Historia de la aviación

Melquisedec Castrillon
Santiago Bueno
Ficha 2453109
TMA SENA 2022
Jorge Caro
Historia de la La historia de la aviación se remonta al día en el
que el ser humano prehistórico se paró a observar
aviación el vuelo de las aves y de otros animales
voladores. El deseo de volar está presente en la
humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la
historia del ser humano hay constancia de
intentos de volar que han acabado mal.

El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y

Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla
de Minos se construyeron unas alas con plumas y
cera para poder escapar. Ícaro se aproximó
demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a
derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y
muriera.
Antigüedad-siglo Se sabe que alrededor del año 400 a. C.,
Arquitas de Tarento, un estudioso de la
xviii: Primeros Antigua Grecia, construyó un artefacto de madera
que él mismo bautizó con el nombre de "Peristera"
diseños y teorías (en griego: Περιστέρα, "Paloma"), que tenía forma
de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de
altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el
vuelo, pero no se tiene constancia de qué era lo que
producía ese chorro. El objeto volador se amarraba
mediante unas cuerdas que permitían realizar un
vuelo controlado hasta que el chorro de aire
terminaba. Este artefacto de madera probablemente
fue la primera máquina voladora capaz de moverse
por medios propios
Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la
primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz
de volar. Leonardo diseñó planeadores y ornitópteros, que usaban los
mismos mecanismos usados por los pájaros para volar, a través de un
movimiento constante de las alas para arriba y para abajo. Sin embargo,
nunca llegó a construir tales máquinas, pero sus diseños se conservaron,
y posteriormente, ya en el siglo xix y siglo xx, uno de los planeadores
diseñados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atención.
Siglo xviii- Según crónicas de la época, el primer vuelo realizado con éxito de un
globo de aire caliente, fue gracias al padre

siglo xix: Bartolomeu Lourenço de Gusmão, un portugués nacido en Brasil en

la época colonial, que logró alzar el vuelo de un aerostato, al que

Aeronaves denominaría passarola, el 8 de agosto de 1709 en la corte de

Juan V de Portugal, en Lisboa. En la demostración, la passarola se

más ligeras elevó unos tres metros por encima del suelo, dejando impresionados
a los observadores, y ganándose el apodo de Padre Volador.

que el aire
También en España, Diego Marín Aguilera fue el
primer hombre, que se tiene noticia que voló con
un aparato que pesaba más que el aire. En la
noche de 15 de mayo de 1793, Diego Marín
Aguilera realizó en Coruña del Conde, provincia de
Burgos, un vuelo de 360 metros con un artefacto
de hierro y plumas de ave, controlado por el propio
piloto que logró alcanzar «cinco a seis varas» de
altura sobre el punto de partida hasta tomar tierra
al otro lado del río después de haber hecho un
recorrido de «431 varas castellanas» (unos 360
metros).
En el siglo xix, en 1852, el ingeniero francés Henri Giffard
inventó el dirigible, que es una máquina más ligera que el
aire, y se diferencia del globo en que su dirección sí
podía ser controlada a través del uso de timones y
motores.16​El primer vuelo controlado de un dirigible se
realizó el 24 de septiembre de ese mismo año en Francia
, controlado por el propio Giffard, logrando recorrer 24
kilómetros, a una velocidad de 8 km/h usando un
pequeño motor a vapor
Siglo xix: En primer lugar, aparecieron los planeadores,
máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado
Planeadores durante algún tiempo. En 1799, George Cayley, un
inventor inglés, diseñó un planeador relativamente
moderno, que contaba con una cola para
controlarlo, y un lugar donde el piloto se podía
colocar, por debajo del centro de gravedad del
aparato, dando así estabilidad a la aeronave.
Cayley construyó un prototipo, que realizó sus
primeros vuelos no tripulados en 1804. Durante las
cinco décadas siguientes, trabajó en su prototipo,
tiempo durante el cual Cayley dedujo muchas de las
leyes básicas de la aerodinámica.
En 1866, un campesino y carpintero
polaco llamado Jan Wnęk construyó y
voló un planeador controlable. Wnęk
era analfabeto y autodidacta, y todos
los conocimientos y deducciones sobre
los planeadores los obtuvo mediante la
observación del vuelo de los pájaros y
gracias a sus habilidades.
El alemán Otto Lilienthal continuó el trabajo de
Frank Wenham, publicando sus investigaciones en
1889.25​Lilienthal también fabricó una serie de
planeadores, y en 1891 fue capaz de hacer vuelos
sustentados logrando recorrer más de 25 metros,
mejorando intentos anteriores que presentaban
resultados inestables. El alemán documentó
rigurosamente su trabajo, incluso con fotografías,
y por esa razón, es uno de los pioneros de la
aviación más conocidos.
Octave Chanute continuó el trabajo de Lilienthal
en el área de los planeadores. Creó varios
prototipos e incluyó mejoras en sus aeronaves.
En el verano de 1896, realizó varios vuelos sobre
sus planeadores en Miller Beach (Indiana,
Estados Unidos), y decidió que el mejor de todos
ellos era un biplano. Al igual que Otto Lilienthal,
Chanute documentó detalladamente su trabajo, y
también fotografió sus máquinas y experimentos.
Siglo xix: En 1890, Clément Ader, un ingeniero francés,
construyó un avión al que llamó Éole, equipado con
Aviones un motor a vapor. Ader consiguió despegar en el
Éole, pero no consiguió controlar el aparato, y solo
pudo recorrer unos 50 metros en el aire. Aun así,
consideró los resultados satisfactorios, y se planteó
construir una aeronave mayor, cuya construcción le
llevó cinco años de su vida. Pero por desgracia, su
nuevo avión, denominado Avión III, era demasiado
pesado y nunca fue capaz de despegar.
En esa época, Hiram Stevens Maxim, un
estadounidense nacionalizado británico, estudió
una serie de diseños en Inglaterra, y construyó un
avión de dimensiones monstruosas para los
patrones de la época. Era un biplano de 3175 kg y
con una envergadura de 32 metros, equipado con
dos motores a vapor, cada uno capaz de generar
180 CV. Maxim construyó la aeronave para
estudiar los problemas básicos de la aerodinámica
y la potencia.
Otro pionero de la aviación fue
Samuel Pierpont Langley, un científico
estadounidense, que después de una exitosa
carrera relacionada con la astronomía, comenzó a
estudiar seriamente la aerodinámica en lo que
actualmente es la Universidad de Pittsburgh
(Estados Unidos). En 1891, Langley publicó
Experiments in Aerodynamics (Experimentos en
aerodinámica), donde detallaba sus investigaciones,
y es a partir de ahí cuando se dedicó a diseñar y
construir aeronaves basadas en sus ideas. El
6 de mayo de 1896, un prototipo construido por él,
realizó su primer vuelo con éxito. El nombre de la
aeronave era Aerodrome No.5. El avión recorrió
aproximadamente mil metros a una velocidad de 40
km/h.
 Durante la década de 1890, los hermanos
1900-1914: Los primeros Wilbur y Orville Wright empezaron a
vuelos en una aeronave interesarse por el mundo de la aviación,
especialmente con la idea de fabricar y hacer
más pesada que el aire volar una aeronave más pesada que el aire,
que pudiese despegar por medios propios. En
esa época, ambos administraban una fábrica
de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos
), y comenzaron a leer y estudiar con gran
interés, libros y documentos relacionados con
la aviación. Siguiendo el consejo de Lilienthal,
en el año 1899 empezaron a fabricar
planeadores. A finales de siglo, comenzaron a
realizar sus primeros vuelos con éxito con sus
prototipos, en Kitty Hawk (Carolina del Norte),
lugar elegido debido a que en esa zona podían
encontrar vientos constantes, que soplaban
también en una misma dirección, facilitando
así los vuelos con planeadores
El apenas unos meses después de las pruebas sin éxito de
Langley, Orville Wright se convirtió en la primera persona
17 de diciembre en volar sobre una aeronave más pesada que el aire,
propulsada por medios propios,38​aunque no sin
de 1903 controversias. El vuelo sucedió en Kitty Hawk. Los
hermanos utilizaron rieles para mantener el aparato en su
trayecto, y una catapulta para impulsarlo. El avión ganó
altitud al acabar el recorrido sobre los raíles, recorriendo 37
metros a una velocidad media de 48 km/h durante los 12
segundos que duró el vuelo. Ese mismo día realizaron tres
vuelos, que fueron presenciados por cuatro socorristas y
un niño de la zona, haciendo que estos fueran los primeros
vuelos públicos y documentados.
1906-1914 En enero de 1908, Farman ganó el
Grand Prix de la aviación, con un avión
que recorrió un kilómetro, aunque antes
ya se habían realizado vuelos que
habían recorrido más distancia, como el
de los hermanos Wright en 1905,
recorriendo un total de 39 kilómetros.
Más tarde, el 30 de octubre de 1908,
Farman se convirtió en el primero en
realizar un vuelo de ciudad a ciudad,
realizado desde el pequeño pueblo de
Bouy y Reims, ambas en Francia (27
kilómetros en 20 minutos).
1914-1918: Primera La tecnología relacionada con la
aviación avanzó rápidamente debido a
Guerra Mundial la guerra. Al principio de esta, los
aviones apenas podían cargar con el
piloto, pero después de muchas
mejoras, se pudo añadir a un pasajero
adicional. Los ingenieros crearon
motores más potentes, y se fabricaron
aeronaves cuya aerodinámica era
sensiblemente mejor que el de las de
antes de la guerra. Como comparación,
al inicio de la guerra los aviones no
superaban los 110 km/h, sin embargo al
finalizar la contienda, muchos ya
alcanzaban los 230 km/h o incluso más.
1918-1939: En el período de entreguerras se desarrolló toda la tecnología

La era de oro relacionada con la aviación, realizándose importantes

avances en el diseño de aviones, y siendo el momento en el
de la que comenzaron a operar las primeras líneas aéreas.
También fue una época en la que los aviadores comenzaron
aviación a impresionar al mundo con sus hazañas y habilidades. Los
aviones empezaron a sustituir la madera por el metal de
manera generalizada. También los motores experimentaron
un gran incremento de potencia. Esta serie de avances
tecnológicos, junto con el creciente impacto socioeconómico
que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo de
entreguerras sea considerado como la era de oro de la
aviación. Todo esto fue posible en parte, gracias a la gran
cantidad de aviones y pilotos que quedaban después de la
Primera Guerra Mundial.
1939-1945: Los años de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron
por un drástico crecimiento en la producción de aviones, y
Segunda por el gran desarrollo de la tecnología relacionada con la
aviación. Durante el conflicto se desarrollaron los primeros
Guerra Mundial bombarderos de larga distancia, el primer avión de
reacción de uso práctico y el primer caza con reactores. Al
inicio de la guerra, los cazas podían alcanzar velocidades
máximas de 480 km/h y volar a una altura de 9000 metros.
Al finalizar la guerra, después de todas las investigaciones
y desarrollos realizados por ambos bandos, los cazas
estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los
12000 metros de altura.
 Después del fin de la Segunda Guerra
1945 - 1980 Mundial, la aviación comercial pasó a
desarrollarse de manera independiente a la
Turbohélices aviación militar. Las empresas fabricantes
de aviones pasaron a crear modelos
especialmente diseñados para el transporte
de pasajeros y, durante los primeros años
después de la guerra, las líneas aéreas
usaron aviones militares modificados para
uso civil, o versiones derivadas de los
mismos, entre los que cabría destacar el
Boeing 377 Stratocruiser, que derivaba del
Boeing C-97 Stratofreighter, y que se
convirtió en el primer avión de dos pisos de
la historia de la aviación.
La era de los A finales de los años 40, los instructores
comenzaro las turbinas usadas en los cazas
a reacción producidos durante la Segunda
reactores Guerra Mundial. En un principio, los Estados
Unidos y la Unión Soviética querían turbinas
a reacción para producir bombarderos y
cazas cada vez mejores, y así mejorar
todavía más su arsenal militar. Cuando
comenzó la guerra de Corea en 1950, tanto
los Estados Unidos como la Unión Soviética
disponían de cazas a reacción, entre los que
destacaban el estadounidense North
American F-86 Sabre y el soviético MiG-15
Vuelos Después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnología

supersónicos necesaria para la realización de vuelos supersónicos

controlados todavía no estaba disponible. Además de eso,
los aviones aún no eran lo suficientemente resistentes para
soportar las fuertes ondas de choque generadas por las
velocidades supersónicas. Al nivel del mar, la velocidad del
sonido es de aproximadamente 1225 km/h, pero a 15 000
metros de altura, esta es de apenas 1050 km/h. De hecho,
algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron
pasar la barrera del sonido, pero con resultados catastróficos:
las fuertes ondas de choque generadas por la velocidad,
destruían los aviones, que no habían sido proyectados para
alcanzar esas velocidades.
1980 - 2000 El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realizó su primer
vuelo,​convirtiéndose en el primer avión diseñado y
planeado completamente con ordenadores, y en la
actualidad es el mayor avión birreactor del mundo.
Junto al cuatrirreactor Airbus A340, son los aviones con
mayor alcance operacional del planeta, pudiendo
recorrer más de 16 000 kilómetros en un único vuelo.
Desde los años 1970, los aeropuertos y aviones
comerciales pasaron a ser uno de los objetivos
preferidos de ataques terroristas (piratería aérea). El
peor de estos ataques ocurrió en 2001, cuando dos
aviones de American Airlines y dos de United Airlines
fueron utilizados en los atentados del 11 de septiembre.
 Desde el inicio del siglo xxi, la aviación subsónica pretende
sustituir al piloto por aeronaves controladas a distancia o por
Siglo XXI ordenadores. En abril de 2001, el avión no tripulado
denominado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk voló desde
la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California, Estados
Unidos) hasta Australia, sin escalas y sin reabastecerse de
combustible, tardando 23 horas y 23 minutos, siendo el vuelo
más largo realizado por un avión no tripulado. El 27 de abril de
2005, el Airbus A380 voló por primera vez, y el 25 de octubre de
2007, con la realización de su primer vuelo comercial entre
Singapur y Sídney, se convirtió en el mayor avión comercial de
pasajeros del mundo, superando al Boeing 747, que había
ostentado ese récord desde que realizó su primer vuelo en
1969. Pero aun así, el A380 es superado en tamaño por el
Antonov An-225, que realizó su primer vuelo el 21 de diciembre
de 1988, y desde entonces es el mayor avión de la historia.
El Desde el comienzo de la década de 1990, la aviación
comercial pasó a desarrollar tecnologías que en el futuro
convertirán al avión en un aparato cada vez más

futuro
automatizado, reduciendo gradualmente la importancia del
piloto en las operaciones de la aeronave, con la intención de
reducir los accidentes aéreos causados por fallos humanos.
Los fabricantes de aviones comerciales continúan
investigando posibles maneras de mejorarlos, convirtiéndolos
en aparatos cada vez más seguros, eficientes y silenciosos.
Al mismo tiempo, los pilotos, controladores aéreos y
mecánicos cada vez estarán mejor preparados y las
aeronaves pasarán unas revisiones más rigurosas con el fin
de evitar accidentes por fallos humanos o mecánicos.
 Bibliografía
● https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_la_aviaci%C3%B3n#:~:text=La
%20historia%20de%20la%20aviaci%C3%B3n,volar%20que%20han
%20acabado%20mal.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN