George Cayley (1773-1857) es considerado el padre de la aviación.

Cayley era un baronet relativamente bueno que

vivía en una finca en Yorkshire, Inglaterra. Un hombre educado, Cayley pasó su vida trabajando intensamente en
problemas de ingeniería, sociales y políticos en Inglaterra. Sin embargo, el interés dominante de su vida fue el vuelo
más pesado que el aire, y en 1799 expuso por primera vez en la historia el concepto del avión moderno. Cayley había
identificado el vector de arrastre (paralelo al flujo) y el vector de elevación (perpendicular al flujo). Fue este concepto
el que utilizaron los hermanos Wright en el primer avión exitoso más de un siglo después.
En 1804, Cayley construyó un aparato de brazo giratorio tal como John Smeaton (1724-1792) había hecho antes para
estudiar la resistencia del aire en las superficies de tela.2 Al final de este brazo giratorio había una superficie de
elevación (una porción de un ala) en que Cayley midió la fuerza de sustentación. representaba el primer avión de
configuración moderna de la historia, con un ala fija y una cola horizontal y vertical que podía ajustarse. Encontró que
colocar las alas en un ligero diédrico le daba estabilidad lateral y que un plano de cola colocado detrás de las alas
principales le daba estabilidad longitudinal.3 En 1809 y 1810, Cayley publicó tres documentos sobre su investigación
aeronáutica, donde señaló con bastante precisión por primera vez. que: (1) la elevación se genera por una región de
baja presión en la superficie superior del ala y;(2) las alas curvadas (superficies curvas) generan elevación más
eficientemente que una superficie plana. Estos resultados, entre muchos otros, se pueden encontrar en sus artículos
titulados "En navegación aérea", publicados en los números de noviembre de 1809, febrero de 1810 y marzo de 1810
del Journal of Natural Philosophy de Nicholson.4 Este "triple papel" de Cayley se ubica como uno de los documentos
aeronáuticos más importantes de la historia.5 En 1849, diseñó, construyó y probó un planeador triplano de tamaño
completo, que durante algunas de sus pruebas llevó diez años. viejo por el aire varios metros en una colina
descendente. Por esta razón, la máquina a veces se llama "portador de niño de Cayley". Uno de los otros diseños de
Cayley apareció en la revista Mechanics en 1852.6 Cayley nunca logró su objetivo final: el vuelo sostenido, más pesado
que el aire, propulsado y tripulado. Sin embargo, sus contribuciones claramente promovieron el avance hacia el avión
moderno.
Sir George Cayley es una de las personas más importantes en la historia de la aeronáutica. Muchos lo consideran el
primer verdadero investigador aéreo científico y la primera persona en comprender los principios y las fuerzas de
vuelo subyacentes. Construyó su primer dispositivo aéreo en 1796, un modelo de helicóptero con hélices
contrarrotativas. Tres años después, Cayley inscribió un medallón de plata (arriba) que representaba claramente las
fuerzas que se aplican en vuelo. Al otro lado del medallón, Cayley dibujó su diseño para una máquina de deslizamiento
monoplano.
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Planeador "Paracaídas Gobernables de Sir Cayley" - 1852
En 1804, Cayley diseñó y construyó un modelo de planeador monoplano de aspecto sorprendentemente moderno. El
modelo presentaba una cola cruciforme ajustable, un ala en forma de cometa montada en un alto ángulo de
incidencia y un peso móvil para alterar el centro de gravedad. Probablemente fue el primer dispositivo de planeo en
realizar vuelos significativos.
Al año siguiente, Cayley descubrió que el diédrico (las alas colocadas más bajas en su centro y más altas en sus
extremos exteriores) mejoraban la estabilidad lateral. Continuó su investigación utilizando modelos y en 1807 había
llegado a comprender que una superficie de elevación curva generaría más elevación que una superficie plana de igual
área. En 1810, Cayley había publicado su tratado clásico de tres partes "Sobre navegación aérea", que decía que la
elevación, la propulsión y el control eran los tres elementos necesarios para un vuelo exitoso, aparentemente la
primera persona en darse cuenta y declarar.
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Bosquejo de George Cayley del planeador monoplano - 1848
En 1816, Cayley había centrado su atención en las máquinas más ligeras que el aire y había diseñado un dirigible
aerodinámico con una estructura semirrígida. También sugirió usar bolsas de gas separadas para limitar la pérdida de
gas de elevación de una aeronave debido a daños. En 1837, Cayley diseñó una aeronave aerodinámica para ser
impulsada por una máquina de vapor.
En 1849 Cayley construyó una gran máquina de deslizamiento, siguiendo el diseño de 1799, y probó el dispositivo con
un niño de 10 años a bordo. La máquina de deslizamiento llevó al niño al aire en al menos un vuelo corto.
Poco después, en 1853, Cayley construyó una máquina de deslizamiento aún más grande y tenía a su cochero a bordo
cuando probó el dispositivo ese mismo año. Una historia repetida a menudo sostiene que después del corto vuelo, el
cochero de Cayley declaró que había sido contratado para conducir un autocar para no volar un planeador. Parece que
los nombres del niño y del cochero han sido olvidados. Sin embargo, los esfuerzos de Sir George Cayley (incluso en
áreas distintas a la aeronáutica) apenas han sido olvidados, ya que es visto, quizás, como el investigador aéreo y
teórico más importante de su tiempo. Sus teorías y actividades inspiraron la próxima ola de aeronáuticos, que incluía a
William S. Henson y John Stringfellow.
Sir George Cayley, nacido en 1773, a veces se le llama el "Padre de la Aviación". Pionero en su campo, se le atribuye el
primer gran avance en vuelos más pesados que el aire.
Cayley literalmente tiene dos grandes brotes de creatividad aeronáutica, separados por años durante los cuales hizo
poco con el tema.
Fue el primero en identificar las cuatro fuerzas aerodinámicas de vuelo, peso, elevación, arrastre y empuje, y su
relación, y también el primero en construir un planeador exitoso que transportaba humanos.
Cayley describió muchos de los conceptos y elementos del avión moderno y fue el primero en comprender y explicar
en términos de ingeniería los conceptos de elevación y empuje. Antes que él, los investigadores pensaron que el
sistema de propulsión debería generar tanto el movimiento de elevación como el de avance al mismo tiempo, como
pudieron hacer las aves. Entonces construyeron sus máquinas voladoras con alas batientes (llamadas ornitópteros)
para parecerse al movimiento de las aves. Cayley se dio cuenta de que el sistema de propulsión debería generar
empuje, pero que las alas deberían tener forma para crear elevación. Finalmente, Cayley fue el primer investigador en
aplicar los métodos y herramientas de investigación de la ciencia y la ingeniería a la solución de los problemas de
vuelo.
En sus experimentos, Cayley primero probaría sus ideas con modelos pequeños y luego progresaría gradualmente a
demostraciones a gran escala. También mantuvo registros meticulosos de sus observaciones. Uno de sus primeros
experimentos cuando era joven fue construir un pequeño modelo de helicóptero. Este juguete se arraigó
profundamente en la historia europea. Los primeros antepasados del dispositivo datan del siglo XIV. Cayley se inspiró
en una versión desarrollada en 1784 por los franceses Launoy y Bienvenu. Tenía dos rotores que consistían en plumas
atrapadas en corchos y era impulsado por una cuerda desde un arco.
El diseño demostró una comprensión de cómo funcionaba una hélice. También abordó el interés de Cayley en
encontrar un medio para impulsar un avión. Intentó usar un motor alimentado por pólvora, pero no era confiable. Su
incapacidad para encontrar un medio de propulsión le hizo volver temporalmente al concepto de Leonardo da Vinci de
usar alas batientes como medio de propulsión. Esto dio como resultado su modelo convertible de 1843 llamado
"Transporte aéreo". Cayley volvió a propulsar ornitópteros e ideas de vuelo vertical en varias ocasiones en su carrera.
En 1799, Cayley diseñó una configuración que básicamente tenía la forma de un avión moderno con un fuselaje y alas.
Grabado en un disco plateado, este diseño guarda una estrecha relación con las modernas máquinas voladoras de más
de un siglo después. En un lado del disco mostró las fuerzas que gobiernan el vuelo. En el reverso, grabó un avión que
ilustraba cómo operaban esas fuerzas.
Tenía un ala principal fija, un fuselaje, una unidad de cola cruciforme con superficies para control vertical y horizontal,
una cabina para el piloto y un medio rudimentario de propulsión que consistía en paletas giratorias, un precursor de la
hélice. Por lo tanto, cien años antes de que los hermanos Wright volaran su planeador, Cayley había establecido los
principios básicos y la configuración del avión moderno, completo con alas fijas, fuselaje y una unidad de cola con
elevadores y timón, y había construido una serie de modelos para Demuestra sus ideas.
Los experimentos que comenzó a realizar en 1804 le permitieron aprender más sobre la aerodinámica y las estructuras
de las alas utilizando un dispositivo de brazo giratorio. Observó que las aves se elevaban largas distancias simplemente
torciendo las superficies arqueadas de sus alas y dedujo que las máquinas de alas fijas volarían si las alas se doblaran.
Esta fue la primera prueba científica de los perfiles aerodinámicos, la parte de la aeronave que está diseñada para
producir elevación.
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George Cayley, planeadores, 1804-1852
Después de estos experimentos, construyó lo que se considera el primer avión real de la historia. Este planeador, que
era básicamente una cometa en la parte superior del poste, tenía aproximadamente 5 pies (1,5 metros) de largo, con
un ala fija en un ángulo de incidencia de 6 grados y una cola cruciforme que estaba unida al fuselaje por juntas
universales. El lastre móvil controlaba el centro de gravedad. Después de que este modelo voló con éxito, Cayley
diseñó un planeador modelo más grande con alas rígidas.
Para 1808, Cayley había construido un planeador con un área de ala de casi 300 pies cuadrados (28 metros cuadrados).
A mediados de 1809, Cayley había investigado las capacidades de elevación mejoradas de las alas curvadas, el
movimiento del centro de presión, la estabilidad longitudinal y el concepto de racionalización. Él demostró el uso de
alas rígidas inclinadas para proporcionar estabilidad de elevación y balanceo, y el uso de un control de dirección del
timón. Incluso se dio cuenta de que se forma un área de baja presión sobre el ala. Para 1809, había avanzado de
planeadores modelo al edificio y había volado exitosamente un planeador con un área total de ala de
aproximadamente 172 pies cuadrados (18.5 metros cuadrados).
Poco después, Cayley publicó un artículo, Sobre navegación aérea (1809-1810), que apareció en el Nicholson's Journal
of Natural Philosophy, Chemistry and the Arts. En este artículo, estableció las bases para el estudio de la aerodinámica.
Sin embargo, este trabajo no fue conocido y reconocido por algunos años.
Después de haber construido varios modelos (con una interrupción para explorar la posibilidad de un Transporte
Aéreo de 1843), Cayley se concentró en experimentos con planeadores de tamaño completo. Construyó su primer
planeador de tamaño completo en 1849 e inicialmente realizó pruebas con lastre. Más tarde ese año, el hijo de uno de
sus sirvientes, de diez años, se convirtió en la primera persona en la historia en volar cuando hizo un vuelo corto en un
planeador Cayley.
Cuatro años después, en 1853 y cincuenta años antes de que se hiciera el primer vuelo motorizado en Kitty Hawk,
Carolina del Norte, Cayley construyó un planeador triplano (un planeador con tres estructuras de ala horizontales) que
llevó a su cochero a 900 pies (275 metros) a través de Brompton Dale en el norte de Inglaterra antes de estrellarse.
Fue el primer vuelo registrado por un adulto en un avión.
A lo largo de su larga carrera, Cayley reconoció y buscó soluciones a los problemas básicos del vuelo. Estos incluyeron
la proporción de elevación al área del ala, la determinación del centro de la presión del ala, la importancia de las
formas aerodinámicas, el reconocimiento de que un ensamblaje de la cola era esencial para la estabilidad y el control,
el concepto de una estructura biplana reforzada para la fuerza, el concepto un tren de rodaje con ruedas y la
necesidad de una fuente de energía ligera. Cayley predijo correctamente que el vuelo sostenido no ocurriría hasta que
se desarrollara un motor liviano para proporcionar empuje y elevación adecuados, un evento que no tuvo lugar hasta
el vuelo de Orville y Wilbur Wright en 1903.
1799
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George Cayley, diseño de avión, grabado de 1799
Tenía alas fijas para levantar, una cola móvil para controlar y filas de "aletas" debajo de las alas para empujar.
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George Cayley, diseño de avión, 1799, boceto en perspectiva
En 1799, Sir George Cayley, un baronet en Yorkshire, cerca de Scarborough, Inglaterra, concibe una nave con alas
estacionarias para proporcionar elevación y "aletas" para proporcionar empuje. También tiene una cola móvil para
proporcionar control. Tan convencido está de que esta idea es un sacudidor de la tierra, graba un dibujo de esta nave
en un disco plateado. Cayley es el primero en separar las diferentes fuerzas que mantienen un avión en el aire, y su
grabado es el primer dibujo registrado de un avión de ala fija: un avión.
Tenía alas fijas para levantar, una cola móvil para control y filas de "aletas" debajo de las alas para empujar
Experimentos con superficie de sustentación 1804
George Cayley, dispositivo de prueba de aerofoil 'brazo giratorio'
Cayley estaba interesado en reducir la 'resistencia directa' (arrastre) de los largueros en sus planeadores y desarrolló el
primer instrumento para probar la racionalización. Cortó la sección plana del mástil a la mitad del área frontal de la
parte más ancha y curva, para probar la teoría del tiempo en que tendrían la misma resistencia.
En el extremo de un brazo giratorio
Sir George Cayley (1773-1857) también utilizó un brazo giratorio para medir el arrastre y la elevación de varias
superficies de sustentación. Su brazo giratorio tenía 5 pies de largo y alcanzó velocidades de punta entre 10 y 20 pies
por segundo.
Armado con datos de prueba del brazo, Cayley construyó un pequeño planeador que se cree que fue el primer
vehículo exitoso más pesado que el aire en la historia. En 1804, Cayley construyó y voló un planeador no tripulado con
un área de ala de 200 pies cuadrados.
Para 1852 tenía un diseño de planeador triplano que incorporaba muchas características de los aviones modernos,
pero los aviones tripulados y con motor todavía estaban a medio siglo de distancia.
Aunque Cayley realizó muchos experimentos aerodinámicos y diseñó modelos de aviones precoces, su principal
contribución al vuelo fue una de las filosofías de diseño. Antes de Cayley, los aspirantes a aeronautas creían que el
sistema de propulsión debería generar movimiento de elevación y avance al mismo tiempo, como lo hacen las aves y
los helicópteros.
Cayley dijo: "Haga que una superficie soporte un peso determinado mediante la aplicación de potencia a la resistencia
del aire". En otras palabras, use un motor para crear movimiento hacia adelante y deje que el movimiento se levante a
través de las alas. Esta separación de las funciones de propulsión y elevación, aunque parezca simple, fue un cambio
revolucionario en la forma en que la gente pensaba acerca de los aviones. ¡No es necesario construir aviones con alas
batientes! Se abrió un nuevo horizonte en el diseño de aviones.
Progreso en máquinas voladoras
Octave Chanute, tornillos para levantar y propulsar: parte I, marzo de 1892
Al describir las diversas propuestas y experimentos que se han realizado para realizar el vuelo artificial de la brújula
por medio de tornillos giratorios, estos últimos se considerarán principalmente como instrumentos para obtener el
apoyo de un peso dado en el aire. No hay duda de que pueden servir como hélices si el soporte se obtiene de otra
manera, ni que si un tornillo puede levantar y sostener su propio motor principal, también se puede hacer que avance
horizontalmente, ya sea inclinándolo en el ángulo adecuado o agregando un tornillo vertical.
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Launoy y Bienvenu 'Helicóptero', 1774
Sin embargo, el primer experimento práctico conocido es el de M. Launoy, un naturalista, y M. Bienvenu, un mecánico,
que exhibió conjuntamente ante la Academia Francesa de Ciencias en 1784 el pequeño aparato que se muestra a
continuación.
Consistía en dos tornillos superpuestos, de aproximadamente un pie de diámetro, cada uno compuesto por cuatro
plumas insertadas en receptáculos en los extremos de un eje giratorio. Este eje se puso en movimiento al desenrollar
un cordón sujeto a las dos extremidades de un arco y el informe a la Academia Francesa (1 de mayo de 1784) dice:
"El funcionamiento de esta máquina es muy simple. Cuando el arco se ha doblado enrollando el cable, y el eje
colocado en la dirección deseada de altura, digamos verticalmente, por ejemplo, la máquina se libera. El arco no
flexible gira rápidamente, el las alas superiores en un sentido y las alas inferiores en el otro lado, estas alas están
dispuestas de manera que las percusiones horizontales del aire se neutralizan entre sí, y las percusiones verticales se
combinan para elevar la máquina. Por lo tanto, sube y baja después de su propio peso ".
Launoy y Bienvenu propusieron también construir una máquina grande, y subir ellos mismos. No se dice si esto se
intentó alguna vez, pero probablemente no, ya que una breve investigación debe haberles convencido de que no
tenían un poder motriz primario adecuado a mano para levantar incluso su propio peso de esa manera, y eso con una
baldosa de energía secundaria o almacenada la máquina volaba pero por unos segundos. Prácticamente el mismo
dispositivo fue construido por Sir George Cayley en 1795 y descrito por él en el Diario de Nicholson.para abril de 1810;
pero no se menciona si lo reinventó o tomó prestada la idea de Launoy & Bienvenu. Lo menciona simplemente como
un juguete, y sus escritos parecen indicar que esperaba que se lograra el éxito con un avión impulsado por algún tipo
de aparato propulsor, si solo se pudiera idear un primer motor lo suficientemente ligero.
En general, se acepta que el avión es la invención de Sir George Cayley en 1799 en Brompton, cerca de Scarborough en
Yorkshire. De hecho, en 1909 el propio Wilbur Wright le rindió a Cayley el siguiente homenaje:
"Hace unos 100 años, un inglés, Sir George Cayley, llevó la ciencia del vuelo a un punto al que nunca había llegado
antes y que apenas volvió a alcanzar durante el siglo pasado".
Restringido a los planeadores por falta de un motor liviano, porque sus diseños de estos Cayley emplearon la regla
común, complementada por los resultados de sus propios experimentos con brazos giratorios que exploraron el efecto
de elevación mejorado de la creciente incidencia de las alas. Debido a su elección de una relación de aspecto de ala
baja en terrenos estructurales, tales planeadores lograron relaciones de elevación a arrastre tan bajas como 3, tal vez
tan altas como 7. Inicialmente, Cayley vio que las unidades de cola cruciforme de sus planeadores solo proporcionaban
dirección y recortes ( para diferentes velocidades de vuelo), pero en sus diseños posteriores, en particular el
Paracaídas Gobernable de 1852 con su cola duplicada, comenzó a surgir una apreciación de la función estabilizadora
de la cola. Cayley introdujo muchas innovaciones: el diédrico del ala, el tren de rodaje de la rueda de tensión son
diversos ejemplos, yya en 1809, la sugerencia de que la forma de la parte trasera de un cuerpo es tan importante
como la parte delantera para determinar la resistencia, de modo que una cola aerodinámica sea beneficiosa.
Una historia de la aeronáutica
Capítulo III Sir George Cayley por E. Charles Vivian
El cinco de junio de 1783, el globo aerostático de los Montgolfiers se elevó en Versalles, y en su ascenso dividió el
estudio de la conquista del aire en dos partes definidas, una relacionada con la propulsión de gas levantado, más
liviano. vehículos aéreos, y el otro cristalizado en una oración por Sir George Cayley:
"Todo el problema", afirmó, "está confinado dentro de estos límites, a saber: hacer que una superficie soporte un peso
dado mediante la aplicación de potencia a la resistencia del aire".
Durante unos diez años, el globo sostuvo el campo por completo, siendo considerado como la única solución del
problema de vuelo que el hombre podría superar. Tan clara por un tiempo fue esta visión en el lado este del Canal que
durante algunos años prácticamente todo el progreso que se hizo en el desarrollo de aviones impulsados por el poder
se hizo en Gran Bretaña.
En 1800, cierto Dr. Thomas Young demostró que ciertas superficies curvas suspendidas por un hilo se movían hacia
adentro y no lejos de una corriente de aire horizontal, pero la demostración, que se aproxima peligrosamente al
movimiento perpetuo si la corriente es verdaderamente horizontal, nunca ha sido exitosa repetido, por lo que hay más
que una sospecha de que la corriente de aire de Young NO era horizontal.
Otros habían hecho y estaban haciendo experimentos sobre la resistencia ofrecida al aire por superficies planas,
cuando Cayley vino a estudiar y grabar, ganándose un lugar entre los pioneros como para ganar el título de 'padre de
la aeronáutica británica'. Cayley era un hombre adelantado a su tiempo, en muchos sentidos. Por medios
independientes, realizó el gran recorrido que se consideró necesario para la educación de cada joven de posición, y
durante esta excursión estuvo más involucrado en estudios de carácter semi-científico que en las actividades que
normalmente cubrían ese período.
Sus diversos escritos demuestran que a lo largo de su vida la aeronáutica fue el tema principal en su mente; la Revista
del mecánico, el Diario de Nicholson, la Revista filosófica y otras publicaciones periódicas similares dan testimonio de
la continua investigación de Cayley sobre el tema del vuelo. Abordó el tema siguiendo la forma del científico
capacitado, analizando las propiedades mecánicas del aire bajo acción química y física.
Luego se puso a trabajar para determinar la potencia necesaria para el vuelo aéreo, y fue uno de los primeros en
enunciar la falacia de las esperanzas de un vuelo exitoso por medio de la máquina de vapor de aquellos días, debido al
hecho de que era imposible obtener un poder dado con un peso dado. Sin embargo, sus conclusiones sobre este punto
no fueron del todo negativas, ya que en 1810 afirmó que podía construir un globo que pudiera viajar con pasajeros a
20 millas por hora; fue uno de los primeros en considerar las posibilidades de aplicar energía a un globo.
Casi treinta años después, en 1837, hizo el primer intento de establecer una sociedad aeronáutica, pero en ese
momento la gran mayoría consideraba que el avión impulsado por el poder era un sueño absurdo de inventores más o
menos locos, mientras se elevaba. aproximadamente en el mismo nivel que caminar con cuerdas apretadas, siendo
considerado un complemento de las ferias y fiestas, más un pasatiempo que un estudio. Hasta el momento de su
muerte, en 1857, Cayley mantuvo su estudio de asuntos aeronáuticos, y no hay duda de que su trabajo fue de gran
ayuda para resolver el problema de la conquista aérea.
Su principal trabajo publicado, una monografía titulada Aerial Navigation, ha sido republicada en la admirable serie de
'Aeronautical Classics' emitida por la Royal Aeronautical Society. Comenzó este trabajo señalando la imposibilidad de
volar por medio de alas unidas, una imposibilidad debido al hecho de que, mientras los músculos pectorales de un
pájaro representan más de dos tercios de toda su fuerza muscular, en un hombre los músculos disponible para volar,
no importa qué mecanismo pueda usarse, no excedería una décima parte de su fuerza total.
Sin embargo, Cayley no negó realmente la posibilidad de que un hombre vuele por esfuerzo muscular, pero afirmó que
"el vuelo de un hombre fuerte por un gran esfuerzo muscular, aunque sea una circunstancia curiosa e interesante, en
la medida en que probablemente será el medio para determinar el fin El poder y el suministro de las bases para
mejorarlo serían de poca utilidad. A partir de esto, pasa a la posibilidad de usar una máquina de vapor Boulton y Watt
para desarrollar la potencia necesaria para el vuelo, y en esto vio la posibilidad de un resultado práctico.
Vale la pena señalar que a este respecto hizo mención del precursor del moderno motor de combustión interna; "Los
franceses", dijo, "han demostrado recientemente la gran potencia producida al encender polvos inflamables en
recipientes cerrados, y hace varios años se hizo que un motor funcionara en este país de manera similar por la
inflamación del espíritu del alquitrán". En un párrafo posterior de su monografía, anticipa casi exactamente la
construcción del motor de gas Lenoir, que se hizo realidad más de cincuenta y cinco años después de la publicación de
su monografía.
Ciertos experimentos detallados en su trabajo se hicieron para determinar el tamaño de la superficie necesaria para el
soporte de cualquier peso dado. Aceptó una obviedad de hoy al señalar que en cualquier asunto relacionado con la
investigación aérea, la teoría y la práctica están tan separadas como los polos. Inclinado al principio para favorecer el
principio del helicóptero, finalmente lo rechazó a favor del avión, con el que realizó numerosos experimentos.
Durante estos, comprobó las ventajas peculiares de las superficies curvas y vio la necesidad de proporcionar timones
verticales y horizontales para admitir la dirección lateral, así como el control de ascenso y descenso, y para preservar
el equilibrio. Se puede decir que anticipó el trabajo de Lilienthal y Pilcher, ya que construyó y experimentó con un
planeador de superficie fijo.
`` Fue hermoso '', escribió sobre esto, `` ver a este noble pájaro blanco navegando majestuosamente desde la cima de
una colina hasta cualquier punto dado de la llanura debajo de él con perfecta estabilidad y seguridad, de acuerdo con
el conjunto de su timón, simplemente por su propio peso, descendiendo en un ángulo de unos ocho grados con el
horizonte ".
Se dice que una vez persuadió a su jardinero para que confiara en sí mismo en este planeador para un vuelo, pero si
Cayley mismo aventuró un vuelo en él, no ha dejado constancia del hecho. El siguiente extracto de su trabajo, Aerial
Navigation, ofrece una instancia de la minuciosidad de sus investigaciones, y el párrafo final también muestra su fe en
el triunfo final de la humanidad en materia de vuelo aéreo:
'El acto de volar requiere menos esfuerzo del que se supone por la apariencia. Al no tener datos suficientes para
determinar el grado exacto de potencia de propulsión ejercida por las aves en el acto de volar, no se sabe qué grado
de energía se puede requerir a este respecto para las embarcaciones de navegación aérea; Sin embargo, cuando
consideramos los cientos de kilómetros de vuelo continuado ejercido por las aves de paso, la idea de que se trata de
un pequeño esfuerzo se corrobora en gran medida.
Aplicar el poder del primer motor a la mayor ventaja para producir este efecto es un punto muy material. El modo
universalmente adoptado por la naturaleza es la onda oblicua del ala. Solo tenemos que elegir entre el latido directo
que supera la velocidad de la corriente, como el remo de un bote, o uno aplicado como el ala, en algún grado de
oblicuidad asignado.
Suponga que 35 pies por segundo es la velocidad de un vehículo aéreo, el remo debe moverse con esta velocidad
antes de poder recibir resistencia; entonces, si solo se requiere obtener una presión de una décima de libra sobre cada
pie cuadrado, debe exceder la velocidad de la corriente de 7.3 pies por segundo. Por lo tanto, toda su velocidad debe
ser de 42.5 pies por segundo.
Si la misma superficie se arrastra hacia abajo como un ala con el borde posterior inclinado hacia arriba en un ángulo de
aproximadamente 50 grados. A 40 pies de la corriente, la alcanzará a una velocidad de 3.5 pies por segundo; y como
un ligero ángulo de resistencia desconocido genera una presión de lb. por pie cuadrado a esta velocidad,
probablemente una onda de poco más de 4 pies por segundo produciría este efecto, una décima parte de la cual sería
el poder de propulsión.
La ventaja de este modo de aplicación en comparación con el primero es más de diez a uno. 'Al continuar con los
principios generales de la navegación aérea, para la práctica de la técnica, se presentan muchas dificultades mecánicas
que requieren un curso considerable de experimentos hábilmente aplicados antes de que puedan superarse; pero,
hasta cierto punto, el aire ya se ha hecho navegable, y nadie que haya visto la estabilidad con la que pesan hasta diez
piedras (incluyendo cuatro piedras, el peso de la máquina) flota en el aire puede dudar de El logro final de este objeto.
Este extracto de su trabajo da una leve idea de la cantidad de investigación de la que fue responsable Cayley. Tenía la
humildad del verdadero investigador en problemas científicos, y hasta donde se puede ver, nunca fue culpable de la
gran culpa de tantos investigadores en este tema: la de hacer afirmaciones que no podía apoyar.
Estaba contento de hacerlo y pasar después de haber registrado su parte, y aunque casi medio siglo tuvo que pasar
entre el momento de su muerte y el primer vuelo real por medio de aviones impulsados por el poder, se puede decir
que contribuyó en gran medida a la solución del problema, y su nombre siempre ocupará un lugar destacado en la lista
de los pioneros del vuelo.
Otras lecturas
Sir George Cayley: en navegación aérea

"Podría decirse que el artículo más importante en la invención del avión es un documento triple sobre la
navegación aérea de Sir George Cayley. El artículo apareció en tres números del Diario de Nicholson. En este
documento, Cayley argumenta en contra del modelo de ornitóptero y describe un ala fija aeronave que incorpora un
sistema separado de propulsión y una cola para ayudar en el control del avión. Ambas ideas fueron avances cruciales
necesarios para salir de la tradición del ornitóptero ".
Soy capaz de pensar que cuanto más cóncavo es el ala en cierta medida, más soporte da, y que para vuelos lentos es
necesario un ala larga y delgada, mientras que para vuelos rápidos y cortos un ala ancha y corta está mejor adaptada .
Sir George Cayley a veces se llama el padre de la aeronáutica. Sus contribuciones son en su mayoría oscuras, por lo
menos porque llegó a la mayoría de edad cuando la ciencia de la aerodinámica limitaba con lo ridículo en la opinión
pública . Era la era de Bonaparte, y Europa estaba preocupada por asuntos más terrenales.
También fue el momento en que comenzó la revolución industrial, y aún faltaba conocimiento en los sistemas de
propulsión. Además, sus logros permanecieron latentes durante más de medio siglo antes de ser considerados
nuevamente por los pioneros de la era moderna, como Lilienthal, Lanchester y los hermanos Wright. Sin embargo, los
escritos de Cayley demuestran claramente que había captado conceptos fundamentales mucho antes que nadie. Por
ejemplo, escribir sobre ascensor
Todo el problema está confinado dentro de estos límites, a saber. Hacer que una superficie soporte un peso
determinado mediante la aplicación de potencia a la resistencia del aire.
Investigó el levantamiento de las alas curvadas y el movimiento del centro de presión. Esto llevó a comprender que se
establece una región de baja presión en la parte superior del ala.
Los logros de toda la vida de Cayley son discutidos concisamente por CH Gibbs-Smith. Sus ideas abarcaron desde
helicópteros hasta aeronaves, desde cometas hasta pájaros, pero su nombre no está formalmente vinculado a ninguno
de los avances aerodinámicos, y ciertamente no fue capaz de construir una máquina voladora más pesada que el aire.
Sin embargo, también se reconoce que hizo descubrimientos fundamentales mediante un gran razonamiento e
imaginación, tales como:

Brazo giratorio para pruebas aerodinámicas

Elevación de perfiles curvados (cita arriba)
La racionalización del ala (figura a continuación)
Aerodinámica del avión de ala fija.
Efecto estabilizador del ángulo diédrico
Propulsión impulsada por hélice
Propulsión de pájaros
Concepto de aeronave motorizada de ala fija
Concepto de navegación de aeronave
Balística externa
Muchas de sus contribuciones se mantuvieron en forma de dibujos y bocetos a mano. Estos incluyeron "inventos"
como la configuración del ala en tándem, el convertiplano, el helicóptero con dos hélices contrarrotativas. Él ideó
métodos para probar perfiles aerodinámicos en ángulo de ataque, y construyó y probó varios planeadores no
tripulados.
Su sistema experimental consistía en un brazo giratorio (el precursor del túnel de viento moderno) para medir el
arrastre y la elevación de varias superficies de sustentación. El brazo de lanzamiento tenía 5 pies de largo
(aproximadamente 1.65 m) y alcanzó velocidades de punta entre 10 y 20 pies por segundo (3.3-6.6 m / s).
La vida de Cayley fue objeto de al menos dos biografías (enumeradas a continuación). Sus diarios privados son la
fuente más importante de su pensamiento. Estos se pusieron a disposición del público a través de la Royal
Aeronautical Society unos setenta años después de su muerte. Algunos de sus descubrimientos fundamentales fueron
publicados en la Revista Mechanics .
 George Cayley

(27 de diciembre de 1773 - 15 de diciembre de 1857)

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Sir George Cayley

Sir George Cayley era un exuberante polímato de Brompton-by-Sawdon, cerca de Scarborough en Yorkshire. Fue
naturalista, científico físico, ingeniero, inventor y político. Su logro más celebrado fue diseñar y construir un avión
funcional piloto (aunque sin motor), casi cincuenta años antes que los Wright Brothers. Era el tío del matemático
Arthur Cayley.
Sir George heredó Brompton Hall y sus propiedades en la muerte de su padre, junto con el título de Baronet. Aunque
nació en una vida de privilegios e inmensa riqueza, no pudo ser caracterizado como un aristócrata ocioso. Libre de
cualquier preocupación por el dinero, y con el espíritu optimista de la época, se lanzó a una sorprendente variedad de
proyectos, principalmente destinados a mejorar el mundo a través de la ciencia y la tecnología.
Fue un gran observador y cronista del mundo natural a lo largo de su vida. Fue miembro del Parlamento (para el
partido Whig). Fue miembro fundador de la Institución Politécnica (una organización nacional creada en 1838 para
educar al público sobre cuestiones artísticas y científicas), y durante muchos años fue su presidente. También fue un
inventor muy prolífico, aunque sus ideas a menudo tuvieron poco impacto porque estaban muy adelantadas a su
tiempo.
Varios de sus inventos fueron olvidados y luego "reinventados" por otros, muchos años después. Entre las muchas
cosas que inventó se encuentran los botes salvavidas autoderechables, las ruedas con radios de tensión, los tractores
de oruga (que llamó el Ferrocarril Universal ), los cazadores de vacas para las locomotoras ferroviarias, las señales
automáticas para los cruces de ferrocarril, los cinturones de seguridad, los diseños experimentales para helicópteros, y
una especie de prototipo de motor de combustión interna alimentado por pólvora. También hizo contribuciones en los
campos de prótesis, motores térmicos, electricidad, arquitectura teatral, balística, óptica y recuperación de tierras.
Sin embargo, es recordado principalmente por sus máquinas voladoras. Es la primera persona que se sabe que realizó
un estudio sistemático de la forma en que el aire fluye sobre las alas. Construyó un "aparato de brazo giratorio" con un
sonido alarmante para poder medir la fuerza del aire en especímenes de formas variadas a varias velocidades y
ángulos de ataque. También experimentó con planeadores de vuelo libre de varias secciones de alas, en los huecos de
las escaleras en Brompton Hall. (Aparentemente se le prohibió hacer esto mientras su esposa estaba en la casa). Estos
experimentos científicos meticulosamente documentados lo llevaron a desarrollar un aerofoil curvado eficiente e
identificar las cuatro fuerzas vectoriales que influyen en un avión: empuje , elevación , arrastre y peso. Descubrió la
importancia del diédrico para la estabilidad lateral en vuelo y, por esta razón, estableció deliberadamente el centro de
gravedad de muchos de sus modelos muy por debajo de las alas. También identificó e investigó muchos otros aspectos
teóricos del vuelo, y ahora es ampliamente reconocido como el inventor de la ciencia de la aerodinámica.
Para 1804, estaba produciendo modelos de planeadores con un patrón sorprendentemente similar al de los aviones
modernos; un par de grandes alas de monoplano hacia el frente, con un plano de cola más pequeño en la parte
posterior que comprende estabilizadores horizontales y una aleta vertical.
Sus modelos experimentales se hicieron cada vez más grandes hasta que finalmente construyó una máquina que podía
transportar a una persona. Después de demostrar que los animales podían volar con seguridad, a fines de junio o
principios de julio de 1853 persuadió a su cochero para que lo intentara. El planeador fue lanzado desde una colina en
Brompton Estate por varios equipos de trabajadores inmobiliarios tirando de las cuerdas y corriendo cuesta abajo, y el
cochero de Sir George Cayley (su nombre se perdió en la historia) voló la máquina a una distancia de entre 100 y 200
metros de ancho. Brompton Dale en un prado al otro lado. Este fue el primer vuelo tripulado registrado en una
máquina más pesada que el aire. Aterrizó de manera segura, sin lesiones. A menudo se informa que cuando salió de la
máquina le gritó a Sir George "¡Me contrataron para conducir, no para volar! "y renunció a su trabajo. Sir George tenía
79 años en ese momento y no estaba en el mejor estado de salud, lo que tal vez hasta cierto punto lo excusa por no
arriesgar su propio cuello en el planeador.
Se cree que Sir George ha trabajado completamente solo en su desarrollo de una teoría de vuelo. Aunque hoy
reconocemos sus enormes logros en este campo, la mayoría de sus contemporáneos consideraban que no era más
que un pasatiempo caprichoso. En última instancia, se puede argumentar que todo su trabajo en aerodinámica se
desperdició. Al igual que sus ideas para un tractor oruga o un motor de combustión interna, sus teorías de la
aerodinámica se hundieron en la oscuridad y tuvieron que ser reinventadas por otros. Muchos de los avances
realizados en los años 1890 y 1900 por los pioneros de la aviación como Otto Lilienthal, Percy Pilcher y los hermanos
Wright fueron en realidad redescubrimientos de innovaciones que este extraordinario Yorkshireman había entendido
y descrito medio siglo antes.

Empleos / Carrera:
 Construyó un avión con las alas como un pájaro.
En 1799, Cayley diseñó un planeador de ala fija en un pequeño disco de río.
1799 diseñó la forma de un avión moderno [un fuselaje y alas]
En 1808, Cayley construyó un planeador con un área de ala de casi 300 pies cuadrados.
Planeador exitoso 1809 aproximadamente 172 pies cuadrados.
Navegación Aérea 1809-1810

Logro de vuelo:

Sir George Cayley fue llamado a veces el padre de la aviación

en 1799 hizo un avión básicamente en forma de avión moderno
1804 voló un avión modelo
1804 diseñó una máquina de 100 lb de peso
1809 un avión de tamaño completo que podía transportar solo una persona
determinado ala más grande va más rápido
5 planeadores entre 1804 y 1852
descubrió 4 fuerzas de vuelo
modelo de tamaño completo en 1849 lo suficientemente grande como para apoyar a alguien
en 1849 construyó un gran planeador
en 1852-1853 y construyó un solo planeador alado
1853 construyó y voló un gran planeador

El padre del vuelo

El primer avión del mundo fue diseñado y construido en Brompton, Inglaterra, un pueblo a diez millas al oeste de
Scarborough. El nombre del hombre que emprendió esta tarea fue Sir George Cayley (1773-1857) que vivía en
Brompton Hall.
George Cayley nació en Scarborough en 1773 y siempre fue inquisitivo. Cuando era adolescente, midió qué tan rápido
creció su uña del pulgar y descubrió que le tomó cien días crecer media pulgada (13 mm). Heredó el título de baronet
en la muerte de su padre, junto con Brompton Hall y su tierra. Ser miembro del Parlamento y un hombre muy ocupado
no le impidió aplicar su mente a otros problemas. Fue testigo del primer accidente ferroviario y se dedicó a diseñar un
vaquero, para locomotoras y cinturones de seguridad para los pasajeros. Inventó las orugas de la oruga cien años
antes de que David Roberts las reinventara, que finalmente se usaron en tanques y equipos de movimiento terrestre.
Un motor de pólvora fue otro de sus experimentos.
Fue en la teoría del vuelo donde realmente sobresalió. Observó lo rápido que los cuervos batían sus alas en un
esfuerzo por descubrir cómo despegar del suelo y avanzar. El consenso de opinión fue que una máquina tendría que
batir sus alas para levantar y propulsar. George Cayley había observado las gaviotas y se dio cuenta de que podían
levantarse deslizándose sin batir las alas y que la propulsión hacia adelante era un problema diferente.
Cayley se dedicó a investigar el levantamiento científicamente. Como se requieren condiciones controladas para llevar
a cabo tales experimentos, debido a la variación del viento, eligió llevar a cabo estos experimentos en la escalera de
Brompton Hall. Su esposa no aprobaba por completo sus experimentos en el hueco de la escalera del pasillo, por lo
que esperó hasta que ella fue a quedarse con su madre para el nacimiento de su primer bebé antes de comenzar las
pruebas. Entonces, teniendo estas condiciones controladas, comenzó a construir una máquina que tuviera un brazo
giratorio para simular el ala de un pájaro y también permitiera variar el ángulo de ataque. Tomó como modelo un ala
de cuervo y construyó un ala de un pie cuadrado (350 mm) y descubrió que el mejor ángulo de ataque era una
inclinación de seis grados. Entonces, usando el conocimiento que había obtenido,construyó su primer modelo de avión
que tomó la forma de un planeador. El siguiente paso fue hacer una versión de tamaño completo que pudiera llevar a
un hombre.
El planeador fue construido en un pequeño edificio de piedra adjunto a la sala que sirvió como taller de George Cayley.
El avión era un asunto endeble ya que el peso debía mantenerse al mínimo. El ala estaba hecha con la forma de un
diamante de una sábana de lino con forma de bastón y unida con una cuerda con un plano de cola en la parte
posterior. Debajo del ala había un asiento con un tren de rodaje de tres ruedas. Las ruedas, para ser fuertes pero
livianas, consistían en llantas atadas al eje con una cuerda, por lo que Cayley había inventado la rueda de bicicleta.
Ahora se requería un sitio para volar el planeador y Cayley eligió Brompton Dale ya que tenía una pendiente en su
extremo este, cerca de algunos árboles. Ahora era 1853 y Cayley tenía 79 años, así que se ofreció como voluntario a su
entrenador John Appleby para ser el primer piloto de pruebas del mundo. El piloto se sentó en el planeador y los
trabajadores agrícolas lo tiraron con cuerdas cuesta abajo hasta que voló en el aire. Voló a través del valle unos
doscientos metros (183 m) antes de que aterrizara, y el cochero salió y se dice que dijo: "Sir George, quiero dar aviso.
Me contrataron para conducir, no para volar ". John Appleby y Sir George Cayley habían hecho historia como los
primeros hombres en volar y diseñar una máquina más pesada que el aire: el avión. Esto fue cincuenta años antes de
que los hermanos Wright arreglaran una hélice a un motor, la pusieran en un planeador y volaran.
https://www.456fis.org/THE_HISTORY_OF_FLIGHT_-_SIR_GEORGE_CAYLEY.htm