Docente

Ana María Cañavera Z

El presente documento es una recopilación temática a cerca del tema de la Aviación, su desarrollo y
modelo comercial, para su elaboración fueron consultadas paginas oficiales, blogs, manuales de
aerolíneas, información de la IATA, AEROCIVIL, OACI, entre otros

LA AVIACION Ícaro y Dédalo

HISTORIA DE LA AVIACION

La mitología griega narra la historia de Dédalo Ícaro y su

aventura al volar ([Link]
[Link]

La historia de la aviación se inicia en la edad media, cuando el

andalusí Abas Ibn Firnas construyó y uso el primer artefacto
volador.

Leonardo da Vinci estudió hacia 1500 los principios básicos del

vuelo mediante la observación de las aves, y construyó varios
ingenios que debían permitirle volar utilizando únicamente su
propia fuerza muscular, a el se le atribuyen los primeros
diseños de lo que conocemos hoy como paracaídas y el
helicóptero

En Francia los hermanos Montgolfier, quienes buscando una

forma de elevarse en el aire observaron que el humo de las
fogatas siempre ascendía, entonces dedujeron que si podían
atrapar una gran cantidad de humo lograrían volar. De esta
manera hicieron una fogata con vegetación verde para lograr
una gran cantidad de humo y construyeron un globo para
atraparlo, lo que ellos no sabían era que lo que los haría

elevarse no era el humo sino el aire caliente que producía la

fogata, así fue como en 1784, efectivamente lograron elevarse. En
el año siguiente se cruzó el Canal de la Mancha en un globo de
esas características, solo que esta vez ya se conocía la verdadera
causa de la elevación.

En 1852 se realizaron pruebas exitosas con un deslizador, las

cuales constituyeron por fin el comienzo del desarrollo de aparatos
más pesados que el aire, capaces de volar. Otto Lilienthal llevó a
cabo a finales del siglo XIX en Alemania varios vuelos de unos
centenares de metros en deslizadores, pero sufrió un accidente
mortal, lo cual le impidió alcanzar su objetivo definitivo, que era el
vuelo con motor.

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, que el 9 de octubre de
1890 consigue despegar y volar 50 m. con su Éole pero el avión queda destruido al
estrellarse. Posteriormente repite la hazaña con el Avion II que vuela 200 m en 1892 y el
Avion III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El vuelo del Éole fue el primer
vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de
inicio de la aviación en Europa, aunque no en América.
[Link]

los hermanos Wright en los Estados Unidos, realizaron su primer

vuelo el 17 de diciembre de 1903, planeando durante 12 segundos
en el aire. Los Wright habían diseñado un aparato (THE FLYER)
que introdujo la posibilidad de ser controlado durante el vuelo, una
gran innovación. Sin embargo, su diseño no era adecuado para que
pudiese volar por sí solo, ya que necesitaba ayuda externa para
iniciar el vuelo, y no era capaz de mantener la sustentación. Para
conseguir iniciar el vuelo, fueron necesarios varios dispositivos
externos como una catapulta impulsora, fuertes vientos y un plano
inclinado. El primer vuelo de los hermanos Wright se hizo en secreto y sin testigos, para
evitar el plagio de su máquina por parte de terceros.
Orville Wright no hizo público su invento hasta 1908, fecha en la que anunció la existencia
del anterior vuelo en 1903. En esa fecha se reconoció a los hermanos Wright como padres
de la aviación, ya que habían hecho su primer vuelo en 1903, tres años antes que el famoso
vuelo público de Santos Dumont.

Lo realizó en octubre de 1906 la primera demostración pública del primer

avión que podía volar exclusivamente por sus propios medios, sin
necesidad de catapultas que lo lanzasen ni ayudas auxiliares externas al
aparato. El vuelo se hizo públicamente y fue presenciado por una
multitud de personas que vieron el despegue, vuelo, y aterrizaje. Para
esa fecha se consideró a Santos Dumont como el padre de la aviación, ya
que todavía no se había hecho público el vuelo secreto de los hermanos
Wright. Tres años más tarde, se supo la verdad: los hermanos Wright
habían volado anteriormente. Esto demostró en base a las declaraciones
públicas hechas por Orville Wright: había volado anteriormente, y su
hermano había sido testigo del vuelo.

A partir de ese momento, los avances técnicos y las proezas de los pioneros se sucedieron
con rapidez. Ya en 1908 se llevó a cabo un vuelo con motor de casi 3 horas de duración. En
1909 el francés Louis Blériot atravesó el Canal de la Mancha en un aparato con motor; en
1910 el peruano Jorge Chávez Dartnell tuvo la hazaña de sobrevolar los temidos Alpes con
un frágil monoplano desde Suiza hasta Italia

Los alemanes fueron los iniciadores del transporte aéreo

comercial en 1911 al fundar la compañía de dirigibles
DELAG,
Los dirigibles alemanes como el Graff Zeppelín y su
hermano gemelo, el Hindemburg, eran verdaderos hoteles
aéreos de lujo que hacían la ruta intercontinental entre
Alemania y Estados Unido o Brasil en aproximadamente 60
horas de vuelo fueron los dos mayores dirigibles
construidos, y las aeronaves más grandes jamás
construidas. El Hindenburg fue nombrado en honor del Presidente de Alemania Paul von
Hindenburg. Alcanzaba una velocidad máxima de 135 Km./h.

El Hindenburg era más largo que tres Boeing 747 juntos. Originalmente, tenía capacidad
para 50 pasajeros —siendo aumentada hasta 72 en 1937—, y una tripulación de 61
personas
fue destruido a causa de un incendio cuando aterrizaba en Nueva Jersey el 6 de mayo de
1937, causando la muerte a un total de 35 personas (alrededor de un tercio de los
pasajeros). El accidente fue ampliamente cubierto por los medios de la época y supuso el fin
de los dirigibles como medio de transporte.
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1915 el alemán Hugo Junkers realizó pruebas con el primer aeroplano fabricado
enteramente de metal, la Junkers J1. Junkers construyó pocos años después también EL
PRIMER AVIÓN DE PASAJEROS DE METAL, la Junkers F13, cuyo diseño influyó
notablemente en las siguientes generaciones de aviones.

En 1919 John Alcock y Arthur Whitten cruzaron por primera vez en

un avión el Atlántico entre la costa norte de Canadá e Irlanda, y
sólo ocho años después, en 1927 el también norteamericano
Charles Lindbergh llevó a cabo su famosa proeza, consistente en un
vuelo en solitario desde Nueva York a París sin escalas en el Spirit
of San Louis.

KLM Cía. Real Holandesa de Aviación es la compañía aérea más

antigua que aún opera bajo su mismo nombre. Fundada el 7 de
Octubre de 1919,

El 5 de Diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla

(Colombia) se constituyo la Sociedad Colombo Alemana
de Transporte Aéreo - SCADTA.
La compañía realizó el primer vuelo entre Barranquilla y la población cercana de Puerto
Colombia, abordo de un Junker F-13 en el que se transportaron 57 cartas, vuelo que estuvo
al mando del Piloto alemán Helmuth Von Krohn.

Este avión Junker F-13, y otro del mismo tipo, hicieron parte la primera flota de la aerolínea,
monoplanos de ala baja y de construcción completamente metálica cuyos motores debieron
modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones climáticas del país. Tenían
de largo 9. 50 metros y de alto 3.50 metros. Su capacidad de vuelo era de 850 kilómetros y
podían llevar hasta 4 pasajeros, además de los dos tripulantes.

Debido a las características topográficas del país, a los Junker le fueron adaptados dos
flotadores con el fin de poder realizar acuatizajes en los ríos de diferentes poblaciones. Así,
el 20 de octubre de 1919 y siguiendo el curso del río Magdalena, Helmuth Von Krohn realizó
el primer vuelo hacia el interior de Colombia. Fueron ocho horas con cuatro aterrizajes de
emergencia incluidos

Lamentablemente en 1924, el avión donde se desplazaban entre otros ERNESTO

CORTIZZOS y Von Krohn, se precipitó a tierra en la zona que hoy se conoce como Bocas de
Ceniza, accidente que provocó la muerte a todos sus ocupantes.

El 14 de junio de 1940 en Barranquilla, ante notario público, se firmó la escritura de

constitución de la Compañía Aerovías Nacionales de Colombia S.A. - AVIANCA, gracias a la
fusión de SCADTA, ya en manos norteamericanas y SACO, Servicio Aéreo Colombiano.

De una manera curiosa y casual, surge la función de la asistente de vuelo, azafata o

sobrecargo, en la compañía Boeing Air Transport, cuando una mañana,
se presentó ante Steve Stimpson, administrador de la citada empresa, la
enfermera diplomada Ellene Church, solicitando trabajo, en lo posible
como piloto, ya que había tomado lecciones de vuelo.
De aquella entrevista surgió la idea de prestar un servicio más completo
que el brindado por los couriers y que estuviera a cargo exclusivamente
de enfermeras, porque Stimpson creía que los pasajeros se sentirían
más seguros ante las vicisitudes generadas por el vuelo, si a su lado,
tuvieran una profesional acostumbrada a mitigar las dolencias de seres
humanos. Así, el 15 de mayo de 1930 a las 8 de la mañana, el Boeing
tri motor Oakland hace su vuelo a Chicago con la primera azafata de la historia de la
aviación comercial.

La palabra azafata tiene en castellano una etimología curiosa. Las mujeres musulmanas del
Al-Andalus que pertenecían a las clases adineradas poseían esclavas a su servicio que
denominaban "Azafatas", debido a que ellas eran las que custodiaban y ponían a servicio de
su señora una especie de bandeja que contenía joyas. A dicha bandeja se le denominaba
"Safats". En los años 1950, cuando se iniciaba la industria aeronáutica para el transporte
de personas, se estuvo pensando en elegir un nombre adecuado para esta profesión y
finalmente se decidió emplear este arabismo.

LA AVIACION COMERCIAL

La Segunda Guerra Mundial puso en stand by a la aviacion comercial, pero una vez
finalizado el conflicto todos los avances tecnológicos (aerodinámicos, metalúrgicos, el
revolucionario motor a reacción y el radar) fueron incorporados inmediatamente.

El motor a reacción revoluciona la aviacion comercial

El novedoso motor a reacción significó una gran revolución para la aviacion
comercial. Desde ahora los vuelos comerciales tomaban otra dimensión, pues su nuevos
aviones presentaban innovaciones técnicas que los convertían mucho más placenteros.
Los cambios introducidos por el motor a reacción fueron:

Incremento de las velocidades de vuelo

De los 290km/h que alcanzaba el DC3 se pasó a volar a 772km/h con el nuevo avión Comet.
Esto permitió reducir las horas de vuelo, por ejemplo la ruta Tokio-Londres que antes
implicaba 85 horas, ahora se realizaba en 36.
mayor altitud de vuelo
menos ruido
Las compañías incrementaron su volumen de pasajeros rápidamente, la aviacion comercial
era el medio de transporte en auge y esto supuso que las aerolíneas tuvieran que tomar
otras medidas y precauciones más importantes.

El mantenimiento que se debía realizar a los

aviones ahora era mucho más estricto, el
personal debía ser altamente calificado.

El avión que incorporaba estos motores era el

Comet y la primera compañía en utilizarlo fue
la British Overeas Aircraft Company (BOAC),
que realizó la ruta Londres-Johannesburgo en
1952.

Los novedosos motores impulsaron un

desarrollo desenfrenado en la aviacion
comercial, lo cual obligó a las autoridades de
los países a establecer leyes y regulaciones
para asegurar el tráfico aéreo y garantizar la regularidad de los vuelos.

El 7 de diciembre de 1944 se firma La Convención de

Chicago por parte de 52 países y se crea la Organización de
Aviación Civil Internacional.

En los años venideros la aviación comercial se expandió

notablemente y se convirtió definitivamente en uno de los medios
de transportes públicos más importantes y seguros.
De las empresas de servicios.
la Aviación Comercial, dedicada al transporte de pasajeros y carga
es quizás la más compleja y la que genera el mayor número de empleos directos e indirectos
en el sector turístico.

Por ello resulta interesante conocer los inicios de la aviación para establecer su evolución y
los procesos comerciales y operativos que este tipo de empresas maneja.

La actividad operacional y comercial de las aerolíneas están supervisadas por organismos

internacionales y nacionales tales como:

OACI: ORGANIZACIÓN DE AVIACION CIVIL

Reseña Histórica: La Organización de Aviación Civil Internacional, tiene su origen en una
convención internacional organizada por los aliados (vencedores de la 2° guerra mundial) y
países neutrales, donde se redactó un convenio que adoptó el nombre de la ciudad que lo
cobijó (CONVENIO DE CHICAGO), con el fin de organizar y reglamentar el uso de la Aviación
Civil Internacional con posterioridad al conflicto.

Fines de la OACI
Conforme lo establecido en el Art. 44 del Convenio de Chicago de 1944, la OACI tiene como
objetivo fundamental el fomentar los principios y la técnica de la navegación aérea
Internacional, a más del apoyo, desarrollo y perfeccionamiento del transporte aéreo
internacional a los fines de:
 Lograr el progreso seguro y sistemático de la aviación civil internacional en todo el
mundo.
 Fomentar la técnica de la construcción y utilización de aeronaves para fines pacíficos.
 Estimular el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones y servicios para la
navegación aérea empleados en la aviación civil internacional.
 Facilitar los transportes aéreos seguros, regulares, eficaces y económicos que
necesiten los pueblos del mundo.
 Evitar el despilfarro económico producido por la competencia excesiva.
 Asegurar que se respeten plenamente los derechos de los Estados contratantes y que
cada Estado miembro tenga la oportunidad equitativa de explotar los servicios de
transportes aéreos internacionales.
 Evitar que se den preferencias a ciertos Estados contratantes.
  Aumentar la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional.
 Fomentar en general el desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos sus
aspectos.

En lo relativo a las denominadas libertades del aire, es decir, los derechos reconocidos entre los
Estados respecto de los servicios de transporte aéreo internacional, para realizar sobrevuelos y escalas
en el territorio de otros Estados, se han suscripto también en Chicago en 1944 los siguientes
Acuerdos:
ACUERDO RELATIVO AL TRÁNSITO DE LOS SERVICIOS AÉREOS En el que se reconocen las
dos primeras libertades del aire o libertades técnicas:

PRIMERA LIBERTAD: Sobrevuelo sin aterrizaje

SEGUNDA LIBERTAD: Escala para fines no comerciales

(escala técnica) ACUERDOS SOBRE RETRANSPORTE
AÉREO INTERNACIONAL En el que se reconocen las 3
libertades comerciales

TERCERA LIBERTAD: Desembarcar pasajeros, correo y carga

embarcados en el Estado al que pertenece la línea aérea.

CUARTA LIBERTAD: Embarcar pasajeros, correo y carga

con destino al Estado al que pertenece la línea aérea.

QUINTA LIBERTAD: Embarcar pasajeros, correo y carga y

desembarcarlos en cualquier punto de una ruta
razonablemente directa.
Este último Acuerdo no ha recibido aceptación generalizada como el primero, razón por la cual la
cuestión relativa a las libertades comerciales del aire se encuentra regulada en convenios bilaterales
entre Estados y, más recientemente, también en acuerdos regionales de transporte aéreo. DOCTRINA
INTERNACIONAL RELATIVA AL TRANSPORTE AÉREO
Además de las 5 libertades del aire tradicionales a que se ha hecho referencia, con frecuencia se alude
en algunos textos internacionales a otras cuatro libertades del aire, que son las siguientes:

SEXTA LIBERTAD: Embarcar pasajeros, correo y carga en un país y

desembarcarlos en otro, a través de la realización de una escala en el
Estado al que pertenece la línea aérea (también se enuncia como “más
allá” del Estado de la línea aérea).

SÉPTIMA LIBERTAD: Embarcar pasajeros, correo y carga y

desembarcarlos sin que la ruta respectiva incluya una escala en el
Estado al que pertenece la línea aérea.

La OCTAVA y NOVENA libertades se relacionan con el transporte de

cabotaje.

OCTAVA LIBERTAD: también llamada de “cabotaje consecutivo” es el

derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas aéreas puedan
realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado, partiendo (o
culminando el servicio) en el país al que pertenece la línea aérea.

NOVENA LIBERTAD: también llamada de “cabotaje autónomo”, es

el derecho que se acuerda a un Estado para que sus líneas aéreas
puedan realizar transporte de cabotaje (interno) en otro Estado.

IATA - La Asociación de Transporte Aérea Internacional

Se fundó en La Habana, Cuba, en el 1945 de abril. Es el

primero vehículo para la cooperación entre las aerolíneas
promoviendo la confianza, la seguridad aérea, su
afianzamiento en el mercado internacional y los servicios
aéreos económicos para el beneficio de los consumidores del
mundo. La industria de transporte aérea internacional está ahora 100 veces más grande
que estaba en 1945. Pocas industrias pueden emparejar el dinamismo de ese
crecimiento que habría sido mucho menos espectacular sin las normas, prácticas y
procedimientos que se desarrollaron dentro de IATA.

Al momento de su fundación, IATA tenía 57 Miembros de 31 naciones, principalmente en

Europa y América del Norte. Hoy tiene de 270 Miembros de más de 140 naciones en
cada parte del globo., que comprenden el 98% del tráfico aéreo internacional
El IATA moderno es el sucesor a la Asociación de Tráfico Aérea Internacional fundada
en la Haya en 1919 - el año de los primeros servicios fijados internacionales del mundo.
También proporciona una gama amplia de productos y servicios a las aerolíneas,
Agencias De Viajes y otros miembros compañeros en la industria de transporte aéreo.

Principales funciones de la IATA.

• Coordinación de las tarifas aéreas y

horarios internacionales. La coordinación
de tarifas entiende de tarifas de pasaje,
de exceso de equipaje y niveles de
comisiones de agencias. Las tarifas deben
ratificarlas los gobiernos en algunos
casos.

• Fomento de la colaboración entre las

compañías mundiales.

• Normalización y homogeneización de normas, sistemas y códigos para la extensión y

venta de billetes. Junto a la OACI han establecido una normalización de códigos para
identificar ciudades, aeropuertos y compañías aéreas de todo el mundo. La Conferencia
de servicios al pasajero es la unidad competente en materias técnicas como la expedición
de billetes, reservas y manejo de equipajes.

• Cooperación con otros organismos internacionales.

• Relación compañías aéreas - agencias de viajes. Establecen normas para la

acreditación de agencias de viajes, incluyendo procesos de reserva, venta y liquidación
de billetes, incluye también la formación de agentes de viajes.

• Coordinación de sistemas de seguridad, mantenimiento de los aviones y servicios

meteorológicos.

• Regulación del tráfico de pasajeros y carga. Procedimientos para el servicio de

pasajeros en tierra para que sea lo más ágil posible.

• Servicios jurídicos y financieros a las compañías aéreas.

La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil

[Link]

Es la autoridad en materia aeronáutica en todo el territorio nacional

y le compete regular, administrar, vigilar y controlar el uso del
espacio aéreo colombiano por parte de la aviación civil, y coordinar
las relaciones de ésta con la aviación de Estado; formulando y desarrollando los planes,
estrategias, políticas, normas y procedimientos sobre la materia.
Le corresponde también la prestación de servicios aeronáuticos y, con carácter exclusivo,
desarrollar y operar la infraestructura requerida para que la navegación en el espacio
aéreo colombiano se efectúe con seguridad.
Así mismo, le corresponde reglamentar y supervisar la infraestructura aeroportuaria del
país, y administrar directa o indirectamente los aeropuertos de su propiedad o los de
propiedad de la Nación. Igualmente autorizará y vigilará la construcción de aeródromos,
actividad ésta que continuarán desarrollando las entidades territoriales, las asociaciones
de éstas o el sector privado.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil tiene como objetivo garantizar el
desarrollo de la aviación civil y de la Administración del espacio aéreo en condiciones de
seguridad y eficiencia, en concordancia con las políticas, planes y programas
gubernamentales en materia económico-social y de relaciones internacionales.
Con ello buscará garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, la utilización
segura y adecuada del espacio aéreo, y contribuir al mantenimiento de la seguridad y
soberanía nacional.

Funciones de la AEROCIVIL

• Coordinar con el Ministerio de Transporte la definición de políticas y planes generales

del transporte aéreo, dentro del plan global del transporte.
• Diseñar y dirigir las políticas y planes particulares sobre el transporte aéreo y buscar
el desarrollo aeronáutico y aeroportuario del país.
• Dirigir, organizar, coordinar, regular, supervisar y asistir la navegación aérea que se
realice en el espacio aéreo sometido a la Soberanía Nacional.
• Prestar los servicios aeronáuticos necesarios para garantizar la operación segura y
eficaz del transporte aéreo y velar por la seguridad aérea.
• Desarrollar, interpretar y aplicar en todos sus aspectos las normas sobre aviación civil
y transporte aéreo y ejercer vigilancia sobre su cumplimiento.

• Ejecutar las actividades necesarias para conformar, mantener, administrar, operar y

vigilara la infraestructura aeronáutica y aeroportuaria que sea de su competencia.
• Velar por el desarrollo ordenado y seguro de la infraestructura aeronáutica y
aeroportuaria. En ejercicio de dicha función, le corresponde autorizar toda obra o
actividad vinculada con este aspecto y tomar las medidas que estime necesarias para
impedir o evitar acciones que tiendan a generar situaciones de riesgo en el transporte
aéreo. En virtud de lo anterior, podrá obligar la suspensión de cualquier obra no
autorizada o que estándolo se aparte de los términos autorizados por la Entidad.
• Propiciar la participación regional y los esquemas mixtos en la administración
aeroportuaria.
• Reglamentar y supervisar la prestación de los servicios aeroportuarios, bien sea que
los aeropuertos sean propios, descentralizados o privados. Sancionar e intervenir a los
mismos cuando exista violación a los reglamentos aeronáuticos o a la seguridad
aeroportuaria.
• Expedir, modificar y mantener el Manual de Reglamentos Aeronáuticos, conforme al
desarrollo del transporte aéreo.
• Desarrollar la política tarifaría, en materia de transporte aéreo nacional e
internacional y sancionar su violación.
• Investigar y sancionar a quienes infrinjan los reglamentos aeronáuticos y las demás
normas que regulan las actividades del sector aeronáutico.
• Fijar, recaudar y cobrar las tasas, tarifas y derechos que se generan por la prestación
de los servicios aeronáuticos y aeroportuarios o los que se generen por las concesiones,
autorizaciones, licencias o cualquier otro tipo de ingreso o bien patrimonial, y llevar su
registro.
• Dirigir, organizar y operar, con exclusividad y en lo de su competencia, las
telecomunicaciones aeronáuticas.
• Conducir en coordinación con el Ministerio de Relaciones Exteriores las relaciones con
autoridades aeronáuticas de otros países y con organismos internacionales de aviación
civil.
• Coordinar sus funciones con las demás entidades que tengan a su cargo funciones
complementarias con la aviación y el transporte aéreo.
• Realizar todas las operaciones administrativas y comerciales para el cabal
cumplimiento de su objetivo y el desarrollo de su función.
• Las demás que le señale la ley.
Para comprender los procedimientos técnicos que manejan las aerolíneas es necesario
manejar un Glosario básico de términos:

CRS
Computerized Reservation System. Sistema informático de reservas, generalmente
aéreas.

GDS
Global Distribution System. Sistema informático de reservas que no se limita a
compañías aéreas, sino que cubre cualquier reserva en otro tipo de industria turística,
por lo general es la herramienta fundamental del agente de viajes (AMADEUS, SABRE)

RUTA

Origen - destino ofrecido por las aerolíneas para el transporte aéreo regular de
pasajeros, carga o encomiendas en cualquiera de sus aeronaves en operación regular a
nivel nacional o internacional sin importar el número de escalas o conexiones.

CODIGO COMPARTIDO-CODE SHARE

Un Acuerdo de Código Compartido es una alianza entre varias aerolíneas, establecida con
el objetivo de ofrecer a sus viajeros la posibilidad de acceder a nuevos destinos y
beneficios, mediante la ampliación de la red de rutas a través de vuelos operados por las
aerolíneas aliadas.
Es un acuerdo suscrito para comercializar en forma conjunta un viaje determinado. En
otras palabras, ambas aerolíneas ofrecen un mismo vuelo, pero este vuelo es nombrado
con lo códigos propios de cada aerolínea. El usuario puede darse cuenta pues
generalmente, en los sitios Web, GDS y CRS se nombra a la aerolínea que opera el
vuelo.

OW - ONE WAY
Código aéreo de viaje de ida.

RT ROUND TRIP
Viaje de Ida y Vuelta.

VUELO

Número interno que consta de cuatro dígitos, asignado internamente a cada itinerario
para identificación del mismo en el manejo de información comercial y operativa.
La dirección de los vuelos se puede identificar por la última cifra del número asignado.

Cuando la dirección es de una ciudad determinada es hacia el sur u oeste, la ultima cifra
es impar.

Cuando la dirección es de una ciudad determinada es hacia el norte u este, la última cifra
es par.

HUB

Término empleado para definir un aeropuerto en donde una compañía aérea tiene
establecido un centro de conexiones de vuelos.

ITINERARIO

Conjunto de datos asignados a una operación regular que consta de: número de vuelo,
origen - destino por trayecto, hora de salida y llegada por trayecto, días de operación y
equipo.
 AEROLÍNEA NoVUELO CLASE FECHA DIAS DE LA SEMANA ORIGEN DESTINO HORA SALIDA HORA LLEGADA EQ
EQUIPO
AV 9539 Y 26DEC M BAQ BOG 200P 325P 727

EJEMPLO DE COMO APARECE UN ITINERARIO EN SABRE (GDS)

Solicitando el itinerario disponible para el 24 de diciembre BUENOS AIRES-CORDOBA
(ARGENTINA)

24DECBUECOR« Formato para pedir disponibilidad

24DEC FRI BUE/Z-3 COR/‡0 Fecha/dia de la semana/Ciudad de salida y diferencia con hora Greenwich/ciudad de llegada y
diferencia horaria con la ciudad de partida

1AR 1520 J7 D6 Y7 B7 H7 K7 AEPCOR 0604 0730 737 S/ 0 X67

L7 N7 V7 W7 Q7

Renglón, Cantidad de lugares disponi- *Aeronave

Cía Aérea y bles para cada clase de reser- y servicio de
nro de vuelo va comida
Par de ciudades,
Horario de salida **Escalas
y llegada y frecuencia

2A4 6020 Y4 B4 T4 H4 V4 M4 AEPCOR 0605 0710 CRJ 0 X7 DC

G0 Z4
3AR 1500 J7 D7 Y7 B7 H7 K7 AEPCOR 0505 0631 M88 S/ 0 DCA
L7 N7 V7 W7 Q7
4MJ 3130 Y7 S7 M7 H7 Q7 K7 AEPCOR 0656 0811 73G 0 X67 AT
L7 Z7 W7
5AR/** 2410 J7 D4 Y7 B7 H7 K7 AEPCOR 0728 0854 M83 S/ 0 DCA
L7 N7 V7 W7 Q7

* Códigos de comidas: B: Breakfast o Desayuno

L: Lunch o Almuerzo
S: Snack
D: Dinner o Cena
M: Meals o comidas

** Escalas y frecuencias: 0 = indica que es un vuelo non-stop (sin paradas)

1y2 = indica la cantidad de escalas
X67 = los números indican los días de la semana en que opera el
La X indica que el vuelo No Opera los días que se indica.

Trayecto
Denominado también “tramo ó pierna”. Es el origen - destino sin escalas físicamente a
volar dentro de un itinerario, vuelo charter o vuelo de apoyo; el cual origina un decolaje,
un crucero y un aterrizaje para la aeronave.

Pasajero local
Es aquel que ha hecho reserva en la ciudad que le corresponde para iniciar su viaje

Pasajero condicional
Es aquel que se presenta al aeropuerto a solicitar cupo en un vuelo que está totalmente
confirmado.

Pasajero en Tránsito
Es el pasajero que cubre un itinerario en el cual se encuentran programadas paradas o
escalas y no registra cambio en su número de vuelo ni en el avión. Este pasajero si es
necesario su desembarque se le debe proveer un documento por parte de la aerolínea
que lo identifique como de tránsito.

Pasajero en conexión
 Es el pasajero que para llegar a su punto de destino debe cubrir la ruta en diferentes
vuelos y aeronaves. Cuando la conexión exceda las 24 horas, deben cancelar la tasa
aeroportuaria en el aeropuerto de conexión.

TARIFA
Precio que se cobra al usuario por la prestación del servicio de transporte aéreo entre
dos puntos (origen - destino) mediante un documento contrato valorizado que se llaman
tiquete.
NO INCLUYE: TASAS AEROPORTUARIAS, IMPUESTOS (TAX) , SOBRE COSTOS A
LA TARIFA (SURCHARGES),TASA ADMINISTRATIVA (FEES)

TARIFARIO
Es un documento aprobado por la gerencia que contiene el listado oficial y público del
precio de los tiquetes para cada una de las rutas, en sus diferentes clases.

Las aerolíneas comerciales de Transportes de pasajeros y carga operan bajo la

modalidad de vuelos comerciales, que son aquellos prestados por la compañía para el
servicio del usuario los cuales pueden ser de tres tipos

1. VUELOS POR ITINERARIO: Son aquellos servicios regulares programados con, los
cuales aparecen en los boletines de itinerario de las Cias aéreas, los GDS, CRS,e
Internet, con hora, frecuencia, ruta, y numero de vuelo fijos.

CLASES DE VUELO DE ITINERARIO:

VUELOS DIRECTOS: Son aquellos que se efectúan del punto de origen al punto de
destino, sin tener paradas intermedias en su recorrido.

VUELOS CON ESCALA: Aquellos que en su recorrido, tienen una o varias paradas
intermedias con el fin de recoger o dejar pasajeros.

VUELOS DE CONEXIÓN: Se presentan cuando el vuelo no aparece publicado directo

entre un punto y otro , para lograrlo el pasajero llegara a un punto intermedio que le servirá
de enlace para cambiar de avión que lo llevara a su destino.

2. VUELOS CHARTER : Son Vuelos fuera de itinerario fletados o contratados por

personas o empresas particulares debiendo responder por la capacidad total del
avión, si llegaran a quedar espacios vacíos la entidad fletadora podrá disponer de los
cupos vendiéndolos a la tarifa establecida por la compañía aérea.
Se debe pagar por anticipado, cobrándose por horas de vuelo, incluyendo el tiempo
en plataforma (desde el encendido), teniendo en cuenta que el valor de la hora
depende del tipo de avión

3. VUELOS ADICIONALES: Se programan en épocas de de alta temporada, para

abastecer la demanda hacia determinado lugar.

MODELO EMPRESARIAL DE LAS AEROLINEAS

El modelo comercial de las aerolíneas ha variado en los últimos años debido a varios
factores:

 Nuevas tecnologías: Internet, Tiquete electrónico

 Aumento de sus costos de Operación: precios del combustible
 Disminución y/o eliminación de las comisiones a las agencias de Viajes
 La variación en la cotización del precio del Dólar
 Cliente más informado
 Aparición de las aerolíneas de Bajo Costo (LOW COST CARRIER)

Ante un cliente más informado las compañías aéreas además de centrar su oferta en
el precio se esmeran por generar servicios de valor agregado, diferenciadores,
buscando fidelizar a los clientes para obtener una demanda estable, según el
mercado objetivo, un ejemplo seria:
 Tipos de Vuelos, flota (aviones), Horarios adecuados, Servicio a Bordo, programas de
fidelización (viajero frecuente), accesibilidad de la información, políticas tarifarías
flexibles, manejo de equipaje, entre otros.

Las Aerolíneas de bajo costo o de descuento son aerolíneas que generalmente

ofrecen bajas tarifas a cambio de eliminar muchos de los servicios tradicionales a los
pasajeros. El concepto surgió en los Estados Unidos antes de extenderse por Europa
a principios de los 90 y de ahí al resto del mundo.
Originalmente el término era empleado dentro de la industria de la aviación para
referirse a compañías con costos de operación bajos o menores que los de la
competencia. A través de los medios de comunicación de masas su significado varió y
ahora define a cualquier aerolínea con tiquetes a bajo precio y servicios limitados.

CARACTERISTICAS DE LAS
AEROLINEAS DE BAJO COSTO

 Una única clase de pasajeros.

 Una flota compuesta de aviones
de un único modelo, así se
reducen los costos de
entrenamiento y servicio.

PERCEPCION EQUIVOCADA DE LAS LCC

 Un único tipo de tarifa
(normalmente el precio crece a medida que se venden los billetes, lo que busca
recompensar la reserva con gran anticipación).
 Sillas no numeradas. Los pasajeros se sientan donde elijen, acelerando el
embarque.
 Vuelos a aeropuertos secundarios, más baratos y menos congestionados. De este
modo se evitan los retrasos debidos al tráfico y se aprovechan las menores tasas
por aterrizaje de estos aeropuertos.
 Vuelos cortos y con muchas frecuencias.
 Rutas simplificadas, potenciando los viajes por escala en lugar de los engorrosos
transbordos en los hubs de las compañías. Así se eliminan molestias por retrasos
en la llegada de pasajeros o por pérdida de equipajes procedentes de los vuelos
de conexión.
 Potenciación de la venta directa de tiquetes, especialmente a través de Internet,
evitando tasas y comisiones de las agencias de viajes y de los sistemas
informatizados de reserva (GDS)
 El CÁTERING "GRATUITO" a bordo y otros servicios complementarios
desaparecen o pasan a ser pagos. Esto representa un beneficio adicional para la
aerolínea.
Las anteriores características no se constituyen en camisa de fuerza para este tipo
de empresas ya que pueden suprimir o modificarlas de acuerdo a las condiciones
del mercado (competencia)

OFERTA AÉREA EN COLOMBIA:

En Colombia operan aerolíneas que cubren la mayoría del territorio nacional, estas compiten
en servicios y tarifas comercialmente por la preferencia de sus usuarios, se distinguen la una
de la otra por aspectos tales como: imagen corporativa, servicio al cliente, rutas operadas
(cobertura), estructura de tarifas y políticas comerciales propias y tecnología entre otros
aspectos.
Lo anterior les ha permitido posicionarse en el mercado, las siguientes aerolíneas operan
para el mercado local:

 AVIANCA
 COPA COLOMBIA
 SATENA
 LAN
 ADA
 EASY FLY Bajo el modelo comercial de “Aerolínea de Bajo Costo” (low cost carrier)
 VIVA COLOMBIA
  AMERICAN AIR LINES
 INSELT AIR

Las aerolíneas extranjeras pueden prestar servicios de transporte aéreo internacional desde
y hacia Colombia de conformidad con los acuerdos internacionales suscritos por Colombia
(Artículo 1870, Código de Comercio). En ausencia de un acuerdo internacional, AEROCIVIL
puede autorizar a una empresa extranjera para prestar servicios internacionales, siempre y
cuando el país de origen de dicha aerolínea ofrezca "una adecuada reciprocidad" a las
aerolíneas colombianas y tomando en cuenta factores como "las conveniencias nacionales",
la seguridad pública y los "intereses económicos del transporte aéreo" (Artículo 1870,
Código de Comercio y numeral [Link].2.2, Reglamentos Aeronáuticos de Colombia). Las
aerolíneas extranjeras con permiso de operación deben contar con un representante
domiciliado en Colombia. (Fuente: Aerocivil)

Aerolíneas que operan rutas Internacionales hacia y desde Colombia

Avianca
Aerorepublica Lan Peru Jetblue
Copa Delta Air Comet
American Airlines Mexicana Aerogal
SAM Spirit Airlines VRG Lineas Aereas
Iberia Aires Aerol. Argentinas
Continental Lan Chile Tame
Air France Lacsa Cubana De Aviación
Taca Air Canada Dutch Antilles

RELACION COMERCIAL ENTRE AGENCIAS DE VIAJES Y AEROLINEAS

Las agencias de viajes intermedian comercialmente entre el pasajero y las aerolíneas.

Asesoran al pasajero en cuanto a tarifas, itinerarios, políticas de las aerolíneas y su
herramienta de principal son los GDS.
Por esta labor reciben comisiones que a partir de la nueva situación mundial se anuncia que
al 2010 llegarán a cero (0), por tanto se esta promoviendo e imponiendo un nuevo costo,
que debe asumir el pasajero y que maneja tarifas diferenciales (FEES).

En Colombia para el caso de los tiquetes nacionales el valor de la tasa administrativa es fija
por trayecto y en los internacionales según el monto de tarifa así se establece una escala de
valores a cancelar por el pax.

Las aerolíneas mantienen su relación comercial-financiera con las Agencias de viajes y

turismo a través de un programa llamado BSP Bank Settlement Plan. Plan de liquidación
bancaria implantado por las compañías aéreas (IATA) para la liquidación de los tiquetes
emitidos por las agencias de viajes.

Lista de Aerolíneas Participantes en el BSP Colombia

[Link]

American Airlines (AA-001) Iberia (IB-075) Santa Barbara Airlines (S3-249)

Continental Airlines (CO-005) Qantas Airways (QF-081) Conviasa (V0 - 308)
Delta Airlines (DL-006) British Airways (BA-125) Aerogal (2K-547)
Air Canada (AC-014) Mexicana de Aviación (MX-132) AeroRepública (P5-845)
United Airlines (UA-016) LACSA (LR-133) Air Europa (UX-996)
VRG Linhas Aereas S.A. (RG- AVIANCA (AV-134) Jet Blue 279
042) Cubana de Aviación (CU-136) Aserca Airlines 717
Aerolíneas Argentinas (AR-044) Aeropostal Alas de Venezuela
Lan Airlines (LA-045) (VH-152) Taca Perú 530
Alitalia (AZ-055) Lufthansa (LH-220)
Air France (AF-057) Copa Airlines (CM-230)
Este plan, al igual que todas las políticas de la IATA es de obligatorio cumplimiento para las
agencias de Viajes las cuales deben cumplir a cabalidad los procedimientos comerciales en
los cuales se les instruye, entre otras:

 Diligenciamiento de tiquetes y sus formas de pago

 Formas de pago: Tarjeta, Cash, combinada
 Elaboración de Reportes
 Fechas para pagos de Reportes de Venta
 Custodia de Documentos y elementos exclusivos de la IATA
 Seguridad Del Local Comercial
 Condiciones Financieras del Negocio
 Personal que labora

El incumplimiento de estas normas, son penalizadas y categorizadas por la IATA y generan

tres tipos de penalidades:

DISCREPANCIAS: Salto en la tiqueteria, no coincidencia en las formas de pago ocho (8)

discrepancias acumulan una (1) irregularidad y permanece 12 meses

IRREGULARIDADES: pagos incompletos, fallas en seguridad, no envió de reportes

DEFAULT: cuando acumulen 3 irregularidades en un periodo de doce (12) meses, No pago

de reportes, o faltas admistrativas graves ameritan el retiro de la “tiqueteria” o licencia para
expedir tiquetes nacionales e internacionales de las aerolíneas IATA (DE BAJA)