CURSO DE INSTRUCTOR DE

VUELO
Copyright © 2022. Desarrollado por la Oficina General de
Tecnologías de la Información del Ministerio de Salud |
Todos los derechos reservados.
Altitud, efecto de la DA en la performance,
performance de despegue, ascenso, alcance, distancia
de planeo, velocidad de pérdida, performance de
aterrizaje.

Mg. Iván ALARCO Jerí

Altitud
• Distancia vertical entre el nivel de la aeronave y el nivel medio
del mar
• Para calcular la altitud, suele tomarse como referencia el nivel
del mar o nivel medio del mar.
Altitud de decisión (DA) - altura de decisión (DH)
• Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión a la cual debe iniciarse una maniobra de
aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la
aproximación.
• Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión
(DH), el terreno donde se esta sobre volando.
• La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación
que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una
evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de posición de la aeronave, en relación con la
trayectoria de vuelo deseada.
Performance de despegue
• El despegue es la maniobra que
consiste en abandonar la superficie
de soporte del avión (tierra, agua,
nieve, portaaviones) e incluye
todos los actos desde que se recibe
autorización para despegar hasta
que se alcanza una altura de
seguridad suficiente.
VELOCIDADES DE DESPEGUE:

• V1 (VELOCIDAD DE DECISION)
Es la velocidad que indica si puedo o no puedo abortar un despegue, si se
detecta una falla antes de la V1 , se puede abortar el despegue de una
manera segura.
Si detecto una falla posterior a la V1, se debe continuar el despegue, luego el
avión este estabilizado en el aire se podrá seguir con las indicaciones
respectivas a la falla. Finalmente si intento abortar después de la V1 no
tendré suficiente pista y la aeronave no podrá parar a tiempo
• VELOCIDAD DE ROTACION (VR)
• La VR es la velocidad con la que se
empieza a cambiar el pitch de la
aeronave para realizar el despegue.

• VELOCIDAD DE LIFT OFF (Vlof)

• Es la velocidad en la cual el avión
empieza a suspenderse en el aire a
levantarse el tren principal, es decir
es el momento preciso en que la
sustentación es mayor al peso
• VELOCIDAD SEGURA DE DESPEGUE (V2)

Esta es la velocidad mínima que se debe de alcanzar en caso

que se tenga una falla de motor.
Como máximo esta velocidad debe ser alcanzada a una altura
de 35 pies sobre la superficie de despegue
VELOCIDADES ADICIONALES
• Vx
Es la velocidad en la cual una aeronave va adquirir la mayor altitud en
menor distancia horizontal, sin embargo nos toma mas tiempo en llegar a
dicha altitud.
• Vy
Es la velocidad en la cual una aeronave va adquirir la mayor altitud en
menor tiempo posible, esto implica recorrer una mayor distancia
horizontal
ASCENSO
Durante el ascenso la aeronave describe una trayectoria con un ángulo de
inclinación con respecto a la horizontal.
Se define como razón de ascenso al componente vertical de la velocidad y
nos indica la velocidad con la que el avión se aleja del suelo.
Además se observa que durante el ascenso la sustentación siempre va a ser
menor que el peso, a medida que aumenta el ángulo menor es la
sustentación , pero mayor tendrá que ser el empuje.
 Alcance
• El alcance es la máxima distancia de
una aeronave que puede volar entre
el despegue y el aterrizaje, esta
limitado por la capacidad de
combustible .
• Este calcula se da en los vuelos ferry,
donde el avión es llenado al limite de
combustible y con un equipo
mínimo. Esto quiere decir sin
pasajeros.
DISTANCIA DE PLANEO
• DISTANCIA HORIZONTAL QUE LA AERONAVE
RECORRE DURANTE EL PLANEO

L=Wcos
Tg = h/d = Tg = D/L
D=Wsen

PARA PODER LOGRAR UNA MAYOR DISTANCIA DE PLANEO SE

REQUIERE :
-SER LIVIANOS
-TENER MAYOR AREA EN LAS ALAS
Velocidad de pérdida (Stall Speed)

Las causas que afectan la velocidad de pérdida son diversas, siendo

principalmente las características de las alas, característica que es
propia de cada aeronave.
La velocidad de pérdida se verá afectada por configuraciones
determinadas del avión, aumentando con los factores que
aumentan la carga alar, como ser :

Peso del avión

Aceleraciones verticales (turbulencias, virajes, etc).
Hielo en las superficies del avión
Centro de gravedad
• PERFORMANCE de ATERRIZAJE
Durante el aterrizaje hay que tener en cuenta los efectos que en esa fase
del vuelo pueden producir el peso, el viento, la altitud de densidad, el
tipo de superficie de aterrizaje, el gradiente, etc.
• Efectos al aterrizar.
EI efecto del peso condiciona las características de aterrizaje de una
aeronave, ya que ese factor influye directamente sobre la sustentación
necesaria para que la aeronave pueda mantenerse en el aire. Con el
mismo ángulo de ataque, una aeronave necesita más sustentación y por
tanto mayor velocidad para realizar el aterrizaje cuanto mayor sea su
peso. Adicionalmente, cuanto mayor sea el peso, mayor será la carrera
de despegue.
+ Peso + Velocidad + Carrera de despegue.
• PERFORMANCE de ATERRIZAJE

EI viento y la velocidad y componente del mismo tienen una gran influencia en el

aterrizaje. Una componente de viento en cara incrementa el ángulo de ataque y acorta
la carrera de despegue.
Mientras que una componente de viento en cola disminuye el ángulo de ataque y alarga
la carrera de despegue.
Durante el aterrizaje la densidad del aire incide en la performance de la aeronave,
principalmente en la sustentación proporcionada a las alas, con aire menos denso
menor sustentación y menor resistencia.
Uso de flaps.
Los flaps, permiten aumentar el régimen de descenso sin aumentar la velocidad y
disminuir la velocidad de aproximación y la carrera de aterrizaje.
Con condiciones meteorológicas adversas de viento fuerte, racheado o windshear. la
cantidad de flaps a utilizar durante el aterrizaje debería ser evaluada, en unos casos por
el aumento del efecto veleta que se pudiera producir al aproarse al viento la aeronave y
en otros por la necesidad de aumentar la velocidad de aproxsimaión para contrarrestar
los efectos del windshear.
PERFORMANCE DE MULTIMOTOR
• Cuando un avión Multimotor con motores no colocados en el eje
longitudinal pierde un motor, tendrá fuerzas desbalanceadas y los
momentos de giros, fuera del centro de gravedad.
• Aerodinámica con un solo motor operativo
La pérdida del flujo inducido sobre los estabilizadores horizontales resulta
en menos sustentación negativa de cola y causa que la nariz baje. Para
compensar se necesita presión adicional hacia atrás.
PERFORMANCE DE MULTIMOTOR
• Giro hacia el motor muerto
La pérdida de un motor resultará en una potencia asimétrica. Esto causará
al avión guiñar hacia el lado del motor de motor muerto y esto requiere
presión adicional del timón de dirección en el lado del motor operativo.
Recordar: “Pie Muerto, Motor Muerto”
• Guiñada hacia el motor muerto
Performance de ascenso con un motor inoperativo
El Performance depende del exceso de potencia que se requiere para
contrarrestar la resistencia. Cuando un avión bimotor pierde un motor, el
avión pierde el 50% de su potencia disponible.
Esta disminución de potencia, resultará en una perdida aproximada del
80% del exceso de potencia del avión y el Performance de ascenso.
PRINCIPIO DE PESO Y BALANCE
• Operar una aeronave dentro de los límites de peso y el equilibrio es
fundamental para la seguridad del vuelo. Los pilotos deben asegurarse de
que el CG es y permanece dentro de los límites aprobados para todas las
fases del vuelo.
• El peso es la fuerza con que la gravedad atrae a un cuerpo hacia el centro de
la Tierra. Es un producto de la masa de un cuerpo y la aceleración que actúa
sobre el mismo.
PRINCIPIO DE PESO Y BALANCE
• La fuerza de la gravedad
continuamente intenta tirar de un
avión hacia abajo, hacia la Tierra.
La fuerza de elevación es la única
fuerza que contrarresta el peso y
mantiene a una aeronave en
vuelo.
• La cantidad de sustentación
producida por una superficie de
sustentación está limitada por el
diseño aerodinámico, el ángulo de
ataque (AOA), velocidad del aire, y
la densidad del aire.
 PRINCIPIO DE PESO Y BALANCE
• El peso y balance resulta esencial
para un vuelo cómodo tanto para
pasajeros o carga, como para pilotos
y económico.
• Cómodo en el aspecto de que
mientras mas centrado este el C.G ,
menos ajustes tendrá que hacer el
piloto durante el vuelo.
• Económico por que un C.G mal
centrado puede provocar un
consumo mayor de combustible, así
como provocar que el avión no
alcance su velocidad optima en
crucero
PRINCIPIO DE PESO Y BALANCE
• El peso y balance consiste fundamentalmente en los siguientes aspectos
técnicos:
• Determinación de la línea datum o de referencia para el cálculo de los
momentos.
• Determinación del momento de cada cuerpo o estación que se calcula
para identificar su aporte a la configuración general del peso y balance de
la aeronave.
NORMAS DEL CURSO
https://epca.usmp.edu.pe/