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CIRCULACIÓN
AÉREA

4.1
FUNDAMENTOS
Y PROCEDIMIENTOS

Convocatoria de controladores
de la circulación aérea
2008
4. Circulación Aérea

ÍNDICE

Página

1. Introducción 3
2. Conceptos básicos 4
3. Sistemas de ayuda a la navegación aérea 5
3.1. Introducción
3.2. Tipos de sistemas de navegación
4. Ruta/Derrota. Rumbos. 8
4.1. Ruta/Derrota
4.2. Rumbo
5. Deriva y triángulo de velocidades 10
6. Técnicas de navegación aérea 12
6.1. Introducción
6.2. Navegación visual
6.3. Navegación a estima
6.4. Navegación radioeléctrica
6.5. Navegación de área
7. Autonomía, radio de acción y puntos característicos 15
8. Introducción a las cartas 16

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

1. INTRODUCCIÓN
Propósito

El objetivo de este módulo es familiarizar al alumno con una serie de conocimientos

básicos en navegación aérea.

Objetivos

Al finalizar este módulo el alumno conocerá:

Los conceptos básicos utilizados en navegación aérea.

Los tipos de navegación y sistemas utilizados hoy en día.

Una breve introducción a las cartas aeronáuticas.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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2. CONCEPTOS BÁSICOS

La navegación aérea es el proceso que permite a una aeronave realizar un vuelo
entre un origen y un destino, siguiendo una trayectoria definida.

El proceso de navegación requiere de dos funciones principales:

o Función de posicionamiento: En la que el piloto debe conocer, en todo

momento, la situación de la aeronave respecto a la trayectoria establecida.
o Función de guiado: En la que el piloto debe maniobrar la aeronave, con
objeto de mantener la trayectoria establecida, según los datos de posición.

Asimismo, la navegación aérea necesita de una estructura de sistemas técnicos

(equipos de a bordo, instalaciones, infraestructuras, etc.) y servicios de apoyo
(información meteorológica, aeronáutica, etc.) para llevar a cabo sus funciones.

Por último, es fundamental que las aeronaves estén en comunicación con unos
servicios en tierra que ordenen el conjunto de desplazamientos, con objeto de
evitar colisiones o retrasos (servicios de control de tráfico aéreo)

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

3. SISTEMAS DE AYUDA A LA
NAVEGACIÓN AÉREA
3.1. INTRODUCCIÓN

Un sistema de navegación aérea es un conjunto de instalaciones, equipos de a

bordo y técnicas operativas, que permiten llevar a cabo las funciones propias de
posicionamiento y guiado.

La complejidad de cada sistema depende básicamente del principio de

funcionamiento que se utilice para llevar a cabo su cometido.

3.2. TIPOS DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓN

A continuación se ofrece una clasificación de los sistemas más importantes,

atendiendo, tanto a las técnicas utilizadas, como a los elementos que los integran:

Sistemas autónomos: Aquéllos que se componen de un equipo de a bordo
capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de posición y guiado de
la aeronave, basándose en la medición directa de diferentes parámetros de
vuelo (velocidad, presión, etc.) y actitud de la aeronave (posición respecto a sus
ejes principales)

Se trata de sistemas de altas prestaciones que, al no requerir de una

infraestructura externa a la aeronave, se suelen utilizar para la navegación en
zonas donde no existe la cobertura de otro tipo de ayudas.

El Radar Doppler y los equipos inerciales (INS / Inertial Navigation Systems)

son los únicos sistemas que se pueden enmarcar dentro de esta categoría.

Sistemas no autónomos: Aquéllos que se componen de un equipo de a bordo

capaz de calcular y proporcionar al piloto la información de navegación, a partir
de los datos suministrados por una infraestructura externa a la aeronave. En
función del tipo de instalación externa utilizada, se pueden distinguir dos tipos:

o Sistemas no autónomos terrestres: Aquéllos que utilizan una

infraestructura auxiliar constituida por instalaciones fijas terrestres:

 Sistemas de navegación por radio (radioayudas): Aquellos cuya

infraestructura externa a la aeronave está constituida por estaciones
terrestres fijas, las cuales suministran la información de navegación
mediante su codificación y emisión en señales de radiofrecuencia. Estas
señales son captadas y decodificadas por el equipo de a bordo del
sistema, proporcionando al piloto los datos de posición y guiado.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

Las radioayudas constituyen los sistemas más utilizados en todas las

fases del vuelo, gracias a las altas prestaciones que ofrecen. Entre los
más característicos se encuentran los sistemas NDB, ILS, VOR y DME.

Su uso en ruta está limitado por el alcance de las señales. Por ello se
han desarrollado sistemas de largo alcance basados en este principio de
funcionamiento (sistemas hiperbólicos: Omega, Loran y Decca)

 Sistemas luminosos de ayuda a la aproximación y aterrizaje:

Aquéllos cuya infraestructura externa a la aeronave está constituida por
agrupamientos de luces, que suministran la información de navegación
mediante su disposición sobre el terreno y la utilización de códigos de
colores. En este caso, no existe un dispositivo de a bordo específico,
siendo el piloto de la aeronave quien debe interpretar la información
proporcionada por los elementos luminosos.

o Sistemas no autónomos espaciales: Aquéllos cuya infraestructura

externa a la aeronave está constituida por una red de satélites, que
suministran la información de navegación mediante su codificación y emisión
en señales de radiofrecuencia. Estas señales son captadas y decodificadas
por el equipo de a bordo del sistema, proporcionando al piloto los datos de
posición y guiado.

Estos sistemas, también denominados GNSS (Global Navigation Satellite

Systems), son los que ofrecen mejores prestaciones y tienen la ventaja de
proporcionar una cobertura global en toda la superficie terrestre.

Actualmente se encuentran operativos dos sistemas mundiales de

navegación por satélite: GPS / Global Positioning System (de origen
norteamericano) y GLONASS / Global Orbitary Navigation Satellite System
(de origen ruso). Asimismo, se está desarrollando el sistema GALILEO como
alternativa europea de ámbito regional.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

Clasificación general de los principales sistemas de ayuda a la navegación aérea.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

4. RUTA/DERROTA. RUMBO
4.1. RUTA/DEERROTA

Se define ruta como la proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria

planificada por una aeronave para realizar un vuelo entre un origen y un destino.

Generalmente, la ruta de una aeronave está configurada por los tramos rectos que
unen una serie de puntos de recorrido pre-establecidos. En este caso, los tramos de
ruta se pueden expresar a través de la distancia angular medida en grados -desde
0º a 360º, en sentido horario- entre el norte de referencia y la línea de ruta. En
función de la referencia tomada se puede hablar de:

Ruta magnética (Rm): Cuando se toma el Norte magnético como referencia

para la medida del ángulo.

Ruta geográfica o verdadera (Rg): Cuando se toma el Norte geográfico
como referencia para la medida del ángulo.

Nv
Nm

Rm
Rg

Ruta
Punto de recorrido

Ángulos de definición de un tramo de ruta.

Se define la derrota de una aeronave como la proyección sobre la superficie

terrestre de la trayectoria real que ha realizado dicha aeronave al intentar seguir
una ruta establecida.

Derrota
Ruta

Diferencia entre la ruta y la derrota.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

4.2. RUMBO

Se define el rumbo de una aeronave como la distancia angular expresada en grados

-desde 0º a 360º, en sentido horario- entre el norte de referencia y el eje
longitudinal de la propia aeronave. En función de la referencia tomada se puede
hablar de:

Rumbo magnético de la aeronave (HDG / Heading): Cuando se toma el Norte

magnético como referencia para la medida del ángulo.

Rumbo geográfico de la aeronave (THDG / True Heading): Cuando se toma el
Norte geográfico como referencia para la medida del ángulo.

Rumbo magnético y geográfico de una aeronave.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

5. DERIVA Y TRIÁNGULO DE
VELOCIDADES
Sería lógico pensar que para seguir una determinada trayectoria, el piloto de una
aeronave debe mantener un rumbo igual al de la ruta deseada. Sin embargo, la
existencia de viento puede hacer que una aeronave se desvíe de dicha ruta, si no se
toman las acciones de guiado correspondientes para compensar este efecto.

Este fenómeno se puede comprender mejor a través del estudio del triángulo de
velocidades. Se llama así a la figura que componen tres vectores de velocidad:

W (Wind): Es la velocidad del viento. La denominación de este vector siempre

corresponde al sentido de procedencia.

IAS (Indicated Air Speed): Es la velocidad propia de la aeronave con
respecto al aire. El vector IAS siempre coincide con el eje longitudinal de la
aeronave.

GS (Ground Speed) Es la velocidad de la aeronave con respecto a la superficie
terrestre y corresponde a la suma de los vectores IAS y W. La dirección y
sentido de este vector determinan la trayectoria real que sigue la aeronave.

Triángulo de velocidades.

En la figura de ejemplo anterior, la aeronave mantiene un rumbo y una velocidad

(IAS) horizontal, con objeto de mantener la ruta establecida. Sin embargo, al existir
viento norte, la aeronave adquiere una velocidad respecto al suelo (GS) que, de no
tomarse las acciones oportunas, produciría una desviación respecto a la trayectoria
deseada.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

Desviación de la trayectoria de una aeronave por efecto del viento.

Se define la deriva de una aeronave como el ángulo que formarían la ruta

establecida y la derrota ocasionada por el viento. Este ángulo es igual al que
forman las direcciones de IAS y GS.

Para compensar el efecto del viento y mantener a la aeronave en la trayectoria

deseada, el piloto debe variar el rumbo de forma que la GS se mantenga en la
dirección correspondiente a la ruta establecida.

Corrección de deriva con objeto de evitar la desviación causada por el viento.

De este modo, también se puede interpretar la deriva como la corrección de rumbo

que debe realizar el piloto de una aeronave para evitar la desviación de la
trayectoria causada por el viento.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

6. TÉCNICAS DE NAVEGACIÓN
AÉREA
6.1. INTRODUCCIÓN

Las técnicas de navegación aérea son los métodos y procedimientos que utilizan
los pilotos para dirigir la aeronave desde su origen hasta su destino.

Los diferentes modos existentes han surgido en función de la necesidad de volar en

diferentes entornos geográficos y operativos, así como de la continua evolución
tecnológica de las aeronaves y los sistemas de ayuda a la navegación.

Clasificación de las técnicas de navegación aérea.

6.2. NAVEGACIÓN VISUAL

La navegación visual es una técnica basada en la observación directa de las

referencias externas a la aeronave. El procedimiento es el siguiente:

Inicialmente, se planifica sobre una carta la ruta a seguir, estableciendo una

serie de puntos de recorrido que coincidan con elementos fácilmente
identificables (ríos, carreteras, edificaciones, etc.)

Durante el vuelo, el piloto utiliza las referencias existentes en el terreno para
conocer su posición y guiar la aeronave hacia los puntos de paso marcados en la
ruta.

Se trata de un modo de navegación muy elemental cuya eficacia depende

considerablemente del grado de pericia que muestre el piloto. Asimismo, presenta
muchas limitaciones, desde tener que volar próximo al terreno, hasta la
dependencia de las condiciones meteorológicas y de visibilidad.

4.1. Fundamentos y procedimientos

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4. Circulación Aérea

6.3. NAVEGACIÓN A ESTIMA

La navegación a estima es una técnica basada en el uso de tres parámetros: la

velocidad, el tiempo y el rumbo de la aeronave.

En sus orígenes, esta práctica constituyó el inicio de la navegación instrumental, ya

que supuso la incorporación y utilización a bordo de la brújula, el anemómetro y el
cronómetro, para la medición de los datos de navegación requeridos.

El procedimiento es el siguiente:

Inicialmente, se planifica sobre una carta la ruta a seguir, estableciendo una

serie de puntos de recorrido que se unen por tramos rectos caracterizados por
su rumbo y su distancia.

Tras verificar la posición de partida, el piloto se dirige hacia el siguiente punto
de recorrido, manteniendo -a través de la brújula- el rumbo establecido en la
ruta. Si se mantiene una velocidad constante, se puede estimar la posición de la
aeronave en cualquier momento del recorrido, así como el instante en que
alcanza el siguiente punto de la ruta, midiendo el tiempo transcurrido en el
intervalo (en un movimiento rectilíneo y uniforme -a velocidad constante- el
espacio recorrido es el producto de la velocidad por el tiempo empleado)

La técnica se va repitiendo sucesivamente con los distintos puntos de paso de la
ruta, hasta llegar al destino.

Las posiciones calculadas sólo son una estimación respecto a la real, ya que no se
tienen en cuenta factores como la presencia de viento o los propios errores de
pilotaje e instrumentales.

6.4. NAVEGACIÓN RADIOELÉCTRICA

La navegación radioeléctrica es una técnica instrumental basada en el vuelo hacia o

desde radioayudas. El procedimiento es el siguiente:

Se establece la ruta de vuelo de forma que los puntos de recorrido coincidan

con estaciones terrestres de radioayudas.

Durante el vuelo, el piloto dirige la aeronave de estación en estación, utilizando
la información de navegación (posición y guiado) proporcionada por las propias
radioayudas.

Se trata del método de navegación más empleado en la actualidad, por su sencillez

y fiabilidad. No obstante, dentro de un determinado espacio aéreo, esta técnica
determina una red de rutas fija supeditada a la configuración existente de
radioayudas, lo que limita la utilización de la capacidad disponible.

Estos factores han propiciado el desarrollo de nuevos conceptos operativos que

pretenden mitigar sus efectos. Uno de los más efectivos, es la técnica de
navegación de área o RNAV.

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4. Circulación Aérea

6.5. NAVEGACIÓN DE ÁREA

La navegación de área (conocida como RNAV) es una técnica que permite a la

aeronave desplazarse en cualquier trayectoria deseada. En este proceso:

La ruta se define mediante las coordenadas de latitud y longitud de los puntos

de recorrido que se establezcan, sin necesidad de que éstos coincidan con
instalaciones terrestres de radioayudas.

El piloto ejecuta las funciones de navegación según las instrucciones
proporcionadas por los equipos RNAV de a bordo, que determinan
automáticamente los datos de posición y guiado a partir de la información
tomada de los distintos dispositivos de ayuda a la navegación de los que
dispone la aeronave, de acuerdo con la ruta programada.

Existen tres tipos de RNAV en función de las prestaciones que pueden proporcionar
los sistemas:

RNAV 2D: Con capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el

plano horizontal.

RNAV 3D: Con capacidad para proporcionar posicionamiento y guiado en el
plano horizontal y vertical.

RNAV 4D: Con capacidad 3D y para proporcionar previsiones de tiempo de
vuelo entre puntos de la ruta.

La técnica RNAV permite operar en cualquier región de espacio aéreo y fase de

vuelo siempre que se satisfagan una requerimientos prescritos -denominados RNP
(Required Navigation Performance)- que afectarán a todos aquellos aspectos que
repercutan en la operación (tipo de espacio aéreo, equipos de a bordo, sistemas de
ayuda, etc.)

Las técnicas RNAV han demostrado las ventajas respecto a otras formas de
navegación más tradicionales:

Mayor flexibilidad en el diseño de rutas, permitiendo optimizar el uso del

espacio aéreo.

Reducción de las distancias de vuelo, con la consiguiente disminución de los
costes operativos y medioambientales.

Mejora de la eficiencia y la seguridad operacional en las diferentes fases del
vuelo.

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7. AUTONOMÍA, RADIO DE
ACCIÓN Y PUNTOS
CARACTERÍSTICOS

Autonomía

Es el tiempo que puede volar un avión hasta que se le acaba el combustible. Se

consigue la máxima autonomía usando la potencia mínima.

Se suele especificar en horas de vuelo y se considera que se consume todo el

combustible que hay en los depósitos. En los vuelos con pasajeros esto no ocurre,
porque hay que llegar al destino con las cantidades de reserva de combustible
requeridas.

Radio de acción

Es la distancia máxima a la que puede llegar un avión, para desde ese punto tener
combustible poder darse la vuelta y volver al punto de salida, sin consumir las
reservas.

El concepto de radio de acción no se suele usar en aviación comercial, pero sí es

muy importante para la aviación militar.

Punto equitiempo (PET) o Punto crítico

Es el punto a partir del cual se tarda el mismo tiempo en ir al punto de destino que
en regresar al punto de salida.

Punto de no retorno (PNR)

Es el punto en el que se alcanza el radio de acción; por lo tanto, a partir de ese

punto, no sería posible volver al aeropuerto de salida. No confundir el radio de
acción con este punto; el radio de acción es una distancia y el PNR es un punto.

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4. Circulación Aérea

8. INTRODUCCIÓN A LAS
CARTAS.

Una carta aeronáutica es una representación de un área geográfica, cuyo objetivo

es proporcionar -de manera manejable y condensada- la información que el piloto
necesita para operar su vuelo de forma segura y rápida.

Esa necesidad de información varía con las características del área de operación y/o
la fase del vuelo. Por este motivo, existen distintos tipos de cartas en las que se
proporcionará la información oportuna, y en la manera apropiada (escala, tipo de
proyección, simbología etc.), en función de su finalidad específica.

De este modo se pueden encontrar cartas topográficas para aproximaciones de

precisión, cartas para navegación en ruta, cartas para aproximación por
instrumentos, planos para movimientos en tierra, planos de estacionamiento y
atraque de aeronaves, carta de aproximación visual, etc.

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