Guia de EstudioDespachador Aereo.

Guía de estudio
Despachador
De
Vuelo
1
Instituto de Formación Aeronáutica
GUIA DE ESTUDIO
ATP
AERODINÁMICA Y CONTROLES DE VUELO

10001. El ángulo de ataque se forma:
a) Entre la cuerda y el eje longitudinal del avión.

b) Entre la cuerda y un perfil vertical imaginario.
c) Entre la cuerda y el viento relativo.
10002. Una línea imaginaria que se extiende desde el borde de ataque al borde de salida se llama:
a) Cuerda Aerodinámica.
b) Camber.
c) Envergadura.
10003. El centro de gravedad se localiza normalmente:
a) Adelante del centro de presión.

b) Delante del Datum.
c) Atrás del centro de presión.
10004. Razón de aspecto es la relación entre:
a) Camber - Cuerda.
b) Envergadura - Cuerda.
c) Grosor - Cuerda.
10005. El ángulo que se forma entre el eje longitudinal y la cuerda se llama:
a) Ángulo de Ataque.
b) Ángulo de Incidencia.
c) Ángulo Diedro.
10006. Las cuatro fuerzas que actúan sobre una aeronave son:
a) Peso, aceleración, empuje y resistencia.

b) Sustentación, empuje, resistencia y peso.
c) Empuje, sustentación, aceleración y peso.
10001-c 10002-a 10003-a 10005-b 10006-b
Guía de estudio-ATP 2 IFA

10007. Velocidad aérea verdadera es:
a) Velocidad indicada corregida por errores de instalación.

b) Velocidad calibrada corregida por variaciones con respecto a I.S.A.
c) Velocidad calibrada corregida por compresibilidad del aire.
10008. La resistencia parásita de la aeronave aumenta con:
a) Mayor T.A.S.
b) Mayor ángulo de ataque.
c) Con los trenes de aterrizaje extendidos.
10009. La fuerza que tiende a detener el avance de una aeronave es:
a) Gravedad.
b) Resistencia.
c) Empuje.
10010. La fuerza que tiende a elevar una aeronave es:
a) Resistencia.
b) Empuje.
c) Sustentación.
10011. En un perfil aerodinámico, cuál es la zona donde hay menos presión:
a) Superficie superior.
b) Borde de ataque.
c) Superficie inferior.
10012. Un perfil aerodinámico es:
a) Una superficie que produce una reacción deseable del aire a través del que se mueve.
b) Por donde se mueve el centro de presión.
c) Donde se concentra la suma de los pesos y momentos de una aeronave.
10013. Si el ángulo de ataque se aumenta hasta 180 , El ala alcanza:
a) La máxima relación L/D.

b) El ángulo de desplome (Stall angle).
c) Se obtiene la sustentación perfecta teóricamente.
10014. Si un avión aumenta su ángulo de ataque:
a) El centro de presión se mueve hacia delante.

b) El centro de presión se mueve hacia atrás.
c) El C.G. se mueve hacia atrás.
10007-b 10008-c 10009-b 10010-c 10011-a 10012-a 10013-b 10014-a

10015. Los límites del centro de gravedad normalmente:
a) Los especifica el fabricante de la aeronave.

b) Los emite la D.G.A.C.
c) Se pueden calcular matemáticamente.
10016. La resistencia parásita es aquella:
a) Producida por cualquier objeto en la aeronave expuesto a la corriente de aire.

b) Es la resistencia resultante de producir sustentación.
c) Es la suma de toda la resistencia incluyendo la resistencia perfil.
10017. El centro de presión del ala se desplaza hacia adelante y hacia atrás en función de:
a) El ángulo de ataque.
b) El cambio de CG.
c) Al mover los alerones.
10018. Las superficies principales que promueven la estabilidad longitudinal son:
a) Alas.
b) Estabilizador vertical.
c) Estabilizadores horizontal.
FISICA
10100. La presión Atmosférica a nivel del mar es:
a) 14.7 pulgadas de PSI 29.92” Hg.

b) 10013 Hectopascales.
c) 29.92 P.S.I.
10101. 1) La densidad del aire varia en proporción directa con la presión.

2) La densidad del aire varía inversamente con la temperatura.
De las dos afirmaciones anteriores:
a) Solamente la 1 es correcta.
b) Solamente la 2 es correcta.
c) Ambas son correctas.
TRAFICO AEREO Y ESPACIOS AEREOS

11001. El designador KLAX corresponde a:
a) Kensington.
b) Los Ángeles.
c) Las Vegas Executive.

10015-a 10016-a 10017-a 10018-c 10100-a 10101-c 11001-b
11002. El designador MRLC corresponde a:
a) La Ceiba.
b) La Cabaña.
c) Los Chiles.
11003. El designador MMMX corresponde a:
a) México D. F.
b) Mexicali.
c) Mixoacán.
11004. El designador del Aeropuerto de AUGUSTO C. SANDINO es:
a) MACS.
b) MNAS.
c) MNMG.
11005. El designador del Aeropuerto de LA AURORA es:
a) MGLA.
b) MRGT.
c) MGGT.
11006. El designador del Aeropuerto de GUAPILES es:
a) MRGU.
b) MRGP.
c) MRGS.
11007. Las letras que representan de las cinco áreas principales del continente americano son:
a) S – L – E – K – M.
b) S – M – K – E – C.
c) K – M – T – S – C.
11008. A qué tipo de aeronave corresponde el designador B-735:
a) BOEING 737-235.
b) BOEING 737-500.
c) BOEING 757-300.
11009. A qué tipo de aeronave corresponde el designador AT43:
a) ATR 43.
b) ATR 42-300.
c) AIR TRACTOR 43.
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11010. Cuando dos aeronaves en vuelo se aproximen de frente, o casi de frente, y haya peligro de
colisión, ambas aeronaves:
a) Alterarán su rumbo a la izquierda.

b) Alterarán su rumbo a la derecha.
c) Evitarán la colisión mediante el viraje a la derecha de una aeronave y que la otra mantenga el
rumbo.
11011. Cambios inadvertidos en Plan de Vuelo ATC son:
a) Una variación de la velocidad verdadera de más o menos un 5% de lo estipulado en el Plan de

Vuelo ATC y un cambio de la altitud de crucero o nivel de crucero.
b) Una variación de la velocidad verdadera de más o menos 5 Nudos de lo estipulado en el Plan de
Vuelo ATC y una desviación de la ruta.
c) Cambios en las horas previstas a puntos específicos de más o menos 3 minutos con respecto a las
notificadas a los Servicios de Tránsito Aéreo y una variación de la velocidad verdadera de más o menos
un 5% de lo estipulado en el Plan de Vuelo ATC.
11012. La siguiente información se deberá contener en un Plan de Vuelo ATC:
a) Identificación de la aeronave, combustible requerido para el vuelo, velocidad de crucero, todos los
puntos de reporte obligatorio y aeródromo de salida.
b) Identificación de la aeronave, todos los puntos de reporte obligatorio, autonomía, capacidad de
pasajeros de la aeronave y aeródromo de salida.
c) Identificación de la aeronave, horas previstas sobre los límites de la región de información de
vuelo, autonomía, número total de personas a bordo y aeródromo de salida.
11013. Considere las siguientes afirmaciones sobre planes de vuelo ATC:
I. Si el permiso de salida expedido por el Centro de Control de Tránsito Aéreo no es

satisfactorio para un comandante de una aeronave, éste puede solicitar su enmienda y, si es
factible, se expedirá un permiso enmendado.
II. Siempre que una aeronave haya solicitado un permiso que implique prioridad, se
someterá a la dependencia correspondiente, si así lo solicita, un informe.
III. Todo vuelo que pretenda volar bajo IFR, deberá presentar un Plan de Vuelo ATC.
De las afirmaciones anteriores:
a) Solamente la I y II son correctas.

b) Solamente la I y III son correctas.
c) Todas son correctas.
11014. Si un vuelo está operando bajo IFR y en VMC, al experimentar un fallo total de las
comunicaciones, éste deberá:
a) Proseguir en VMC, aterrizar en el aeródromo adecuado más próximo y notificar su llegada a ATS.
b) Proseguir en VMC, aterrizar en el aeródromo más próximo y notificar su llegada a ATS.
c) Proseguir según la ruta estipulada en el Plan de Vuelo ATC y aterrizar lo más cercanamente posible
al último ETA notificado a ATS.

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11015. Un informe de posición al ATC, deberá contener en su totalidad:
a) Identificación de la aeronave, posición, hora, nivel de vuelo y posición siguiente y hora a que se
sobrevolará.
b) Identificación de la aeronave, posición, hora y nivel de vuelo.
c) Identificación de la aeronave, posición, nivel de vuelo y posición siguiente y hora a que se
sobrevolará.
11016. La identificación de las zonas peligrosas, restringidas y prohibidas se compondrá de un grupo de

letras y cifras como sigue:
a) Las letras de nacionalidad; un número, no duplicado, dentro del Estado; y la letra P para la zona
prohibida, R para restringida y D para peligrosa según corresponda.
b) Las letras de nacionalidad; la letra P para la zona prohibida, R para restringida y D para peligrosa
según corresponda; y un número, no duplicado, dentro del Estado.
c) Ninguna de las respuestas anteriores.
11017. Los mensajes transmitidos a las aeronaves que llegan en vuelo a un aeródromo, pueden contener la
siguiente información meteorológica.
a) Cantidad y espesor de las nubes, dirección y velocidad del viento; y porcentaje de humedad
relativa.
b) Punto de rocío, reglaje altimétrico y visibilidad o Alcance Visual de Pista (RVR), si se proporciona.
c) Condiciones meteorológicas presentes, temperatura del aire, punto de rocío y reglaje altimétrico.
11018. Si un vuelo bajo IFR y en IMC, dentro de espacio aéreo C, experimenta un fallo total de las
comunicaciones, deberá:
a) Proseguir según el Plan de Vuelo actualizado hasta el límite especificado en el último permiso.
b) Proseguir según el Plan de Vuelo original hasta el aeródromo de aterrizaje previsto, sin importar
que no concuerde éste con el último límite de permiso.
c) Ninguna de las anteriores.
11019. El lapso de tiempo en el que una aeronave, con falla de comunicaciones en IMC, debe aterrizar en
su aeródromo de llegada es de:
a) 30 minutos después del ETA.

b) 1 hora.
c) 30 minutos antes del ETA y 30 minutos después del ETA.
11020. El responsable de ejercer el mando de una aeronave es:
a) El Despachador.
b) El Comandante, aunque no tenga la correspondiente licencia.
c) El Comandante, con la correspondiente licencia y habilitaciones.

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11021. Considere las siguientes afirmaciones:
I. La aeronave que siga un nivel de crucero tendrá normalmente prioridad sobre otras
que deseen ese nivel.
II. Podrá asignarse a una aeronave un nivel previamente ocupado por otra aeronave,
después de que ésta haya notificado que lo ha dejado libre.
III. Dentro de lo posible, los niveles de crucero de las aeronaves que se dirijan hacia un
mismo destino se asignarán en forma que correspondan a la secuencia de aproximación a
dicho destino.
De las afirmaciones anteriores:
a) Solamente la I y II son correctas.

b) Solamente la I y III son correctas.
11022. El orden considerará ATS que una aeronave se encuentra en estado de emergencia:
a) INCERFA, DETRESFA y ALERFA.

b) Incertidumbre, alerta y peligro.
c) Incertidumbre, alerta y desastre.
11023. Las alturas mínimas para un vuelo VFR, según OACI son:
a) 1000 FT sobre zonas pobladas, en un radio de 2000 FT con centro en el obstáculo más alto.
b) 1000 FT sobre zonas pobladas, en un radio de 2000 FT desde la aeronave y 500 FT sobre zonas no
pobladas.
c) 500 FT sobre zonas pobladas, en un radio de 2000 FT con centro en el obstáculo más alto y 1000
FT sobre zonas no pobladas.
11024. Cuando no existan puntos de notificación específicos y no haya servicio RADAR:
a) Se darán informes de posición a los intervalos de tiempo que se especifique por la autoridad
competente.
b) Se darán informes de posición a los intervalos de tiempo que se especifique por la autoridad
competente, o cada media hora en caso contrario.
c) Ambas respuestas son correctas.
11025. Según OACI, los mínimos VMC para cuando se opere en las cercanías de un aeródromo
controlado son:
a) 1500 FT de techo y 8 KM ó 5 KM de visibilidad.

b) 1000 FT de techo y 5 KM de visibilidad.
c) 1000 FT de techo y 8 KM ó 5 KM de visibilidad.
11026. Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual

:
a) La que tenga a la otra a su derecha cederá el paso.
b) La que tenga a la otra a su izquierda cederá el paso.
c) La que tenga a la otra a su derecha cederá el paso sin importar el tipo de aeronave que tenga que
cederlo.

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11027. Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en condiciones VMC para uno que opere en
VFR dentro de espacio controlado, podrá:
a) Solicitar permiso para continuar como vuelo VFR-especial (SVFR).

b) Solicitar permiso para volar IFR.
11028. La posición vertical de una aeronave se expresará en altitudes cuando:
a) Se vuele por encima de la altitud de transición.

b) Se vuele por debajo de la altitud de transición.
c) Se vuele por encima del nivel de transición.
11029. El significado a la expresión “autorizado ruta plan de vuelo” en una autorización de salida es:
a) Que tiene como límite de permiso el aeródromo de llegada.

b) Que puede ascender a la altitud o nivel de vuelo que mejor le convenga.
c) Que puede seguir la ruta o parte de la misma como está notificada en el Plan de Vuelo ATC.
11030. Las salidas desde un aeródromo para las distintas aeronaves se despacharán normalmente:
a) En el orden en que las aeronaves estén listas para el despegue.

b) En un orden distinto para facilitar el mayor número de salidas con la mínima demora.
11031. Según el RAC02, la velocidad máxima permitida a una aeronave que opere por debajo de los 10
000 FT es de:
a) 200 Nudos.
b) 250 KPH.
c) 250 Nudos.
11032. Si una aeronave en IFR se desplaza con un curso magnético de 180º por debajo de FL290, sobre
Costa Rica, podría utilizar las altitudes siguientes:
a) 8000 FT.
b) 11000 FT.
c) 8500 FT.
11033. Si hubiere un aeródromo para el que no se hayan publicado mínimos meteorológicos como alterno,
sus mínimos, para una aproximación de no precisión, serían:
a) 2000 FT de techo y 3 SM de visibilidad.

b) 800 FT de techo y 2 SM de visibilidad.
c) 600 FT de techo y 2 SM de visibilidad.
11034. Los requisitos de combustible para completar un vuelo IFR son:
a) Lo necesario al aeródromo de aterrizaje, al alterno y 30 minutos si es de día.

b) Lo necesario al aeródromo de aterrizaje y 30 minutos si es de día o de noche.
c) Lo necesario al aeródromo de aterrizaje, al alterno y 45 minutos si es de día o de noche.

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11035. Para notificar de una restricción temporal de vuelo, la Dirección General de Aviación
Civil (DGAC) lo hará por medio de:
a) NOTAM.
b) AIP.
11036. Una aeronave grande o de turbina que vuele en espacio C, en Costa Rica, desea despegar. La
altitud a la que debe ascender lo más pronto posible es de:
a) 1500 FT AGL.
b) 1500 FT AMSL.
c) 1000 FT AGL.
11037. En el Plan de Vuelo ATC, según el RAC-02, la cantidad de combustible a bordo se debe
especificar en:
a) Galones.
b) Libras.
c) Horas.
11038. En Costa Rica, el espacio aéreo clase C:
a) Permite IFR y VFR; ambos están sometidos al Servicio de Control de Tránsito Aéreo, además,
todos los vuelos, ya sea IFR o VFR, están separados entre si.
b) Permite IFR y VFR; ambos están sometidos al Servicio de Control de Tránsito Aéreo; los IFR están
separados de otros IFR y de los VFR, VFR de los IFR pero no de los otros VFR.
c) Permite IFR y VFR; solo los IFR están sometidos al Servicio de Control de Tránsito Aéreo; los IFR
están separados de otros IFR y de los VFR, VFR de los IFR pero no de los otros VFR.
11039. El plazo máximo dentro del cual debe haberse verificado operacionalmente el equipo VOR es de:
a) 30 días precedentes.
b) 60 días precedentes.
c) 90 días precedentes.
11040. La operación por debajo del DH o MDA se puede llevar a cabo si:
a) La visibilidad del vuelo no es menor a la prescrita en la aproximación instrumental aprobada que

está siendo utilizada.
b) La aeronave está continuamente en una posición desde la cual se pueda realizar un descenso a un
régimen normal para aterrizar en la pista propuesta.
11041. Una aeronave puede ingresar a una zona restringida si:
a) Se ajusta a las condiciones de la restricción.

b) Tiene permiso del Estado.

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11042. La visibilidad de vuelo requerida para operar en espacio aéreo clase C es de:
a) 5 millas terrestres.
b) 5 kilómetros.
c) 5 millas náuticas.
11043. Según el AIP de Costa Rica, en IFR si no se ha establecido una altitud mínima de vuelo se debe:
a) Mantener un nivel de por lo menos 1000 FT por encima del obstáculo más alto que se halle dentro
de un radio de 8 KM en terreno elevado o montañoso.
b) Mantener un nivel de por lo menos 2000 FT por encima del obstáculo más alto que se halle dentro
de un radio de 8 KM en terreno elevado o montañoso.
c) Mantener un nivel de por lo menos 2000 FT por encima del obstáculo más alto que se halle dentro
de un radio de 8 KM cuando no sea terreno elevado o montañoso.
11044. El servicio de control RADAR en Costa Rica proporciona los servicios de:
a) Guía vectorial, Aproximación de Vigilancia (ASR), separación del tránsito esencial.

b) Aproximación de Precisión por RADAR (PAR), vigilancia RADAR, guía vectorial.
11045. En Costa Rica, según el AIP, la transferencia de comunicaciones debe efectuarse por lo menos:
a) 5 minutos antes de un Control de Área a otro.

b) 10 minutos antes de un Control de Área a otro.
c) En el momento de cruzar el límite entre los controles de Área.
11046. En Costa Rica, según el AIP, se debe presentar un Plan de Vuelo ATC:
a) Para vuelos sobre el mar de más de 50 minutos.

b) Antes de cualquier vuelo IFR.
c) Antes de cualquier vuelo IFR dentro del espacio aéreo con servicio de asesoramiento.
11047. En Costa Rica, los Planes de Vuelo ATC se deben presentar a:
a) La dependencia ARO/AIS del aeródromo de salida.

b) La torre de control.
c) Al control de superficie.
11048. Según el AIP, en Costa Rica existen:
a) 4 VOR/DME y 5 NDB.
b) 3 VOR/DME y 7 NDB.
c) 3 VOR/DME y 1 NDB.
11049. En Costa Rica se proporcionan los servicios de:
a) Información de vuelo y Radar, nada más.

b) Información de vuelo y Radar.

c) Información de vuelo y control de área, nada más.
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11050. Si se vuela sobre la zona de Liberia a 20 000 FT, entonces
a) Se debe estar en comunicación con Coco Control y bajo IFR.

b) Se debe estar en comunicación con CENAMER y bajo IFR.
c) Se debe estar en comunicación con CENAMER y bajo VFR.
11054. En el espacio aéreo clase C:
a) Únicamente es requerido Respondedor Modo A.

b) Es necesario requerido Respondedor Modo C.
c) Es necesario requerido un VOR.
11055. En el espacio aéreo clase B:
a) Es requerido un VOR y un Respondedor únicamente Modo A.

b) Es requerido un VOR y un Respondedor Modo C.
c) Es requerido únicamente un VOR.
11056. Se puede operar en espacio aéreo clase G de noche con visibilidades menores a 3 SM si:
a) Se puede mantener una separación horizontal de 2000 FT con las nubes.

b) Se está libre de nubes y con una visibilidad mayor a 1SM.
c) Se está libre de nubes y con una visibilidad mayor a 1SM pero manteniendo una distancia de media
milla terrestre del aeródromo en circuito de tránsito.
11057. La restricción a la velocidad máxima en espacio aéreo clase A es de:
a) 200 Nudos.
b) 250 Nudos.
c) No hay restricción.
11058. Los mínimos meteorológicos para un vuelo en VFR especial son:
a) 1 SM de visibilidad y libre de nubes.

b) 3 SM de visibilidad y libre de nubes.
c) 3 SM de visibilidad, 1000 FT por encima de las nubes, 500 FT por debajo de las nubes y 1 SM de
distancia horizontal con las nubes.
11060. Es necesario contar con un Respondedor Modo C en:
a) Espacios aéreos A, B, C y D.
b) Espacios aéreos A, B, C y sobre el límite superior pero dentro de los límites laterales del A, B y C.
c) Espacios aéreos A, B, C y D sobre el límite superior pero dentro de los límites laterales del A, B, C
y D.
ESTRUCTURAS
12000. Un ejemplo de estructura primaria de una aeronave es:
a) La piel del fuselaje.

b) Radome.
c) Borde de ataque del ala.
11050-b 11054-b 11055-b 11056-c 11057-c 11058-a 11060-b 12000-a
12001. La construcción de fuselajes más utilizada en las aeronaves categoría transporte es:
a) Tubo armado.
b) Monocasco.
c) Semimonocasco.
12002. La construcción de alas y estabilizadores más utilizada en las aeronaves categoría transporte es:
a) Cantilever.
b) Semicantilever.
c) De gaviota.
12003. Los miembros estructurales primarios que conforman un fuselaje semimonocasco son:
a) Piel, marcos formadores y vigas.

b) Marcos formadores, piel y larguerillos.
c) Vigas, largueros y costillas.
12004. Se considera que el avión se subdivide en cinco partes principales:
a) Alas, Fuselaje, Empenaje, motores y trenes.

b) El fabricante lo divide a su gusto.
c) El avión se considera como, un único conjunto de partes.
12005. El acero o el titanio se utiliza en las aeronaves en aquellas zonas de:
a) Alta temperatura.
b) Baja Temperatura.
c) En todo el avión para que sea resistente al impacto.
12006. Las estaciones del fuselaje son líneas imaginarias:
a) Para expresar distancias en pulgadas a lo largo del eje longitudinal.

b) Para expresar distancias en pulgadas a lo largo del eje vertical.
c) Para expresar distancias en pulgadas a lo largo del eje transversal.
12007. Si en un viraje con una inclinación de 60º, la estructura del avión soporta 2 gravedades positivas,
una persona que pese 150 Libras pesaría:
a) 300 Libras.
b) 150 lbs x 9,8 mts/seg2.
c) No se puede calcular con los datos suministrados.
12008. Las alas con montantes o refuerzos externos son tipo:
a) Semicantilever.
b) Cantilever.
c) Semimonocasco.

12001-c 12002-a 12003-b 12004-a 12005-a 12006-a 12007-a 12008-a
12009. El empenaje esta conformado por:
a) Alerones, Elevadores, Timón Direccional y Estabilizador Horizontal.

b) Elevadores, Timón direccional, Estabilizador lateral y tabs.
c) Elevadores, Timón Direccional, Estabilizador Vertical y Horizontal.
12010. En el ala encontramos las siguientes superficies:
a) Alerones, Elevadores y Spoilers.

b) Alerones, Spoilers y Flaps.
c) Alerones, Flaps y timón Direccional.
PESO Y BALANCE I
13000. La carga útil de un avión consiste en:
a) Tripulación, combustible, pasajeros y carga.

b) Tripulación, combustible, aceite y equipo fijo.
c) Tripulación, pasajeros, combustible, aceite, carga y equipo fijo.
13001. ¿Qué determina si el valor de un momento es precedido por un signo + o por un signo - en peso y
balance de aeronaves?
a) La instalación o remoción de peso.

b) El resultado de un peso siendo instalado o removido y su localización relativa al dátum.
c) La localización del datum en referencia al CG del avión.
13002. Cuando tratamos con peso y balance de un avión el término de peso máximo es interpretado como
el máximo:
a) Peso del avión vacío.

b) Peso autorizado del avión y su contenido.
c) Peso de todo el equipo opcional o especial que puede ser instalado en el avión.
13003. En un cálculo de balance de un avión en el Cuál un artículo localizado detrás del Datum ha sido
removido use:
a) Peso (+) X brazo (+) momento (+).

b) Peso (-) X brazo (+) momento (-).
c) Peso (-) X brazo (+) momento (+).
13004. El peso cero combustible (ZFW) es el:
a) Peso bruto más combustible, pasajeros y carga.

b) Peso básico de operación, sin tripulación, combustible ni carga.
c) El máximo permitido del avión cargado (pasajeros, tripulación y carga. sin combustible.
13005. La línea de referencia Datum es usualmente localizada delante de la nariz del avión porque:

a) Todos los fabricantes están de acuerdo en este punto para propósitos de estandarización.
b) Todas las medidas serán números positivos, contribuyendo a la precisión.
c) Medidas de los brazos desde la nariz involucra menos movimiento de la carga +a.
12009-c 12010-b 13000-a 13001-b 13002-b 13003-b 13004-c 13005-b
13006. Un avión cargado peso 4,954 Libras con un CG de +30.5 pulgadas. El rango del CG es +32.0 a
+42.1 pulgadas. Encuentre el peso mínimo necesario para llevar el CG dentro del rango. El brazo del
lastre es de +162 pulgadas:
a) 30.58 Libras.
b) 46.24 Libras.
c) 57.16 Libras.
13007. ¿Cuando un avión vacío es pesado, el peso neto combinado de los trenes principales 3,540 Libras
con un brazo de 195.5 pulgadas. En el tren de nariz, el peso neto es de 2322 Libras con un brazo de 83.5
pulgadas la línea de datum esta delante del tren de nariz. Cuál es el CG del avión vacío?
a) 151.1.
b) 158.7.
c) 155.2.
RADIO COMUNICACION
15100. La banda de comunicaciones aeroterrestres más utilizada en la aviación, se usa en:
a) VHF.
b) ILS.
c) UHF.
QN HDQFAXS MADOPIB LAXFOLA CHINOUA MEXOOUA SJOOOUA SJOCSUA

ATLDDDL ATLZQDL SJOOODL SJOOOCO MEXMALA ILNDBGB VVVVVVV
XXXXXXX MIAOOGL QIFFPXS YMXOCTS HOUOPUV HOUOOUV SJCJD7X
PTYSNER PTYFPER GUASNER MGAXTYA PTYOOAA MIADDF2 SJOKKIB
SJOOXIB MIAOORF MIAFOLA SCLAPUD
SJOATXH 121916 12 FEB 03
SUBJ: MROC NOTAMR A0049/03
0302130500 0302281200 0500/1200 DLY
EXC DAYS THU 13 20 27 AND SUN 16 23 BTN 0600/1200
RWY 07/25 CLSD
ATTN: TRANSMITION TO ALL CONCERNED
15101. En referencia al NOTAM anterior: El aeropuerto afectado es:
a) MROC.
b) MIAOXIB.
c) PTYOOAA.
15102. La fecha de aplicación es:
a) 03 de Febrero del 03 al 13 Mayo del 03.

b) 13 de Febrero del 03 al 28 Febrero del 03.

c) 12 de Marzo del 03 al 30 Abril del 03.
13006-c 13007-a 15100-a 15101-a 15102-b
15103. Las horas locales del cierre son:
a) 05:00 AM a 12:00 PM.

b) 11:00 PM a 06:00 AM.
c) 22:00 a las 06:00 hrs.
15104. ¿Cuál día de la semana (si aplica) se excluye este NOTAM?
a) Aplica todos los días sin excepción.

b) Jueves y domingo.
c) Los sábados.
15105. ¿De los siguientes reportes cuál es el correcto?
a) METAR MROC 030300Z 23012KTG32KT 3000E RABR FEW010 SCT030 BKN150 13/M06
Q1014=
b) SPECI 2200Z MROC 20000 VCBR SCTO25 BKN080 23/21 Q1015=
c) TAF 201200Z 201212 00000KT 9999 SCTO25 BKN020 06004KT 0000 SCT040 DVC250
GRADU 1812 21010KT 6000 BKN060 OVC230=
15106. ¿De los siguientes reportes cuál es el correcto?
a) METAR 1000Z MROC SCT202 DVC045 19/20 A2996=

b) SPECI 2200Z MROC 21010KT 0000 VCBR SCTO25 BKN080=
c) TAF LUDO 181700Z 1818/1918 27015KT 6000 SHRA SCT005 SCT010CB SCT018 BKN025
TX29/1817Z TN21/1910Z TEMPO 1116 4000 +SHRA=
15107. Para indicar la frecuencia 120, 5 MHz, se instruirá de la siguiente manera:
a) CIENTO VEINTE COMA CINCO.

b) UNO DOS CERO CINCO.
c) UNO DOS CERO COMA CINCO.
15108. El código transponder de secuestro es:
a) 7700.
b) 7600.
c) 7500.
15109. Quién asigna los significados de las señales del Código Aeronáutico Internacional?
a) O.A.C.I.
b) D.G.A.C.
c) F.A.A.

15110. En un mensaje por teletipo la hora del arribo de un vuelo en particular se emite en:
a) Horas locales.
b) Horas de la estación de arribo.
c) Hora G.M.T o U.T.C.
15103-b 15104-b 15105-a 15106-c 15107-c 15108-c 15109-a 15110-c

15111. En un NOTAM aparece el formato de fecha 0308052200 y significa:
a) El día 8 de mayo a las 22:00 UTC.

b) Efectivo desde las 08:05 Horas hasta las 22:00 Horas locales.
c) En el mes de agosto, el día 5 a las 16:00 p.m. hora local.
15112. En Costa Rica para determinar la hora efectiva de un NOTAM que específica las 13:00 hrs G.M.T.
serán:
a) 13:00 hrs locales.

b) 07:00 hrs locales.
c) 19:00 hrs locales.
15113. La banda de frecuencia de radio comunicación aeronáutica opera en el rango:
a) 118.0 MHZ - 135:00 MHz.

b) 115.0 MHZ - 119:00 MHz.
c) 96.0 KHZ- 11500 KHz.
15114. Las frecuencias 115.7 MHz y 395 KHz. son utilizadas para la navegación aérea, respectivamente
estas pertenecen a las bandas:
a) VHF y UHF.
b) VLF y MF.
c) VHF y MF.
15115. El designador respectivo para un avión BOEING 737-300 es:
a) B733.
b) B373.
c) B737.
15116. Para una correcta fraseología es necesario ser específicos, las expresiones “creo”, “supongo”, “me
imagino”, “eehh”, etc, no deben tener cabida. La idea anterior se refiere a cuál de las siguientes actitudes:
a) Confusión.
b) Error.
c) Inseguridad.
15117. La forma correcta para decir la frecuencia 118.6 MHz al utilizar un radio para uso de la aviación
es:
a) Uno uno ocho punto seis.
b) Uno uno ocho decimal seis.
c) Uno uno ocho coma seis.

15111-c 15112-b 15113-a 15114-c 15115-a 15116-c 15117-b
15118. Considere las siguientes afirmaciones:
I. Las ondas de radio que viajan por el cielo hasta rebotar con la ionosfera en la banda
de VHF, le dan la propiedad a esta de ser recibida a grandes distancias.
II. Las transmisiones a largas distancias son afectadas por la actividad de las tormentas
solares o disturbios electromagnéticos que pueden influir en la habilidad de reflexión de la
ionosfera.
III. El grado en que la atenuación afecta a las ondas de radio que viajan cerca del suelo
depende en la naturaleza de la superficie, de tal modo que una onda de radio viajará una
mayor distancia sobre tierra que sobre el agua.
De las afirmaciones anteriores cuales son correctas:
a) Solamente la No.2.
b) Solamente la No.1 y la No.2 son correctas.
c) Solamente la No.1 y la No.3 son correctas.
15119. La forma correcta para decir SJOWBLR según el abecedario fonético en español es:
a) SULO JULIETA OSCAR WISKEY BRAVO LIMA ROMEO.

b) SIERRA JULIETA OSCAR WISKEY BRAVO LIMA ROMEO.
c) SULO JULIETA OSCAR WISKEY VÍCTOR LIMA ROMEO.
15120. El procedimiento correcto para hacer una llamada inicial con:
a) Dar primero la designación de la estación a la que se llama.

b) Dar primero la designación de la estación que llama.
c) Dar primero la designación de la estación a la que se llama y luego decir la palabra “adelante”.
15121. La señal radiotelefónica correcta para hacer una llamada de socorro o dar un mensaje de socorro
es:
a) Mayday.
b) Emergencia.
c) Pan.
15123. Cuando un avión va a iniciar su salida como parte de un vuelo IFR desde su puesto de
aparcamiento, en un aeropuerto controlado, el orden correcto en que se irán utilizando las frecuencias de
las dependencias de control será:
a) Autorizaciones de salida – Torre – Aproximación y/o Control.

b) Autorizaciones de salida – Superficie – Torre.
c) Torre – Autorizaciones de salida - Aproximación y/o Control.
15124. La línea de vista es una característica que afecta las siguientes bandas:

a) VHF, UHF y EHF.

b) LF, MF y HF.
c) HF, VHF y UHF.
15118-a 15119-b 15120-a 15121-a 15122-b 15123-b 15124-a
15130. El designador apropiado para el Aeropuerto Intl. Juan Santamaría y su pronunciación adecuada
según el alfabeto fonético respectivamente es:
a) MRJS, MIKE – ROMEO – JULIETA SULO.

b) MCOC, MIKE – CHARLIE – OSCAR- CHARLIE.
c) MROC, MIKE – ROMEO – OSCAR – CHARLIE.
15131. La letra que representa la región geográfica donde se encuentra Estados Unidos en la designación
de OACI es:
a) C.
b) E.
c) K.
15132. Bandas susceptibles a la estática de la atmósfera son:
a) HF y UHF.
b) VHF y UHF.
c) VLF y LF.
15133. La estática en la atmósfera que afecta a las ondas de radio se debe a:
a) La radiación solar y la ionosfera.

b) La fricción entre distintas partículas en la atmósfera, como cristales de hielo y gotas de agua.
c) La presencia de relámpagos en una tormenta.
15134. Una característica de las ondas de radio es que estas:
a) A medida que se alejan, su amplitud y la longitud de sus ondas disminuyen.

b) A medida que se alejan, su amplitud disminuye pero su longitud de onda permanece igual.
c) A medida que se alejan, su longitud de onda disminuye pero su amplitud permanece igual.
15135. La forma correcta para referirse a FL200 en la radiotelefonía aeronáutica es:
a) Altitud dos cero cero.

b) Nivel de vuelo veinte y mil pies.
c) Nivel de vuelo dos cero cero.
15136. La forma correcta para acusar recibido en la radiotelefonía aeronáutica es transmitiendo:
a) La propia identificación, la palabra recibido y la colación del mensaje si corresponde.

b) La palabra recibido y la colación del mensaje si corresponde.
c) La propia identificación, la palabra recibido y la colación del mensaje siempre.

15139. La frecuencia de una onda de radio corresponde a:
a) El número de ciclos por segundo.

b) La amplitud de la onda.
c) La longitud de la onda.
15130-c 15131-c 15132-c 15133-b 15134-b 15135-c 15136-c 15139-a
15140. Cuál de las siguientes opciones representa el orden correcto de prioridad en las transmisiones
radiotelefónicas en aviación (en orden de mayor importancia a menor importancia)?
a) Llamadas de socorro - Mensajes meteorológicos – Mensajes relativos a la seguridad de los vuelos.

b) Mensajes relativos a la seguridad – Llamadas de socorro – Mensajes meteorológicos.
c) Llamadas de socorro – Mensajes relativos a la seguridad de los vuelos – Mensajes meteorológicos.
15141. El código de respondedor equivalente a la pérdida de comunicaciones en área RADAR es:
a) 7600.
b) 7500.
c) 7700.
15142. El designador apropiado para un avión Douglas DC-9 es:
a) DC-9.
b) D-9.
c) DC9.
15143. El designador de OACI para el aeródromo de Guápiles, Costa Rica es:
a) MRGU.
b) MRGP.
c) MRGS.
INSTRUMENTOS
15201. 1) El indicador de velocidad aérea, usa presión estática y pitot.
2) El indicador de velocidad vertical y el altímetro usan solamente presión estática.
a) Solo la 1 es verdadera.
b) Ambas son verdaderas.
c) Solo la 2 es verdadera.
15202. Variación Magnética es el:
a) Ángulo entre Norte Verdadero y Magnético.

b) Ángulo entre Norte Verdadero y Compás.
c) Ángulo entre Norte Magnético y Compás.
15203. Para descender bajo el DH de una aproximación ILS Categoría II, el piloto debe ser capaz de ver:
a) Las luces de zona de contacto o el umbral de la pista.

b) Las luces de zona de contacto o las marcas del umbral.

c) Ambas opciones.
15140-a 15141-a 15142-c 15143-b 15201-b 15202-a 15203-c
15204. Considere:
1. El INS constantemente actualiza su posición por señales de los giróscopos que contiene y
acelerómetros.
2. El sistema utiliza de la señal proveniente de 24 satélites para corregirse progresivamente.
3. El INS es considerado como un sistema de navegación por área.
De las afirmaciones anteriores son correctas:
a) 1 y 2.
b) 1 y 3.
c) 2 y 3.
15205. El HSI es una combinación de dos instrumentos, que son:
a) VOR y RMI.
b) VOR e indicador de rumbo (Giro).
c) VOR y ADF.
15206. Para conocer la radial de posición en un RMI se debe:
a) Leer la dirección indicada por la cola de la aguja indiferentemente de la aguja.

b) Leer la dirección indicada por la cola de la aguja pero observando que la aguja a ver esté
sintonizada con un VOR.
c) Leer la dirección indicada por la cabeza de la aguja pero observando que la aguja a ver esté
sintonizada con un VOR.
15207. El error del DME es más considerable cuando:
a) La aeronave está cerca de la estación y volando a grandes altitudes.

b) La aeronave está lejos de la estación y volando a grandes altitudes.
c) La aeronave está cerca de la estación y volando a bajas altitudes.
15210. Con respecto al TCAS, uno de los avisos que este provee es el de resolución (RA) que consiste en:
a) Indicar la ubicación del tráfico.

b) Indicar la dirección en que se desplaza el tráfico.
c) Proveer de maniobras en dirección vertical u horizontal para prevenir colisiones aéreas.
15212. La Razón de Presión del Motor (EPR), es un término indicador de empuje en muchos aviones
turbojet el cual básicamente es:
a) La razón de la presión de escape del motor entre la presión de admisión (compresor).

b) La razón de la presión de admisión (compresor) entre la presión de escape del motor.
c) La razón de la presión de escape del motor entre la presión atmosférica.
15213. El tacómetro es un instrumento que indica la velocidad

:
a) Del rotor principal en los motores de turbina y calibrados en RPM.
b) Del rotor principal en los motores de turbina y calibrados en porcentaje de RPM.
c) Del cigüeñal en los motores recíprocos únicamente.
15204-b 15205-b 15206-b 15207-a 15210-c 15212-a 15213-b

15214. Son componentes de un Sistema de Piloto Automático:
a) Los Elementos de Salida y los Elementos de Sensores.

b) Los Elementos de Comando y los Elementos de Cálculo.
c) Ambas opciones.
15215. La fuente de potencia del compás magnético es:
a) El magnetismo terrestre únicamente.

b) El magnetismo terrestre y la inclinación magnética.
c) La inclinación magnética y la variación magnética.
15216. La variación magnética se debe a la diferencia angular entre

:
a) El polo compás y el polo verdadero.
b) El polo compás y el polo magnético.
c) El polo verdadero y el polo magnético.
15217. Considere:
1. La desviación es el error causado por los campos magnéticos de la Tierra.

2. Los errores de desviación pueden ser disminuidos por medio de magnetos de
compensación.
3. Se corrige la desviación usando una tabla de corrección de compás montada cerca del
compás.
De las afirmaciones anteriores son correctas:
a) 2 y 3.
b) 1 y 2.
15218. Si en vuelo, el indicador de rumbo o giróscopo direccional fallara:
a) No se podría navegar apropiadamente.

b) Se podría navegar apropiadamente si se entienden los errores.
c) Se podría navegar apropiadamente si se utiliza una toma estática alterna.
15219. Una de las funciones del coordinador de virajes es:
a) Determinar el ángulo de banqueo.

b) Determinar el régimen de viraje estándar.
c) Determinar el cabeceo del avión.

15220. La función del inclinómetro es:
a) Determinar el grado de inclinación del aeroplano.

b) Determinar la dirección de banqueo del aeroplano.
c) Determinar si el aeroplano está estabilizado y coordinado.
15214-c 15215-a 15216-c 15217-a 15218-b 15219-b 15220-c

15221. La fuente de energía del indicador de rumbo o giróscopo direccional es:
a) El cambio de presión en la atmósfera.

b) La corriente eléctrica.
c) La succión de aire creada por la bomba de vacío.
15222. El indicador de actitud:
a) Proporciona un horizonte sustituto e indica solamente cabeceo y guiñada.

b) Proporciona un horizonte sustituto y es muy útil cuando el horizonte natural no es visible.
c) Proporciona un horizonte sustituto e indica solamente giro (alabeo) y guiñada.
15223. Dados:
Velocidad Absoluta (GS): 175 KT.

Régimen de ascenso: 300 FT / NM.
El régimen de ascenso en FT/MIN es:
a) 103 FT / MIN.
b) 875 FT / MIN.
15224. Si la temperatura exterior del aire aumenta sobre la estándar entonces la altitud densidad:
a) Aumenta y el rendimiento del avión disminuye.

b) Aumenta y el rendimiento del avión aumenta.
c) Disminuye y el rendimiento del avión disminuye.
15225. El error del altímetro en términos generales se debe a:
a) Diferencias entre la atmósfera estándar y la real.

b) Errores en la construcción de este.
15226. El RAC02 restringe temporalmente las operaciones con presiones extremadamente altas, tal valor
máximo corresponde a:
a) 30.00 “Hg.
b) 32.00 “Hg.
c) 31.00 “Hg.

15227. Considere la siguiente definición: “Es la velocidad del aire calibrada corregida por altitud y
temperatura no estándar”. Tal corresponde a la velocidad:
a) GS.
b) TAS.
c) CAS.
15221-c 15222-b 15223-b 15224-a 15225-a 15226-c 15227-b

15228. Considere la siguiente definición: “Es la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de
permanencia en vuelo en configuración de aterrizaje”. Tal corresponde a:
a) VS1.
b) VS .
c) VS0.
15229. El indicador de velocidad aérea utiliza la presión:

a) Estática únicamente.
b) Estática y de impacto únicamente.
c) De impacto únicamente.
15230. Las líneas de fuerza magnética fluyen:
a) Desde cada polo hasta el polo opuesto.

b) A lo largo del Ecuador.
c) Únicamente alrededor del polo norte magnético.
15231. La causa de la lenta deriva e indicaciones erróneas en los instrumentos giroscópicos es:
a) La precesión.
b) La rigidez.
c) Las diferencias entre la atmósfera estándar y la real.
15232. La presión de impacto o presión total es suministrada por:
a) Los puertos estáticos.

b) La bomba de vacío.
c) El tubo pitot.
15233. Las condiciones de referencia para presión y temperatura de acuerdo a la Internacional Standard
Atmosphere han establecido:
a) A mil pies de altitud - 15 C Temperatura - 29.92” presión.

b) A mil pies de altitud - 2 C Temperatura - 1013.2 Mb. presión.
c) A nivel del mar: 15 C (59 F) Temperatura - 29.92” (1013.2 Mb.) presión.
15234. 1) El indicador de velocidad aérea, usa presión estática y pitot.

2) El indicador de velocidad vertical y el altímetro usan solamente presión estática.
b) Ambas son verdaderas.
c) Solo la 2 es verdadera.

15235. Cuál de los siguientes instrumentos básicos, de una aeronave comercial pertenece al sistema pitot-
estático?
a) Piloto automático.
b) VCR.
c) Indicador de número Mach.
15228-c 15229-b 15230-a 15231-a 15232-c 15233-c 15234-c 15235-c
A.I.P. DE COSTA RICA

17000. Al despegar de la pista 09 del aeropuerto Tobías Bolaños. ¿Cuándo puede usted iniciar el viraje a
la derecha?
a) Al alcanzar 800 pies sobre el terreno.

b) Después de cruzar el umbral de la pista contraria.
c) Hasta alcanzar el plantel del ICE en Colima de Tibás..
17001. Si usted se encuentra volando VFR de Quepos hacia el valle central, hacia El Coco o Pavas, con
rumbo 009º. ¿Dé las respuestas cuál es la altitud correcta a volar?
a) 7500 pies.
b) 6500 pies.
c) La que asigne el ATC.
17002. Si me encuentro realizando un vuelo VFR, hacia el Aeropuerto Juan Santamaría, y la pista en uso
es la 25. ¿Por dónde deberé de realizar mi circuito de tránsito visual?
a) Por el Norte (circuito derecho).

b) Por el Sur (circuito derecho).
c) Lo que instruya el ATC.
17003. Estoy realizando un vuelo VFR entre Pavas y Tambor, si una altitud de vuelo es de 6500 pies. ¿A
cuál frecuencia deberé de cambiar a las 30 millas del Coco?
a) 119.6 MHz.
b) 126.8 MHz.
c) 120.5 MHz.
17004. Si voy en ruta hacia Limón, y me encuentro a 13500 pies, a cuál frecuencia deberé de cambiar a
las 30 millas del Coco?
a) 119.6 MHz.
b) 123.0 MHz.
c) 120.5 MHz.
17005. Al aproximar a un aeropuerto no controlado; qué tipo de maniobra deberé de realizar para
aproximar a éste?
a) Ninguna porque no es controlado.

b) Ingresar a un circuito de tránsito normal, y verificar la ubicación de posibles tránsitos.
c) Ingresar a un básico derecho.

17006. Si deseo realizar un vuelo sobre el mar, por 45 minutos. ¿Debo de llenar un plan de vuelo escrito?
a) Sí, cuando es un vuelo que cruza fronteras internacionales.

b) Sí, siempre.
c) No, a menos que requiera de vigilancia radar.
17000-c 17001-b 17002-a 17003-b 17004-a 17005-b 17006-b

17007. Me encuentro en el aeropuerto de Liberia, y deseo realizar un vuelo hacia Tambor; mi aeronave
tiene matrícula extranjera. ¿Debo de Ilenar un plan de vuelo escrito?
a) No, porque lo puedo hacer vía oral con la torre de control.

b) No, porque ya hice aduanas y migración.
c) Si y solo si tengo autorización de la DGAC para hacer vuelos nacionales.
17008. Si estoy operando en un aeropuerto controlado, y está rodando por la calle de rodaje hacia la pista
en uso; cuándo puede realizar el cambio de frecuencia con la torre de control?
a) Cuando me lo indique la torre de control.

b) Al Ilegar al final de la calle de rodaje en las líneas de parada o cuando lo indique la torre de control.
c) Al iniciar el rodaje, una vez autorizada.
17009. De cuantas TMA’s cuenta actualmente Costa Rica?
a) De 4 TMA’s.
b) De 2 TMA‘s.
c) De 3 TMA’s.
17010. Dónde se encuentra ubicada geográficamente la zona de entrenamiento número 2?
a) En la zona Sur este de San José.

b) En la zona de Cartago.
c) En la zona de Parrita.
17011. Si me encuentro operando en una zona no controlado, por ejemplo sobre Quepos, con qué reglaje
altimétrico debo de estar?
a) Con el reglaje altimétrico del Coco.

b) Con el último asignado por el ATC.
c) Con el reglaje estándar, 1013.2 mbar .
17012. Si existe NOTAM, notificando del establecimiento de una zona restringida; puedo operar
libremente por esta zona?
a) Sí, porque es restringida y no prohibida.

b) Solamente a solicitud con el ATC.
c) No porque está publicada su restricción.
17013. Nuestros aeródromos locales normalmente operan entre la salida y la puesta del sol; puedo
aterrizar después de la hora publicada como la hora de puesta del sol en el AIP?
a) Sí, pero antes del crepúsculo civil.

b) No, porque es la hora oficial de cierre de aeródromo.
c) Sí, bajo mi responsabilidad, porque no es controlado.
17014. Bajo la regulación nacional (RAC), es permitida la operación VFR nocturna?
a) No, porque no hay referencias visuales confiables.

b) Sí y bajo coordinación del ATC.
c) Solo con un permiso escrito de Operaciones y del ATC.
17007-c 17008-b 17009-b 17010-c 17011-c 17012-c 17013-a 17014-b
17015. Al aproximar al circuito de tránsito, observo que adelante y a la derecha tengo a una aeronave
remolcando un rótulo; quién tiene el derecho de paso?
a) Yo, porque soy más rápido y maniobrable.

b) La aeronave que remolca siempre tiene el derecho de paso.
c) El que llegue primero al tramo básico.
17016. Mi aeronave cuenta con equipo GPS abordo, el Cuál fue instalado y notificado, de acuerdo a la
normativa de la DGAC; puedo utilizar el equipo GPS como fuente primaria de navegación?
a) Sí, porque cumple con los requerimientos de la DGAC.

b) No, porque solo se puede usar como fuente suplementaria de navegación.
c) Sí, siempre que lo tenga inscrito como equipo instalado para la aeronave y cumpla con los STC.
17017. Me encuentro con unos amigos y deseamos salir a dar una vuelta en avión, el único piloto soy yo y
tengo licencia privada; puedo cobrarles a mis amigos por el servicio que les voy a proporcionar?
a) Sí, porque les estoy brindando un servicio.

b) Sí, siempre que la aeronave que vuele sea comercial.
c) Solamente puedo compartir los gastos.
17018. La empresa para la que laboro tiene un C206, y desea que vaya de “copiloto”, aunque el equipo no
lo requiere. Puedo apuntar en mi bitácora las horas de vuelo que realizaré?
a) Sí, siempre que la aeronave sea propiedad de la empresa.

b) Solamente si yo tengo licencia comercial.
c) No, porque la aeronave no requiere de copiloto.
17019. Estoy aproximando al aeropuerto Juan Santamaría, en un vuelo IFR y me encuentro en contacto
radar, el controlador me brinda un vector para acercamiento, me pregunta si tengo el aeropuerto a la vista,
y digo que sí. Puede el controlador autorizar a que siga con una aproximación visual sin que yo lo pida?
a) No, porque solamente el piloto es el que puede iniciar la aproximación visual.

b) Sí, porque la aproximación puede ser iniciado por el Controlador o el piloto.
c) No, porque yo me encuentro en un vuelo IFR.
FACTORES HUMANOS
18001. Los accidentes aeronáuticos que han ocurrido en los últimos tiempos a nivel mundial son causados
principalmente por:
a) Condiciones climáticas.
b) Fallas mecánicas.

c) Errores humanos.
18002. Los factores humanos causantes de errores en la actualidad se deben principalmente a:
a) Error en el diseño de las máquinas.

b) Error en la interrelación del operario y las máquinas.
c) Falla de materiales.
17015-b 17016-b 17017-c 17018-c 17019-b 18001-c 18002-b
18003. El ser humano se maneja con dos mentes, una piensa y la otra siente:
a) La mente racional es la pasional, sentimental e impulsiva.

b) La mente emocional es la que piensa y comprende.
c) Debe existir un equilibrio entre las dos donde una da información y la otra determina que utiliza y
que no.
18004. En el campo del mantenimiento aeronáutico, la comunicación es muy importante, a la hora dejar
una labor incompleta para que sea continuada por otro turno, lo más conveniente sería:
a) Dejar un aviso en justo en el área pendiente de trabajo.

b) Mantener un formulario donde se indique que se ha finalizado y que da pendiente.
c) Avisar por teléfono al jefe, para que le avise a los demás del siguiente turno.
18005. En caso de duda sobre la instalación de un alerón:
a) Podemos asumir que va a trabajar bien una vez que se haga el vuelo de prueba.
b) Siga siempre las instrucciones del Manual de Mantenimiento.
c) Avisarle al piloto que opere los controles con cuidado la primera vez.
18006. Podemos definir el Estrés como:
a) Una forma de reacción del organismo ante las demandas de las presiones cotidianas.
b) Es el cansancio después de largas jornadas de trabajo.
c) Es la habilidad de lo que siente otra persona.
18007. La presión para terminar un trabajo es parte del estrés que nos motiva para realizarlo. Cuando
exista presión de tiempo debemos:
a) Detenernos y no escuchar a los demás.

b) Detenernos y evaluar la situación.
c) Dejar que la parte de mente emocional me indique que debo hacer.
18009. El efecto o reacción del cuerpo a una prolongada exposición de estrés, lo podemos definir como
:
a) Descanso.
b) Fatiga.
c) Hambre.
18011. Un indicador de estrés alto puede ser manifestado por:

a) Insomnio.
b) Presión baja.
c) Dolores de Cabeza.
18012. El ritmo circadiano se refiere a:
a) El tiempo de espera entre un latido y otro del corazón.

b) Son ciclos relativos al sueño.
c) Se refiere al trabajo por turnos.
18003-c 18004-b 18005-b 18006-a 18007-b 18009-b 18011-c 18012-b
18013. Un operario al trabajar una doble jornada puede exponerse a:
a) Insomnio.
b) Incurrir en errores.
c) Dolores de Cabeza.
18014. Cuales de los siguientes puede causar fatiga en las personas:
1. Horarios de trabajo extensos.

2. Ruidos en exceso.
3. Días libres frecuentes.
4. Iluminación muy fuerte o poca.
5. Jornadas labores de medio tiempo.
6. Exposiciones prolongadas a vibraciones de suficiente intensidad.
a) 1, 2, 3, 5.
b) 1, 2, 4, 6.
c) 1, 2, 3, 5 y 6.
18015. El laborar jornadas extensas o doble turno de trabajo al cubrir a un compañero puede:
a) Causar una falta laboral.

b) Incurrir en cometer errores o accidentes.
c) No afecta el ser humano puede laborar un promedio de doce o más hora en servicio.
18016. Para reducir la fatiga diaria se puede remediar:
a) Tomando descansos cada media hora.

b) Duerma lo suficiente y haga ejercicio con frecuencia.
c) Planee unas vacaciones con anticipación.
18017. Cuando lleve a cabo un trabajo en una aeronave, donde solo dependa de usted, Cual puede ser la
mejor opción para evitar errores?
a) Siempre busque ayuda.

b) Haga una doble revisión del trabajo al finalizarlo.
c) Pida al piloto hacer una inspección de prevuelo detallada.
18018. Cuando lleve a cabo un trabajo en una aeronave, donde alguien lo interrumpió y debió dejar el
trabajo incompleto, Cual puede sería lo mas aconsejable al continuar el trabajo?

a) Al regresar devuélvase al menos tres pasos anteriores donde quedó.

b) Continué el trabajo y luego haga una prueba operacional.
c) Reinicie el trabajo por completo.
18019. En caso de hacer un reporte de condición defectuosa en una aeronave y donde el dueño o operador
se rehúsa a aceptarlo imponiendo el criterio propio, lo mejor opción sería:
a) Anote en la bitácora que no afecta para no comprometer la relación con el dueño u operador.
b) Rechace a comprometerse con los estándares de aeronavegabilidad.
c) Simplemente haga caso omiso y confronte al dueño u operador.
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18020. En caso donde al llevar a cabo el mantenimiento y se requiere de partes de reemplazo no

disponibles, Cual acción seria la mas conveniente?
a) Busque partes de otra aeronave pero que sirvan para la función que desea.
b) Siempre existen partes genéricas que pudieran instalarse en forma temporal.
c) No ponga en riesgo la seguridad del vuelo.
18021. Cuando se lleva a cabo una labor de mantenimiento en una aeronave donde se haga por primera
vez, lo más recomendable es:
a) Busque a alguien que le ayude a averiguar como se hace.

b) Siga los pasos detallados del Manual de Mantenimiento.
c) Inténtelo por si mismo como iniciativa propia.
18022. La sobre confianza en el campo del mantenimiento aeronáutico puede llevar a al técnico a:
a) No observar daños relevantes durante una inspección.

b) A nunca cometer errores.
c) A llevar a cabo labores precisas.
18023. El criterio de instalación de una parte en una aeronave, debe ser de acuerdo a:
a) A lo que diga el inspector.

b) Al manual de mantenimiento o los procedimientos de la compañía.
c) A la experiencia del técnico aeronáutico.
18024. En una labor de mantenimiento donde se llevan acabo por varias personas:
a) El trabajo en equipo debe ser coordinado y cada miembro debe entender perfectamente su rol.
b) Cada miembro del equipo de trabajo en una forma independiente y al final discute con los demás lo
que realizo.
c) La responsabilidad del trabajo por todos los participantes recae en el jefe.
18025. Cual de las siguientes tareas debería ser verificada antes de iniciar una labor de mantenimiento?
a) Revise que todos los materiales usados en la reparación eran aprobados.

b) Asegurése de tener disponible toda la información técnica necesaria.
c) Los RAC´s deben estar disponibles antes de iniciar el trabajo.

RENDIMIENTO
9072 ¿Cuál es la altura crítica de un motor sobrecargado recíproco?
a) La mayor altura a la que una presión deseada de múltiple puede obtenerse.

b) La mayor altura donde la mezcla puede empobrecerse a la mejor relación de potencia.
c) La altura a la que el máximo BMEP permitido puede obtenerse.
18020-c 18021-b 18022-a 18023-b 18024-a 18025-b 9072-a
9073 Qué es controlada en la válvula de descarga de una motor turbo-cargada-recíproca?
a) Relación de engranajes super-cargados.

b) Descarga de gases de escape.
c) Acelerador de combustible abierto.
9068. ¿Bajo que condiciones normales de operación, qué combinación de MAP y RPM producen el
mayor desgaste severo, fatiga y mayor daño al rendimiento de motores recíprocos?
a) Alto RPM y bajo MAP.

b) Bajo RPM y alto MAP.
c) Alto RPM y alto MAP.
9058.¿En cuál lugar en el motor turbojet es sometido a la temperatura más alta?
a) Descarga del compresor.

b) Boquillas de rocío de combustible.
c) La entrada de la turbina.
9060. La restricción más importante para la operación de una maquina turbojet o turboprop es:
a) Velocidad limitante del compresor.

b) Limitante de temperaturas de gases de escape.
c) Torque limitante.
9064. ¿Qué caracteriza un stall transitorio del compresor?
a) Fuerte, rugido constante acompañado por fuerte estremecimiento.

b) La pérdida súbita de empuje acompañado por un fuerte chillido.
c) “Detonación” intermitente contra explosiones y retrocesos de flujo del compresor dan lugar.
9065. ¿Qué indica que se ha desarrollado una pérdida del compresor y a la vez se ha vuelto uniforme?
a) Fuerte vibraciones y un fuerte chillido.

b) Fuertes ruidos ocasionales e inversión de flujo.
c) Pérdida completa del poder con una severa reducción en la velocidad.
9066. ¿Cuál tipo de entrada en perdida del compresor tiene la capacidad de dañar algunas motores?

a) Contra explosiones intermitentes.

b) Contra explosiones pasajeras.
c) Regulares, continuos flujos de pérdidas opuestas.
9067. ¿Cómo podría recuperarse apropiadamente en el caso de una entrada en pérdida del compresor?
a) Reducir el flujo de combustible, reducir el ángulo de ataque y aumentar la velocidad.

b) Aumentar el flujo de combustible, reducir la velocidad y aumentar el ángulo de ataque.
c) Reducir el flujo de combustible, bajar el ángulo de ataque y reducir la velocidad.
9073-b 9068-a 9058-c 9060-b 9064-c 9065-a 9066-c 9067-a
9070. El equivalente al eje de potencia (ESHP) de un motor turboprop es una medida de:
a) Temperatura de la entrada de la turbina.

b) Eje de potencia y jet a reacción.
c) Solo empuje de hélice.
9071. El consumo mínimo específico de combustible de un motor turboprop es normalmente disponible

en cual rango de altitud?
a) 10000 pies a 25000 pies.

b) 25000 pies hasta 35000 pies aproximadamente.
c) De la tropopausa hasta 45000 pies.
9059. ¿Qué efecto tendría un cambio en la temperatura ambiente o densidad del aire, sobre el rendimiento
de un Motor de turbina de gas?
a) La densidad del aire disminuye, el empuje aumenta.

b) La temperatura aumenta, el empuje aumenta.
c) La temperatura aumenta y el empuje disminuye.
9061. ¿Si la presión del aire exterior disminuye, la acción del empuje podrá:
a) Aumentar debido a una gran eficiencia de una aeronave jet en el aire.

b) Mantiene la misma compresión en la entrada de aire que es compensada por alguna disminución de
la presión del aire.
c) Disminuye debido a una altitud densidad alta.
9062. ¿Qué efecto tendrá el incremento en la altitud sobre la potencia equivalente al eje (ESHP) de un
motor turboprop?
a) Baja densidad del aire y el flujo de la masa del Motor podría causar una disminución de potencia.
b) Alta eficiencia en la hélice puede causar un aumento en una potencia útil (ESHP) y empuje.
c) La potencia se podría mantener igual pero la eficiencia de la hélice podría disminuir.
9063. ¿Qué efecto, si existe, tiene una alta temperatura ambiente sobre la potencia de empuje de un Motor
de turbina?

a) El empuje podría ser reducido debido a la densidad del aire.
b) El empuje podría mantenerse igual, pero la temperatura de la turbina podría ser alta.
c) El empuje podría ser alto porque más energía caliente es extraída desde el aire caliente.
9069. ¿Qué efecto tendrá una alta humedad relativa, sobre el empuje máximo de una aeronave moderna?
a) Nunca un turbojet. ni una aeronave recíproca puede ser afectada.

b) Motores recíprocos podrían experimentar una pérdida significante de BHP.
c) Motores turbojet podrían experimentar una pérdida significante de empuje.
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9324. ¿Cuál es el nombre de un perfil más allá del fin de una pista de aterrizaje que no tiene obstrucciones
y puede ser considerado cuando se está calculando el desempeño de despegue de una aeronave operada
con turbina?
a) Clearway.
b) Stopway.
c) Perfil despejado de obstrucción.
9327. ¿Cuál es el área identificada con el término (STOPWAY)?
a) Un área, o al menos un ancho igual de la pista.

b) Un área designada para usar en una des- aceleración en un despegue abortado.
c) Un área, no es el ancho de la pista, capacitada para soportar una aeronave durante un despegue
normal.
9317. ¿Qué es una definición de velocidad de V2?
a) Velocidad de decisión de despegue.

b) Velocidad de seguridad de despegue.
c) Velocidad mínima para despegue.
9319. ¿Cuál es el símbolo correcto para el minimum unstick speed?
a) VMU.
b) VMD.
c) VFC.
9076. ¿Cuál es el factor de rendimiento que disminuye a medida que el peso bruto de la aeronave
aumenta, para una pista determinada?
a) Velocidad crítica de falla de motor.

b) Velocidad de rotación.
c) Distancia de aceleración de parada.
9085. ¿Cuál condición tiene el efecto de reducir la velocidad crítica de falla del Motor?
a) Cristales de agua en la pista o antiskid inoperativo.

b) Bajo peso bruto.
c) Altitud densidad alta.

9083. ¿Qué efecto tiene una pendiente en ascenso en una pista de aterrizaje en el desempeño de despegue?
a) Aumenta la distancia de despegue.

b) Disminuye la velocidad de despegue.
c) Disminuye la distancia de despegue.
9075. ¿Qué condición reduce el requerimiento de pista de aterrizaje para el despegue?
a) Velocidad aérea (airspeed) más alta que la recomendada antes de la rotación.

b) Más baja que la densidad de aire standard.
c) Componente de viento de frente (headwind) aumentado.
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8717. (Refiérase a las figuras 81, 82 y 83). Cuál es la velocidad segura de despegue para una Operaciones
en Condiciones G-1?
a) 122 Nudos.
b) 137 Nudos.
c) 133 Nudos.
8718. (Refiérase a las figuras 81, 82 y 83). Cuál es la velocidad de rotación para una Operaciones en
Condiciones G-2?
a) 150 Nudos.
b) 154 Nudos.
c) 155 Nudos.
8719. (Refiérase a las figuras 81, 82 y 83). Cuáles son los ajustes de velocidades V1, VR y V2 para
Operaciones en Condiciones G-3?
a) 134, 134 y 145 Nudos.

b) 134, 139 y 145 Nudos.
c) 132, 132 y 145 Nudos.
8720. (Refiérase a las figuras 81, 82 y 83). Cuáles son los ajustes de velocidades V1 y V2 para
a) 133 y 145 Nudos.

b) 127 y 141 Nudos.
c) 132 y 146 Nudos.
8721. (Refiérase a las figuras 81, 82 y 83). Cuáles son los ajustes de velocidades VR y V2 para
a) 120 y 134 nudos.

b) 119 y 135 nudos.
c) 135 y 135 nudos.
8618. (Refiérase a las figuras 53, 54 y 55). Cuál es la velocidad de seguridad de despegue para
Operaciones en Condiciones R-1?
a) 128 Nudos.

b) 121 Nudos.
c) 133 Nudos.
8619. (Refiérase a las figuras 53, 54 y 55). Cuál es la velocidad de rotación para Operaciones en
Condiciones R-2?
a) 147 Nudos.
b) 152 Nudos.
c) 146 Nudos.
8717-b 8718-c 8719-a 8720-c 8721-b 8618-a 8619-c

8620. (Refiérase a las figuras 53, 54 y 55). Cuáles son las velocidades V1, VR y V2 para Operaciones en
Condiciones R-3?
a) 143, 143, y 147 nudos.

b) 138, 138, y 142 nudos.
c) 136, 138, y 143 nudos.
8621. (Refiérase a las figuras 53, 54 y 55). Cuáles son las velocidades para despegue de falla crítica de
motor y despegue de seguridad para Operaciones en Condiciones R-4?
a) 131 y 133 nudos.

b) 123 y 134 nudos.
c) 122 y 130 nudos.
8622. (Refiérase a las figuras 53, 54 y 55). Cuáles son los ajustes de V2 y VR para Operaciones en
Condiciones R-5?
a) 138 y 143 nudos.

b) 136 y 138 nudos.
c) 134 y 141 nudos.
8583. (Refiérase a las figuras 45, 46 y 47). Cuáles son las velocidades V1 y VR para una Operaciones en
Condiciones A-1?
a) V1 123.1 nudos; VR 125.2 nudos.

b) V1 120.5 Nudos; VR 123.5 nudos.
c) V1 122.3 Nudos; VR 124.1 nudos.
Condiciones A-2?

b) V1 127.2 nudos; VR 133.2 nudos.
c) V1 127.4 nudos; VR 133.6 nudos.
Condiciones A-3?


Condiciones A-4?

8620-b 8621-b 8622-a 8583-a 8584-c 8585-a 8586-b

Condiciones A-5?

8712. (Refiérase a las figuras 81, 82, y 83). Cuál es el EPR máximo de despegue para Operaciones en
Condiciones G-1?
a) Motores 1 y 3, 2.22; Motor 2, 2.16.

b) Motores 1 y 3, 2.22; Motor 2, 2.21.
c) Motores 1 y 3, 2.15; Motor 2, 2.09.
8713. (Refiérase a las figuras 81, 82, y 83). Cuál es el EPR máximo de despegue para Operaciones en
Condiciones G-2?
a) Motores 1 y 3, 2.15; Motor 2, 2.16.

b) Motores 1 y 3, 2.18; motor 2, 2.11.
c) Motores 1 y 3, 2.14; Motor 2, 2.11.
8714. (Refiérase a las figuras 81, 82, y 83). Cuál es el máximo EPR de despegue para Operaciones en
Condiciones G-3?
a) Motores 1 y 3, 2.08; Motor 2; 2.05.

b) Motores 1 y 3, 2.14; Motor 2; 2.10.
c) Motores 1 y 3, 2.18; Motor 2; 2.07.
8715. (Refiérase a las figuras 81, 82, y 83). Cuál el máximo EPR de despegue para Operaciones en
Condiciones G-4?
a) Motores 1 y 3, 2.23; Motor 2, 2.21.

b) Motores 1 y 3, 2.26; Motor 2, 2.25.
c) Motores 1 y 3, 2.24; Motor 2, 2.24.
8716. (Refiérase a las figuras 81, 82, y 83). Cuál el máximo EPR de despegue para Operaciones en
Condiciones G-5?
a) Motores 1 y 3, 2.27; Motor 2, 2.18.

b) Motores 1 y 3, 2.16; Motor 2, 2.14.
c) Motores 1 y 3, 2.23; Motor 2, 2.22.

8613. (Refiérase a las figuras 53, 54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para Operaciones en Condiciones
R-1?
a) 2.04.
b) 2.01.
c) 2.035.
8587-b 8712-a 8713-c 8714-b 8715-a 8716-c 8613-c

8614. (Refiérase a las figuras 53, 54, y 55). Cuál es el EPR de despegue para Operaciones en Condiciones
R-2?
a) 2.19.
b) 2.18.
c) 2.16.
8615. (Refiérase a las figuras 53, 54, 55). Cuál es el EPR de despegue para Operaciones en Condiciones
R-3?
a) 2.01.
b) 2.083.
c) 2.04.
8616. (Refiérase a las figuras 53, 54, 55). Cuál es el EPR de despegue para Operaciones en Condiciones
R-4?
a) 2.06.
b) 2.105.
c) 2.11.
8617. (Refiérase a las figuras 53, 54, y 55). Cuál es el máximo EPR de despegue para Operaciones en
Condiciones R-5?
a) 1.98.
b) 1.95.
c) 1.96.
8400. A qué velocidad, con referencia a L/DMAX, ocurre el máximo régimen de ascenso en un jet?
a) Una velocidad mayor que la de L/DMAX.

b) Una velocidad igual para la L/DMAX.
c) Una velocidad menor que la de L/DMAX.
8593. (Refiérase a las figuras 48, 49, 50). Cuál es la distancia de tierra que se cubre durante el ascenso en
ruta para Operaciones en Condiciones W-1?
a) 104.0 NM.
b) 99.2 NM.
c) 109.7 NM.

a) 85.8 MN.
b) 87.8 MN.
c) 79.4 MN.
8614-a 8615-c 8616-b 8617-a 8400-a 8593-a 8594-c

a) 86.4 MN.
b) 84.2 MN.
c) 85.1 MN.
a) 58.4 MN.
b) 61.4 MN.
c) 60.3 MN.
a) 68.0 MN.
b) 73.9 MN.
c) 66.4 MN.
8598. (Refiérase a las figuras 48, 49, y 50). Cuál será el peso de la aeronave a la cima del ascenso para
Operaciones en Condiciones W-1?
a) 81600 libras.
b) 81400 libras.
c) 81550 libras.
8599. (Refiérase a las figuras 48, 49, 50). Cuál será el peso de la aeronave a la cima del ascenso para
a) 82775 libras.
b) 83650 libras.
c) 83800 libras.
a) 75750 libras.
b) 75900 libras.
c) 76100 libras.

a) 86150 libras.
b) 86260 libras.
c) 86450 libras.
8595-a 8596-b 8597-c 8598-b 8599-c 8600-b 8601-b

a) 89900 libras.
b) 90000 libras.
c) 90100 libras.
8628. (Refiérase a las figuras 56, 57, y 58). Cuál es la distancia de tierra cubierta durante el ascenso en
ruta para Operaciones en Condiciones V-1?
a) 145 NM.
b) 137 NM.
c) 134 NM.
a) 84 NM.
b) 65 NM.
c) 69 NM.
a) 95 NM.
b) 79 NM.
c) 57 NM.
a) 63 MN.
b) 53 MN.
c) 65 MN.
a) 70 MN.
b) 47 MN.
c) 61 MN.

8633. (Refiérase a las figuras 56, 57, y 58). Cuánto combustible se quema durante el ascenso en ruta para
Operaciones en Condiciones V-1?
a) 4100 libras.
b) 3600 libras.
c) 4000 libras.
8602-a 8628-a 8629-c 8630-b 8631-a 8632-c 8633-c

8634. (Refiérase a las figuras 56, 57, y 58). Cuánto combustible se quema durante el ascenso en ruta para
una Operaciones en Condiciones V-2?
a) 2250 libras.
b) 2600 libras.
c) 2400 libras.
8635. (Refiérase a las figuras 56, 57, y 58). Cuál es el peso de la aeronave a la cima de ascenso para
a) 82100 libras.
b) 82500 libras.
c) 82200 libras.
8636. (Refiérase a las figuras 56, 57, y 58). Cuál es el peso de una aeronave a la cima de ascenso para una
a) 102900 libras.
b) 102600 libras.
c) 103100 libras.
8637. (Refiérase a las figuras 56, 57, y 58). Cuál es el peso de una aeronave a la cima de ascenso para
una Operaciones en Condiciones V-5?
a) 73000 libras.
b) 72900 libras.
c) 72800 libras.
8638. (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR de ascenso para Operaciones en
Condiciones T-1?
a) 1.82.
b) 1.96.
c) 2.04.
8639. (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR continuo para Operaciones en
Condiciones T-2?
a) 2.10.
b) 1.99.
c) 2.02.

8640. (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR de crucero para una Operaciones en
Condiciones T-3?
a) 2.11.
b) 2.02.
c) 1.90.
8634-a 8635-b 8636-a 8637-a 8638-a 8639-c 8640-c

8641. (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR de ascenso para Operaciones en
Condiciones T-4?
a) 2.20.
b) 2.07.
c) 2.06.
8642. (Refiérase a las figuras 59 y 60). Cuál es el máximo EPR continúo para Operaciones en
Condiciones T-5?
a) 2.00.
b) 2.04.
c) 1.96.
8383. Qué rendimiento es característico del vuelo con el L/D máximo de una aeronave impulsada con
hélice?
a) Gama máxima y distancia de deslizamiento.

b) Mejor ángulo de ascenso.
c) Máxima duración.
8401. A qué velocidad, con referencia al L/DMAX ocurre el recorrido máximo en un avión jet?
a) A velocidades menores que para la L/DMAX.

b) A velocidades iguales a la L/DMAX.
c) A velocidades mayores que para la L/DMAX.
8398. Qué debe hacer el piloto para mantener el “mejor alcance” de desempeño del avión cuando se
encuentra con un viento en cola (tailwind)?
a) Aumenta la velocidad.
b) Mantiene la velocidad.
c) Disminuye la velocidad.
9078. Qué procedimiento produce el consumo mínimo de combustible para una ruta determinada en vuelo
de crucero?
a) Aumenta la velocidad para un viento de frente (headwind).

b) Aumenta la velocidad para un viento en cola (tailwind).
c) Aumenta la velocidad para un viento de frente, y disminuye la altitud para un viento de cola.
8381. Cuál factor máximo de alcance disminuye, si el peso disminuye?

a) Ángulo de ataque.
b) Altitud.
c) Velocidad aérea (airspeed).
8641-c 8642-b 8383-a 8401-c 8398-c 9078-a 8381-c

9077. Mediante cuál método se obtiene el máximo rendimiento de alcance de una aeronave turbojet
conforme su peso se reduce?
a) Aumentando la velocidad o altitud.

b) Aumentando la altitud o disminuyendo la velocidad.
c) Aumentando la velocidad o disminuyendo la altitud.
9323. Cuál es el símbolo correcto para la velocidad de perdida ó la velocidad mínima en vuelo normal en
el cual la aeronave es controlable?
a) VSO.
b) VS .
c) VS1.
9322. Cuál es el símbolo correcto para una velocidad mínima en vuelo normal o velocidad de perdida en
una configuración de aterrizaje?
a) VS .
b) VS1.
c) VSO.
8374. Qué efecto tiene el aterrizaje en aeropuertos de alta elevación sobre la velocidad con respecto a
tierra con condiciones comparables relativas a temperatura, viento y el peso de la aeronave?
a) Más alta que una baja elevación.

b) Más baja que una baja elevación.
c) Igual que una baja elevación.
9074. ¿Cómo deben ser aplicados los reversibles para reducir la distancia de aterrizaje para una aeronave
turbojet?
a) Inmediatamente después del contacto de tierra.

b) Inmediatamente antes de la toma de contacto.
c) Después de aplicar el máximo frenado de ruedas.
9084. Bajo cuál condición, durante el rodaje de aterrizaje, tiene el freno del tren principal el máximo de
efectividad?
a) Cuando el levantamiento de las alas es reducido.

b) Una alta velocidad terrestre.
c) Cuando las ruedas son aseguradas y derrapando.

8935. A qué velocidad mínima (aproximada) puede ocurrir el hidroplaneo dinámico en las llantas
principales que tienen una presión de 121 PSI?
a) 90 nudos.
b) 96 nudos.
c) 110 nudos.
9077-b 9323-b 9322-c 8374-a 9074-a 9084-a 8935-b

8936. A qué velocidad mínima podrá un hidroplaneo dinámico empezar si las llantas tienen una presión
de 70 PSI?
a) 85 nudos.
b) 80 nudos.
c) 75 nudos.
8933. La definición del término “hidroplaneo viscoso” es cuando:
a) La aeronave corre sobre el agua estancada.

b) Una película de humedad cubre la porción pintada o cubierta de hule de la pista de aterrizaje.
c) Las llantas del avión realmente viajan sobre una mezcla de vapor y hule derretido.
8938. Comparado al hidroplaneo dinámico, a qué velocidad puede ocurrir el hidroplaneo viscoso cuando
se está aterrizando en una pista suave y húmeda?
a) En aproximadamente 2.0 veces la velocidad del hidroplaneo dinámico ocurra.

b) A una baja velocidad menor que el hidroplaneo dinámico.
c) A la misma velocidad que el hidroplaneo dinámico.
8934. Cuál término describe el hidroplaneo que ocurre cuando la llanta de un avión se despega
efectivamente de una superficie lisa de la pista de aterrizaje por vapor generado por la fricción?
a) Hidroplaneo causado por acumulación de hule.

b) Hidroplaneo dinámico.
c) Hidroplaneo viscoso.
8937. Cuál es el mejor método para reducir la velocidad si el hidroplaneo es experimentado en el

aterrizaje?
a) Aplicar totalmente el freno de llantas principal solamente.

b) Aplicar el freno de nariz y de tren principal alternando y abruptamente.
c) Aplicar frenos aerodinámicos para una total ventaja.
8939. Qué efecto, si existe, tendrá en un hidroplaneo una velocidad para la zona de contacto (TDZ) mayor
que la recomendada?
a) No tiene efecto en el hidroplaneo, pero aumenta la carrera de aterrizaje.

b) Reduce un potencial del hidroplaneo al aplicar los frenos pesadamente.
c) Aumenta el hidroplaneo potencial sin tener en cuenta el frenado.

8133. Qué largo de pista efectiva es requerida para una aeronave turbojet al aeropuerto de destino, si el
pronóstico de la pista puede ser mojada o resbalosa al tiempo estimado de arribo?
a) 70% de la pista actual disponible, desde una altura de 50 pies sobre el umbral.
b) 115% del largo de la pista requerida para una pista seca.
c) 115% del largo de la pista requerida para una pista mojada.
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8742. (Refiérase a las figuras 88 y 89). Qué condiciones resultarán en la distancia más corta de aterrizaje
con un peso de 132500 libras?
a) Una pista de aterrizaje seca usando frenos y reversibles.

b) Una pista de aterrizaje seca usando frenos y spoiler.
c) Una pista de aterrizaje húmeda usando frenos, spoiler y reversibles.
8743. (Refiérase a la figura 88). Cuán larga es la distancia de la pista de aterrizaje seca utilizando frenos
únicamente, comparada al utilizar frenos y reversibles con 114000 libras de peso bruto?
a) 1150 pies.
b) 500 pies.
c) 300 pies.
8744. (Refiérase a la figura 88). Cuántos pies quedarán después de aterrizar en una pista seca de 7200 pies
con spoilers inoperativos y con 118000 libras de peso bruto?
a) 4200 pies.
b) 4500 pies.
c) 4750 pies.
8745. (Refiérase a la figura 88). Cuál es el peso de aterrizaje máximo que le permite detenerse a 2000 pies
cerca del final de una pista de aterrizaje de 5400 pies con reversibles y spoilers inoperativos?
a) 117500 Libras.
b) 136500 Libras.
c) 139500 Libras.
8746. (Refiérase a la figura 89). Cuál de las siguientes configuraciones resultará en la distancia más corta
de aterrizaje con un obstáculo a 50 pies con una pista de aterrizaje húmeda?
a) Frenos y spoilers con 122500 libras de peso bruto.

b) Frenos y reversibles con 124000 libras de peso bruto.
c) Frenos, spoilers y reversibles con 131000 libras de peso bruto.
8747. (Refiérase a la figura 89). Cuántos pies de pista quedarán después de aterrizar en una pista húmeda
de 6000 pies con reversibles inoperativos y con 122000 libras de peso bruto?
a) 2200 pies.
b) 2750 pies
c) 3150 pies.

8748. (Refiérase a la figura 90). Cuál configuración resultará con una distancia de aterrizaje de 5900 pies
con un obstáculo a 50 pies en una pista de aterrizaje con hielo?
a) Utilizando de tres reversibles con 131000 libras de peso bruto.

b) Utilizando frenos y spoilers con 125000 libras de peso bruto.
c) Utilizando los tres reversibles con 133000 libras de bruto.
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8749. (Refiérase a la figura 90). Cuál es la distancia de transición cuando se aterriza en una pista
congelada con un peso bruto de 134000 libras?
a) 400 pies.
b) 950 pies.
c) 1350 pies.
8750. (Refiérase a la figura 90). Cuál es el peso máximo de aterrizaje que permite detenerse a 700 pies
cerca del final de una pista de aterrizaje congelada de 5200 pies?
a) 124000 libras.
b) 137000 libras.
c) 108000 libras.
8751. (Refiérase a la figura 90). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre una pista helada con reversibles
inoperativos y un peso de aterrizaje de 125000 libras?
a) 4500 pies.
b) 4750 pies.
c) 5800 pies.
8752. (Refiérase a la figura 91). Por cuánto debe ser reducida la distancia de aterrizaje utilizando 15º de
flaps en lugar de 0º de flaps para un aterrizaje con un peso de 119000 libras?
a) 500 pies.
b) 800 pies.
c) 2700 pies.
8753. (Refiérase a la figura 91). Cuál es la carrera de aterrizaje con 15º de flaps con un peso de aterrizaje
de 122000 libras?
a) 1750 pies.
b) 2200 pies.
c) 2750 pies.
8754. (Refiérase a la figuras 91 y 92). Cuál velocidad de aproximación y carrera de aterrizaje puede ser
necesitada, cuando se está aterrizando con un peso de 140000 libras si los flaps no se utilizan?
a) 138 nudos y 3900 pies.

b) 153 nudos y 2900 pies.
c) 183 nudos y 2900 pies.

8755. (Refiérase a la figura 91). Cuánta más pista de aterrizaje será usada para aterrizar con 0° flaps en
vez de 15° de flaps con un peso de aterrizaje de 126000 libras?
a) 900 pies.
b) 1800 pies.
c) 2700 pies.
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8756. (Refiérase a las figuras 91 y 92). Cuál velocidad de aproximación y distancia de aterrizaje se
necesitará cuando se está aterrizando con un peso de 140000 libras con 15º de flaps?

8757. (Refiérase a la figura 92). Cuál es la máxima velocidad aérea indicada en la tabla mientras sé está
manteniendo 3º de inclinación de deslizamiento con un peso de 140000 libras?
a) 127 nudos.
b) 149 nudos.
c) 156 nudos.
8758. (Refiérase a la figura 92). Cuál es el empuje requerido para mantener 3º de senda de planeo (glide
slope) con 140000 libras, con tren abajo, 30º de flaps, y una velocidad VREF +30 nudos?
a) 13300 libras
b) 16200 libras.
c) 17700 libras.
8759. (Refiérase a la figura 92). Cuál es el empuje que se requiere para mantener el nivel de vuelo con
140000 libras, con tren arriba. 25º de flaps, y una velocidad aérea de 172 nudos?
a) 13700 libras.
b) 18600 libras.
c) 22000 libras.
8760. (Refiérase a la figura 92). Cuánto empuje se requiere para mantener el nivel de vuelo con 140000
libras, con el tren abajo, 25º de flaps, y una velocidad aérea de 162 nudos?
a) 17400 nudos.
b) 19500 nudos.
c) 22200 nudos.
8761. (Refiérase a la figura 92). Cuál es el empuje que se requiere para que mantenga el nivel de vuelo
con 140000 libras, con el tren abajo, 25º de flaps, y una velocidad aérea de 145 nudos?
a) 16500 libras.
b) 18100 libras.
c) 18500 libras.

8762. (Refiérase a la figura 92). Cuál es el cambio total de arrastre de una aeronave de 140000 libras
cuando se cambia la configuración de 30º de flaps, tren abajo, a 0º de flaps, tren arriba, con un airspeed
constants de 160 nudos?
a) 13500 libras.
b) 13300 libras.
c) 15300 libras.
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8763. (Refiérase a la figura 93). Cuál es el máximo airspeed establecido indicado mientras se mantiene
una inclinación de glide slope de 3º con un peso de 110000 libras?
a) 136 nudos.
b) 132 nudos.
c) 139 nudos.
8764. (Refiérase a la figura 93). Cuál es el empuje que se requiere para que mantenga un glide slope de
inclinación de 3º con 110000 libras, con el tren abajo, 30º de flaps, y un airspeed de VREF +20 nudos?
a) 9800 libras.
b) 11200 libras.
c) 17000 libras.
8765. (Refiérase a la figura 93). Qué empuje se requiere para que mantenga el nivel de vuelo con 110000
libras, con el tren abajo, 40º de flaps, y un airspeed de 118 nudos?
a) 17000 libras.
b) 20800 libras.
c) 22300 libras.
8766. (Refiérase a la figura 93). Qué empuje se requiere para que mantenga el nivel de vuelo con 110000
libras, con el tren arriba, 25º de flaps, y un airspeed de 152 nudos?
a) 14500 libras.
b) 15900 libras.
c) 16700 libras.
8692. (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75). Cuál es el VREF para Condiciones de Operación L-1?
a) 143 nudos.
b) 144 nudos.
c) 145 nudos.
8693. (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75). Cuál es velocidad de referencia para Condiciones de
Operación L-2?
a) 140 nudos.
b) 145 nudos.
c) 148 nudos.
8694. (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75). Cuál es el VREF +20 para Condiciones de Operaciones L-3?

a) 151 nudos.
b) 169 nudos.
c) 149 nudos.
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8695. (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75). Qué es VREF +10 para Condiciones de Operación L-4?
a) 152 nudos.
b) 138 nudos.
c) 148 nudos.
8696. (Refiérase a las figuras 73, 74, y 75). Qué es la velocidad de maniobra para Condiciones de
Operación L-5?
a) 124 nudos.
b) 137 nudos.
c) 130 nudos.
8687. (Refiérase a las figuras 73 y 75). Qué es el EPR de go-around para Condiciones de Operación L-1?
a) 2.01 EPR.
b) 2.03 EPR.
c) 2.04 EPR.
8688. (Refiérase a las figuras 73 y 75). Cuál es el EPR para go-around para Condiciones de Operación L-
2?
a) 2.115 EPR.
b) 2.10 EPR.
c) 2.06 EPR.
8689. (Refiérase a las figuras 73 y 75). Cuál es el EPR de go-around para Condiciones de Operación L-3?
a) 2.06 EPR.
b) 2.07 EPR.
c) 2.09 EPR.
a) 2.056 EPR.
b) 2.12 EPR.
c) 2.096 EPR.
a) 2.00 EPR.
b) 2.04 EPR.

c) 2.05 EPR.
9320. Cuál simbolo de velocidad indica la máxima velocidad límite de operación para un avión?
a) VLE.
b) VMO/MMO.
c) VLO/MLO.
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9321. Cuál es el simbolo correcto para la velocidad de crucero designada?
a) VC .
b) VS .
c) VMA.
8668. (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuáles son los ajustes recomendados de IAS y EPR para
mantenerse bajo Condiciones de Operación O-1?
a) 221 nudos y 1.83 EPR.

b) 223 nudos y 2.01 EPR.
c) 217 nudos y 1.81 EPR.
8669. (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuáles son los ajustes recomendados de IAS y EPR para
mantenerse bajo Condiciones de Operación O-2?

8670. (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el ajuste recomendado de IAS y EPR para mantenerse
bajo Condiciones de Operación O-3?

b) 215 nudos y 1.44 FPR.



8673. (Refiérase a las figuras 68 y 69). Cuál es el consumo aproximado de combustible cuando se
mantiene bajo Condiciones de Operación O-1?
a) 1625 libras.
b) 1950 libras.
c) 2440 libras.
9321-a 8668-c 8669-b 8670-b 8671-a 8672-c 8673-a

a) 2250 libras.
b) 2500 libras.
c) 3000 libras.
a) 2940 libras.
b) 2520 libras.
c) 3250 libras.
a) 2870 libras.
b) 2230 libras.
c) 1440 libras.
a) 2950 libras.
b) 2870 libras.
c) 2400 libras.
8727. (Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el ajuste recomendado para un IAS y EPR para
mantenerse bajo Condiciones de Operación H-1?
a) 264 nudos y un EPR de 1.80.

b) 259 nudos y un EPR de 1.73.
c) 261 nudos y un EPR de 1.81.



8674-c 8675-a 8676-c 8677-c 8727-a 8728-c 8729-b



mantiene bajo Condiciones de Operación H-l?
a) 3500 libras.
b) 4680 libras.
c) 2630 libras.
mantiene bajo Condiciones de Operaciones H-2
a) 5100 libras.
b) 3400 libras.
c) 5250 libras.
8734. (Refiérase a las figuras 84 y 85). Cuál es el consumo aproximado de combustible para un patrón de
espera en Operaciones en Condiciones H-3?
a) 3090 libras.
b) 6950 libras.
c) 6680 libras.
mantiene bajo Condiciones de Operación H-4?
a) 3190 libras.
b) 3050 libras.
c) 2550 libras.

mantiene bajo Condiciones de Operación H-5?
a) 3170 libras.
b) 7380 libras.
c) 5540 libras.
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8344. Cómo puede ocasionar la turbulencia de aire causar un incremento en la velocidad de stall de un
perfil aerodinámico (airfoil)?
a) Un cambio brusco en el viento relativo.
b) Una disminución en el ángulo de ataque.
c) Súbita disminución en el factor de carga.
9128. Cuál es la acción apropiada cuando es encuentra con la primera ola de turbulencia reportada de aire
claro (CAT)?
a) Extendiendo los flaps para disminuir la carga del ala.

b) Extendiendo el tren para tener más arrastre y aumentar la estabilidad.
c) Ajustar la velocidad aérea (airspeed) recomendada para aire turbulento.
9129. Si una severa turbulencia se encuentra, cuál procedimiento es el recomendado?
a) Mantener una altitud constante.

b) Mantener una actitud constante.
c) Mantener un constante airspeed y altura.
8653. (Refiérase a las figuras 63 y 64). Cuál es el ajuste de N1 para penetrar a una turbulencia de aire en
Condiciones de Operación Q-1?
a) 82.4 por ciento.

b) 84.0 por ciento.
c) 84.8 por ciento.
a) 78.2 por ciento.

b) 75 2 por ciento.
c) 76.7 por ciento.
a) 77.8 por ciento.

b) 82.6 por ciento.
c) 84.2 por ciento.

a) 76.8 por ciento.
b) 75.4 por ciento.
c) 74.0 por ciento.
8344-a 9128-c 9129-b 8653-c 8654-b 8655-c 8656-a

a) 70.9 por ciento.

b) 72.9 por ciento.
c) 71.6 por ciento.
8737. (Refiérase a las figuras 86 y 87). Cuál es el tiempo para descender y la distancia bajo Condiciones
de Operación S-1?
a) 24 minutos, 118 NAM.

b) 26 minutos, 125 NAM.
c) 25 minutos, 118 NAM.
8738. (Refiérase a las figuras 86 y 87). Cuál es el combustible para descender y la distancia bajo
Condiciones de Operación S-2?
a) 1440 libras, 104 NAM.

b) 1500 libras, 118 NAM.
c) 1400 libras, 98 NAM.

8740. (Refiérase a las figuras 86 y 87). Cuál es el tiempo para descender y la distancia bajo Condiciones
de Operación S-4?
a) 22 minutos, 110 NAM.

b) 21 minutos, 113 NAM.
c) 24 minutos, 129 NAM.


8369. Si una falla de motor ocurre a una altitud sobre el nivel de vuelo permitido con un motor, qué
velocidad (airspeed) debe mantenerse?
a) VMC.
b) VYSE.
c) VXSE.
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8370. Cuál es el resultado de un bajo rendimiento, cuando una motor de un bimotor falla?
a) Reducir la velocidad de crucero en 50%.

b) Reducción del ascenso en un 50% o más.
c) Reducción de la actuación aun 50%.
8371. Bajo qué condición el VMC es más alto?
a) Con un peso bruto en el máximo valor permitido.

b) Con un CG en la posición más atrasada posible permitida (rearward).
c) Con un CG a la posición lo más adelantada permitida posible.
9355. Qué requerimiento operacional debe observarse por un operador comercial cuando efectuó un vuelo
ferry a una aeronave grande operada con tres motores turbojet desde una estación a otra para reparar un
motor inoperativo?
a) La distancia calculada de despegue para alcanzar V1 no debe exceder el 70 por ciento de la longitud
efectiva de pista de aterrizaje.
b) El pronóstico de tiempo existente para la salida, en ruta, y la aproximación debe ser VFR.
c) Nada de pasajeros pueden Ilevarse.
9360. Qué requerimiento operacional debe observarse cuando se transporte ferry una aeronave grande,
impulsada con motor de turbina cuando uno de sus motores está inoperativo?
a) Las condiciones del tiempo para el despegue y destino deben ser VFR.
b) Las condiciones del tiempo deben exceder el VFR mínimo básico durante el total de la ruta,
incluyendo para el despegue y el aterrizaje.
c) El vuelo no puede llevarse acabo entre el alba oficial y la puesta del sol oficial.
9361. Cuándo una aeronave impulsada por motor de turbina va a ser transportado ferry a otra base para la
reparación de un motor inoperativo, que requerimiento operacional debe observarse?
a) Solamente la tripulación para el vuelo requerido puede estar a bordo de la aeronave.

b) Las condiciones existentes y pronósticos para la salida, ruta y la aproximación deben estar VFR.
c) Nada de pasajeros excepto el personal autorizado de mantenimiento puede ser llevado.
8678. (Refiérase a la figura 70). Cuántos minutos de tiempo para descarga se requieren para alcanzar un
peso de 144500 libras?
El peso inicial 180500 lbs.

Peso de cero combustible 125500 lbs.

a) 13 minutos.
b) 15 minutos.
c) 16 minutos.
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8679. (Refiérase a la figura 70). Cuántos minutos de tiempo se requieren para reducir la carga de
combustible hasta 25000 libras?

a) 10 rninutos.
b) 9 minutos.
c) 8 minutos.
8680. (Refiérase a la figura 70). Cuántos minutos de tiempo para descargar se requieren para alcanzar el
peso requerido de 151500 libras?

a) 15 minutos.
b) 14 minutos.
c) 13 minutos.
8681. (Refiérase a la figura 70). Cuántos minutos de tiempo para descargar se requieren para reducir la
carga de combustible hasta 16000 libras?
Peso inicial 175500 lbs.

a) 9 minutos.
b) 10 minutos.
c) 8 minutos.
8682. (Refiérase a las figuras 71 y 72). Cuál es la presión de altitud del nivel de vuelo aproximado
después de drift-down bajo Condiciones de Operación D-1?
a) 19400 pies.
b) 18000 pies.
c) 20200 pies.
8683. (Refiérase a las figuras 71 y 72). Cuál es la altitud presión aproximada a la hora de nivelar después
de drift-down bajo Condiciones de Operación D-2?
a) 14700 pies.
b) 17500 pies.

c) 18300 pies.
a) 22200 pies.
b) 19800 pies.
c) 21600 pies.
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a) 27900 pies.
b) 22200 pies.
c) 24400 pies.
a) 8800 pies.
b) 9600 pies.
c) 13000 pies.
8117. (Refiérase a la figura 1). Cuál distancia de aterrizaje máxima puede ser usada por una aeronave de
transporte de categoria pequeña impulsado por turbo hélice para que aterrice en la Rwy 24 (seco) en un
aeropuerto alterno?
a) 5490 pies.
b) 6210 pies.
c) 6405 pies.
8118. (Refiérase a la figura 1). Cuál la distancia máxima de aterrizaje que puede ser usada por una
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado con motor reciproco para aterrizar en Rwy 24
(dry) en el aeropuerto de destino?
a) 5490 pies.
b) 6210 pies.
c) 6405 pies.
8119. (Refiérase a la figura 1). Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede ser usada por una
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado por motor turbohélice para aterrizar en Rwy 6
(dry) en el aeropuerto altemo?
a) 5460 pies.
b) 6210 pies.
c) 6370 pies.
8120. (Refiérase a la figura 1). Cuál la distancia máxima de aterrizaje que puede ser usada por una
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado con motor reciproco para aterrizar en Rwy 6 (dry)
en el aeropuerto de destino?

a) 5460 pies.
b) 6210 pies.
c) 6370 pies.
8685-c 8686-b 8117-c 8118-a 8119-c 8120-a
8121. (Refiérase a la figura 1). Cuál es la distancia maxima de aterrizaje que puede ser usada por una
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado por motor de turbina para aterrizar en Rwy 24
a) 5460 pies.
b) 5490 pies.
c) 6210 pies.
(wet) en un aeropuerto de destino?
a) 5460 pies.
b) 5680 pies.
c) 6088 pies.
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado por motor reciproco para aterrizar en Rwy 19
a) 6020 pies.
b) 5820 pies.
c) 5160 pies.
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado por motor reciproco para aterrizar en Rwy 1 (dry)
a) 5010 pies.
b) 5620 pies.
c) 5845 pies.
8125. (Refiérase a la figura 2). Cuál es la distancia máxima de aterrizaie que puede ser usada por una
aeronave de transporte de categoria pequeña impulsado por motor de turbina para aterrizar en Rwy 1 (dry)
a) 5010 pies.
b) 5820 pies.
c) 5845 pies.

8126. (Refiérase a la figura 2). Cuál es la distancia máxima de aterrizaie que puede ser usada por una
a) 5160 pies.
b) 5820 pies.
c) 6020 pies.
8121-b 8122-a 8123-c 8124-a 8125-a 8126-a

8127. (Refiérase a la figura 2). Puede una aeronave de categoria pequeña de transporte impulsada con un
motor de turbina que ha calculado la distancia de aterrizaje en 5500 pies usar uno o ambas de las pistas de
aterrizaje descritas en la ilustración en el aeropuerto de destino?
a) Ninguna de los Rwy 1 ni Rwy 19 pueden ser usados si una condición seca existe.
b) Solamente el Rwy 19 puede usarse teniendo en cuenta que una condición seca exista.
c) Los Rwy 1 o Rwy 19 puede usarse si las condiciones son húmedas o secas.
8128. (Refiérase a la figura 2). Puede tener un transporte de categoria pequeña con aeronave turboprop
que tiene una distancia calculada de aterrizaje de 6000 pies, usar cualquiera o ambas pistas de aterrizaje
descritas en la ilustración al aeropuerto de destino?
a) Solamente Rwy 19 puede usarse si condiciones secas existen.

b) Ni Rwy 1 ni Rwy 19 puede usarse bajo cualquier condición.
c) Cualquiera Rwy 16 Rwy 19 puede usarse si las condiciones son húmedas o secas.
8129. (Refiérase a la figura 2). Cuál es la distancia máxima de aterrizaje que puede usarse para una
aeronave de categoria de no transporte y la aeronave es impulsada con turbo hélice para aterrizar en Rwy
1 (seco) el aeropuerto alterno?
a) 5010 pies.
b) 5845 pies.
c) 6020 pies.
8130. (Refiérase a la figura 2). Cuál condición reúne los FAR Parte 135 requerimientos operacionales
para aeronaves con turbo hélice pequeñas, de categoria de transporte para aterrizar en el aeropuerto de
destino que tiene un ambiente de pista aterrizaje en la ilustración?
a) El aeropuerto puede aparecer en la lista como el aeropuerto de destino si la distancia de aterrizaje

no excede 5160 pies para Rwy 19.
b) El aeropuerto puede No estar enumerado como el aeropuerto de destino si la distancia de aterrizaje
excede 5100 pies para Rwy 19.
c) El aeropuerto puede ser enumerado como el aeropuerto de destino si la distancia de aterrizaje no
excede 5350 pies para la pista de aterrizaje, en condiciones húmedas o secas.
8459. (Refiérase a la figura 12). Dadas las condiciones siguientes, cuál es el torque mínimo para el
despegue?
Presión de altitud 9000 pies.

Temperatura (OAT) +3ºC.
Aleta de hielo Extendidas.

a) 3100 pies-libra.
b) 3040 pies-libra.
c) 3180 pies-libra.
8127-a 8128-b 8129-b 8130-a 8459-a
despegue?

Aleta de hielo Retractadas.
a) 2820 pies-libra.
b) 3880 pies-libra.
c) 2780 pies-libra.
despegue?

Aleta de hielo Extendidas.
a) 3200 pies-libra.
b) 3160 pies-libra.
c) 3300 pies-libra.
despegue?
Presión de altitud 3500 pies

a) 3000 pies-libra.
b) 3050 pies-libra.
c) 3110 pies-libra.
despegue?

a) 2900 pies-libra.
b) 3100 pies-libra.

c) 3200 pies-libra.
8464. (Refiérase a la figura 13). Dadas las condiciones siguientes, cuál es la distancia de despegue sobre
un obstáculo de 50 pies?
Presión de altitud Nivel de Mar.

Peso 16000 lbs.
Componente del viento 16 kts HW.
Aletas de hielo Retractadas.
a) 1750 pies.
b) 2800 pies.
c) 2550 pies.
8465. (Refiérase a la figura 13). Dadas las condiciones siguientes, cuál es la carrera de despegue en tierra
y la velocidad V-1?

Temperatura (OAT) OºC.
Peso 15500 lbs.
Componente de viento. 10 kts TW.
Aletas de hielo Extendidas.
a) 2900 pies, 106 nudos.

b) 4250 pies, 102 nudos.
c) 2700 pies, 107 nudos.
8466. (Refiérase a la figura 13). Dadas las condiciones siguientes, cuál es la distancia de despegue sobre

Peso 16000 lbs.
Componente del viento Calmo.
a) 3400 pies.
b) 3700 pies.
c) 4200 pies.
8467. (Refiérase a la figura 13). Dadas las condiciones siguientes, cuál es la carrera de despegue en tierra
y la velocidad V-1?

Temperatura (OAT) -10ºC.
Peso 15000 lbs.
Componente de viento. 8 kts TW.
a) 2200 pies, 105 nudos.

b) 2000 pies, 113 nudos.
c) 1900 pies, 103 nudos.
8464-c 8465-a 8466-b 8467-a

8468. (Refiérase a la figura 13). Dadas las condiciones siguientes, cuál es la distancia para despegar sabre

Peso 14500 lbs.
Componente de viento. 10 kts HW.
a) 4150 pies.
b) 4550 pies.
c) 2600 pies.
8469. (Refiérase a la figura 14). Dadas las siguientes condiciones. Cuál es la aceleración de parada del
largo del campo?

Peso 15000 lbs.
Componente de viento 10 kts HW.
a) 6300 pies.
b) 4700 pies.
c) 4300 pies.
8470. (Refiérase a la figura 14). Dadas las condiciones siguientes, cuál es la aceleración de parada del
largo del campo?

Peso 16000 lbs.
Componente de viento 5 kts TW.
a) 3750 pies.
b) 4600 pies.
c) 4250 pies.
largo del campo?

Peso 16600 lbs.
a) 4950 pies.
b) 4800 pies.
c) 5300 pies.
8468-a 8469-c 8470-c 8471-a

8472. (Refiérase a la figura 14.) Dadas las condiciones siguientes, cuál es la aceleración de parada del
largo del campo?

Peso 14000 lbs.
Componente de viento 4 kts TW.
a) 4500 pies.
b) 4800 pies.
c) 5300 pies.
largo del campo?
Presión de altitud Nivel del mar.

Peso 13500 lbs.
a) 2500 pies.
b) 2850 pies.
c) 3050 pies.
8474. (Refiérase a las figuras 15, 16, y 17). Cuál es el promedio de ascenso con dos motores después del
despegue en configuración de ascenso para Condiciones de Operación BE-21?
a) 1350 pie/min.
b) 2450 pie/min.
c) 2300 pie/min.
8475. (Refiérase a las figuras 15, 16, y 17). Cuál es la gradiente de ascenso con un motor después del
a) 6.8 por ciento de gradiente.

b) 7.5 por ciento de gradiente.
c) 5.6 por ciento de gradiente.

a) 1500 pie/min.
b) 2600 pie/min.
c) 2450 pie/min.
8472-b 8473-c 8474-c 8475-c 8476-b
a) 2100 pie/min.
b) 2400 pie/min.
c) 1500 pie/min.
8478. (Refiérase a las figuras 15, 16, y 17). Cuál es el promedio de ascenso con un motor después del
a) 385 pie/min.
b) 780 pie/min.
c) 665 pie/min.
8479. (Refiérase a las figuras 15 y 18). Cuál es el tiempo, combustible, y distancia desde el inicio del
ascenso hasta la altitud de crucero para Condiciones de Operación BE-21?
a) 10.0 minutos; 290 libras; 35 NM.

b) 10.0 minutos; 165 libras; 30 NM.
c) 11.5 minutos; 165 libras; 30 NM.


8482. (Refiérase a las figuras 15 y 18). Cuál es el tiempo, combustible y distancia desde el inicio del


8483. (Refiérase a las figuras 15 y 18). Cuál es el tiempo, combustible y distancia desde el inicio del

8477-a 8478-c 8479-b 8480-b 8481-b 8482-c 8483-c

8484. (Refiérase a las figuras 19 y 20). A qué altitud es el techo con un motor inoperativo para
Condiciones de Operación BE-26?
a) 13000 pies.
b) 14200 pies.
c) 13600 pies.
8485. (Refiérase a las figuras 19 y 20). Cuál declaración es cierta con respecto el desempeño con un
motor inoperativo para Condiciones de Operación BE-27?
a) Porcentaje de ascenso en MEA es más de 50 pies/min.

b) El cielo es por debajo de MEA.
c) Aire sangrado APAGADO mejora el cielo de servicio por 3000 pies.
a) 1500 pies sobre el MEA.

b) 10400 pies.
c) 11800 pies.
8487. (Refiérase a las figuras 19 y 20). Cuál declaración es cierta con respecto el desempeño con un
motor inoperativo para Condiciones de Operación BE-29?
a) El techo es más de 100 pies sobre MEA.

b) La purga de aire debe estar cerrada para obtener el porcentaje de ascenso de 50 pies/rnin. en el
MEA.
c) El ascenso no es posible con el MEA.
a) 9600 pies.
b) 13200 pies.
c) 2100 pies sobre el MEA.
8489. (Refiérase a las figuras 21, 22, 23, 24 y 25). Cuál es el tiempo en ruta de la pierna de crucero para
a) 1 hora 11 minutos.
b) 1 hora 17 minutos.
c) 1 hora 19 minutos.

8484-a 8485-b 8486-c 8487-a 8488-c 8489-b 8490-a

Condiciones de Operación BE-33.
8494. (Refiérase a las figuras 21, 22, 23, 24 y 25). Cuál es el consumo de combustible durante la pierna
de crucero para Condiciones de Operación BE-31?
a) 812 libras.
b) 749 libras.
c) 870 libras.
8495. (Refiérase a las figuras 21, 22, 23, 24 y 25). Cuál es el consumo de combustible durante la piema de
crucero para Condiciones de Operación BE-32?
a) 1028 libras.
b) 896 libras.
c) 977 libras.
de crucero para Condiciones de Operación BE-33?
a) 1165 libras.
b) 1373 libras.
c) 976 libras.

8497. (Refiérase a las figuras 21, 22, 23, 24 y 25). Cuál es el consumo de combustible durante la piema de
crucero para Condiciones de Operación BE-34?
a) 668 libras.
b) 718 libras.
c) 737 libras.
8491-c 8492-a 8493-c 8494-a 8495-c 8496-b 8497-b

de crucero para Condiciones de Operacibn BE-35?
a) 900 libras.
b) 1030 libras.
c) 954 libras.
8499. (Refiérase a la figura 26). Cuál es el tiempo y la distancia para descender desde 18000 pies hasta
2500 pies?
a) 10.3 minutos, 39 NM.

b) 9.8 minutos, 33 NM.
c) 10.0 minutos, 36 NM.
8500. (Refiérase a la figura 26). Cuál es la distancia y el consumo de combustible para descender desde
22000 pies hasta 4500 pies?
a) 44 NAM, 117 libras.

b) 48 NAM, 112 libras.
c) 56 NAM, 125 libras.
8501. (Refiérase a la figura 26). Cuáles son el tiempo y distancia para descender desde 16500 pies hasta
3500 pies?

c) 8.7 minutos, 33 NM.
8502. (Refiérase a la figura 26). Cuál es la distancia y el consumo de combustible para descender desde
13500 pies hasta 1500 pies?
a) 30 NAM, 87 libras.
b) 29 NAM, 80 libras.
c) 38 NAM, I00 libras.
8503. (Refiérase a la figura 26). Cuál es el tiempo y la distancia para descender desde 23000 pies hasta
600 pies con un promedio de 15 nudos de viento de frente?

c) 14 9 minutos, 59 NM.

8504. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la distancia para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies
para Condiciones de Operación B-36?
a) 1900 pies.
b) 1625 pies.
c) 950 pies.
8498-c 8499-a 8500-b 8501-c 8502-b 8503-c 8504-a

8505. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la velocidad de aproximación y carrera en tierra cuando se
está aterrizando bajo Condiciones de Operación B-36?

8506. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es el remanente de largo de pista de aterrizaje cuando se ha
detenido después del aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies para Condiciones de Operación B-37?
a) 2500 pies.
b) 2000 pies.
c) 2600 pies.
8507. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la velocidad de aproximación y carrera en tierra cuando se
está aterrizando bajo Condiciones de Operación B-37?

8508. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies
a) 1850 pies.
b) 1700 pies.
c) 1800 pies.
8509. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuánto es el total de pista de aterrizaje utilizado cuando el toque
para aterrizar se encuentra a los 1000 pies de la marca para Condiciones de Operación B-38?
a) 2000 pies.
b) 1700 pies.
c) 1800 pies.
8510. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies
a) 2300 pies.
b) 2400 pies.
c) 2500 pies.

8511. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuáles son las velocidades de aproximación y la carrera de
aterrizaje cuando se esta aterrizando bajo Condiciones de Operación B-39?

8505-a 8506-b 8507-a 8508-b 8509-c 8510-c 8511-b

8512. (Refiérase a las figuras 27 y 28). Cuál es la distancia para aterrizar sobre un obstáculo de 50 pies
para Condiciones de Operación B-40’?
a) 1500 pies.
b) 1750 pies.
c) 1650 pies.
8643. (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para condiciones de operación X-1?
a) 4 horas 5 minutos.
b) 4 horas 15 minutos.
c) 4 horas.
8644. (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el tiempo de vuelo para Condiciones de Operación X-2?
c) 5 horas 55 minutos.
c) 4 horas.
8648. (Refiérase a las figuras 61 y 62). Cuál es el combustible para un vuelo para Condiciones de
Operación X-1?
a) 25000 libras.
b) 26000 libras.

c) 24000 libras.
Operación X-2?
a) 33000 libras.
b) 28000 libras.
c) 35000 libras.
8512-c 8643-c 8644-b 8645-c 8646-b 8647-a 8648-b 8649-c

Operación X-3?
a) 36000 libras.
b) 34500 libras.
c) 33000 libras.
Operación X-4?
a) 33000 libras.
b) 31500 libras.
c) 34000 libras.
Operación X-5?
a) 15000 libras.
b) 20000 libras.
c) 19000 libras.
8658. (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el tiempo de vuelo corregido por condiciones de viento
bajo Condiciones de Operación Z-1?
a) 58.1 minutos.
b) 51.9 minutos.
c) 54.7 minutos.

a) 48.3 minutos.
b) 50.7 minutos.
c) 51.3 minutos.
8650-b 8651-a 8652-c 8658-b 8659-c 8660-b 8661-b

b) 56 minutos.
c) 62 minutos.
8663. (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el combustible consumido estimado para Condiciones de
Operación Z-1?
a) 5230 libras.
b) 5970 libras.
c) 5550 libras.
Operación Z-2?
a) 10270 libras.
b) 9660 libras.
c) 10165 libras.
Operación Z-3?
a) 12300 libras.
b) 11300 libras.
c) 13990 libras.
Operación Z-4?
a) 4950 libras.
b) 5380 libras.
c) 5230 libras.
8667. (Refiérase a las figuras 66 y 67). Cuál es el combustible consurnido estimado para Condiciones de
Operación Z-5?
a) 6250 libras.
b) 5380 libras.
c) 7120 libras.

8603. (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el tiempo total desde el inicio hasta el alterno a través de
una aproximación completa para las Condiciones de Operación L-1?
a) 30 minutos.
b) 44 minutos.
c) 29 minutos.
8662-a 8663-a 8664-a 8665-b 8666-c 8667-c 8603-b

una aproximación complete para las candiciones de operación L-2?
a) 36 minutos.
b) 55 minutos.
c) 40 minutos.
una aproximación complete para las Condiciones de Operación L-3?
a) 1 hora.
una aproximación complete para las Condiciones de Operación L-4?
a) 35 minutos.
b) 19 minutos.
c) 20 minutos.
una aproximación completa para las Condiciones de Operación L-5?
b) 48 minutos.
c) 55 minutos.
8608. (Refiérase a las figuras 51 y 52). Cuál es el peso de aterrizaje aproximado para Condiciones de
Operación L-1?
a) 79000 libras.
b) 83600 libras.
c) 81500 libras.
Operación L-2?
a) 65200 libras.
b) 65800 libras.
c) 69600 libras.

Operación L-3?
a) 80300 libras.
b) 85400 libras.
c) 77700 libras.
8604-b 8605-b 8606-a 8607-a 8608-c 8609-b 8610-a

Operación L-4?
a) 73200 libras.
b) 74190 libras.
c) 73500 libras.
Operación L-5?
a) 78600 libras.
b) 77000 libras.
c) 76300 libras.
9546. (Refiérase a las figuras 94, 95 y 96). Cuál es el ETE desde el Aeropuerto de Chicago Midway hasta
el Aeropuerto Internacional Greater Buffalo?
9547. (Refiérase a las figuras 94, 95 y 96). Cuáles son los requerimientos de combustible desde el
Aeropuerto Chicago Midway hasta el Aeropuerto lnternacional Greater Buffalo?
a) 2224 libras.
b) 1987 libras.
c) 1454 libras.
9548. (Refiérase a las figuras 94, 95 y 96). Cuál es el TAS que debe ser mantenido para Ilegar CRL
VORTAC 42 minutos después de haber nivelado (level-off)?
a) 166 nudos.
b) 168 nudos.
c) 171 nudos.
9556. (Refiérase a las figuras 98, 99, 100 y 102). Cuál es el ETE desde el Aeropuerto Intemacional DFW
a IAH?

9557. (Refiérase a las figuras 98, 99, 100 y 102). Cuál es el combustible total requerido desde el
Aeropuerto Internacional DFW a 1AH?
a) 1555 libras.
b) 1863 libras.
c) 1941 libras.
8611-a 8612-b 9546-a 9547-a 9548-c 9556-b 9557-b

9558. (Refiérase a las figuras 98, 99, 100 y 102). Determine el TAS requerido para llegar a CUGAR, 31
minutos después de nivelado?
a) 269 nudos.
b) 264 nudos.
c) 258 nudos.
9559. (Refiérase a las figuras 98, 99, 100 y 102). Determine el TAS requerido para Ilegar a CUGAR, 29
minutes después de nivelado?
a) 285 nudos.
b) 290 nudos.
c) 295 nudos.
9560. (Refiérase a las figuras 103, 104, 105 y 106). Estime el combustible total requerido abordo, antes
del taxeo al Aeropuerto Internacional de Tucson?
a) 2223 libras.
b) 2327 libras.
c) 2447 libras.
9561. (Refiérase a las figuras 103, 104, 105 y 106). Determine el ETE para el vuelc desde el Aeropuerto
Internacional de Tucson al Aeropuerto Internacional de Los Angeles?
b) 2 haras 15 minutos.
9578. (Refiérase a las figuras 107, 115, 116, 117, 118 y 118C). Cuál es el ETE a .78 Mach?
9579. (Reférase a las figuras 115, 116, 117, 118 y 118C). Cuál es el combustible total requerido a .78
Mach?
a) 22140 libras.
b) 22556 libras.
c) 22972 libras.

9580. (Refiérase a las figuras 115, 116, 117, 118 y 118C). Cuál es el rango específico en millas nauticas
por 1000 libras de combustible desde el nivelado hasta la intersección ARLIN usando .78 Mach?
a) 46.1 NAM/1000 libras.

b) 48.2 NAM/1000 libras.
c) 50.0 NAM/1000 libras.
9558-b 9559-a 9560-b 9561-b 9578-a 9579-b 9580-b

9581. (Refiérase a las figuras 115, 116, 117, 118 y 118C). Cuál es el ETE a .80 Mach?
b) 1 hora 04 minutos
9582. (Refiérase a las figuras 115, 116, 117, 118 y 118C). Cuál es el combustible total requerido a 0.80
Mach?
a) 22836 libras
b) 22420 libras.
c) 22556 libras.
9583. (Refiérase a las figuras 115, 116, 117, y 118C). Cuál seria el Mach indicado (aproximadamente)
que debe ser mantenido para llegar sobre el VORTAC BZA después de 6 minutos de haber pasado sobre
el VORTAC IPL?
a) 0.73 Mach.
b) 74 Mach.
c) 0.715 Mach.
9584. (Refiérase a las figuras 107, 115, 116, 117 y 118 y 118C). Cuál es el ETE a .82 Mach?
9585. (Refiérase a las figuras 115, 116, 117, y 118 y 118C). Cuál es el combustible total requerido a .82
Mach?
a) 22420 libras.
b) 22284 libras.
c) 22700 libras.
9591. (Refiérase a las figuras 119, 120, 121, y 122). Cuál es el ETE desde BUF hasta ORD usando .78
Mach?

9592. (Refiérase a las figuras 119, 120, 121, y 122). Cuál es el combustible total requerido para el vuelo
desde BUF hasta ORD usando .78 Mach?
a) 19033 libras.
b) 21739 libras.
c) 22189 libras.
9581-c 9582-b 9583-c 9584-b 9585-b 9591-c 9592-b

9593. (Refiérase a las figuras 119, 120, 121, y 122). Cuál es el rango especifico en millas náuticas aéreas
por 1000 libras de combustible desde nivelado hasta iniciar el descenso usando .78 Mach?
a) 48.8 NAM/1000.
b) 52.5 NAM/1000.
c) 55.9 NAM/1000.
9594. (Refiérase a las figuras 119, 120, 121, y 122). Cuál es el ETE desde BUF hasta ORD usando .80
Mach?
9595. (Refiérase a las figuras 119, 120, 121, y 122). Cuál es el combustible total requerido para el vuelo
desde BUF hasta ORD usando .80 Mach?
a) 19388 libras.
b) 22094 libras.
c) 21644 libras.
9597. (Refiérase a las figuras 158, 159, 160, 160ª, y 161). El tiempo estimado en ruta desde STL hasta
LGA para el N711JB es:
9598 (Refiérase a las figuras 158, 159, 160. 160A, y 161). La cantidad requerida de combustible (en
libras) que debe tener a bordo en el N711JB hasta STL, antes del taxeo, es:
a) 5933 libras.
b) 6408 libras.
c) 6641 libras.
9610. (Refiérase a las figuras 168, 169, 169A, 171, y 172). Cuál es el ETE para PTZ 70 desde el
Aeropuerto Chicago Pal-Waukee hasta el Aeropuerto Internacional Greater Buffalo?

9611. (Refiérase a las figuras 168, 169, 169A, 171, y 172). Cuál es el combustible a usar para el PTZ 70
desde el inicio del taxeo en Chicago Pal-Waukee hasta el aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Greater
Buffalo?
a) 1642 libras.
b) 2005 libras.
c) 2550 libras.
9593-a 9594-b 9595-c 9597-c 9598-b 9610-b 9611-a

9612. (Refiérase a las figuras 168, 171, 172, y 173). Cuál TAS deberia mantener PTZ 70 para Ilegar hasta
FNT 30 minutos después de pasar PMM?
a) 255 nudos.
b) 265 nudos.
c) 260 nudos.
9626. (Refiérase a las figuras 179, 180A, 181, 182, y 182A). El tiempo en ruta desde Newport News /
Williamsburg Intl hasta Philadelphia Intl por medio del plan de vuelo de EAB 90 es:
9627. (Refiérase a las figuras 179, 180. 181, 182, y 182A). El combustible planeado para ser usado desde
Newport News / Williamsburg Intl hasta Philadelphia Intl para EAB 90 es:
a) 1132 libras.
b) 1107 libras.
c) 1084 libras.
9628. (Refiérase a las figuras 179, 180, 181, 182, y 183). El combustible requerido desde Newport News/
Williamsburg Intl hasta Philadelphia Intl para el EAB 90 es:
a) 1860 libras.
b) 1908 libras.
c) 2003 libras.
9635. (Refiérase a las figuras 179, 180, 181, 182, y 183). Qué “TAS” puede ser necesario para mantener
el EAB 90 desde SWL hasta SIE en un intento de acortar 3 minutos del plan de vuelo (SWL-SIE) ETE?
a) 276.
b) 280.
c) 284.
9642. (Refiérase a las figuras 190, 191, 192, 193, 193A, 194, 195, y 195A). El tiempo estimado en ruta
desde MSP hasta DEN para el PIL 10 es:
a) 1 hara 54 rninutos.

9643. (Refiérase a las figuras 190, 191, 192. 193, 193A, 194, 195 y 195A). El combustible requerido que
debe estar abordo para el PIL 10 en MSP es:
a) 28053 libras.
b) 29057 libras.
c) 29960 libras.
9612-c 9626-c 9627-a 9628-b 9635-a 9642-a 9643-a

9656. (Refiérase a las figuras 185A, 202, 203, 203A, 204, 205A, y 206). Para que el PTL 55 pueda ser
despachado con este plan de vuelo (LAS-SFO), cuánto combustible requerido debe estar a bordo al inicio
del taxeo?
a) 27800 libras.
b) 28317 libras.
c) 29450 libras.
9657. (Refiérase a las figuras 185A, 202, 203, 203A, 204, 205A, y 206). El ETE de este vuelo (PTL 55
LAS-SFO) es:
9677. (Refiérase a las figuras 182, 214, 216, 216A, 217, y 218). El tiempo en ruta entre BDL y PHL para
el TNA 90 es:
a) 54 minutos.
b) 52 minutos.
c) 50 rninutos.
9678. (Refiérase a las figuras 214, 216. 216A, 217, y 218). El total del combustible requerido que debe
estar abordo en el TNA 90 antes de iniciar el taxeo en BDL es:
a) 11979 libras.
b) 11735 libras.
c) 11851 libras.
9679. (Refiérase a las figuras 214, 216, 216A, 217, y 218). El combustible estimado para ser usado entre
BDL y PHL para el TNA 90 es:
a) 10555 libras.
b) 10799 libras.
c) 6130 libras.
8795. (Refiérase a la figura 103). Cuál CAS debe ser usado para mantener un TAS fijo para la altitud
propuesta?
a) 157 nudos.
b) 167 nudos.
c) 172 nudos.

OPERACIONES DE VUELO
8881. Refiérase a la figura 127. Cuál altitud es correcta para un círculo 4 (parte superior del espacio aéreo
Clase G)?
a) 700 pies AGL.

b) 1200 pies AGL.
c) 1500 pies AGL.
9656-b 9657-c 9677-b 9678-b 9679-c 8795-b 8881-b

8882. Refiérase a la figura 127. Cuál altitud es normalmente la adecuada para un círculo 5 (parte superior
del espacio aéreo Clase D)?
a) 1000 AGL.
b) 2500 AGL.
c) 3000 AGL.
8883. Refiérase a la figura 127. Cuál altitud es la adecuada para un círculo 6 (parte superior del espacio
aéreo Clase G)?
a) 500 pies AGL.

b) 700 pies AGL.
c) 1200 pies AGL.
8884. Refiérase a la figura 127. Cuál altitud es la adecuada para un círculo 1 (parte Superior del espacio
aéreo Clase E)?
a) 14000 pies MSL.

b) 14500 pies MSL.
c) 18000 pies MSL.
aéreo Clase C)?
a) 3000 pies AGL.

b) 4000 pies AGL.
c) 3500 pies MSL.
aérea Clase A)?
a) FL 600.
b) FL 450.
c) FL 500.
8888. Refiérase a la figura 127. Cuál es la base del espacio aéreo Clase A?
a) 12000 pies AGL.

b) 14500 pies MSL.
c) FL 180.

9409. En cuál estructura de altitud se requiere un transponder cuando se opera en espacio aéreo
controlado?
a) Sobre 12500 pies MSL, excluyendo el espacio aéreo en y debajo 2500 pies AGL.
b) Sobre los 10000 pies MSL, excluyendo el espacio aéreo en y debajo 2500 pies AGL.
c) Sobre 14500 pies MSL, excluyendo el espacio aéreo en y debajo 2500 pies AGL.
8882-b 8883-b 8884-c 8885-b 8886-a 8888-c 9409-b

9395. Cuál es la altitud mínima requerida para una aeronave impulsada por motores de turbina a una
aeronave grande, para poder entrar en un espacio aéreo controlado Clase D?
a) 1500 pies AGL.

b) 2000 pies AGL.
c) 2500 pies AGL.
9401. A qué altitud debe ascender tan rápido como sea posible una aeronave impulsada por motores de
turbina después del despegue?
a) 1000 pies AGL.

b) 1500 pies AGL.
c) 5000 pies AGL.
9424. Los pilotos deben indicar sus posiciones en el aeropuerto cuando llamen a la torre para el despegue?
a) Desde una intersección de la pista.

b) Desde una intersección de la pista, solamente durante la noche.
c) Desde una intersección de la pista, solamente durante candiciones por instrumentos.
8889. Qué restricciones aplican a una aeronave grande o una aeronave impulsada por motores de turbina
cuando operan desde un aeropuerto primario en espacio aéreo Clase B?
a) No deberá exceder los 200 nudos dentro del espacio aéreo Clase B.
b) Deberá operar sobre el límite de piso cuando este dentro de los límites laterales del espacio aéreo
Clase B.
c) Deberá operar en acuerdo con procedimientos IFR, sin importar las condiciones del clima.
8872. Refiérase a la figura 126. Cuál es el radio normal desde el área exterior del aeropuerto Zona B?
a) 10 millas.
b) 20 millas
c) 25 millas.
8873. Refiérase a la figura 126. Cuál es el radio del círculo interior del aeropuerto (ahora llamado área de
superficie), C?
a) 5 millas.
b) 7 millas.
c) 10 millas.

8874. Refiérase a la figura 126. Cuál es el radio desde el círculo exterior del aeropuerto (ahora llamado
área de superficie), A?
a) 5 millas.
b) 10 millas.
c) 15 millas.
9395-a 9401-b 9424-a 8889-b 8872-b 8873-a 8874-b

8875. Refiérase a la figura 126. Cuál altitud (casilla 2) es aplicable a la base del círcuito exterior (ahora
llamado área de superficie)?
a) 700 pies AGL.

b) 1000 pies AGL.
c) 1200 pies AGL.
8876. Refiérase a la figuira 126. Cuál altitud (casilla 1) es aplicable a la extensión vertical de los círculos
interior y exterior (ahora llamado área de superficie y área superior)?
a) 3000 pies AGL.

b) 3000 pies sobre el aeropuerto.
c) 4000 sobre el aeropuerto.
8877. Cuál es el equipo mínimo requerido en la aeronave para operaciones del espacio aéreo Clase C:
a) Comunicaciones en dos vías.

b) Comunicaciones en dos vías y transponder.
c) Transponder y DME.
8878. Qué servicio es provisto para aquellas aeronaves operando dentro del aérea exterior del espacio
aéreo Clase C?
a) Los mismos como si estuviera operando en el espacio aéreo Clase C, cuando se establezca
comunicación o contacto radar.
b) Vectores de radar hacia o desde aeropuertos secundarios dentro del aérea exterior.
c) Servicio de radar básico solamente cuando se establezca comunicaciones o contacto radar.
8879. Qué servicios son provistos para aquellas aeronaves operando dentro del espacio aéreo clase C?
a) Secuencia de arribo de aeronaves, separación de aeronaves (excepto aeronaves VFR) y aviso de

tránsito.
b) Secuencia de aeronaves arribando (excepto aeronaves VFR), separación entre todas las aeronaves y
aviso de tránsito.
c) Secuencia de todas las aeronaves arribando, separación entre todas las aeronaves y aviso de
tránsito.
8880. Qué certificación requiere el piloto y qué equipo de aeronaves se requiere para operar dentro de un
espacio aéreo Clase C?
a) Ninguna certificación adicional para el piloto pero un radio comunicación de dos vías.
b) Al menos tener un certificado de Piloto Privado y radio de comunicación de dos vías.

c) Al menos tener un certificado de Piloto Privado y radio de comunicación de dos vías y un
transponder de un TSO-C74 b.
9396. Cuál es la velocidad máxima aérea indicada para una aeronave impulsada por motores recíprocos
para que pueda ser operada dentro de un espacio aéreo Clase B?
a) 180 nudos.
b) 230 nudos.
c) 250 nudos.
8875-c 8876-c 8877-b 8878-a 8879-a 8880-a 9396-c

8887. La máxima indicada en que una aeronave puede estar volando en un espacio aéreo Clase B, después
de salir del aeropuerto primario mientras se mantenga a 1700 pies AGL y 3.5 millas náuticas del
aeropuerto es:
a) 200 nudos.
b) 230 nudos.
c) 250 nudos.
9397. A qué máxima velocidad aérea indicada puede un 727 operar dentro del espacio aéreo Clase B, sin
una autorización especial ATC?
a) 230 nudos.
b) 250 nudos.
c) 275 nudos.
9398. Qué velocidad aérea indicada máxima, puede una aeronave impulsada por motores recíprocos ser
operada dentro de un espacio aéreo Clase D?
a) 156 nudos.
b) 180 nudos.
c) 200 nudos.
9399. Cuál es la velocidad aérea máxima indicada para una aeronave impulsada por motores turbinas que
deben ser operadas por debajo de los 10000 pies MSL?
a) 288 nudos.
b) 250 nudos.
c) 230 nudos.
9400. Cuál es la velocidad aérea máxima indicada que una aeronave impulsada por motores recíprocos
pueda ser operada debajo de un espacio aéreo Clase B?
a) 180 nudos.
b) 200 nudos.
c) 230 nudos.
8890. Por qué hay ciertas áreas que empiezan desde las 3 millas náuticas desde la línea de la costa de los
Estados Unidos y se extiende hacia afuera, clasificadas como áreas de peligro?
a) Para informar a los pilotos de aeronaves participando que mantengan extrema vigilancia, cuando
conducen vuelos dentro del área.

b) Para advertir a todos los pilotos de aeronaves que vuelen dentro del área, que puede ser un área
extremadamente peligrosa para las aeronaves y sus ocupantes.
c) Para advertir a los pilotos de aeronaves que no están participando, el peligro potencial dentro de
esta área.
9100. Cuál es la máxima tolerancia o distancia aceptable para penetrar una zona doméstica ADIZ?
a) Más o menos 10 millas, más o menos 10 minutos.

b) Más o menos 20 millas, más o menos 5 minutos.
c) Más o menos 10 millas, más o menos 5 minutos.
8887-c 9397-b 9398-c 9399-b 9400-b 8890-c 9100-c

9031. Cuál es el intervalo de tiempo sugerido para llenar un plan de vuelo IFR?
a) Llénelo al menos 30 minutes antes de la salida y solicite autorización no más de 10 minutos antes
del taxeo.
b) Llénelo al menos 30 minutes antes de la salida y solicite autorización al menos 10 minutes antes del
taxeo.
c) Llénelo al menos 1 hora antes de la salida y solicite la autorización al menos 10 minutos antes del
taxeo.
9028. Cuándo un plan de vuelo compuesto indica IFR para la primera porción del vuelo, cuál es el
procedimiento para la transición?
a) La porción IFR es automiticamente cancelada y la porción VFR es automáticamente activada

cuando el piloto reporta condiciones VFR.
b) El piloto debe avisar al ATC para cancelar la porción IFR y contactar la estación FSS más cercana
para activar la porción VFR.
c) El piloto debe avisar al ATC para cancelar la porción IFR y activar la porción VFR.
9029. Cuáles fijos IFR deben ser anotados en un plan de vuelo compuesto?
a) Todos los puntos obligatorios reportados en ruta.

b) Los VORs que definen la porción IFR del vuelo.
c) El punto fijo donde la porción IFR será terminada.
9030. Cuándo un plan de vuelo compuesto indica VFR para la primera porción del vuelo, cuál es el
procedimiento para la transición?
a) La porción VFR es automáticamente cancelada, y la porción IFR es automáticamente activada,

cuando el piloto reporta condiciones IFR.
b) El piloto debe avisar el ATC para cancelar el VFR y activar la porción IFR del vuelo.
c) El piloto debe cerrar la porción VFR con la estación FSS más cercana, y solicitar la autorización
IFR al menos 5 minutes antes de iniciar la porción IFR.
9032. Cómo debe ser definida la ruta del vuelo IFR en un plan de vuelo?
a) Una ruta simplificada vía aerovías o rutas jet con transiciones.

b) Una ruta vía aerovías o rutas jet usando VORs ó otras referencias.
c) Una ruta vía aerovías o rutas jet solamente con los puntos de reporte obligatorios.
9033. Cómo debe ser definido un vuelo directo afuera de la aerovía en un plan de vuelo IFR?

a) La referencia inicial, el curso verdadero, y la referencia final.
b) Todos las referencias de radio sobre la cual el vuelo va a pasar.
c) La referencia inicial, todas las referencias radiales en las cuales el piloto desea hacer los reportes de
los puntos obligatorios, y la referencia final.
9031-a 9028-b 9029-c 9030-c 9032-a 9033-b

9026. Cómo son las rutas RNAV definidas por debajo de FL 390, en un plan de vuelo IFR?
a) Defina cada punto de chequeo usando referencias de distancia-grados basadas en ayudas de

navegación adecuadas ó por coordenadas de latitud/longitud.
b) Enliste la referencia inicial y final con al menos un punto de chequeo cada 200 NM.
c) Inicie y termine sobre los puntos de transición apropiados de llegadas y de salidas ó ayudas de
navegación para la altitud en que se está volando, defina las rutas aleatorias de puntos de chequeo durante
el uso de puntos de referencia distancia-grados basadas en ayudas de navegación adecuadas para la altitud
en que se esta volando.
9027. Cuál es una limitación cuando se abre una ruta aleatoria RNAV en un plan de vuelo IFR?
a) Los puntos de chequeo deben estar localizados dentro de las 200 NM una de la otra.
b) La ruta entera debe estar dentro de un ambiente controlado por radar.
c) Los puntos de chequeo deben solamente ser definidos por grados-distancia basados en ayudas de
navegación apropiadas.
9040. Bajo qué condición puede un piloto abrir un plan de vuelo IFR que contenga un IAP especial o que
sea privado?
a) En el momento de la aprobación del ATC.

b) En el momento de la aprobación del dueño.
c) Firmando una desviación de responsabilidad.
9053. Para asegurarse del manejo expedito de un vuelo ambulancia aéreo civil, la palabra “Salvavidas”
debe ser anotado en cuál sección del plan de vuelo?
a) En la casilla de equipo especial o tipo de aeronave.

b) Nombre del piloto y la casilla de la dirección.
c) Casilla de observaciones.
8247. Cuándo el pronóstico de las condiciones meteorológicas para un destino y un aeropuerto alterno son
consideradas marginales para la operación de una línea aérea doméstica, qué acción especifica debe hacer
el despachador al piloto al mando?
a) Enliste un aeropuerto donde el pronóstico meteorológico no sea marginal como el alterno.

b) Agregue 1 hora adicional de combustible basado en potencia de crucero para la aeronave que se
está utilizando.
c) Enliste al menos un aeropuerto alterno adicional.

8256. Cuál requerimiento de despacho aplica para una línea aérea de bandera nacional qué tiene itinerado
un vuelo IFR de 7 horas?
a) Ningún aeropuerto alterno es requerido si el pronóstico de las condiciones meteorológicas en la

ETA, el aeropuerto de destino está al menos 1500 pies y 3 millas.
b) Un aeropuerto alterno no es requerido si el techo está al menos 1500 pies arriba del círculo inferior
MDA.
c) Un aeropuerto alterno es requerido.
9026-c 9027-b 9040-b 9053-c 8247-c 8256-c

8262. Un aeropuerto alterno no es requerido para despachar una aeronave de línea aérea de bandera
nacional menos de 6 horas, cuando la visibilidad está para 1 hora antes y 1 hora después del ETA, en el
aeropuerto de destino se pronóstica estar a:
a) 2 millas ó mayor.
b) Al menos de 3 millas, ó 2 millas más que los mínimos inferiores aplicables.
c) 3 millas.
8254. Antes de enlistar un aeropuerto como un aeropuerto alterno en la autorización de despacho, ó la

autorización del vuelo, reportes meteorológicos y pronósticos deben indicar que las condiciones
meteorológicas estarán igual o por encima de los mínimos autorizados para ese aeropuerto:
a) Por un período de 1 hora antes o después del ETA.

b) Durante todo el vuelo.
c) Cuando el vuelo arriba.
9394. Cuándo se precede a un aeropuerto alterno, cuáles mínimos deben ser aplicados?
a) La sección de mínimos IFR para los alternos enfrente del libro NOAA IAP.
b) 2000-3 pies para 1 hora antes hasta 1 hora después del ETA.
c) Los mínimos actuates mostrados en la carta IAP para ese aeropuerto.
8248. Se requiere un aeropuerto alterno de salida:
a) Si las condiciones meteorológicas están por debajo de los mínimos autorizados para aterrizar en el
aeropuerto de salida.
b) Cuando el pronóstico meteorológico en el ETD está en los mínimos para aterrizar solamente en el
aeropuerto de salida.
c) Cuando las condiciones meteorológicas de destino están marginales para un vuelo VFR (techo
menos de 3000 pies y la visibilidad menos que 5 SM).
8249. Cuál es la distancia máxima que un aeropuerto alterno de salida puede estar desde el aeropuerto de
salida para aeronaves de dos motores?
a) 1 hora a una velocidad de crucero normal en el aire calmo con ambos motores operando.
b) 1 hora a una velocidad de crucero normal en el aire calmo con un motor operando.
c) 2 horas a una velocidad de crucero normal en el aire calmo con un motor operando.

8250. Si una aeronave de 4 motores, de una linea aérea, es despachada de un aeropuerto que está por
debajo de los rninimos de aterrizaje, cuál es la máxima distancia que un aeropuerto alterno debe estar
localizado de un aeropuerto de salida?
a) No más de 2 horas a una velocidad de crucero con un motor inoperativo.

b) No más de 2 horas a una velocidad de crucero normal en el aire calmo con un motor inoperativo.
c) No más de 1 hora a una velocidad de crucero normal en el aire con un motor inoperativo.
8262-b 8254-c 9394-c 8248-a 8249-b 8250-b

8252. Cuándo se requiere un aeropuerto alterno de salida para un vuelo de una línea aérea de bandera
nacional con una aeronave de 3 motores, está debe ser localizada a una distancia no mayor de:
a) 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de crucero normal en el aire calmo con un
motor inoperativo.
b) 1 hora desde el aeropuerto de salida a una velocidad de crucero normal en el aire calmo con un
motor inoperativo.
c) 2 horas desde el aeropuerto de salida a una velocidad de crucero normal en el aire.
9374. Un piloto está operando en espacio aéreo CLASE G. Si condiciones meteorológicas por debajo de
un vuelo VFR existiera, un plan de vuelo IFR debe ser Ilenado y autorizado por ATC antes de:
a) El despegue si las condiciones meteorológicas están debajo de los mínimos IFR.

b) Al entrar en espacio aéreo controlado.
c) Al entrar en condiciones meteorológicas IFR.
9006. Qué información mínima debe ser incluida en una autorización de salida abreviada como
“Autorizado como fue solicitado”?
a) El límite de autorización y la altitud en ruta.

b) El límite de autorización, la altitud en ruta y SID si es apropiado.
c) El aeropuerto de destino, la altitud en ruta, y SID si es apropiado.
9439. Una instrucción ATC:
a) Es la misma como una autorización ATC.

b) Es una directiva emitida por el ATC con el propósito de requerir que el piloto tome una acción
específica con tal de que la seguridad de la aeronave no entre en riesgo.
c) Es una confirmación / repetición por radio en detalle a! controlador y confirmado antes de que sea
efectiva.
9402. Qué acción debe tornar un piloto cuando una autorización ATC, parece ser contraria a la
regulación?
a) Repita la autorización de nueva por completo el ATC.

b) Solicite una aclaración para el ATC.
c) No acepte esta autorización.

9045. Cuál es la responsabilidad del piloto de repetir de nuevo el ATC su autorización o las instrucciones
recibidas?
a) Excepto para SIDs, repita la altitud asignada, las restricciones de altitud y vectores.
b) Si la autorización o la instrucción es entendida un simple acuso de recibo es suficiente.
c) Lea completamente de nuevo la autorización o instrucción para confirmar que el mensaje es
entendido.
8252-a 9374-b 9006-c 9439-b 9402-b 9045-a

9008. Cuál es el procedimiento normal para salida IFR en localizaciones con un programa de autorización
de pretaxeo?
a) Los pilotos solicitan la autorización IFR, solamente cuando están listos para taxear. El piloto
recibirá la instrucción de taxeo con su autorización.
b) Los pilotos solicitan la autorización IFR cuando están listos para taxear. Los pilotos recibirán la
autorización de taxeo y luego recibirán autorización IFR cuando están taxeando o durante la corrida de los
motores.
c) Los pilotos solicitarán la autorización IFR 10 minutos o menos, antes del taxeo, luego solicitarán la
autorización para taxeo a control terrestre.
9009. Cuál es el propósito del término “Pendiente para su autorización” cuando es incluido en la
autorización IFR?
a) Un procedimiento para la demora de salida causada por volumen de tránsito, condiciones

meteorológicas, o necesarias para emitir instrucciones más amplias.
b) Cuando una autorización IFR es recibida por teléfono, el piloto tendrá tiempo para prepararse para
despegar antes de que sea autorizado.
c) Son procedimientos de espera en el puente o en el área asignada y que están en efecto y el piloto
recibe y hace una estima del tiempo de vuelo que será autorizado.
9056. Qué acción debe tomar el piloto cuando de le dice “Mantenga en el puente de abordaje ó en el área
asignada”?
a) Contacte al control terrestre antes de arrancar motores para su secuencia.

b) Taxee a su posición y espere antes de solicitar la autorización requerida.
c) Arranque motores, efectúe todo el pre-chequeo, y solicite autorización antes de dejar el área de
parqueo.
9057. Qué consideración especial se da para aeronaves impulsadas por motores de turbina cuando hay
procedimientos de espera en el puente o en el área asignada?
a) A ellos les dará preferencia para salida sobre otras aeronaves.

b) Ellos esperan estar listos para despegue cuando alcancen el final de la pista o el área de
calentamiento.
c) Se espera que ellos están listos para el despegue, antes del taxeo y recibirán la autorización para
despegue antes del taxeo.
9007. Bajo que condición un piloto recibirá un tiempo limitado en su autorización?

a) En un aeropuerto no controlado.
b) Cuando haya procedimientos establecidos de espera en el puente o en el área asignada.
c) Si la autorización es recibida antes del arranque de motores.
9005. Bajo qué condición un piloto puede cancelar un plan de vuelo IFR antes de completar el vuelo?
a) En cualquier momento si pareciera que la autorización causará desviaciones de las regulaciones

aéreas.
b) En cualquier momento dentro de un espacio aéreo controlado contactando el ARTCC.
c) Solamente si en condiciones VFR en otros espacios aéreos que no sea CLASE A.
9008-c 9009-a 9056-a 9057-b 9007-a 9005-c

9370. Cuándo los mínimos de despegue no son prescritos para un aeropuerto civil. Cuáles son los
mínimos de despegue bajo condiciones IFR para una aeronave de tres motores?
a) 1 SM.
b) ½ SM.
c) 300 pies y ½ SM.
8953. Cuándo aproximaciones simultáneas están en proceso. cómo recibe avisos del radar el piloto en la
aeronave?
a) En la frecuencia de la torre.
b) En la frecuencia de control de aproximación.
c) Un piloto en la frecuencia de la torre y el otro en la frecuencia de control de aproximación.
8955. Cuándo se están llevando acabo aproximaciones ILS, simultáneamente. Cuál de los siguientes debe
de avisarse inmediatamente al control de aproximación por parte de las aeronaves?
a) Cualquier receptor que no este funcionando correctamente ó este totalmente inactivo en la

aeronave.
b) Si se requiere aproximaciones ILS deseadas.
c) Si el remonitoreo del radar se desea, hay que confirmar la separación lateral.
8954. Cuándo sea autorizado el piloto a ejecutar una maniobra lateral publicada. En cuál punto el piloto
espera comenzar esta maniobra?
a) En la altura de decisión (DH) publicada.

b) En MDA publicada o en un círculo de aproximación.
c) Tan pronto como sea posible después de que el área de la pista está a la vista.
9438. Cuándo se autorice a ejecutar una maniobra lateral publicada, para una aproximación específica y
de aterrizaje en una pista paralela. En qué punto el piloto espera comenzar la maniobra?
a) A la altitud mínima publicada por el círculo de aproximación.

b) Tan pronto como sea posible después de la pista o el área de la pista está a la vista.
c) En el mínimo del localizador MDA y cuando la pista este a la vista.
9037. Mientras que una aeronave está siendo vectoreada al curso de una aproximación final de una
aproximación IFR. Cuándo el piloto puede descender a una altitud publicada?

a) En cualquier momento en que el vuelo está en la pierna publicada de la carta de aproximación.
b) Cuando el vuelo está dentro del anillo de las 10 millas de la aproximación publicada.
c) Solamente cuando el control de aproximación, autorice el vuelo para la aproximación.
9383. Qué acción debe ser tomada cuando un piloto está autorizado para una aproximación, mientras está
siendo vectoreado por radar para una ruta no publicada?
a) Descienda a la altitud mínima del vector.

b) Permanezca en la última altitud asignada hasta que se establezca en un segmento de una ruta
publicada.
c) Descienda hasta el punto de aproximación inicial de altitud.
9370-b 9091-b 8953-a 8955-a 8954-c 9438-b 9037-c 9383-b

9385. A qué altitud puede el piloto volar cuando esté autorizado en una aproximacion ILS? El piloto:
a) Puede empezar a descender a la altitud de procedimiento de giro.

b) Debe mantener al menos la última altitud asignada hasta que sea establecido en una ruta publicada
o en un segmento de la aproximación con altitudes publicadas.
c) Puede descender a la altitud asignada solamente cuando este establecido en un curso de
aproximación final.
9036. Qué acción o acciones debe un piloto tomar si es vertoreado a través del curso de aproximación
final durante una aproximación IFR?
a) Continúe en el último rumbo emitido, hasta que sea instruido de otra manera.
b) Contacte el control de aproximación y avise que el vuelo está cruzando el curso de aproximación
final.
c) Gire en el final y asuma que el vuelo puede proceder a la aproximación final.
9369. Sí está siendo vectoreado por el radar a un curso de aproximación final de una por instrumentos
publicada que específica “NO PT” el piloto debe:
a) Avisar al ATC que el procedimiento no será ejecutado.

b) No ejecute el viraje de procedimiento a menos que sea específicamente autorizado por el ATC.
c) Ejecute un viraje de procedimiento tipo patrón de espera.
9021. Cuando el procedimiento de aproximación involucra un viraje de procedimiento la máxima

velocidad que debe ser observada desde el primer punto de vista reverso IAF a través del procedimiento
de giro es:
a) 180 nudos IAS.

b) 200 nudos TAS.
c) 200 nudos IAS.
9391. Cuál es el mínimo de visibilidad terrestre que puede ser usado en lugar del criterio de visibilidad
prescrito RVR 16 cuando el valor RVR no es reportado?
a) ¼ SM.
b) ¾ SM.
c) 3/8 SM.

9392. El criterio de visibilidad prescrito de RVR 32 para la pista de operación que se intenta hacer, no es
reportado. Cuál es el mínimo de visibilidad terrestre que puede ser usado en lugar del valor RVR?
a) 3/8 SM.
b) 5/8 SM.
c) ¾ SM.
9393. El criterio de visibilidad para una aproximación por instrumentos particular es RVR-40. Cuál
mínimo de visibilidad terrestre puede ser sustituido per el valor RVR?
a) 5/8 SM.
b) ¾ SM.
c) 7/8 SM.
9385-b 9036-b 9369-b 9021-c 9391-a 9392-b 9393-b

8279. Bajo qué condiciones puede un piloto en una línea aérea continuar una aproximación por
instrumentos hasta que la altura de decisión (DH), después de recibir un reporte meteorológico indicando
que está por debajo de los mínimos de aterrizaje publicados para ese aeropuerto especifico.
a) Si la aproximación por instrumentos es conducida entorno al radar.

b) Cuando el reporte meteorológico es recibido en el momento que el piloto pasa el FAF.
c) Cuando el reporte meteorológico es recibido después de que el piloto ha iniciado el segmento de
aproximación final por instrumentos.
9384. Bajo cuáles condiciones, si existe alguna puede un piloto descender por debajo de la altura de
decisión DH ó MDA, cuando está usando el ALSF-1 como sistema de luces de aproximación, como
referencia visual primaria para la pista a utilizar?
a) Bajo ninguna condición puede el sistema de luces de aproximación servir como una referencia
visual necesaria para un descenso por debajo DH ó MDA.
b) Descienda hasta la pista que desea aterrizar, si es autorizado tanto como que las luces de
aproximación por instrumentos puedan ser vistas.
c) El sistema de luces de aproximación puede ser usado como una referencia visual, excepto que al
descender por debajo de los 100 pies y arriba del TDZE requiere que la barra de la luz roja sea visible e
identificable.
9368. Cuándo debe el piloto iniciar un procedimiento de aproximación fallido desde una aproximación
ILS?
a) A la altura de decisión DH cuando la pista no está claramente visible.

b) Cuando el tiempo ha expirado después de alcanzar el DH, y el entorno a la pista no está claramente
visible.
c) A la altura de decisión DH, si las referencias visuales para la pista a usar no son distinguibles
visualmente o en cualquier rnomento en que las referencias visuales se pierden.
9382. Asumiendo que todos los componentes ILS están operando y las referencias visuales requeridas no
son adquiridas, la aproximación fallida debe iniciarse:
a) Al arribar al punto de altura de decisión DH en la trayectoria de planeo ó glide slope.

b) Al arribo de la punta de descenso visual.
c) En el momento en que expira el tiempo mencionado en la carta de aproximación para una
aproximación fallida.

9041. Cuándo un piloto debe ejecutar una aproximación fallida durante una aproximación ASR?
a) En cualquier momento a la discreción del piloto.

b) Solamente en el MAP.
c) Solamente cuando es avisado por el controlador.
8279-c 9384-c 9368-c 9382-a 9041-a

9090. Si se pierden las referencias visuales mientras se circula a la pista durante una aproximación por
instrumentos, qué acciones debe tomar el piloto?
a) Haga un giro de ascenso hacia la pista de aterrizaje hasta que establezca un curso de aproximación
fallida.
b) Gire hacia la pista de aterrizaje manteniendo una altura de decisión MDA, y si las referencias
visuales no son obtenidas, ejecute una aproximación fallida.
c) Haga un giro en ascenso hacia el VOR/NDB, y solicite instrucciones posteriores.
9092. Excepto durante una emergencia, cuándo un piloto puede esperar prioridad al aterrizaje?
a) Cuando sea autorizado para una aproximación IFR.

b) Cuando este piloteando una aeronave grande, o pesada.
c) En el concepto, el primero que Ilega, es el primero que aterriza.
9044. Qué acción es esperada de una aeronave al arribo ó al aterrizaje en un aeropuerto controlado?
a) Continué taxeando en la dirección de aterrizaje hasta que sea avisado por la torre que cambie a una
frecuencia de control terrestre.
b) Salga de la pista de aterrizaje en la próxima intersección más cercana adecuada, y manténgase en la
frecuencia de la torre hasta que sea instruido de otra forma.
c) Salga de la pista en la próxima intersección de la calle de rodaje y cambie a un control terrestre en
el momento en que cruce la línea de espera de la calle de rodaje.
9038. Cuándo se de por terminado el servicio de radar, mientras está siendo vectoreado para una
aproximación IFR en un aeropuerto no controlado?
a) Solamente en el aterrizaje o cuando sea avisado de que cambie a una frecuencia de aviso.
b) Cuando se alinea en el curso de la aproximación final.
c) Cuando sea autorizado para la aproximación.
9039. Cuándo se es autorizado para una aproximación IFR en un aeropuerto no controlado y sin una
frecuencia FSS, qué precaución debe tomar el piloto cuando sea avisado que cambie a una frecuencia de
aviso?
a) Monitoree el aviso de tránsito del ATC, tanto como en UNICOM.

b) Reporte su posición y sus intenciones en una frecuencia de tránsito común y monitoree la
frecuencia.

c) Espere hasta que haga contacto visual con el aeropuerto y reporte su posición y sus intenciones el
aterrizar en una frecuencia UNICOM.
9055. Cómo debe reportar el piloto una acción de frenado?
a) 00 por ciento, 50 por ciento, 75 por ciento, ó 100 por ciento.

b) Cero-cero, cincuenta-cincuenta, ó normal.
c) Nulo, pobre, aceptable o bueno.
9090-a 9092-c 9044-b 9038-a 9039-b 9055-c

8297. Por debajo de qué altitud, excepto cuando se vuela en crucero, actividades no relacionadas con la
seguridad en la cabina de mando son prohibidas por los tripulantes de vuelo?
a) 10000 pies.
b) 14500 pies.
c) FL 180.
8298. Con respecto a las labores de los tripulantes de vuelo, cuál de las siguientes operaciones son
consideradas en la fase critica de vuelo?
a) Taxeo, despegue, aterrizaje, y cualquier otra operación conducida por debajo de los 10000 pies
MSL, incluyendo vuelos de crucero.
b) Descenso, aproximación, aterrizaje, y operaciones de taxeo, respectivamente de altitudes MSL.
c) Taxeo, despegue, aterrizaje, y cualquier otra operación conducida por debajo de los 10000 pies,
excluyendo vuelos de crucero.
8854. Qué reporte debe hacer el piloto cuando a alcanzado el límite de su autorización?
a) El tiempo y altitud ó nivel de vuelo, el cual está Ilegando ó el que está dejando.
b) El tiempo, altitud ó nivel de vuelo, y la velocidad de espera.
c) El tiempo, altitud ó nivel de vuelo, velocidad de espera, y cualquier longitud de la pierna de entrada
a seguir.
9014. Dónde se requieren los reportes de posición en un vuelo IFR en aerovías o rutas?
a) Sobre los puntos de reportes obligatorios designados.

b) Solamente aquellos solicitados específicamente par el ARTCC.
c) Cuando son solicitados los cambios de altitud o aviso de condiciones meteorológicas.
9015. Cuáles reportes son requeridos cuando operan en un ambiente de radar IFR?
a) Reportes de posición, dejando una altitud, incapaz de ascender 500 pies/minuto, y el tiempo y
altitud alcanzando un fijo ó un punto hasta el cual fue autorizado.
b) Reportes de posición, dejando una altitud incapaz de ascender 500 pies/minuto, el tiempo y la
altitud alcanzados ó un punto de espera el cual fue autorizado y un cambio en la velocidad aérea
verdadera promedio, excediendo el 5% ó 10 nudos.
c) Dejando una altitud, incapaz de ascender a 500 pies/minuto, el tiempo y la altitud cuando se llega al
fijo del patrón de espera ó al punto al cual fue autorizado un cambio en la velocidad aérea verdadera
promedio excediendo el 5% ó 10 nudos y dejando cualquier punto asignado previamente.

9016. Cuáles reportes son siempre requeridos cuando se hace una aproximación IFR y no hay contacto
con el radar?
a) Dejando el FAF hacia adentro, ó el radio marcador exterior hacia adentro y en una aproximación
fallida.
b) Dejando el FAF hacia adentro, dejando el marcador externo hacia adentro ó afuera, y durante una
aproximación fallida.
c) Dejando el marcador externo hacia adentro ó hacia fuera, viraje de procedimiento hacia afuera ó
hacia adentro y un contacto visual con la pista de aterrizaje.
8297-a 8298-c 8854-a 9014-a 9015-c 9016-a

9013. Qué acción debe tomar un piloto si se le pregunta por el ARTCC, “verifique 9000” y el vuelo está
actualmente manteniendo 8000?
a) lnmediatamente ascienda a 9000.
b) Reporte en ascenso a 9000.
c) Reporte manteniendo 8000.
9022. Los pilotos deben notificar a los controladores en el contacto inicial que ellos han recibido el ATIS
de la siguiente manera:
a) Repitiendo que ya tiene los números.

b) Repitiendo que ya tiene el reporte meteorológico.
c) Repitiendo el código alfabético de palabras anexado al reporte ATIS.
9096. Sí el ATC solicita un ajuste de velocidad que no está dentro de los límites de operación de una
aeronave, qué acción debe tomar el piloto?
a) Mantenga una velocidad aérea dentro de los límites de operación, tan cercana como aquella
velocidad requerida por el ATC como sea posible.
b) lntente usar la velocidad solicitada por tanto tiempo como sea posible, luego solicite una velocidad
aérea razonable del ATC.
c) Avise al ATC de la velocidad que va a ser utilizada.
8853. Qué acción debe tomar el piloto, si dentro de los tres minutos del límite de autorización y una
autorización posterior no ha sido recibida?
a) Asuma perdida de comunicación y continué como fue planeado.
b) Planee esperar a una velocidad de crucero hasta que se reciba una autorización.
c) Inicie una reducción de velocidad a la velocidad de espera en preparación para la espera.
8855. La máxima velocidad de una aeronave impulsada por hélice en el patrón de espera es de:
a) 265 nudos.
b) 230 nudos.
c) 156 nudos.
8856. Cuál es la máxima velocidad de espera para una aeronave impulsada por motores de turbina arriba
de los 14000 pies es:
a) 210 nudos.
b) 230 nudos.

c) 265 nudos.
8857. Cuál es la máxima velocidad de espera para una aeronave civil de motores de turbina en una
intersección, usando un aeropuerto civil/naval entre los 7000 y 14000 pies es:
a) 265 nudos.
b) 230 nudos.
c) 200 nudos.
9013-c 9022-c 9096-c 8853-c 8855-a 8856-c 8857-b

9418. Cuál es la máxima velocidad de espera, para una aeronave civil de turbina, esperando en un
aeropuerto civil a 15000 pies MSL, usando una mayor velocidad requerida debido a turbulencia o
condiciones de hielo y que el ATC a notificado?
a) 265 nudos.
b) 230 nudos.
c) 250 nudos.
9419. Aeronaves civiles esperando a una altitud de 14000 pies en un punto de unión de aeropuertos
civiles y militates deben operar a cuál de las siguientes velocidades de espera en el patrón?
a) 250 nudos.
b) 260 nudos.
c) 230 nudos.
8858. Cuándo use un sistema director de vuelo, cuál régimen de giro ó ángulo de banqueo debe observar
el piloto durante los giros en un patrón de espera?
a) 3º por segundo ó 25º de banqueo, cualquiera que sea menor.

b) 3º por segundo ó 30º de banqueo, cualquiera que sea menor.
c) 1-1/2º por segundo ó 25º de banqueo, cualquiera que sea menor.
8859. Cuándo se este efectuando un patrón de espera en un NDB, en qué punto deberá empezar a
cronometrarse en la segunda pierna de salida?
a) Abeam el punto de patrón de espera ó cuando las alas están niveladas después de completar el
viraje al rumbo de salida, lo que ocurra primero.
b) Cuando se finalice un viraje estandar de 1 minuto, después de pasar sobre la estación.
c) Cuando se este abeam (al lado sea derecha ó izquierda en un ángulo de 90º) de la punta de espera.
8860. Cuándo entre a un patrón de espera arriba de los 14000 pies, el inicio de la pierna de salida no debe
excederse?
a) 1 minuto.
b) 1-1/2 minutos.
c) 1-1/2 minutos ó 10 NM, cualquiera que sea menor.
8861. (Refiérase a la figura 123). Usted recibe la siguiente autorización ATC:

“Manténgase al este del VORTAC ABC en la radial CERO NUEVE CERO, después haga un giro a la
izquierda”. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?

a) Solamente paralelo.
b) Solamente directo.
c) Solamente en gota.

“Autorizado al VORTAC ABC, manténgase al sur de la radial UNO OCHO CERO”. Cuál es el
procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?
a) Solamente en gota.
c) Solamente paralelo.
9418-a 9419-c 8858-a 8859-c 8860-b 8861-a 8862-b

“Autorizado al VORTAC XYZ, manténgase al norte en la radial TRES SEIS CERO, después haga un giro
a la izquierda”. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?
a) Solamente paralelo.

“Autorizado al VORTAC ABC manténgase al oeste en la radial DOS SIETE CERO”. Cuál es el
a) Solamente paralela.
8865. (Refiérase a la figura 124). Un piloto recibe la siguiente autorización ATC:

“Autorizado al VORTAC ABC, manténgase al oeste en la radial DOS SIETE CERO”. Cuál es el
a) En Paralelo o en gota.
b) Solarnente paralelo.
c) Solamente directo.

“Autorizado al VORTAC XYZ, manténgase al norte en la radial TRES SEIS CERO, con giros a la
izquierda”. Cuál es el procedimiento recomendado para entrar al patrón de espera?
a) Solamente en gota.
b) Solamente paralelo.
c) Directo.

“Autorizado al VORTAC ABC, manténgase al sur en la radial UNO OCHO CERO”. Cuál es el
a) En gota solamente.
b) Paralelo solamente.
c) Directo solamente.
8242. Asegurarse de qué las cartas aeronáuticas apropiadas estén a bordo de una aeronave es la
responsabilidad de:

a) Despachador de vuelo.
b) Navegante de vuelo.
c) Piloto el mando.
9012. En cuál forma se muestran los SIDs en una vista de planta?
a) Los vectores son provistos para guías navegacionales o Pilot NAV con cursos que el piloto es
responsable a seguir.
b) Los vectores y el Pilot NAV para pilotos para usar a su propia discreción.
c) Son combinaciones de texto y gráfico en los cuales son rutas mandatodas e instrucciones.
8863-c 8864-b 8865-c 8866-c 8867-a 8842-c 9012-a

9034. Cuál es el propósito principal de un STAR?
a) Proveer separación entre tráfico IFR y VFR.

b) Simplificar los procedimientas de entrega de autorización.
c) Disminuir el congestionamiento de tráfico a ciertos aeropuertos.
9035. Cuándo un ATC emite un STAR?
a) Solamente cuando el ATC lo considera apropiado.

b) Solamente en vuelos de alta prioridad.
c) Solamente a solicitud del piloto.
9549. (Refiérase a las figuras 94, 95 y 96). Qué acciones deben ser tomadas por el piloto, sí las
cornunicaciones se pierden, mientras se vuela IMC, después del despegue en la Pista 13L en el
Aeropuerto Midway de Chicago?
a) Regrese y aterrice inmediatamente en el Aeropuerto Midway de Chicago.

b) Complete inicialmente el giro asignado hacia el sur del DPA en la Radial 096, mantenga 3000 pies
ó inferior como fue asignado. Luego de 10 minutos de la salida, ascienda a FL 190, directo a GIJ, luego la
ruta del plan de vuelo.
c) Complete inicialmente el giro asignado dentro de los 4 DME de Midway y mantenga 3000 pies ó
menos, si fue asignado. Luego de 10 minutes de la salida, ascienda a FL 190, directo a GIJ, y luego la ruta
del plan de vuelo.
9613. (Refiérase a las figuras 168, 169 y 169ª). Qué acción debe ser tomada por el piloto si las
comunicaciones se pierden después de salir de la Pista 16 en PWK si está en condiciones VMC?
a) Continúe el vuelo bajo condiciones VMC y aterrice tan pronto como sea práctico.
b) Ascienda a 3000 pies, después de 3 minutes, gire directo a PMM y ascienda a FL 190.
c) Inicie un giro a la derecha dentro de 1 milla al final de la salida de la pista, permanezca al este de la
Radial 345 del VOR/DME de ORD, y mantenga los 3000 pies; 3 minutos después de la salida, gire
directo a PMM, y ascienda a FL 190.
9616. (Refiérase a la figura l69A). Qué acción debe ser tomada para el PlC de PTZ 70 sí las
comunicaciones de radio fallan después del despegue de la Pista 16 en PWK si está en condiciones IMC?
a) Ascienda a 3000 pies sobre la cabecera de la pista; después de 3 minutos, gire directo a PMM y
ascienda a FL 190.

b) Inicie un giro a la derecha dentro de 1 milla al final de la salida de la Pista 16 y manténgase al este
de la Radial 345 del VOR/DME de ORD ascendiendo a 3000 pies; después de 3 minutos, gire directo a
PMM y ascienda a FL 190.
c) Fijado los 7600 en Modo 3 del transponder, gire directo a Northbrook (el IAF), ascienda a 2700
pies, y vuele ILS de la Pista 16 para aterrizar en PVVK.
9034-b 9035-a 9549-c 9613-a 9616-b

9550. (Refiérase a la figura 97). En la vista de perfil de la aproximación de la Pista 32 RNAV ó GPS
hacia el Aeropuerto Internacional de Buffalo, entre CYUGA y el MAP, aparecen los siguientes <291º.
Qué significa esto?
a) El cambio de actitud de cabeceo requerido a CYUGA, para asegurar un arribo a 1220 pies y 1.5
millas al mismo tiempo.
b) Esto indica que 2.91º por debajo del nivel es recomendado en el indicador de actitud.
c) El Ángulo de Aproximación Final para una Trayectoria Vertical Computarizado.
9551. (Refiérase a la figura 97ª). El Aeropuerto lnternacional Greater de Buffalo fue cerrado al arribo de
la aeronave N60JB y no se espera abrir por 4 horas, debido a la remoción de nieve. El N60JB recibió
autorización a ROC. Al arribo de ROC, el vuelo está autorizado ILS para la Pista 28. Para volar ILS a la
Pista 28 a ROG, la aeronave debe tener los siguientes equipos de navegación:
a) Radar y VOR/DME.
b) VOR/DME y ADF.
c) Radar y VOR/ILS/DME.
9552. (Refiérase a la figura 97). Cómo puede el FAF en la aproximación de la Pista 32 RNAV en BUF ser
identificado?
a) El receptor RNAV indicará 175.1º y 2.5 millas DME de BUF VORTAC.

b) El receptor RNAV indicará un cambio de TO a FROM y con una deflexión de 0 en la aguja del
curso.
c) Dos parpadeos por segundo en la luz del beacon OM.
9553. (Refiérase a la figura 97). Cuál de lo siguiente definirá la posición del RNAV MAP para el
Aeropuerto lnternacional Greater de Buffalo?
a) 116.4 BUF 286.9º, -3.5 NM.

b) 42º56.44‘N – 78º38.48‘W.
c) 42º56.26‘N – 78º43.57‘W.
9554. (Refiérase a la figura 97). Cuál es el procedimiento para iniciar una aproximación fallida en la Pista
32 RNAV en una aproximación a BUF?
a) Ascienda y gire a la izquierda, seleccione el punto de chequeo GANIS y establezca un curso

directo, ascendiendo a 2800 pies.
b) Seleccione y manténgase en la R-302 de BUF VORTAC ascendiendo a 2800 pies.
c) Establezca y manténgase en la R-286.9 de BUF VORTAC ascendiendo a 2800 pies.

9555. (Refiérase a las figuras 97ª, 97B y 97C). La aeronave N60JB desea enlistarse para ROC como un
alterno para BUF. La pista activa en el ROC esperaba ser la Pista 28. Qué pronóstico meteorológico fue
requerido en el Aeropuerto Internacional Greater de Rochester, para el N60JB para enlistar este
aeropuerto como un alterno?
a) Una aproximación sin precisión 800-2, una aproximación con precisión 800-2.
b) Una aproximación sin precisión 800-2, una aproximación con precisión 600-2.
c) Una aproximación sin precisión 800-2 ¼, una aproximación con precisión 600-2.
9550-c 9551-b 9552-b 9553-a 9554-a 9555-a

9563. (Refiérase a las figuras 104 y 104ª). Sí las comunicaciones se pierden tan pronto se despega en la
Pista 11R en el Aeropuerto lnternacional de Tucson, qué restricciones de altitud aplica, en condiciones
IMC?
a) Vuele el rumbo asignado por los vectores para intercepter la transición apropiada, mantenga a
17000 pies hasta GBN, y luego ascienda a la altitud asignada.
b) Vuele el rumbo asignado por los vectores para interceptar Gila Bend; ascienda a 17000 pies o a una
altitud inferior asignada; ascienda hasta los FL 220, 10 minutos después de la salida.
c) Vuele el rumbo asignado por los vectores para interceptar la transición Gila Bend; ascienda a 17000
pies, 10 minutos después de la salida, ascienda hasta los FL 220.
9564. (Refiérase a las figuras 104 y 104ª). Cuáles son los mínimos de despegue para la Pista 11R del
Aeropuerto Intemacional de Tucson que aplican al N91JB?
a) 1 SM.
b) 800/1.
c) 4000/3.
9569. (Refiérase a las figuras 110 y 112). Además del VOR y DME, que otro equipo de aviónica es
requerido estar operacional, en el despegue, para volar una aproximación VOR/DME en la Pista 32R en
IAH?
a) Sistema de alerta de altitud.

b) Receptores de reserva VOR y DME.
c) Equipo de transponder y comunicaciones VHF.
9571. (Refiérase a las figuras 111 y 112). Cuáles luces de aproximación están disponibles para la Pista
32R?
a) MALSR con RAIL.

b) HIRL.
c) TDZ y CL.
9573. (Refiérase a la figura 112). En qué punto debe iniciarse la aproximación fallida en una
aproximación VOR/DME de la Pista 32R hacia IAH, si están en las condiciones IMC?
a) En Cuálquier momento después de FAF.

b) IAH 1.3 DME.
c) IAH 1 DME.

9587. (Refiérase a la figura 118C). Cuál sistema de luces de aproximación por instrumentos o el sistema
de luces de Pista está disponible para la Pista 26L de LOC BC en el aeropuerto Intemacional Sky Harbor
de Phoenix?
a) HIRL y REIL.
b) MALS y REIL.
c) SALS y ODALS.
9563-b 9564-c 9569-c 9571-a 9573-c 9587-a

9588. (Refiérase a la figura 118ª). La elevación de la zona de contacto (touchdown) en la aproximación a
la Pista 26L del LOC BC en el aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix es:
a) 1132 pies.
b) 1130 pies.
c) 1131 pies.
9590. (Refiérase a la figura 118ª). Cuál es el HAT a la cual pueden descender aeronaves Categoria B si el
piloto ha identificado HADEN INT en la aproximación a la Pista 26L de LOC BC en el aeropuerto
lnternacional Sky Harbor de Phoenix?
a) 510 pies.
b) 667 pies.
c) 670 pies.
9596. (Refiérase a la figura 121). En la aerovía J220 (BUF R-158) al sureste de Búfalo, el MAA es de
39000 pies. Cuál es el MAA en J547 entre BUF y PMM?
a) 60000 pies.
b) 43000 pies.
c) 45000 pies.
9599. (Refiérase a la figura 161). Para recibir información de DME desde la facilidad identiticada como
“DME Chan 22” en La Guardia, requiere qué:
a) El N711JB esté equipado con radio UHF NAV, el cual es sintonizado en el canal 22.
b) Un TACAN militar ajustado al canal 22.
c) El radio VHF NAV debe ser ajustado a la frecuencia lLS (108.5).
9600. (Refiérase a la figura 161A). Las condiciones meteorológicas en La Guardia van por debajo de los
mínimos y el Control de Aproximación de New York emite una autorización al N711JB, vía vectores de
radar, hasta la Intersección ASALT. Como el N711JB está aproximando a ASALT, el Control de
Aproximación autoriza a la aeronave a volar a una aproximación VOR hacia la Pista 13L/13R. Cuál es la
distancia desde la Intersección ASALT a la Pista 13L?
a) 12.3 NM.
b) 12.4 NM.
c) 13.3 NM.
9601. (Refiérase a la figura 161A). Las condiciones meteorológicas de La Guardia, están por debajo de
los mínimos y el Control de Aproximación de New York, emite una autorización al N711JB, vía vectores

de radar, a la Intersección ASALT. Cuál es la altitud más baja qué el Control de Aproximación puede
autorizar al N711JB para cruzar la Intersección ASALT?
a) 3000 pies.
b) 2500 pies.
c) 2000 pies.
9588-b 9590-a 9596-c 9599-c 9600-b 9601-c

9602. (Refiérase a la figura 161A). Para el aterrizaje en la Pista 31L en el JFK, cuánta pista está
disponible?
a) 11248 pies.
b) 11966 pies.
c) 14572 pies.
9603. (Refiérase a la figura 161A). Qué debe estar operando para que el N711JB pueda ejecutar una
apmximación vía VOR a la Pista 13L en el JFK?
a) Radar y DME.
b) LDIN y VOR.
c) Sistema de luces de entrada, VOR y Radar.
9604. (Refiérase a la figura 161A). La distancia desde Canarsie (CRI) a la Pista 13R en el JFK es:
a) 5.4 NM.
b) 6.3 NM.
c) 7.3 NM.
9614. (Refiérase a la figura 169A). El PIC de PTZ 70 usará 25º de banqueo durante el giro después de
salir por la Pista 16 en PWK. Cuál es el máxima TAS que la aeronave puede mantener durante el giro y
mantenerse al este del ORD de la radial 345 VOR/DME bajo condiciones de no viento.
a) 160 nudos.
b) 162 nudos.
c) 164 nudos.
9615. (Refiérase a la figura 169A). Para mantenerse al este del ORD VOR/DME de la radial 345,
mientras se vuela del PAL-WAUKEE TWO DEPARTURE, requiere un radio de viraje:
a) Sobre 5000 pies.

b) 5000 pies.
c) Menos que 5000 pies.
9617. (Refiérase a la figura 172A). El diagrama del Aeropuerto Internacional de Greater Búfalo, tiene un
símbolo (parece ser un triangulo balanceado en la parte superior de otro triangulo) localizado cerca del
extremo de las Pistas 14 y 32. Qué significan estos símbolos?
a) Área de aterrizaje de los helicópteros.

b) Los mínimos especiales para despegue y aterrizaje aplicables para las Pistas 14 y 32.
c) Reflectores de Radar de la Pista.

9619. (Refiérase a la figura 173A). Durante la aproximación (a la Pista 10 ILS en el SYR) mientras
mantiene una indicación de glide slope con una velocidad terrestre de 110 nudos, cuál fue el régimen de
aproximación de descenso para el PTZ 70?
a) 475 pies por minuto.

b) 585 pies por minuto.
c) 690 pies por minuto.
9602-a 9603-c 9604-a 9614-b 9615-c 9617-c 9619-b

9620. (Refiérase a la figura 171). Las instalaciones (Kankakee) están localizadas 9 millas al noreste de
Chicago Midway ó 27 millas al sur suroeste de Northbrook (OBK) es:
a) Un transmisor de Radio Aeronáutico Inc. (AIRINC).

b) Un sistema de observación de condiciones meteorológicas automático con frecuencia (AWOS-
ASOS).
c) Servicio de vuelo, una salida de comunicaciones remota.
9623. (Refiérase a la figura 175). Cuatro aerovías (V298, V25, V448 y V204) cerca de YKM tienen una
serie de puntos que miran sobre la aerovía. Cuál es el significado de estos puntos?
a) Que la aerovía penetra espacio aéreo prohibido y restringido.

b) Que dos millas ya sean laterales de la aerovía, siempre estarán sombreadas, como una área de fuego
controlado.
c) Que las aerovías penetraron en áreas de operaciones militares (MOA) y requieren de una
autorización especial recibida del ATC.
9629. (Refiérase a la figura 182A). EAB 90 es una aeronave “CAT B” y recibe una autorización para
volar a la aproximación de la Pista 09R del localizador, para hacer un círculo para aterrizar en la pista
27R. El Baldn fix fue recibido. Cuáles son los mínimos?
a) 540-1.
b) 600-1.
c) 680-1.
volar al localizador de la Pista 09R y aterrizar en la Pista 09R. El Baldn fix fue recibido. Cuáles son los
mínimos?
a) 520/24
b) 600/24.
c) 680/24.
volar al localizador de la Pista 09R para hacer un giro lateral y aterrizar en la Pista 09L. El Baldn fix fue
recibido. Cuáles son los mínimos?
a) 680-1.
b) 520/24.
c) 600-1.

9644. (Refiérase a la figura 192). En la aerovia J10 entre OBH y LBF, el MAA es 41000 pies. Cuál es el
MAA en J197 entre FSD y OBH?
a) 43000 pies.
b) 45000 pies.
c) 60000 pies.
9620-c 9623-a 9629-b 9630-a 9631-c 9644-b

9645. (Refiérase a las figuras 193, 193A, 194, 195, 195A, 196 y 196A). Mientras el radar está
vectoreando para una aproximación de ILS/DME de la Pista 35R, el Control de Aproximación de Denver
dice al PIL 10 que haga contacto con la torre, sin dar la frecuencia. Qué frecuencia debe usar el PIL 10
para contactar a la torre?
a) 121.85.
b) 132.35.
c) 124.3.
9647. (Refiérase a las figuras 193, 193A y 194). Los puntos de entrada para el (GATE Noreste) LAND
ONE y SAYGE ONE arribando son aproximadamente:
a) 11 NM aparte.
b) 12 NM aparte.
c) 13 NM aparte
9648. (Refiérase a las figuras 195, 195A, 196 y 196A). Cuándo el PIL 10 hace contacto visual, a 3.8 NM
desde el extremo de la Pista 35R, si la aeranave está en el glide slope y en el curso correcto que debe ver
el piloto como un indicador Visual de Glide Slope?
a) Dos luces blancas y dos rojas en una hilera, en el lado izquierdo de la Pista.
b) Una luz blanca y una roja en una hilera, en el lado izquierdo o lado derecho de la Pista.
c) Dos luces rojas y dos blancas, en una hilera, en el lado derecho de la Pista.
9649. (Refiérase a las figuras 195, 195A, 196 y 196A). Todas las pistas del Aeropuerto Internacional de
Denver tienen qué tipo de indicadores Visuales de Glide Slope?
a) PVASI.
b) PAPI.
c) APAP.
9654. (Refiérase a la figura 198A). El terreno más alto mostrado en la sección de vista de planta de la
aproximación del localizador B a Eagle County Regional es de:
a) 11275 pies.
b) 11573 pies.
c) 12354 pies.
9658. (Refiérase a la figura 185A). El peso bruto máximo que un L1011 puede operar en la Pista 07R/25L
en el Aeropuerto Internacional de McCarran es:
a) 521000 libras.

b) 633000 libras.
c) 620000 libras.
9659. (Refiérase a las figuras 185 y 185A). El umbral de la Pista 07L en el Aeropuerto lnternacional de
McCarran está desplazado:
a) 874 pies, debido a un poste.

b) 2133 pies, debido a un hangar.
c) 1659 pies, debido a un poste.
9645-c 9647-b 9648-c 9649-b 9654-c 9658-a 9659-b

9660. (Refiérase a las figuras 203 y 203A). El PTL 55 estará inhabilitada para cruzar en la Intersección
Oasis a 9500 pies. Qué debe hacer la tripulación?
a) Entrar en un patrón de espera en la R-211 LAS a 15 DME, girando a la derecha, avisar al Control
de Salida, ascienda a 9500 pies antes de Oasis.
b) Avise al Control de Salida de Las Vegas y solicite vectores de radar.
c) Continué el ascenso en LAS R-211 a 9500 pies, luego gire a la derecha a 260º.
9661. (Refiérase a las figuras 205 y 206). Cuál es el peso máximo que el PTL 55 puede tener para
aterrizar en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO)?
a) 710000 libras.
b) 715000 libras.
c) 720000 libras.
9662. (Refiérase a las figuras 202 y 206). El PTL 55 recibió la siguiente autorización del Control de
Aproximación de SFO. El PTL 55 está autorizado ILS a la Pista 19L en SFO, haga un giro lateral a la
Pista 19R 1.3 veces la Vso, de PTL 55, es 165 nudos. Cuál es la altitud de descenso mínima más baja
(MDA) y la visibilidad más baja que el PTL 55 puede ejecutar el sidestep?
a) 340-1.
b) 340-1-1/2. Years
c) 340-2.
9666. (Refiérase a las figuras 205 y 206ª). En el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), las
luces de posición de espera de la pista están:
a) Todas encendidas en el lado izquierdo de las calles de rodaje.

b) Todas encendidas en el lado derecho de las calles de rodaje
c) En cualquier lado de las calles de rodaje.
9667. (Refiérase a las figuras 207 y 207ª). Debido a las condiciones meteorológicas el PTL 55 fue incapaz
de aterrizar en SFO. Al PTL 55 se le dieron vectores de radar a la Intersección COMMO y autorización a
volar ILS a la Pista 11 hacia la aproximación del Aeropuerto Internacional de Oakland. Qué frecuencias
usará el PTL 55 para la Torre de Control de Oakland y el Control Terrestre de Oakland?
a) 118.3 y 121.75.
b) 127.2 y 121.75.
c) 127.2 y 121.9.
9670. (Refiérase a la figura 210). La ruta entre FIS (cerca de Key West) y MTH, la cuál está etiquetada
B646, es un ejemplo de:

a) Aerovía LF/MF.
b) Ruta Oceánica LF/MF.
c) Ruta de Entrenamiento Militar.
9660-c 9661-a 9662-c 9666-c 9667-b 9670-b

9675. (Refiérase a la figura 210). El ARTCC del lado remoto de Miami, localizado cerca de Pahokee
tiene una frecuencia VHF de:
a) 123.45.
b) 133.55.
c) 135.35.
9681. (Refiérase a las figuras 214 y 182A). El TNA 90 es una aeronave “CAT C” y ha recibido una
autorización para volar ILS, aproximación 9R y hacer giro lateral (sidestep) para la Pista 9L a PHL.
Cuáles son los mínimos?
a) 520/40.
b) 600/1-1/2.
c) 680/1-3/4.
autorización para volar al LOC de la Pista 09R y hacer un círculo para aterrizar en la Pista 27R. El Baldn
fix es recibido. Cuáles son los mínimos?
a) 640/2.
b) 600/1-1/2.
c) 680/1-3/4.
autorización para volar al LOC de la Pista 09R; el Baldn fix es recibido y el TNA 90 es autorizado para
aterrizar en la Pista 09R. Cuáles son los mínimos?
a) 520/40.
b) 680/60.
c) 600/1-1/2.
9686. (Refiérase a la figura 215A). El diagrama del Aeropuerto Internacional de Bradley tiene un símbolo
(parece ser un triangulo balanceado en la parte superior de otro triangulo) localizado cerca del extremo de
aproximación de la Pista 19. Cuál es el significado de este símbolo?
a) Reflectores de Radar de la Pista.

b) Área de práctica de vuelo sostenido para helicópteros de la Guardia Nacional Armada.
c) Dos luces de curso, espalda con espalda, en las cuales las luces parpadean constantemente a lo largo
del curso de la aerovía.
9691. La Aproximación GPS del Programa Superpuesto o Overlay permite a los pilotos usar aviónica
GPS cuando éste en condiciones IFR para volar en procedimientos IFR excepto:

a) LOC, LDA y ADF.
b) LDA, TAC y SDF.
c) SDF, LOC y LDA.
9675-b 9681-c 9682-b 9683-a 9686-a 9691-c

9692. La navegación de aeronaves usando GPS son considerados, en el plan de vuelo:
a) Equipo RNAV.
b) Equipo Astrotracker.
c) Equipo FMS/EFIS.
8793. (Refiérase a la figura 104). Determine la frecuencia para el DEP CON para la aeronave
TUS3.GBN SID después del despegue de la Pista 11R en Aeropuerto lnternacional de Tucson.
a) 125.1 MHz.
b) 118.5 MHz.
c) 119.0 MHz.
8794. (Refiérase a la figura 104). Usando una velocidad terrestre promedio de 140 nudos, cuál es el
régimen mínimo indicado de ascenso que debe mantenerse para cumplir con el régimen de ascenso
requerido (pies por NM) hasta 9000 pies como se especifica en el SID?
a) 349 pies/minuto.
b) 560 pies/minuto.
c) 584 pies/minuto.
8796. (Refiérase a la figura 104). Cómo puede el piloto recibir el último NOTAMs para el vuelo de TUS
LAX?
a) Monitoreando ATIS en la frecuencia 123.8 MHz.

b) Contactando el FSS en la frecuencia 122.2 MHz.
c) Solicitando el ADCUS en cualquier FSS o frecuencia de Torre.
8797. (Refiérase a la figura 104). Qué distancia está disponible para el despegue en la Pista 11R del
Aeropuerto lnternacional de Tucson?
a) 7000 pies.
b) 9129 pies.
c) 10994 pies.
8798. (Refiérase a la figura 104). Cuál efecto en la carrera de despegue puede ser esperado en la Pista 11R
en el Aeropuerto lnternacional de Tucson?
a) La longitud del despegue puede ser acortada hasta 6969 pies por desplazamiento del umbral.
b) La carrera de despegue puede ser acortada por 0.6 por ciento debido a la gradiente de la pista hacia
el sureste.
c) La carrera de despegue puede ser alargada por 0.6 por ciento debido a la gradiente ascendente de la
pista.

8782. (Refiérase a las figuras 99 y 101). Cuál frecuencia debe ser seleccionada para verificar las
condiciones del aeropuerto y las condiciones meteorológicas antes de la salida del Aeropuerto
Internacional DFW?
a) 117.0 MHz.
b) 134.9 MHz.
c) 135.5 MHz.
9692-a 8793-a 8794-c 8796-b 8797-b 8798-c 8782-c

8783. (Refiérase a las figuras 99, 100 y 101). Cuál es el cambio de frecuencia del control de salida a
ARTCC después de salir del Aeropuerto Intemacional DFW para ir a IAH es:
a) 135.5 a 126.0 MHz.

b) 118.55 a 127.95 MHz.
c) 127.75 a 127.95 MHz.
8784. (Refiérase a la figura 100). Dónde está el punto de cambio del VOR en V369 entre el Aeropuerto
International DFW y TNV?
a) Ft. Worth/Houston ARTCC boundary.

b) 81 NM desde el Aeropuerto Internacional DFW.
c) Aeropuerto Internacional de TORNN.
8785. (Refiérase a la figura 100 ó 101). Cuál es la variación magnética en ambos Aeropuertos
Internacionales DFW y IAH?
a) 08 E.
b) 0.
c) 08 W.
8786. (Refiérase a las figuras 100 y 102). Cómo debe identificar el piloto la posición que va a dejar en el
V369 para el arribo de Cugar Four?
a) Intercepte la Radial 305 de IAH.

b) 21 millas DME desde TNV.
c) 141 millas DME desde DFW.
8824. (Refiérase a la figura 114). El punto de cambio en el V394 entre DAG VORTAG y POM VORTAC
es:
a) A la mitad.
b) 38 millas DME desde DAG VORTAC.
c) 64 millas DME desde DAG VORTAC.
8825. (Refiérase a la figura 114). La mínima altitud para cruzar el APLES INT al suroeste en la V394 es:
a) 7500 pies.
b) 9100 pies.
c) 11500pies.
8826. (Refiérase a la figura 114). Cuál es la mínima altitud para cruzar en POM VORTAC cuando es
hacia el suroeste en la V210?

a) 10700 pies.
b) 10300 pies.
c) 5300 pies.
8783-c 8784-b 8785-a 8786-a 8824-c 8825-b 8826-c

8810. (Refiérase a las figuras 110 y 112). Cómo puede el piloto identificar la posición a dejar en el V369
para el arribo de Cugar Four?
a) Interceptar la Radial 305 de IAH.

b) 21 millas DME desde TNV.
c) 141 millas DME desde DFW.
8811. (Refiérase a la figura 112). Qué acción debe tomar el piloto si las comunicaciones se perdieran
durante el arribo en Cugar Four, después de girar en la Radial 305 de IAH?
a) Proceda directo hasta el VORTAC IAH, luego hacia afuera an la Radial 125 IAH para proceder a
girar en la aproximación final.
b) Desde el BANTY INT, proceda el IAF en la Radial 290 IAH, luego continúe IAH Arco 10 DME
hasta la aproximación final.
c) Proceda directo hasta el VORTAC IAH, luego hacia cualquiera IAF en el Arco 10 DME IAH hasta
la aproximación final.
8812. (Refiérase a la figura 112). El arribo del Gugar Four termina en:
a) BANTY INT.
b) VORTAC IAH.
c) Donde está claro el aterrizaje.
8816. (Refiérase a la figura 112). Qué efectos en los mínimos de aproximación, si hay alguno, puede
causar un MALSR inoperativo para una aeronave con una velocidad de aproximación de 120 nudos a
IAH?
a) Ninguno.
b) Aumenta el RVR a 5000 pies.
c) Aumenta el RVR a 6000 pies.
8817. (Refiérase a la figura 112). Cuál es el tiempo más próximo en qué el piloto puede iniciar un
descenso de 460 pies MSL para aterrizar en IAH?
a) Cualquier momento después de GALES INT si las condiciones de la pista están visibles.
b) Solamente después de 1.3 DME IAH si las condiciones de la pista están visibles.
c) Solamente después de 1 DME IAH si las condiciones de la pista están visibles.
8818. (Refiérase a la figura 112). Cómo debe el piloto identificar el MAP en la Pista 32R para un
VOR/DME en el IAH?
a) Después de que el tiempo ha expirado de FAF.

b) IAH 1.3 DME.
c) IAH 1 DME.

8849. (Refiérase a la figura 122). Cuál es la altitud más baja en el cuál el glide slope puede ser
interceptado cuando es autorizado por el ATC?
a) 2500 pies.
b) 3000 pies.
c) 4000 pies.
8810-a 8811-c 8812-a 8816-b 8817-b 8818-c 8849-a

8850. (Refiérase a la figura 122). Qué debe ser leído en el DME en la altitud más baja en el cuál el glide
slope puede ser interceptado cuando es autorizado por el ATC?
a) 12.4 millas.
b) 9.4 millas.
c) 7.7 millas.
8851. (Refiérase a la figura 122). A qué altitud y velocidad aérea indicada puede esperarse al cruzar
PIVOT INT en la aproximación a ORD?
a) FL 200 y 300 KIAS.

b) 10000 pies y 250 KIAS.
c) 12000 pies y 200 KIAS.
8852. (Refiérase a la figura 122). Cuál es el régimen de aproximación de descenso requerido (para
propósitos de planeamiento) para mantener el glide slope electrónico a 120 KIAS con un reporte de una
componente de viento de frente de 15 nudos?
a) 555 pies/minuto.
b) 635 pies/minuto.
c) 650 pies/minuto
8799. (Refiérase a las figuras 106 y 107). Cuál es la frecuencia de control de aproximación indicada para
el TNP.DOWNE3 en el arribo a LAX como destino?
a) 128.5 MHz.
b) 124.9 MHz.
c) 124.5 MHz.
8800. (Refiérase a las figuras 106 y 107). En qué punto el vuelo debe entrar a la aproximación de fase
final del ILS de la Pista 25L a LAX?
a) FUELR INT.
b) HUNDA INT.
c) Interceptando el glide slope.
8801. (Refiérase a las figuras 106 y 107). Cuál es el DH para la Pista 25L ILS a LAX si el piloto a
completado la certificación inicial de Categoria II dentro de los seis meses procedentes, pero no ha volado
aproximaciones CAT II?
a) 201 pies.
b) 251 pies.
c) 301 pies.

8802. (Refiérase a las figuras 106 y 107). La indicación del radio altímetro para el DH en el marcador
interior en la aproximación ILS de la Pista 25L a LAX es:
a) 101.
b) 111.
c) 201.
8850-c 8851-b 8852-a 8799-c 8800-c 8801-b 8802-b

8803. (Refiérase a las figuras 106 y 107). Sí la indicación de glide slope se pierde al pasar HUNDA INT
en la aproximación ILS de la Pista 25L a LAX, qué acción debe tomar el piloto?
a) Continúe la aproximación hasta tanto el LOC y agregue 100 pies al DH.

b) Inmediatamente inicie una aproximación fallida directa a INISH INT.
c) Continúe al MAP y ejecute una aproximación fallida como sea indicado.
8804. (Refiérase a las figuras 106 y 107). Cuáles luces de aproximación están disponibles para la
aproximación ILS de la Pista 25L en LAX?
a) ALSF-2 con luces interrnitentes en secuencia.

b) MALRS con un umbral desplazado.
c) HIRL y TD7/CL.
8805. (Refiérase a las figuras 106 y 107). Cómo puede DOWNE INT ser identificado?
a) ILAX 15 DME.
b) LAX 15 DME.
c) LAX R-249 y SLI R-327.
8806. (Refiérase a la figura 107). Cómo debe ser el plan de vuelo IFR cerrado una vez que aterrice en
LAX?
a) Contacte Hawthorne FSS en 123.6 MHz.

b) Llamar por teléfono a Hawthorne FSS en 644-1020.
c) La torre de LAX cerrará automáticamente el plan de vuelo.
8950. (Refiérase a la figura 134). Cuáles son las mínimas condiciones meteorológicas requeridas para
ejecutar un ILS convergente (CONVERGING ILS) en procedimientos de aproximación a la Pista 9R?
a) El techo a 700 pies y 2-1/2 millas de visibilidad.

b) Al menos 1000 pies y 3 millas de visibilidad.
c) El techo a 800 pies y 2 millas de visibilidad.
8951. (Refiérase a la figura 134). Cuál es el fijo de aproximación final en los procedimientos de
aproximación de la Pista 9R en el ILS convergente?
a) BWINE INT y 3000 pies MSL.

b) KELEE INT.
c) 1800 pies MSL y la intercepción de glide slope.
8952. (Refiérase a la figura 134). Cuál es el equipo de abordo mínimo requerido para ejecutar un
procedimiento de aproximación ILS convergente en la Pista 9R?
a) Localizador y DME.

b) Localizador y glide slope.
c) Solamente localizador.
8803-c 8804-a 8805-a 8806-c 8950-a 8951-c 8952-b

8836. (Refiérase a la figura 118A). Los mínimos para vuelos directos de una aeronave equipada en CAT
B con DME en la aproximación LOC BC de la Pista 26L son:
a) 1800/1.
b) 700/1.
c) 1640/1.
8837. (Refiérase a la figura 118A). Cómo es el curso revertido ejecutado cuando se vuela hacia aafuera en
el LOC BC de la Pista 26L en la aproximación al Aeropuerto lnternacional Sky Harbor de Phoenix?
a) Solamente vectores de radar.

b) Procedimientos de giro más allá de las 10 NM.
c) Patrón de espera entrando más allá de las 10 NM.
8839. (Refiérase a la figura 118ª). Identifique el fijo de la aproximación final en la aproximación LOC BC
de la Pista 26L para el Aeropuerto Internacional Sky Harbor de Phoenix?
a) En el momento en que se intercepte el glide slope más aIIá de I PHX 5 DME.

b) Cuando cruce I-PHX 5 DME a 3000 pies.
c) Cuando cruce el VORTAC SRP en el glide slope.
8942. Cuál el máximo número de grados entre el curso de aproximación final y la línea central de la pista
para una aproximación RNAV LORAN considerada como una aproximación directa?
a) 5º.
b) 10º.
c) 30º.
AERODINÁMICA ATP
8368. Cuál es la razón para las variaciones en el paso geometrico de una hélice ó un rotor principal de
helicoptero?
a) Permite un ángulo de ataque relativamente constante durante toda su duración en un vuelo crucrero.
b) Previene que la porción del ala de la hélice cerca del centro ó en la raíz se desplome durante un
vuelo de crucero.
c) Permite un ángulo de incidencia relativamente constante durante su duración del vuelo en crucero.
8375. Qué condiciones de vuelo deberán ser esperadas cuando una aeronave deja el efecto terrestre?
a) Un aumento en la resistencia inducida que requiere una mayor ángulo de ataque.

b) Una disminución en la resistencia parásita permitiendo un menor ángulo de ataque.
c) Un incremento en la estabilidad dinámica.
8361. Qué criterio determina, cual motor es el motor “critico” de una aeronave bimotor?

a) El que tiene el centro de empuje más cercano a la línea central del fuselaje.
b) El que está diseñado por el fabricante el cual desarrolla mayor potencia útil.
c) El que tiene el centro de empuje más lejos de la línea central del fuselaje.
8836-c 8837-a 8839-b 8942-c 8368-a 8375-a 8361-a

8357. En una aeronave liviana de dos motores con un motor inoperativo, cuando es aceptable permitir que
la bola del indicador de deslizamiento se deflexiona hacia fuera de la línea de referencia?
a) Mientras maniobra en una velocidad aérea mínima controlable para evitar el sobre banqueo.
b) Cuando opera a cualquier velocidad aérea mayor que la de VMC.
c) Cuando se practican desplomes inminentes en una actitud de banqueo.
8358. Cuál es el despegue más seguro y más eficiente y un procedimiento inicial de ascenso en una
aeronave liviana de dos motores? Acelere a:
a) Mejor velocidad de ascenso con un motor inoperativo mientras está en tierra luego del despegue y
en ascenso mantenga a esa velocidad.
b) VMC, luego despegue a esa velocidad y ascienda a la mejor velocidad aérea del ángulo de ascenso.
c) A una velocidad aérea ligeramente por arriba del VMC luego despegue y ascienda a la mejor
velocidad de régimen de ascenso.
8360. Qué desempeño debe un piloto de una aeronave liviana de dos motores ser capaz de mantener
VMC?
a) Dirección.
b) Dirección y altitud.
c) Dirección, altitud, y la habilidad para ascender a 50 pies/minuto.
8364. Qué representa la línea azul radial en el indicador de velocidad aérea de una aeronave liviana de dos
motores?
a) El máximo régimen de ascenso con un motor.

b) El máximo ángulo de ascenso con un motor.
c) La velocidad aérea mínima controlable para la operación con un solo motor.
8347. Qué es el factor de carga?
a) La sustentación multiplicada por el peso total.

b) La sustentación sustraída del peso total.
c) La sustentación dividida por el peso total.
8354. Si una aeronave con un peso bruto de 2000 libras fuera expuesta a una carga total de 6000 libras en
vuelo, el factor de carga sería:
a) 2 Gs.
b) 3 Gs.
c) 9 Gs.
8365. Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave permanece en la nueva posición

después de que los controles han sido neutralizados.
a) Estabilidad estática longitudinal negativa.

b) Estabilidad dinámica longitudinal neutral.
c) Estabilidad estática longitudinal neutral.
8357-b 8358-c 8360-a 8364-a 8347-c 8354-b 8365-c

8330. Cuál es el propósito de un servo tab?
a) Mover los controles de vuelo en el evento de una reversión manual.

b) Reducir las fuerzas de control mediante la deflexión en la dirección correcta para mover la
superficie de control primaria.
c) Prevenir a la superficie de control que se mueva a una posición de máxima deflexión debido a las
fuerzas aerodinámicas.
8346. Cuál es el efecto en la resistencia total de una aeronave si la velocidad se disminuye en un vuelo
nivelado por debajo de la velocidad para una máxima sustentación/resistencia?
a) Aumenta la resistencia debido a la resistencia inducida incrementada.

b) Aumenta la resistencia debido a la resistencia parásita incrementada.
c) Disminuye la resistencia debido a la resistencia inducida más baja.
8348. Qué afecta la velocidad stall indicada?
a) Peso, factor de carga, y potencia.

b) Factor de carga, ángulo de ataque, y potencia.
c) Ángulo de ataque, peso, y densidad del aire.
8377. Cuál será la relación entre velocidad y sustentación si el ángulo de ataque y otros factores
permanecen constantes y la velocidad es duplicada? La sustentación es:
a) La mínima.
b) Dos veces mayor.
c) Cuatro veces mayor.
8378. Qué velocidad verdadera y ángulo de ataque se debería de usar para generar la misma cantidad de
sustentación conforme se aumenta la altitud?
a) La misma velocidad aérea verdadera y ángulo de ataque.

b) Una velocidad aérea verdadera mayor para cualquier ángulo de ataque dado.
c) Una velocidad aérea verdadera menor y un ángulo de ataque mayor.
8397. Cuál es la relación entre la resistencia parásita y la inducida cuando el peso bruto es aumentado?
a) La resistencia parásita aumenta más que la resistencia inducida.

b) La resistenica inducida aumenta más que la resistencia parásita.
c) Ambas resistencias parásita e inducida son igualmente aumentadas.
8382. Cambiando el ángulo de ataque de un ala, el piloto puede controlar lo siguiente de la aeronave:
a) La sustentación, el peso bruto, y la resistencia.

b) La sustentación, la velocidad aérea, y la resistencia.
c) La sustentación y la velocidad aérea, pero no la resistencia.

8330-b 8346-a 8348-a 8377-c 8378-b 8397-b 8382-b

8399. A cuál velocidad, si se aumentará la actitud de cabeceo, causaría que una aeronave ascendierá?
a) Baja velocidad.
b) Alta velocidad.
c) En cualquier velocidad.
8379. Cómo puede una aeronave producir la misma sustentación en el efecto terrestre como cuando está
afuera del efecto terrestre?
a) El mismo ángulo de ataque.

b) Un ángulo de ataque menor.
c) Un ángulo de ataque mayor.
8359. Cuál procedimiento es recomendado para la aproximación y aterrizaje con un motor inoperativo?
a) La trayectoría de vuelo y los procedimientos deben ser casi identicos a una aproximación y
aterrizaje normal.
b) La altitud y la velocidad aérea son considerablemente más altos que lo normal durante la
aproximación.
c) Una aproximación normal, excepto que extienda los trenes de aterrizaje o los flaps hasta llegar al
umbral de la pista.
8362. Cuál efecto, sí existe alguno, causa la altitud en VMC para una aeronave con un motor no
supercargado?
a) Ninguna.
b) Aumenta con la altitud.
c) Disminuye con la altitud.
8363. Bajo que condición nunca se debe practicar un stalls o desplome en un aeronave de dos motores?
a) Con un motor inoperativo.

b) Durante la potencia de ascenso.
c) Con los flaps y los trenes extendidos completamente.
8349. Sí no se toma ninguna acción correctiva por el piloto a medida que el ángulo de banqueo es
aumentado, cómo es la componente vertical de sustentación y el régimen de descenso afectado?
a) Aumente la sustentación y aumente el régimen de descenso.

b) Disminuyendo la sustentación y disminuyendo el régimen de descenso.
c) Disminuyendo la sustentación y aumentando el régimen de descenso.
8350. Porqué debe el ángulo de ataque ser aumentado durante el banqueo para mantener una altitud?
a) Para compensar por la pérdida de la componente vertical de sustentación.

b) Aumentar la componente horizontal de sustentación e igualarla a la componente vertical.
c) Compensar por un aumento en la resistencia.

8399-b 8379-b 8359-a 8362-c 8363-a 8349-c 8350-a

8353. De cuál factor depende la carga alar durante un viraje coordinado en aire suave?
a) Régimen de giro.
b) Ángulo de banqueo.
c) Velocidad aérea verdadera.
8396. Para un ángulo de banqueo determinado, el factor de carga impuesto en ambas la aeronave y el
piloto en un giro coordinado de altitud constante:
a) Es relacionado directamente al peso bruto de la aeronave.

b) Varía con el régimen de giro.
c) Es constante.
8351. Cómo el piloto puede aumentar el régimen de giro y disminuir el radio al mismo tiempo?
a) Haciendo el banqueo más agudo y aumentando la velocidad aérea.

b) Haciendo el banqueo más agudo y disminuyendo la velocidad aérea.
c) Haciendo el banqueo más abierto y aumentando la velocidad aérea.
8352. Cuál es la relación del régimen de giro con el radio de giro con un ángulo de banqueo constante
pero aumentando la velocidad aérea?
a) El régimen disminuirá y el radio aumentará.

b) El régimen aumentará y el radio disminuirá.
c) El régimen y el radio aumentarán.
8345. Qué afecta un aumento en la velocidad aérea en un viraje coordinado mientras se mantiene el
ángulo de banqueo y la altitud?
a) El régimen de giro disminuirá resultando en una disminución en el factor de carga.

b) El régimen de giro aumentará resultando en un aumento en el factor de carga.
c) El régimen de giro disminuirá resultando en ningún cambio en el factor de carga.
8372. Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a moverse más lejos de su
posición original después de que los controles han sido neutralizados:
a) Estabilidad estática negativa.

b) Estabilidad estática positiva.
c) Estabilidad dinámica negativa.
8373. Identifique el tipo de estabilidad si la actitud de la aeronave tiende a regresar a su posición original
después de que los controles han sido neutralizados:
a) Estabilidad dinámica positiva.

b) Estabilidad estática positiva.
c) Estabilidad dinámica neutral.

8353-b 8396-c 8351-b 8352-a 8345-c 8372-a 8373-b

8366. Cuál es una característica de una inestabilidad longitudinal?
a) Las oscilaciones de cabeceo son cada vez mayores progresivamente.

b) Las oscilaciones de banqueo son cada vez mayores progresivamente.
c) La aeronave constantemente trata de hacer un cabeceo hacia abajo.
8367. Describa la estabilidad dinámica longitudinal?
a) Movimientos sobre el eje longitudinal.

b) Movimientos sobre el eje lateral.
c) Movimientos sobre el eje vertical.
8376. Cuáles características deben existir sí una aeronave es cargada hacia atrás del rango del CG?
a) Causa un endurecimiento del control de los alerones.
b) Causa un endurecimiento del control del timón.
c) Una condición inestable sobre el eje lateral.
8380. Cuáles son algunas características de una aeronave cargada con el CG en el límite trasero?
a) Una velocidad de desplome menor, una velocidad de crucero mayor, y una estabilidad menor.
b) Una velocidad de desplome mayor, una velocidad de crucero mayor, y una estabilidad menor.
c) Una velocidad de desplome menor, una velocidad de crucero menor, y una estabilidad mayor.
8387. Dentro de cual rango de velocidad Mach ocurre usualmente un vuelo transónico?
a) 0.50 a 0.75 Mach.

b) 0.75 a 1.20 Mach.
c) 1.20 a 2.50 Mach.
8390. A qué régimen de velocidad Mach normalmente ocurre el régimen subsónico?
a) Menos de 0.75 Mach.

b) De 0.75 a 1.20 Mach.
c) De 1.20 a 2.50 Mach.
8388. Cuál es la velocidad más alta posible sin que un flujo supersónico ocurra sobre el ala?
a) En una velocidad inicial.

b) Número critico Mach.
c) Índice transónico.
8389. Cuál es el chorro libre del número Mach en el cual produce la primera evidencia de un flujo sónico
local?
a) Número Mach supersónico.

b) Número Mach transónico.
c) Número Mach critico.

8366-a 8367-b 8376-c 8380-a 8387-b 8390-a 8388-b 8389-c

8392. Cuál es el resultado de la separación del flujo de aire por impacto inducido, ocurriendo
simétricamente cerca de la raíz del ala en una aeronave de ala en flecha?
a) Uma mayor velocidad de stall y cabeceo súbito hacia arriba.

b) Un momento severo ó efecto de “tuck under”.
c) Una imposición severa.
8395. Cuál es el movimiento del centro de presión cuando las puntas de las alas de una aeronave con ala
en flecha son primero efecto del stalls?
a) Hacia adentro y hacia atrás.

b) Hacia adentro y hacia adelante.
c) Hacia afuera y hacia delante.
8391. Cuál es la ventaja principal del diseño de ala en flecha sobre el diseño de un ala recta?
a) El número crítico Mach aumentará significativamente.

b) Las alas en flecha aumentarán cambios en la magnitud de los coeficientes de fuerza debido a la
compresibilidad.
c) El ala en flecha acelerará causando el efecto de compresibilidad.
8393. Cuál es una desventaja del diseño de ala en flecha?
a) La raíz del ala se desploma antes de la sección de la punta de ala.

b) La sección de la punta de ala se desploma antes de que se desplome la raíz del ala.
c) Un severo momento de cabeceo hacia abajo cuando el centro de presión cambia hacia delante.
8394. Cómo se conoce la condición cuando ráfagas de viento causan que una aeronave de ala en flecha
tienda a banquear en una dirección mientras hace una guiñada en otra dirección?
a) Porpoise.
b) Wingover.
c) Dutch roll.
8326. Cuál de lo siguiente es considerado una superficie de control de vuelo primario?
a) Los slats.
b) El elevador.
c) La aleta dorsal.
8327. Cuál de lo siguiente es considerado un control de vuelo auxiliar?
a) El timón elevador.
b) El timón superior.
c) Los flaps de borde de ataque.
8343. Cuáles de los siguientes son considerados controles de vuelo primarios?

a) Los tabs.
b) Los flaps.
c) Alerones exteriores.
8392-b 8395-b 8391-a 8393-b 8394-c 8326-b 8327-c 8343-c

8324. Cuándo son normalmente usados los alerones interiores?
a) En vuelos de baja velocidad solamente.

b) En vuelos de alta velocidad solamente.
c) En vuelos de baja y alta velocidad.
8325. Cuándo son normalmente usados los alerones exteriores?
a) En vuelos de baja velocidad solamente.

b) En vuelos de alta velocidad solamente.
c) En vuelos de baja y alta velocidad.
8342. Por qué algunas aeronaves equipadas con alerones interiores y exteriores utilizan los alerones
externos para vuelos de baja velocidad solamente?
a) La superficie del área aumenta proporcionando una gran controlabilidad con la extesión de los
flaps.
b) Las cargas aerodinámicas en los alerones exteriores tienden a doblar las puntas de las alas a altas
velocidades.
c) El bloqueo de los alerones exteriores en vuelos de alta velocidad provee una sensación de control
de vuelo variable.
8332. Cuál es el propósito de los spoilers de vuelo?
a) Aumentar el camber del ala.

b) Reduce la sustentación sin aumentar la velocidad aérea.
c) Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala a altos ángulos de ataque.
8333. Cuál es el propósito de usar spoilers de vuelo?
a) Reducir la sustentación de las alas hasta el aterrizaje inclusive.

b) Aumentar el régimen de descenso sin aumentar la resistencia aerodinámica.
c) Ayudar al balance longitudinal cuando se efectúa un banqueo en una aeronave que está haciendo un
giro o una guiñada.
8336. Cuál es el propósito de los spoilers en tierra?
a) Reducir la sustentación de las alas hasta el aterrizaje inclusive.

b) Ayudar en el banqueo de una aeronave en un giro.
c) Aumentar el régimen de descenso sin ganar velocidad aérea.
8341. Cuál es el propósito de los los generadores de vórtices montados en el ala?
a) Reducir la resistencia causada por el flujo supersónico sobre la porción del ala.
b) Aumentar la divergencia de resistencia y ayuda a la efectividad de los alerones a alta velocidad.
c) Romper el flujo aerodinámico sobre el ala de tal manera que el stall progrese de la raíz hacia la
punta del ala.

8324-c 8325-a 8342-b 8332-b 8333-a 8336-a 8341-a

8356. La separación del flujo aerodinámico sobre el ala puede ser demorado usando generadores de
vórtices:
a) Dirigiendo aire a alta presión sobre la parte superior del ala ó de los flaps a través de ranuras y
haciendo que la superficie del ala sea más lisa o suave.
b) Dirigiendo una succión sobre la parte superior del ala ó de los flaps a través de ranuras y haciendo
que la superficie del ala sea más suave o lisas.
c) Haciendo que la aspereza de la superficie del ala ó la alta presión directamente sobre la superficie
superior del ala ó de los flaps a través de ranuras.
8338. Cuál dirección de la superficie de control primario hace mover un servo tab?
a) En la misma dirección.
b) En la dirección opuesta.
c) Permanece fija en todas las posiciones.
8339. Cuál dirección de la superficie de control primaria de un trim tab ajustable del elevador se moverá
cuando la superficie de control es movida?
8340. Cuál es el propósito del trim tab del elevador?
a) Proveer un balance horizontal a medida que se aumenta la velocidad aérea cuando se vuela con
manos libres.
b) Ajustar la carga de la velocidad de cola para diferentes velocidades aéreas en vuelo permitiendo
fuerzas de control neutral.
c) Modificando la carga de la cola hacia abajo para varias velocidades aéreas en vuelo eliminando las
presiones de control de vuelo.
8329. Cuál es el propósito de un anti-servo tab?

b) Reducir las fuerzas de control deflexionando en la dirección correcta para mover el control de vuelo
primario.
c) Prevenir que la superficie de control se mueva en una deflexión máxima debido a la posición de las
8337. En cuál dirección de las superficies de control de vuelo primarias harán mover un anti-servo tab?
8328. Cuál es el propósito de un tab de control?

b) Reducir las fuerzas de control deflexionando en la dirección correcta para mover el control de vuelo
primario.
c) Prevenir que la superficie de control se mueva en una deflexión máxima debido a la posición de las
8356-c 8338-b 8339-c 8340-c 8329-c 8337-a 8328-a

8384. El propósito de los dispositivos de alta sustentación es para aumentar el:
a) L/DMAX.
b) La sustentación a bajas velocidades.
c) La resistencia y reducir la velocidad aérea.
8331. Cuál es el propósito de los flaps de borde de ataque?
a) Aumentar el camber de las alas.

b) Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad aérea.
c) Dirigir el flujo de aire sobre la parte superior del ala a altos ángulos de ataque.
8385. Cuál es la función primaria de los flaps de borde de ataque en una configuración de aterrizaje
durante el “flare” antes del contacto final?
a) Prevenir una separación del flujo.

b) Disminuir el régimen de descenso.
c) Aumentar la resistencia de perfil.
8334. Cuál es el propósito de los slats del borde de ataque en alas de alto rendimiento?
a) Aumentar la sustentación a bajas velocidades relativas.

b) Mejorar el control del alerón durante bajos ángulos de ataque.
c) Dirigir aire del área de baja presión bajo el borde de ataque a lo largo de la parte superior del ala.
8335. Cuál es el propósito de los slats del borde de ataque en alas de alto rendimiento?
a) Disminuir la sustentación a bajas velocidades relativas.

b) Mejorar el control del alerón durante bajos ángulos de ataque.
c) Dirigir aire del área de alta presión bajo el borde de ataque a lo largo de la parte superior del ala.
8386. Cuáles efectos de las ranuras o slot de borde de ataque tendrán en el rendimiento de las alas?
a) Disminuir la resistencia de perfil.

b) Cambia el ángulo de ataque de desplome a un ángulo más alto.
c) Desacelera la capa de flujo laminar en la superficie superior del ala.
EQUIPOS, NAVEGACION Y FACILIDADES
8868. (Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está volando hacia afuera
(outbound) con una marcación magnética de 235 desde (FROM) la estación? (Viento de 050º a 20 nudos).
a) 2.
b) 3.
c) 4.

8384-b 8331-a 8385-a 8334-c 8335-c 8386-b 8868-b

8869. (Refiérase a la figura 125). Cuál es la marcación magnética TO que está indicada en la ilustración
4?
a) 285 grados.
b) 055 grados.
c) 235 grados.
8870. (Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración de RMI indica que la aeronave está al suroeste de la
estación y acercándose TO la estación?
a) 1.
b) 2.
c) 3.
8871. (Refiérase a la figura 125). Cuál ilustración RMI indica que la aeronave está localizada sobre la
radial 055º de la estación y alejándose?
a) 1.
b) 2.
c) 3.
8920. Cuál es el rango normal del VASI tricolor de noche?
a) 5 millas.
b) 10 millas.
c) 15 millas.
8930. (Refiérase a la figura 131). Cuál es la distancia de pista remanente en “B” para un despegue
nocturno sobre la pista 9?
a) 1000 pies.
b) 2000 pies.
c) 2500 pies.
8931. (Refiérase a la figura 131). Cuál es la distancia de pista remanente en “F” para un despegue diurno
sobre la pista 9?
a) 2000 pies.
b) 1500 pies.
c) 1000 pies.
8964. Cuál es el mínimo más bajo de Categoría IIIA?
a) DH 50 pies y RVR 1200 pies.

b) RVR 1000 pies.
c) RVR 700 pies.

8869-b 8870-a 8871-b 8920-a 8930-b 8931-c 8964-c

8985. (Refiérase a la figura 139). En cuál radial se encuentra la aeronave indicada en el NAV #1?
a) R-175.
b) R-165.
c) R-345.
8988. (Refiérase a la figura 139). Cuál OBS seleccionado en el NAV #2 puede centrar el CDI?
a) 174.
b) 166.
c) 335.
8990. (Refiérase a las figuras 140 y 141). Cuál posición(es) de la aeronave corresponde el HSI de la
presentación “A”?
a) 9 y 6.
b) 9 solamente.
c) 6 solamente.
8999. (Refiérase a las figuras 142 y 143). A cuál posición de la aeronave corresponde “D” de la
presentación HSI?
a) 4.
b) 15.
c) 17.
9004. (Refiérase a las figuras 142 y 143). A cuál posición de la aeronave corresponde “C” de la
presentación HSI?
a) 6.
b) 7.
c) 12.
9025. Qué tipo de sistema es el sistema de navegación inercial (INS)? Una computadora de navegación
que suministra posición:
a) Del compás, velocímetro y un dato de la entrada del viento y variación.

b) De sensores tipo radar que mide velocidad terrestre y ángulos de deriva.
c) Mediante señales desde el giróscopo y acelerómetro.
9099. Cuándo se está ajustando el altímetro, los pilotos deberían de ignorar?
a) Efectos de presiones y temperaturas atmosféricas no estándar.

b) Correcciones por sistemas de presión estáticas.
c) Correcciones por error de instrumentos.

8985-c 8988-a 8990-a 8999-c 9004-c 9025-c 9099-a

9173. Si la temperatura ambiente es más fría que la estándar a FL 310, cuál sería la relación entre la
altitud verdadera y la altitud presión:
a) Ambas son iguales 31000 pies.

b) La altitud verdadera es menor que 31000 pies.
c) La altitud presión es menor que la altitud verdadera.
9174. Cuál presión se define como presión de estación?
a) Ajuste altimétrico.
b) Presión actual a la elevación del campo.
c) Presión barométrica de estación reducida al nivel del mar.
9377. Qué chequeo e inspección se debe de haber realizado a los instrumentos de vuelo o a los sistemas
de los instrumentos antes de que una aeronave pueda volar bajo condiciones IFR?
a) Al VOR dentro de 30 días y a los sistemas del altímetro y el transponder dentro de los 24 meses
calendario.
b) Prueba el ELT dentro de 30 días, sistemas del altímetro dentro de los 12 meses calendario, y el
transponder dentro de los 24 meses calendario.
c) Al indicador de velocidad dentro de los 24 meses calendario y el transponder dentro de los 24
meses calendario.
9406. Si un punto de chequeo aéreo es usado para chequear el sistema VOR para operaciones IFR el
máximo error magnético permitido es:
a) Más ó menos 6 grados.

b) Más 6 grados ó menos 4 grados.
c) Más ó menos 4 grados.
9407. Una función de la lista del equipo mínimo (MEL) es para indicar los ítems requeridos los cuáles:
a) Son requeridos para ser operativos para un vuelo de pasajeros sobre el agua.
b) Pueden ser inoperativos para un único vuelo ferry para una aeronave hacia una base de
mantenimiento.
c) Pueden ser inoperativos antes de empezar el vuelo de una aeronave.
9408. Cuándo se requiere el DME para un vuelo por instrumentos?
a) Sobre ó a 24000 pies MSL o más si el equipo de navegación VOR es requerido.

b) Zona de servicio de radar en el terminal.
c) Sobre los 12500 pies MSL.
9428. Cada piloto que se desvía de una autorización de ATC, en respuesta de una alerta del TCAS, es de
esperar que:
a) Mantenga el curso y altitud resultado de la desviación, y hasta que el Radar tenga contacto.
b) Solicite la autorización del ATC para la desviación.
c) Notifique al ATC de la desviación tan pronto sea posible.

9173-b 9174-b 9377-a 9406-a 9407-c 9408-a 9428-c

EMERGENCIAS / NAVEGACION
9010. Bajo qué condiciones podrá un piloto notificar al ATC del estado de combustible mínimo en IFR?
a) Cuando el combustible suplementario es menor que el requerido para IFR.

b) Si el combustible remanente sugerido es necesario para tráfico a un aterrizaje prioritario.
c) Si el combustible remanente excluye un retraso indebido.
9011. Qué implica el término (COMBUSTIBLE MÍNIMO) para un ATC?
a) Prioridad de tráfico es necesitada para el aeropuerto de destino.

b) El manejo de emergencia es requerido para el más cercano aeropuerto disponible.
c) Es un aviso que indica que una situación de emergencia es posible si ocurriera un retraso indebido.
9051. Cuál es el código de secuestro?
a) 7200.
b) 7500.
c) 7777.
9052. Cuál rango de códigos podrá un piloto evitar pasar directo cuando los códigos del respondedor
están cambiados?
a) 0000 directo a 1000.

b) Series 7200 y 7500.
c) Series 7500, 7600 y 7700.
9111. Cuál es el efecto de consumo de alcohol sobre las funciones del cuerpo?
a) El alcohol tiene efectos adversos especialmente al aumentar la altitud.

b) Pequeñas cantidades de alcohol dentro del cuerpo humano aumentan la capacidad de juicio y toma
de decisiones.
c) El alcohol tiene pequeños efectos si es seguido en iguales cantidades de café negro.
9112. Un piloto está más sujeto a una desorientación especial cuando:
a) lgnorando ó sobrellevando la sensación de músculos e oído interno.

b) Los ojos son movidos a veces en el proceso de chequeo cruzado del vuelo instrumental.
c) La sensación del cuerpo humano es usada para interpretar las actitudes de vuelo.
9113. Cuál procedimiento es recomendado para prevenir o sobrellevar la desorientación espacial?
a) Reducir el movimiento de cabeza y ojos lo más posible.

b) Confiar en la sensación kinestética.
c) Confiar enteramente sobre las indicaciones de los instrumentos de vuelo.

9010-c 9011-c 9051-b 9052-c 9111-a 9112-c 9113-c

9126. Cuál condición de viento prolonga los riesgos de la turbulencia de estela en una pista de aterrizaje
para el período de tiempo más largo.
a) Viento de cola directo.
b) Viento de cola ligero segmentado.
c) Viento de frente ligero segmentado.
9389. Qué altitud y ruta podrá ser usada si el piloto está volando en condiciones de tiempo IFR y el radio
de comunicación de 2 vías falla?
a) Continuar en la ruta especificada en la autorización y volar lo más alto de lo siguiente: La ultima

altitud asignada, la altitud que el ATC le informo al piloto para esperar o para el MEA.
b) Descender al MEA y libre de nubes, mantener lo más alto de la MEA a lo largo de la autorización
en ruta.
c) Volar la ruta más directa para el destino, manteniendo la última altitud asignada o MEA, cualquiera
que sea más alta.
PESO Y BALANCE II
8697. (Refiérase a las figuras 76, 79, 80). Cuál es el C.G. en el porcentaje MAC para una Condición de
carga WT-1?
a) 26.0 % MAC.
b) 27.1% MAC.
c) 27.9 %MAC.
8698. (Refiérase a las figuras 76, 79 y 80). Cuál es el C.G. en pulgadas detrás del DATUM para una
condición de carga WT-2?
a) 908.8 Pulgadas.
b) 909.6 Pulgadas.
c) 910.7 Pulgadas.
8699. (Refiérase a las figuras 76, 79, 80). Cuál es el C.G. en el porcentaje MAC para una
Condición de carga WT-3?
a) 27.8 % MAC.
b) 28.9% MAC.
c) 29.1 %MAC.
8700. (Refiérase a las figuras 76, 79 y 80). Cuál es el C.G. en pulgadas detrás del DATUM para una
condición de carga WT-4?
a) 908.4 Pulgadas.
b) 909.0 Pulgadas.
c) 909.5 Pulgadas.

9126-b 9389-a 8697-b 8698-c 8699-a 8700-a
8701. (Refiérase a las figuras 76, 79 y 80). Cuál es el C.G. en porcentaje MAC para una condición de
carga WT-5?
a) 25.6% MAC.
b) 26.7% MAC.
c) 27.2% MAC.
8702. (Refiérase a las figuras 77, 79 y 80). Cuál es el índice de peso bruto para una condición de carga
WT-6?
a) 181340.5 índice.
b) 156545.0 índice.
c) 165991.5 índice.
carga WT-7?
a) 21.6% MAC.
b) 22.9% MAC.
c) 24.0% MAC.
carga WT-8?
a) 29.4% MAC.
b) 30.0% MAC.
c) 31.3% MAC.
8705. (Refiérase a las figuras 77, 79 y 80). Cuál es el índice de peso bruto para una condición de carga
WT-9?
a) 169755.2 índice.
b) 158797.9 índice.
c) 186565.5 índice.
carga WT-10?
a) 27.0% MAC.
b) 27.8% MAC.
c) 28.0% MAC.
carga WT-11?
a) 26.8% MAC.
b) 27.5% MAC.
c) 28.6% MAC.

8701-b 8702-c 8703-c 8704-c 8705-a 8706-c 8707-c
carga WT-12?
a) 25.8% MAC.
b) 26.3% MAC.
c) 27.5% MAC.
carga WT-13?
a) 28.6% MAC.
b) 29.4% MAC.
c) 30.1% MAC.
carga WT-14?
a) 30.1% MAC.
b) 29.5% MAC.
c) 31.5% MAC.
carga WT-15?
a) 32.8% MAC.
b) 31.5% MAC.
c) 29.5% MAC.
8588. (Refiérase a las figuras 45, 46 y 47). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una Condición de
Operación A-1?
a) 29% MAC.
b) 32% MAC.
c) 36% MAC.
Operación A-2?
a) 26% MAC.
b) 20% MAC.
c) 22% MAC.
Operación A-3?
a) 18% MAC.
b) 20% MAC.
c) 22% MAC.

8708-b 8709-a 8710-b 8711-a 8588-a 8589-b 9590-c
Operación A-4?
a) 26% MAC.
b) 22% MAC.
c) 18% MAC.
Operación A-5?
a) 26% MAC.
b) 30% MAC.
c) 32% MAC.
8623. (Refiérase a las figuras 53 y 55). Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una Condición de
Operación R-1?
a) 8 ANU.
b) 7-5/8 ANU.
c) 7-3/4 ANU.
Operación R-2?
a) 5-3/4 ANU.
b) 7 ANU.
c) 6-3/4 ANU.
Operación R-3?
a) 3 ANU.
b) 4-1/2 ANU.
c) 5 ANU.
8626. (Refiérase a las figuras 53 y 55.) Cuál es el ajuste del STAB TRIM para una Condición de
Operación R-4?
a) 4-1/4 ANU.
b) 4-1/2 ANU.
c) 5 ANU.
Operación R-5?
a) 6-3/4 ANU.
b) 8 ANU.
c) 7-1/2 ANU.
8591-a 8592-c 8623-c 8624-c 8625-a 8626-b 8627-c

Operación G-1?
a) 4 ANU.
b) 4-1/2 ANU.
c) 4-3/4 ANU.
Operación G-2?
a) 6-1/2 ANU.
b) 7-1/4 ANU.
c) 5-3/4 ANU.
Operación G-3?
a) 3-3/4 ANU.
b) 4 ANU.
c) 4-1/4 ANU.
Operación G-4?
a) 2-3/4 ANU.
b) 4 ANU.
c) 2-1/2 ANU.
Operación G-5?
a) 3-1/4 ANU.
b) 2-3/4 ANU.
c) 2-1/2 ANU.
8578. (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G. si el peso es removido desde el compartimiento
delantero bajo Condiciones de Operación WS-1?
a) 27.1% MAC.
b) 26 8% MAC.
c) 30.0% MAC.
8579. (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es agregado en el compartimiento trasero
bajo condiciones de carga WS-2?
a) +17.06 index arm.

b) +14.82 index arm.
c) +12.13 index arm.
8722-b 8723-a 8724-c 8725-c 8726-b 8578-a 8579-c

8580. (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es agregado en el compartimiento
delantero bajo condiciones de carga WS-3?
a) 11.4% MAC.
b) 14.3% MAC.
c) 14.5% MAC.
8581. (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es removido en el compartimiento trasero
bajo condiciones de carga WS-4?

b) +8.50 index arm.
c) -93.51 index arm.
8582. (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es removido en el compartimiento
delantero bajo condiciones de carga WS-5?
a) 31.9% MAC.
b) 19.1% MAC.
c) 35.2% MAC.
8573. (Refiérase a la figura 44). Cuál es el nuevo C.G si el peso es cambiado desde el compartimiento
delantero al trasero bajo condiciones de carga WS-1?
a) 15.2% MAC.
b) 29.8% MAC.
c) 30.0% MAC.
trasero al delantero bajo condiciones de carga WS-2?
a) 26.1% MAC.
b) 20.5% MAC.
c) 22.8% MAC.
a) 29.2% MAC.
b) 33.0% MAC.
c) 28.6% MAC.
trasero al delantero bajo condiciones de carga WS-4?
a) 37.0% MAC
b) 23.5% MAC.
c) 24.1% MAC.
8580-b 8581-b 8582-a 8573-b 8574-c 8575-a 8576-b


b) +13.93 index arm.
c) -97.92 index arm.
8431. Cuál es la máxima carga permitida que puede ser transportada sobre un pallet, la cuál tiene una
dimensión de 36 x 48 pulgadas?
Límite de carga del piso 169 lbs x pie2.

Peso de pallet 47 lbs.
Dispositivos de seguridad 33 lbs.
a) 1948.0 libras.
b) 1995.0 libras.
c) 1981.0 libras.
8432. Cuál es la máxima carga permitida que puede ser transportada sobre un pallet cuyas dimensiones
son 76 x 74 pulgadas?

Peso del pallet 77 lbs.
a) 6767.8 libras.
b) 6873.7 libras.
c) 6796.8 libras.
8433. Cuál es la máxima carga permitida que puede ser transportada sobre un pallet cuyas dimensiones
son 81 x 83 pulgadas?

a) 8403.7 libras.
b) 8321.8 libras.
c) 8290.8 libras.
8049. Con qué frecuencia debe ser pesada una aeronave dedicada al servicio comercial?
a) Aeronaves multimotores, cada 36 meses calendario.

b) Aeronaves multimotores y monomotores, cada 36 meses calendario.
c) Aeronaves multimotores en el último período de 36 meses calendario y mono motores en los
últimos 24 meses calendario.
8577-a 8431-a 8432-a 8433-c 8049-a

8067. Cuáles son los requerimientos del peso y balance vacío de una aeronave dedicada al servicio de
taxi aéreo?
a) El peso vacío y su CG de una aeronave multimotor y monomotor debe haber sido calculado de un
peso actual dentro de un período de 36 meses calendario anterior.
b) El peso vacío y su CG debe haber sido calculado dentro de un período de 24 meses calendario, al
menos que el certificado de aeronavegabilidad haya sido emitido dentro de los 36 meses calendario
anteriores.
c) El peso vacío y su CG de una aeronave multimotor debe haber sido calculado de un peso actual
dentro de un período de 36 meses calendario anterior.
8434. (Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10, y 11). Cuál es el CG en pulgadas desde el datum banjo
Condiciones de carga BE-1?
a) Estación 290.3.
b) Estación 285.8.
c) Estación 291.8.
8435. (Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10, y 11). Cuál es el CG en pulgadas desde el datum bajo
a) Estación 295.2.
b) Estación 292.9.
c) Estación 293.0.
a) Estación 288.2.
b) Estación 285.8.
c) Estación 290.4.
a) Estación 297.4.
b) Estación 299.6.
c) Estación 297.7.
a) Estación 288.9.
b) Estación 290.5.
c) Estación 289.1.
8067-c 8434-b 8435-b 8436-a 8437-c 8438-c

8439. (Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10, y 11). Cuál es el cambio de CG si los pasajeros de la fila 1 son
movidos al asiento de la fila 9 bajo Condiciones de carga BE-1?
a) 1.5 pulgadas atrás.

b) 5.6 pulgadas atrás.
c) 6.2 pulgadas atrás.
movidos a la fila 8, y los pasajeros de la fila 2 son movidos a la fila 9 bajo Condiciones de carga BE-2?

8441. (Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10, y 11). Cuál es el cambio de CG si 4 pasajeros con un peso de
170 libras cada uno son agregados; 2 en el asiento de la fila 6 y 2 en el asiento de la fila 7 bajo

b) 2.2 pulgadas adelante.
8442. (Refiérase a las figuras 3, 6, 8, 9, 10, y 11). Cuál es el cambio de CG si todos los pasajeros de la fila
2 y 4 son bajados del avión bajo Condiciones de carga BE-4?

movidos a la fila 2, y los pasajeros de la fila 7 son movidos a la fila 1 bajo Condiciones de carga BE-5?
a) 1.0 pulgadas adelante.

c) 6.5 pulgadas adelante.
8444. (Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el CG en pulgadas desde el datum bajo
a) Estación 300.5.
b) Estación 296.5.
c) Estación 300.8.
a) Estación 296.0.
b) Estación 297.8.
c) Estación 299.9.
8439-b 8440-c 8441-a 8442-c 8443-b 8444-a 8445-c

a) Estación 297.4.
b) Estación 298.1.
c) Estación 302.0.
a) Estación 296.7.
b) Estación 297.1.
c) Estación 301.2.
a) Estación 298.4.
b) Estación 298.1.
c) Estación 293.9.
8449. (Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el cambio de CG si 300 libras de carga en la
sección A son movidas a la sección H bajo Condiciones de carga BE-6?

8450. (Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el cambio de CG si la carga en la sección F es
movida a la sección A, y 200 libras de la carga de la sección G es agregada a la carga de la sección B,
bajo Condiciones de carga BE-7?
a) 7.5 pulgadas adelante.

c) 8.2 pulgadas adelante.
8451. (Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el CG si toda la carga en las secciones A, B, J, K,
y L son bajadas bajo Condiciones de carga BE-8?
a) Estación 292.7.
b) Estación 297.0.
c) Estación 294.6.
8452. (Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el CG si la carga a bordo está en su máxima
capacidad de las secciones F, G, y H bajo Condiciones de carga BE-9?
a) Estación 307.5.
b) Estación 305.4.
c) Estación 303.5.
8446-c 8447-c 8448-a 8449-a 8450-c 8451-b 8452-a

8453. (Refiérase a las figuras 4, 7, 9, 10, y 11). Cuál es el cambio de CG si la carga en la sección G es
movida a la sección J bajo Condiciones de carga BE-10?

8454. (Refiérase a las figuras 5, 7, 9, y 11). Cuál límite es excedido bajo Condiciones de Operación BE-
11?
a) El límite de ZFW es excedido.

b) El límite del CG trasero es excedido en el peso de despegue.
c) El límite del CG trasero es excedido en el peso de aterrizaje.
8455. (Refiérase a las figuras 5, 7, 9, y 11). Cuál(es) límite(s) es(son) excedido(s) bajo Condiciones de
Operación BE-12?
a) El límite de ZFW es excedido.

b) El límite trasero del CG en el aterrizaje es excedido.
c) Los límites de ZFW y máximo de despegue son excedidos.
8456. (Refiérase a las figuras 5, 7, 9, y 11). Cuál límite, sí alguno, es excedido bajo Condiciones de
Operación BE-13?
a) El límite del CG delantero es excedido en el despegue.

b) No se excede ningún límite.
c) Se excede el CG del límite trasero en el aterrizaje.
Operación BE-14?
a) Se excede el límite del ZFW.

b) El límite del CG delantero es excedido en el despegue.
c) Se excede el peso máximo y el límite delantero del CG en el aterrizaje.
Operación BE-15?
a) Se excede el peso máximo de despegue.

b) Se excede el máximo ZFW y el límite delantero del CG en el despegue.
c) Se excede el peso máximo y el límite delantero del CG en el despegue.
8453-b 8454-c 8455-a 8456-b 8457-b 8458-a

8769. Cuál es el peso máximo permitido que puede ser transportado en un pallet cuyas dimensiones son
de 33.5 x 48.5 pulgadas?
Carga límite del piso 76 lbs/pie2.

Dispositivos de seguro 27 lbs.
a) 857.4 libras.
b) 830.4 libras.
c) 786.5 libras.
8770. Cuál es el peso máximo permitido que puede ser cargado en un pallet cuyas dimensiones tienen
36.5 x 48.5 pulgadas?
Peso límite de piso 112 lbs/pie2.

a) 1331.8 libras.
b) 1302.8 libras.
c) 1347.8 libras.
8771. Cuál es el peso máximo permitido que se puede llevar en un pallet con dimensiones de 42.6 x 48.7
pulgadas?
Carga límite del piso 121 lbs/ pie2.

a) 1710.2 libras.
b) 1663.2 libras.
c) 1696.2 libras.
8772. Cuál es el peso máximo permitido que puede ser cargado sobre un pallet cuyas dimensiones son de
Peso límite de piso 85 lbs/ pie2.

a) 924.5 libras.
b) 968.6 libras.
c) 953.6 libras.
8769-c 8770-b 8771-b 8772-a


Dispositivo de seguridad 26 lbs.
a) 914.1 libras.
b) 940.1 libras.
c) 981.1 libras.

a) 744.6 libras.
b) 681.6 libras.
c) 663.0 libras.

a) 1295.3 libras.
b) 1212.3 libras.
c) 1245.3 libras.
8778. Cuál es el máximo peso permitido que se puede transportar en una plataforma de carga (PALLET)
cuyas dimensiones son de 42.6 x 48.7 pulgadas?

Peso de plataforma de carga 43 lbs.
a) 1611.6 Libras.
b) 1654.6 Libras.
c) 1601.6 Libras.
8773-a 8776-b 8777-c 8778-a

8779. Cuál es el peso máximo permitido que puede ser llevado en un pallet cuyas dimensiones son 24.6 x
68.7 pulgadas?
Límite de carga del piso 79 lbs/pie2.

a) 884.1 libras.
b) 857.1 libras.
c) 841.1 libras.
143 x 125.2 pulgadas?
Peso límite de piso 209 lbs/pies2.

a) 25984.9 libras.
b) 25787.9 libras.
c) 25721.9 libras.

a) 21840.9 libras.
b) 21769.9 libras.
c) 22059.9 libras.

a) 21669.8 libras.
b) 21803.8 libras.
c) 22120.8 libras.
8779-b 8781-c 8787-b 8788-a


a) 12262.4 libras.
b) 12448.4 libras.
c) 12311.4 libras.

a) 9896.5 libras.
b) 9735.5 libras.
c) 9681.5 libras.
8791. Cuál es el límite mínimo de carga del piso que una aeronave debe tener para transportar el siguiente
pallet de carga?
Dimensiones del pallet 78.9 x 98.7 pulgadas.

Peso del pallet 161 libras.
Dispositivos de seguro 54 libras.
Peso de carga 9681.5 lbs.
a) 182 lbs/pie2.
b) 180 lbs/pie2.
c) 183 lbs/pie2.
pallet de carga?
Dimensiones de la pallet 39 x 37 pulgadas.

Peso de la pallet 37 libras.
a) 115 lbs/pie2.
b) 112 lbs/pie2.
c) 109 lbs/pie2.
8789-a 8790-c 8791-c 8844-a

pallet de carga?
Dimensiones de la pallet 37.5 x 35 pulgadas.

a) 152 lbs/pie2.
b) 148 lbs/pie2.
c) 144 lbs/pie2.
8846. Cuál es el límite mínimo de carga del piso que una aeronave debe transportar para llevar el
siguiente pallet de carga?
Dimensiones de la pallet 48.5 x 33.5 pulgadas.

a) 79 lbs/pie2.
b) 76 lbs/pie2.
c) 73 lbs/pie2.
8847. Cuál es el límite mínimo de carga peso del piso que una aeronave que debe transportar la siguiente
carga en el pallet de carga?
Dimensiones de la plataforma de carga 116.8 x 87.7 plgs.

Dispositivos de seguridad 49 libras.
Peso de la carga 12262.4 libras.
a) 172 libras/pie2.
b) 176 libras/pie2.
c) 179 libras/pie2.
8848. Cuál es el límite de mínimo carga del piso que una aeronave debe tener para llevar la siguiente
pallet de carga?
Dimensiones de la pallet 78.9 x 98.7 pulgadas.

Peso del pallet 161 libras.
a) 180 lbs/pie2.
b) 186 lbs/pie2.
c) 183 lbs/pie2.
8845-c 8846-b 8847-b 8848-c

REGULACIONES
500. Cuál es el órgano que aprueba, otorga, suspende, ó cancela un certificado de Explotación:
a) La DGAC.
b) El CETAC.
c) La OACI.
501. Qué documentos mínimos deben ir a bordo de una aeronave?
a) Licencia de piloto; CO, y seguros de la aeronave.

b) Certificado de Matrícula y Aeronavegabilidad. Licencia de Piloto y libros de abordo.
c) Hoja de cargado de la aeronave, seguros de la aeronave, Certificado de Matrícula.
502. Un certificado de explotación tiene una duración máxima de:
a) Quince años.
b) Cinco años.
c) Permanente.
503. La duración de un Certificado de Operativo (CO) ó un Certificado de Operador Aéreo (COA) será
de?
a) 5 años.
b) Es igual al Certificado de Explotación.
c) Lo que establezca la OACI.
504. El Registro Aeronáutico clasifica las aeronaves de la siguiente manera:
a) Aeronaves mayores y Aeronaves menores.

b) Aeronaves Civiles y del Estado.
c) Aeronaves categoría Normal y Restringida.
505. Un certificado de Aeronavegabilidad extendido en otro país podrá ser convalidado en Costa Rica
siempre y cuando:
a) Se haga de acuerdo a los tratados vigentes y de acuerdo al convenio de la OACI.

b) No, un certificado de Aeronavegabilidad no es transferible ni es posible convalidarlo.
c) Es posible convalidarlo si lo aprueba la FAA.
506. Las aeronaves civiles costarricenses tienen como marcas de nacionalidad las letras?
a) TI.
b) TG.
c) HP.
507. Las aeronaves civiles se clasifican en:
a) Aeronaves comerciales y Agrícolas.

b) Aeronave Mayores y Menores.
c) Aeronaves comerciales y Privadas.
500-b 501-b 502-b 503-b 504-b 505-a 506-a 507-c

508. Cuál es la ley que regula toda actividad aeronáutica costarricense?
a) La ley 5051 del 03 de Marzo de 1993.

b) La ley 6990 del 30 de Setiembre de 1980.
c) La ley 5150 del 14 de mayo de 1973.
509. El personal de vuelo comprende:
a) Todos los tripulantes a bordo de una aeronave.

b) Los miembros de la tripulación que atienden a los pasajeros.
c) Los miembros de la tripulación que prestan servicio especial para el funcionamiento de la aeronave.
510. 1) Toda aeronave debe operarse dentro de las especificaciones del certificado de aeronavegabilidad.
2) Los certificados de aeronavegabilidad otorgados en otro país podrán ser reconocidos o convalidados en
Costa Rica de acuerdo a los tratados vigentes y las normas de la OACI.
De acuerdo a las afirmaciones anteriores:
511. Un certificado de Operador Aéreo (COA) es:
a) Una autorización extendida por la DGAC, cuando un operador ha demostrado idoneidad técnica
para prestar el servicio.
b) Una Habilitación como extensión a la licencia.
c) Un contrato concesión otorgado a una persona jurídica para poder llevar a cabo una actividad
aeronáutica.
512. 1) Una escuela de Aviación debe poseer un certificado de Explotación para poder ejercer su
actividad.
2) Un certificado de Matrícula de nacionalidad extranjera podrá ser convalidada ante la DGAC.
De las dos afirmaciones anteriores:
b) Solo la 2 es verdadera.
c) Ambas son verdaderas.
513. Qué es un certificado de explotación?
a) Es el documento en el cual se establece la matrícula de la aeronave.

b) Es el documento donde se indica la aeronavegabilidad de una aeronave civil.
c) Es un contrato-concesión donde la autoridad competente concede a una persona natural o jurídica la
explotación de una actividad aeronáutica en conjunto con la emisión de un CO o COA.
514. La obligación de constatar de que la aeronave lleve a bordo todos los documentos y libros exigidos
por ley y reglamentos, es responsabilidad de:
a) El piloto al Mando.
b) Del dueño de la aeronave.
c) De DGAC.
508-c 509-c 510-c 511-c 512-a 513-c 514-a

515. El personal aeronáutico costarricense que infrinja la ley General de Aviación Civil o sus
reglamentos, estará expuesta una infracción de hasta:
a) 20 Salarios Mínimos.
b) 50 Salarios Mínimos.
c) 200 Salarios Mínimos.
516. Un aspirante a una licencia, habilitación o permiso, quien no apruebe satisfactoriamente el examen
por primera vez deberá:
a) Solicitar una nueva cita posterior a noventa días calendarios.

b) Solicitar una nueva cita antes de quince días.
c) Solicitar una nueva cita un mes calendario posterior a la fecha de efectuado el examen.
517. Un aspirante a una licencia, habilitación o permiso, quien no apruebe satisfactoriamente el examen
por segunda vez deberá:
a) Solicitar una nueva cita posterior a noventa días calendarios.

b) Deberá probar que ha recibido instrucción adicional por parte de un instructor o Institución
reconocida.
c) Solicitar por escrito una nueva cita al jefe de operaciones de la DGAC.
518. Un aspirante a una licencia, habilitación ó permiso, que desee solicitar las pruebas de pericia
correspondientes debe:
a) Presentar el examen psicofísico aprobado correspondiente a su solicitud.

b) Solicitar la cita dentro de los treinta días posteriores a la fecha de la prueba teórica.
c) Solicitar por escrito la prueba de pericia al jefe de operaciones de la DGAC.
519. La calificación mínima para la aprobación de las pruebas teóricas y de pericia son:
a) 80 % prueba escrita y 90% prueba de pericia.

b) 70 % prueba escrita y 80% prueba de pericia.
c) 80 % prueba escrita y 80% prueba de pericia.
520. Un aspirante que infrinja cualquier disposición establecida por la Autoridad Aeronáutica, será
declarado inelegible para otorgarle una licencia o habilitación por un período de:
a) Doce meses calendario.

b) 90 días a partir de la fecha de infracción.
c) 30 días calendario.
521. Cuándo deja de tener vigencia el Certificado Médico?
a) El mismo día del mes en que vence el Certificado Médico para el período establecido.
b) El ultimo día del mes en que vence el Certificado Médico para el período establecido.
c) El primer día después del mes de gracia en que vence el Certificado Médico para el período
establecido.
515-a 516-c 517-b 518-a 519-c 520-a 521-b

522. Nadie podrá actuar como piloto al mando, ni como copiloto de una aeronave al menos que:
a) Sea al menos titular de una licencia de piloto privado.

b) Sea al menos titular de una licencia de piloto estudiante.
c) Sea al menos titular de una licencia correspondiente a la aeronave que va a volar.
523. El período de validez de Certificado Medico para el titular de una licencia de piloto de transporte de
línea aérea que haya cumplido 40 años es:
a) 12 meses calendario.
b) 6 meses calendario.
c) 24 meses calendario.
524. El período de validez de un Certificado Medico para el titular de una licencia de piloto comercial
fue extendido el 12 de enero del 2003, tendrá una validez hasta:
a) El 12 de Enero del 2004.

b) El 31 de julio del 2003.
c) 31 de Enero del 2004.
525. El período de validez de un Certificado Médico para el titular de una licencia de piloto de
Transporte de Línea Aérea de mas de 40 años fue extendido el 12 de enero del 2003, tendrá una validez
hasta:

b) El 31 de julio del 2003.
c) 31 de Enero del 2004.
526. El período de validez de un Certificado Médico para el titular de una licencia de piloto de
Transporte de Línea Aérea que cumple su 60 aniversario el 31 de Marzo de 2003,fue extendido el 10 de
Diciembre del 2002, tendrá una validez hasta:

b) El 31 de Marzo del 2003.
c) El 12 de Junio del 2003.
527. Cuando un copiloto desempeña funciones y obligaciones como piloto al mando, tendrá derecho a
que se le acredite:
a) El 50% del tiempo total de vuelo.

b) El 100% del tiempo total.
c) El 50% del tiempo total de vuelo en operaciones VFR y 100% en operaciones IFR.
528. Cuando el titular de una licencia de piloto actúe como copiloto, tendrá derecho a que se le acredite:
a) El 50% del tiempo total de vuelo.

b) El 100% del tiempo total.
c) El 50% del tiempo total de vuelo en operaciones VFR y 100% en operaciones IFR.
522-c 523-b 524-c 525-b 526-b 527-b 528-a

529. Un titular de una licencia de piloto de Transporte de Línea Aérea, no podrá ejercer sus privilegios
como piloto después de:
a) Haber cumplido su 60 aniversario.

b) Haber cumplido su 65 aniversario.
c) Haber cumplido su 70 aniversario.
530. La regla del 60 aniversario establecida en el LPTA aplica a:
a) A todos los miembros de la tripulación de vuelo.

b) A los tripulantes que ejerzan sus funciones como piloto.
c) Solamente al piloto al mando.
531. Un titular de una licencia de piloto comercial, no podrá ejercer sus privilegios como piloto sí:
a) Haya cumplido su 60 aniversario.

b) Su certificado médico ha vencido.
c) Ha volado más de 36 horas en un mes calendario.
532. Un titular de una licencia de piloto de Transporte de Línea Aérea, para revalidar su licencia deberá
haber demostrado la siguiente experiencia:
a) Haber llevado a cabo al menos un aterrizaje con una falla en el motor más crítico en los 30 días
anteriores.
b) Haber llevado a cabo al menos una aproximación ILS con los mínimos autorizados por el poseedor
del certificado en los 90 días anteriores.
c) Haber llevado a cabo al menos tres despegues y tres aterrizajes como mínimo en un avión o
simulador de vuelo aprobado en los 90 días anteriores.
533. Los requisitos y privilegios de un Encargado de Operaciones se rigen por:
a) MRAC OPS parte I.

b) Ley 5150.
c) LPTA.
534. Para ejercer sus atribuciones un titular de piloto de transporte de línea aérea debe poseer vigente:
a) Un Certificado Médico Clase 1.

b) Un Certificado Médico Clase 2.
c) Un Certificado Médico Clase 3.
535. Un titular de un Encargado de Operaciones de Vuelo debe poseer vigente:
a) Un Certificado Médico solamente para la emisión de su licencia por primera vez.

b) Un Certificado Médico todo el tiempo que ejerza sus funciones.
c) Portar el Certificado Médico junto con su licencia cuando lo solicite un inspector de la DGAC.
529-a 530-c 531-b 532-c 533-c 534-a 535-a

536. Un solicitante para la emisión de la licencia de Encargado de Operaciones de Vuelo debe mostrar:
a) Un Certificado Médico Clase 1.

b) Un Certificado Médico Clase 2.
c) Un Certificado Médico Clase 3.
537. 1) Un encargado de operaciones de vuelo debe de obtener un certificado médico para la emisión de
su licencia correspondiente.
2) El encargado de operaciones de vuelo debe renovar su certificado médico cada 12 meses.

Con respecto a las afirmaciones anteriores:
538. Un aspirante a la licencia de Encargado de Operaciones de Vuelo debe mostrar la siguiente

experiencia:
a) Haber servido como piloto comercial en el período de 2 años inmediato anterior a su solicitud y
haber prestado servicio bajo supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante al menos 90
días en el período de seis meses anterior a su solicitud.
b) Haber servido como piloto de Transporte de línea área en el período de 2 años inmediato anterior a
su solicitud y haber prestado servicio bajo supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante al
menos 90 días en el período de seis meses anterior a su solicitud.
c) Haber prestado servicio bajo supervisión de un encargado de operaciones de vuelo durante al
menos 90 días en el período de seis meses anterior a su solicitud.
539. Por cuánto tiempo se mantiene vigente la licencia para un Encargado de Operaciones de Vuelo, si
ha cumplido con lo establecido en el Reglamento de Licencias?
a) Por un período de 24 meses.

b) Permanente.
c) Por un período de 12 meses.
540. El MRAC parte 1 establece los requisitos aplicables para:
a) Aviación General.
b) La operación de aeronaves en transporte aéreo comercial con un peso máximo de despegue de
5700 Kg. o menos.
c) La operación de aeronaves en transporte aéreo comercial con un peso máximo de despegue de
5700 Kg. o más.
541. Qué es el M.E.L.?
a) Es la Lista de Equipo Mínimo aprobada por el estado del explotador.

b) Es la lista de partes de un avión suministrada por el fabricante.
c) Documento que contiene las normas de vuelo.
536-c 537-a 538-b 539-b 540-c 541-a

542. Cuándo una aeronave que está siendo operada por un poseedor de un COA bajo el MRAC parte 1,
le ocurre un mal funcionamiento al Altímetro, donde el piloto al mando o el encargado de operaciones
pueden encontrar la información necesaria para determinar si puede iniciar o continuar el vuelo?
a) En el Manual de Operaciones del Avión.

b) Solicitando una aprobación al departamento de Operaciones de la DGAC.
c) En la Lista de Equipo Mínimo aprobada por la DGAC para la aeronave en particular.
543. Cuándo una aeronave debe llevar a bordo chalecos salvavidas?
a) Cuando vuele a una distancia menor a los 93 Km. (50 NM) de la costa.
b) Cuando vuele a una distancia mayor a los 100 Km. (185 NM) de la costa.
c) Cuando vuele a una distancia mayor a los 93 Km. (50NM) de la costa.
544. Quién es el responsable de reportar cualquier defecto de la aeronave posterior a la finalización del
vuelo?
a) El Director de Operaciones.
b) El mecánico de Abordo.
c) El piloto al mando.
545. Quién es el responsable de garantizar que se cumplan todos los procedimientos operativos y listas
de comprobación?
a) El encargado de Operaciones.
b) El mecánico de Abordo.
546. Quién es el responsable de asegurar que se ha hecho un anuncio a todos los pasajeros acerca de la
localización de las salidas de emergencia y uso de los cinturones de seguridad?
b) El jefe de la tripulación de cabina.
547. Quién es el responsable de preparar el plan operacional v seguimiento al vuelo de un operador

certificado bajo el MRAC parte 1?
b) El encargado de operaciones.
548. Quién es el responsable de proporcionar la información sobre las condiciones del aeropuerto y
reportes meteorológicos para un vuelo de un operador certificado bajo el MRAC parte 1?
542-c 543-c 544-c 545-c 546-c 547-b 548-b

549. Quién es el responsable de dar seguimiento de un vuelo de un operador certificado bajo el MRAC
OPS parte 1?
c) El controlador aéreo del aeropuerto de arribo.
550. El encargado de operaciones de CCOD deberá efectuar al menos una vez al año lo siguiente:
a) Recibir un curso de mercancías peligrosas.

b) Impartir al menos cinco “briefings” con la tripulación de vuelo.
c) Efectuar un vuelo de capacitación en un solo sentido en la cabina de mando sobre el área
geográfica que esta autorizado a ejercer la supervisón del vuelo.
551. Quién es el responsable de la autorización final de permitir el ingreso a la cabina de mando en un

vuelo de un operador certificado bajo el MRAC OPS parte 1?
a) El director de operaciones.
552. Cuáles certificados deben ir a bordo de una aeronave operada bajo el MRAC OPS parte 1?
a) El certificado de matricula y de aeronavegabilidad únicamente.

b) El certificado de matricula, de aeronavegabilidad y el certificado de explotación.
c) El certificado de matricula, de aeronavegabilidad y el certificado de operador aéreo.
553. Cuáles documentos deben ir a bordo de una aeronave operada bajo el MRAC OPS parte 1?
a) El Plan de Vuelo Operativo, el certificado de radio y la lista de las mercancías peligrosas.

b) El Plan de Vuelo Operativo, la bitácora de mantenimiento y documentación de peso y balance.
c) Ambas opciones son correctas.
554. Cuáles documentos deben ir a bordo de una aeronave operada bajo el MRAC OPS parte 1?
a) El certificado de matrícula, la lista de los pasajeros (incluyendo los que no viajaron) y la bitácora de
vuelo.
b) La lista de pasajeros, las cartas GPS y la información de meteorología.
c) El Plan de Vuelo Operativo, la notificación de la carga especial y documentación de peso y balance.
555. Cuáles documentos relativos al vuelo deben conservarse en tierra en una aeronave operada bajo el
MRAC parte 1?
a) Copia del plan de vuelo, copia de la bitácora de vuelo y lista de los pasajeros que no se presentaron.
b) Copia del plan de vuelo, copias de la bitácora de mantenimiento y documentación sobre peso y
balance.
c) Copia del plan operacional de vuelo del día anterior, copia de la bitácora de vuelo y notificación de
cargas especiales.
549-b 550-c 551-c 552-c 553-c 554-c 555-b

556. Por cuánto tiempo todo operador debe conserva en tierra los registros relacionados al vuelo?
a) 12 meses.
b) 3 meses.
c) 6 meses.
557. Para efectos de cálculo de tiempo de las tripulaciones de vuelo, el tiempo que transcurre desde que
una aeronave inicia movimiento por su propia potencia para iniciar un vuelo, hasta el momento que se
detiene en el próximo punto en que aterriza y se le ha aplicado el freno de estacionamiento.
a) Tiempo de Servicio.
b) Tiempo de Vuelo.
c) Tiempo Acumulativo.
558. Se define como tiempo entre calzos a:
a) Tiempo de Servicio.
b) Tiempo de Vuelo.
c) Tiempo Acumulativo.
559. Cómo se considera el tiempo en la transportación de tripulaciones extra que van ó vienen de una
labor asignada y afecta el cálculo del límite de tiempo volado para los miembros de la tripulación de
vuelo? Este tiempo:
a) Debe ser considerado parte del período de descanso si el tripulante de vuelo incluye más de dos
pilotos.
b) Debe ser considerado parte del período de descanso para los ingenieros de vuelo y navegantes.
c) Esto no es considerado parte del período de descanso.
560. Las regulaciones del período de descanso y de servicio para operadores certificados bajo el
MRAC OPS parte 1 requieren que un miembro de la tripulación de vuelo:
a) No sea asignado a ninguna labor dentro de la aerolínea durante cualquier período de descanso
requerido.
b) No debe estar volando por más de 100 horas en cualquier período de 30 días.
c) Debe ser liberado de todas sus labores al menos 24 horas durante cualquiera de los 5 días
consecutivos.
561. Cuál es el tiempo máximo que puede volar el piloto al mando de una aeronave de 1 ó 2 pilotos
operada bajo el MRAC OPS parte 1 en un período de 24 horas consecutivas?
a) 8 horas.
b) 10 horas.
c) 12 horas escalonadas.
556-b 557-b 558-b 559-c 560-a 561-a

operada bajo el MRAC OPS parte 1 en un período de siete días consecutivos?
a) 36 horas.
b) 32 horas.
c) 24 horas.
operada bajo el MRAC OPS parte 1 en un período de un 28 días consecutivos?
a) 48 horas.
b) 100 horas.
c) 96 horas
564. Cuál es el tiempo máximo de servicio que un operador puede programar a un piloto al mando de
una aeronave de 2 pilotos y un tripulante adicional operada bajo el MRAC OPS parte 1 durante 24 horas
consecutivas?
a) 8 horas.
b) 10 horas.
c) 12 horas.
565. Cuál es el tiempo máximo de servicio que un operador puede programar a un despachador de
vuelos en servicio dentro de un período de 24 horas consecutivas de acuerdo al MRAC OPS parte 1?
a) 8 horas.
b) 10 horas.
c) 12 horas.
566. Cuánto tiempo mínimo debe dársele de descanso a un despachador de vuelos si su tiempo de
servido se ha extendido por más de 10 horas en un período de 24 consecutivas según lo establecido en el
MRAC OPS parte 1?
a) Por lo menos 8 horas.

b) No menos de 10 horas.
c) No máximo de 12 horas.
567. Según lo establecido en el MRAC OPS parte 1, todo despachador de vuelos debe ser liberado de
sus labores al completar cualquier período de servido de:
a) 6 días consecutivos.
b) 5 días consecutivos.
c) 7 días consecutivos.
568. Cuándo una aeronave operada bajo lo establecido en el MRAC OPS parte 1, requiere de una
tripulación de cabina?
a) Cuando tenga una capacidad de 12 asientos.

b) Cuando tenga una capacidad mayor de 19 asientos.
c) Cuando tenga una capacidad igual o mayor de 9 asientos.
562-b 563-b 564-c 565-b 566-a 567-c 568-b

569. EL cálculo de tripulantes de cabina requeridos en una aeronave esta basado en:
a) La cantidad de asientos de pasajeros instalados en la aeronave.

b) La cantidad de pasajeros a bordo en la aeronave.
c) La cantidad de asientos totales instalados en la aeronave.
570. Una aeronave tiene instalado 149 asientos de pasajeros y 8 de tripulantes. Cuál es el número de
tripulantes de cabina requeridos con 97 pasajeros abordo?
a) Cuatro.
b) Tres.
c) Dos.
571. Una aeronave tiene instalados 187 asientos de pasajeros y 137 pasajeros van abordo. Cuál es el
número de tripulantes de cabina requeridos?
a) Cinco.
b) Cuatro.
c) tres.
572. Cuál es el número de tripulantes de cabina requeridos para una aeronave que tiene una capacidad de
188 asientos de pasajeros y solamente 117 pasajeros están abordo?
a) Cinco.
b) Cuatro.
c) tres.
573. Cuál es el número de tripulantes de cabina requeridos para una aeronave que tiene una capacidad de
333 asientos de pasajeros y solamente 296 pasajeros están abordo?
a) Siete.
b) Seis.
c) Cinco.
574. Cuál es la duración máxima de un período de competencia para un piloto que labore para un
operador certificado bajo el MRAC OPS parte 1?
a) Doce meses.
b) Seis meses.
c) Tres meses.
575. Cuándo vence el período de competencia para un piloto que labore para un operador certificado
bajo el MRAC OPS parte 1?
a) El último día del mes posterior a seis meses.

b) El último día del mes de calificación a doce meses.
c) El mismo del mes posterior a seis meses.
569-a 570-b 571-b 572-b 573-a 574-b 575-a

576. La tripulación de vuelo debe efectuar un entrenamiento recurrente sobre el uso de los equipos de
emergencia. Este entrenamiento se debe efectuar:
a) Cada 6 meses calendario.

b) Cada 12 meses calendario.
577. Las regulaciones concernientes al control operacional de un vuelo se refieren a:
a) Las labores especificas de cualquier miembro de la tripulación requerido.

b) El ejercicio de autoridad sobre el inicio, la conducción, ó la finalización de un vuelo.
c) El ejercicio de los privilegios del piloto al mando de una aeronave.
578. Una aeronave transporta 149 pasajeros, el número de botiquines de primeros auxilios requeridos
son?
a) Uno.
b) Dos.
c) Tres.
579. Es mandatorio que todos los equipos de emergencia:
a) Estén accesibles a todos los pasajeros.

b) Sean inspeccionados periódicamente.
c) Deben haber suficientes para cada pasajero.
580. Una persona que lleve labores incluyendo el manejo o el transporte de artículos peligrosos o
materiales magnetizados debe haber completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento y
establecido dentro del siguiente período:
581. El operador de una aeronave descubre que la etiqueta en un contenedor de materiales peligrosos
está faltando. Cómo se puede determinar cuál es la etiqueta adecuada a ser colocada?
a) De acuerdo a los documentos de envío.

b) De acuerdo al índice de materiales peligrosos.
c) De acuerdo a las tablas de materiales peligrosos.
582. Ningún operador de una aeronave podrá transportar mercancías peligrosas al menos que:
a) Tenga todos los documentos de envío.

b) Haya sido autorizado expresamente por escrito por la DGAC.
c) Uso los indexes de mercancías peligrosas correctamente.
576-a 577-b 578-b 579-b 580-a 581-a 582-a

583. Ciertas clases de materiales peligrosos pueden ser embarcados por aire pero no están permitidos
llevarse a bordo de aeronaves que transporten pasajeros. Tales materiales deben ser etiquetados como:
a) PELIGROSOS.
b) DAÑINOS/CLASE X.
c) AERONAVES DE CARGA SOLAMENTE (CAO).
584. Cuál es el período de tiempo que el operador de la aeronave debe conservar copias en archivo de
los documentos de envío de materiales peligrosos a bordo de una aeronave descritos y certificados en los
documentos de envío?
a) 30 días.
b) 60 días.
c) 90 días.
585. Sin ninguna excepción, qué etiqueta, sí existe alguna, debe ser colocada en un paquete que
contenga acetona?
a) No se requiere etiqueta.
b) VENENO.
c) LIQUIDO INFLAMABLE.
586. Cuál anuncio debe hacerse a los pasajeros después del despegue?
a) Mantenga los cinturones de seguridad asegurados mientras este sentado y no fume en los baños de
la aeronave.
b) Los pasajeros deben mantener sus cinturones de seguridad abrochados mientras estén sentados.
c) Como usar el sistema de oxígeno de los pasajeros y que existe una multa de 1000 dólares a quien
bloquee los detectores de humo.
587. Cuál requerimiento aplica al equipo de emergencia (extintores de fuego, megáfono, botiquín de
primeros auxilios, y hacha de emergencia) instalada en una aeronave de operada bajo el MRAC OPS 1?
a) Todo el equipo de emergencia, debe ser fácilmente accesible a los pasajeros.

b) El equipo de emergencia no puede ser colocado en un compartimiento ó un área donde no sea
visible inmediatamente al tripulante de cabina en el compartimiento de pasajeros.
c) El equipo de emergencia debe ser claramente identificado y marcado e indicado el método de
operación.
588. Cuáles factores determinan el número mínimo de extintores de fuego manuales requeridos para un
vuelo bajo el MRAC OPS parte1?
a) Número de pasajeros y miembros de la tripulación a bordo.

b) Número de pasajeros y ocupantes en la cabina.
c) Número de asientos de pasajeros en la aeronave.
583-c 584-c 585-c 586-b 587-b 588-c

589. Cuántos megáfonos portátiles operados con baterías son requeridos en una aeronave de una línea
aérea con una capacidad de asientos de 100 pasajeros en un segmento que solo se lleven 45 pasajeros
abordo?
a) Dos.
b) Tres.
c) Uno.
590. Cuántos megáfonos portátiles operados con baterías son requeridos en una aeronave de una línea
aérea con una capacidad de asientos de 150 pasajeros en un segmento de vuelo donde se llevan solamente
75 pasajeros abordo?
a) Dos.
b) Tres.
c) Uno..
591. Las luces de emergencia en una aeronave de pasajeros deben ser armados o encendidas durante:
a) Taxeo, despegue, crucero, y aterrizaje.

b) Taxeo, despegue, y aterrizaje.
c) Despegue, crucero, y aterrizaje.
592. Las Regulaciones Aéreas requieren que las luces de emergencias interiores deban:
a) Operarse automáticamente cuando están expuestas a una carga G negativa.

b) Ser operadas manualmente desde el compartimiento de la tripulación de vuelo y un punto en el
compartimiento de los pasajeros.
c) Ser armadas o encendidas durante el taxeo y todas las operaciones del vuelo.
593. Si una aeronave terrestre que transporta pasajeros requiere tener un sistema de escape de activación
automática, cuándo se debe armar este sistema?
a) Para taxeo, despegue, y aterrizaje.

b) Solamente para el despegue y aterrizaje.
c) Durante el taxeo, despegue, aterrizaje y después del amarizaje.
594. Un sistema de intercomunicación de miembros de la tripulación es requerido en Cuáles aeronaves?
a) Aeronaves grandes.
b) Aeronaves turbojet.
c) Aeronaves con una capacidad de más de 19 asientos de pasajeros.
595. Una aeronave de una línea aérea debe tener un sistema operativo de aviso a los pasajeros sí:
a) Tiene una capacidad de asientos para 19 pasajeros.

b) Tiene una capacidad de asientos para más de 19 pasajeros.
c) Pesa más de 12500 libras.
589-a 590-c 591-b 592-b 593-b 594-c 595-b

596. Cuánto oxígeno suplementario para un descenso de emergencia debe tener una aeronave de una
línea aérea de transporte presurizada para cada miembro de la tripulación de vuelo en una cabina, cuando
la altitud de vuelo está por encima de los 10000 pies?
a) Un mínimo de suministro no menor de 2 horas.

b) Suficiente para la duración del vuelo arriba de los 8000 pies de la altitud presión de la cabina.
c) Suficiente para la duración del vuelo a 10000 pies altitud de vuelo, pero no excediendo 1 hora y 50
minutos.
597. Cada miembro de la tripulación de la cabina de mando de una línea aérea, debe ser provisto con una
máscara de oxígeno que sea fácil de colocar en su cara cuando opere a altitudes de vuelo:
a) De 26000 pies (FL 260).

b) Inferior a 14000 pies (FL 140).
c) Arriba de 25000 pies.(FL 250).
598. Un miembro de la tripulación de vuelo debe ser capaz de colocarse su máscara rápidamente dentro
de un período de:
a) 5 segundos.
b) 10 segundos.
c) 15 segundos.
599. Sí una aeronave presurizada impulsada por motores de turbina, no está equipada con un sistema de
oxígeno de colocación rápida. Cuál es la máxima altitud de vuelo autorizada sin que un piloto use su
máscara de oxígeno?
a) FL 200.
b) FL 300.
c) FL 250.
600. Cuál es el requerimiento de suministro de oxígeno para los pasajeros para un vuelo, en una
aeronave impulsada por motores de turbina, cuando la altitud presión de cabina está en exceso de los
15000 pies? Se requiere oxígeno suficiente para:
a) Cada pasajero para todo el vuelo arriba de los 15000 pies altitud cabina.
b) 30% de los pasajeros.
c) 10% de los pasajeros por 30 minutos.
601. A cuál altitud de cabina debe haber oxígeno provisto para todos los pasajeros durante todo el vuelo
en las siguientes altitudes:
a) 15000 pies.
b) 16000 pies.
c) 14000 pies.
596-a 597-c 598-a 599-c 600-c 601-c

602. Cuál es el número mínimo de unidades dispensadoras de oxígeno para el tratamiento de primeros
auxilios a los ocupantes que pudieran requerir oxígeno no diluido por razones fisiológicas?
a) Dos.
b) Cuatro.
c) Tres.
603. Cuál equipo de emergencia es requerido para un vuelo de una línea aérea entre el Aeropuerto
Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional en Londres, Inglaterra?
a) Un chaleco salvavidas equipado con una luz de localización ó cualquier otro dispositivo de
flotación para la capacidad total de asientos de la aeronave.
b) Cada bote salvavidas debe tener un kit de supervivencia equipado apropiadamente.
c) Un localizador transmisor, ó de emergencia resistente al agua, y de auto flotación para cada bote
salvavidas requerido.
604. Cuál equipo de emergencia es requerido para operaciones extendidas sobre el agua?
a) Un localizador transmisor de emergencia portátil para cada bote salvavidas.

b) Un dispositivo de señales pirotécnicas para cada chaleco salvavidas.
c) Un chaleco salvavidas equipados con una luz de localización, para cada persona en la aeronave.
605. Cada aeronave grande operando sobre el agua debe tener un chaleco salvavidas para:
a) Cada ocupante de la aeronave.

b) Cada asiento en la aeronave.
c) Cada asiento de pasajeros, más el 10 por ciento.
606. Los chalecos salvavidas requeridos para operaciones sobre el agua son almacenados:
a) Dentro de un compartimiento fácilmente accesible para cada pasajero.

b) Debajo de cada asiento de cada ocupante.
c) Dentro de un compartimiento accesible por cada pasajero en su asiento.
607. Para un vuelo sobre territorios no habitados, una aeronave operada por una línea aérea debe llevar
suficientes kits de supervivencia equipados apropiadamente para:
a) Todos los pasajeros, más el 10 por ciento.

b) Todos los ocupantes de la aeronave.
c) Todos los asientos de pasajeros.
608. Una aeronave operada por una línea aérea volando sobre territorio no habitado, debe llevar cuál
equipo de emergencia?
a) Un kit de supervivencia por cada pasajero.

b) Dispositivos de señales pirotécnicos adecuados.
c) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado.
602-a 603-a 604-c 605-a 606-a 607-b 608-b

609. Una aeronave operada por un operador MRAC OPS 1 volando sobre territorio no habitado, debe
llevar Cuál equipo de emergencia?
a) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado.

b) Un kit de supervivencia por cada pasajero.
c) Un transmisor localizador tipo supervivencia de emergencia aprobado.
610. Cuál información deberá ser contenida en, ó adherida en el plan de vuelo operacional de un
operador MRAC OPS 1?
a) Tipo de operación (Ej. IFR, VFR), número de vuelo.

b) El suministro de combustible total y el mínimo de combustible requerido a bordo de la aeronave.
c) El manifiesto de pasajeros, el nombre de la compañía ó la organización, y el peso de la carga.
a) El aeropuerto de destino, paradas intermedias, aeropuertos alternos, destinos, y número de vuelo.

b) Nombre de todos los pasajeros abordo y el mínimo suministro de combustible.
c) La carga, hoja de peso y balance, y el número de identificación de la aeronave.
a) Evidencia de que la aeronave a sido cargada de acuerdo al programa, y estableciendo el tipo de

operación.
b) El combustible abordo y el número de vuelo.
c) El nombre de la compañía u organización y el número de identificación de la aeronave.
a) El suministro mínimo de combustible y la información meteorológica para el vuelo completo.

b) El número de vuelo y la hoja de peso y balance.
c) La información meteorológica para el vuelo completo y la lista de los tripulantes.
614. Los tipos de operación que un poseedor de un certificado de Operador Aéreo está autorizado a
conducir están especificadas en:
a) Las especificaciones de operación del poseedor del certificado.

b) En la solicitud enviada por la línea aérea o en el certificado operativo del solicitante.
c) En el certificado de línea aérea, ó en el certificado operacional.
609-c 610-a 611-a 612-b 613-b 614-a

615. El suministro de combustible de reserva para un vuelo de un operador MRAC OPS parte 1 es:
a) 30 minutos más el 15% de consumo de combustible normal, más el combustible requerido para el
aeropuerto alterno.
b) 45 minutos de consumo de combustible normal, más el combustible requerido para volar y aterrizar
al aeropuerto alterno más distante.
c) 45 minutos a un consumo de combustible normal, más el combustible requerido para el aeropuerto
alterno.
616. Para un vuelo de un operador bajo el MRAC OPS 1, que este autorizado hasta un aeropuerto en
una isla para lo cual el aeropuerto alterno no está disponible, una aeronave impulsada por motores de
turbina debe tener suficiente combustible para volar a ese aeropuerto y después volar a:
a) Al menos 2 horas a un consumo de combustible en velocidad de crucero normal.

b) Por 3 horas de consumo de combustible en velocidad de crucero normal.
c) Regresar al aeropuerto de destino.
617. Qué documento incluye las descripciones de las funciones de los miembros de la tripulación
requeridas para que sean efectuadas en el evento de una emergencia?
a) Manual de vuelo de la aeronave.

b) Manual del poseedor del certificado.
c) Manual de procedimientos de emergencias del piloto.
618. Las funciones requeridas de los miembros de la tripulación que van a efectuar cada uno en el evento
de una emergencia, deben ser asignadas por:
a) El piloto al mando.
b) El jefe de piloto de la línea aérea.
c) El poseedor del certificado.
9350. Al menos que sea autorizado de otra manera, cuándo el piloto al mando requiere poseer un
certificado tipo?
a) Cuando opere una aeronave que este certificada para más de un piloto.
b) Cuando opere una aeronave que tenga peso bruto de más de 12500 libras.
c) Cuando opere una aeronave de motor múltiple que tenga un peso bruto de más de 6000 libras.
9329. Un piloto comercial tiene una habilitación tipo en un DC-3 y DC-9. Un vuelo de prueba ha sido
completado para obtener un Certificado ATP en un B-727. Cuáles privilegios puede el piloto ejercer?
a) ATP – B-727, y DC-3; Comercial – DC-9.

b) ATP – B-727 solamente; Comercial – DC-9 y DC-3.
c) ATP – B-727, DC-3, y DC-9.
615-a 616-a 617-b 618-c 9350-b 9329-c

9325. Cuál es la definición del término tripulante?
a) Solamente un piloto, ingeniero de vuelo, navegante de vuelo asignado a una labor en una aeronave
durante el tiempo de vuelo.
b) Una persona asignada a efectuar labores en una aeronave durante el tiempo de vuelo.
c) Cualquier persona asignada a labores en una aeronave durante el vuelo excepto un piloto ó
ingeniero de vuelo.
9349. Cuándo una habilitación tipo es agregada a un certificado de piloto de aerolínea de transporte, y la
prueba práctica está programada en un simulador de vuelo aprobado y en una aeronave, el aplicante
requerirá:
a) Tener al menos un certificado médico de tercera clase vigente.

b) Tener un certificado médico de primera clase vigente.
c) No requiere tener ningún certificado médico.
9340. Un aplicante que está programado para una prueba practica para un certificado ATP, en una
aeronave, necesita:
a) Un certificado médico de primera clase.

b) Al menos un certificado médico de tercera clase.
c) Un certificado médico de segunda clase.
8201. Cuál es el número mínimo de tripulantes de cabina requeridos en una aeronave que tiene una
capacidad de 188 asientos de pasajeros con 117 pasajeros abordo?
a) Cinco.
b) Cuatro.
c) Tres.
8215. El entrenamiento requerido para los miembros de la tripulación de vuelo quienes no hayan
calificado ni servido en otra aeronave de la misma capacidad del mismo grupo (ejemplo turbojet) será:
a) Entrenamiento de actualización (upgrade training).

b) Entrenamiento de transición (transition training).
c) Entrenamiento inicial (initial training).
8205. Un piloto al mando debe completar un chequeo de proficiencia ó entrenamiento de simulador

dentro de los meses procedentes:
9325-b 9349-a 9340-b 8192-b 8201-b 8215-c 8205-a

8214. Un miembro de la tripulación de vuelo completa un chequeo de vuelo anual requerido en Diciembre
de 1987 y el chequeo de vuelo recurrente anual requerido en Enero de 1989, el chequeo último es
considerado tomarse en cuenta desde a:
a) Noviembre de 1988.
b) Diciembre de 1988.
c) Enero de 1989.
8220. El tiempo máximo de vuelo en un período de 24 horas consecutivas que una línea aérea de bandera
nacional puede programar a un piloto en una configuración de la tripulación de dos pilotos sin un período
de descanso es:
a) 8 horas.
b) 10 horas.
c) 12 horas.
8219. Una línea aérea puede programar a un piloto a volar una aeronave, que tiene una tripulación de dos
pilotos y un tripulante de vuelo adicional, por no más de:
a) 8 horas durante cualquier período de 12 horas consecutivas.

b) 10 horas durante cualquier período de 12 horas consecutivas.
c) 12 horas durante cualquier período de 24 horas consecutivas.
8222. El número máximo de horas que un piloto de una línea aérea puede volar, como miembro de la
tripulación, en una operación comercial, en cualquier período de 28 días consecutivos es:
a) 100 horas.
b) 120 horas.
c) 300 horas.
8211. Normalmente, un despachador deberá ser programado para no más de:
a) 8 horas de servicio en cualquier período de 24 horas consecutivas.

b) 10 horas de labor en cualquier período de 24 horas consecutivas.
c) 10 horas consecutivas de labor.
8231. Un despachador de vuelo debe recibir al menos cada 24 horas consecutivas de descanso durante:
a) Cada 7 días consecutivos.

b) Cualquier período de 7 días consecutivos ó el equivalente dentro de cualquier mes calendario.
c) Cada semana calendario.
9326. Las regulaciones concernientes al control operacional de un vuelo se refiere a:
a) Las labores especificas de cualquier miembro de la tripulación requerido.

b) El ejercicio de autoridad sobre el inicio, la conducción, ó la finalización de un vuelo.
c) El ejercicio de los privilegios del piloto al mando de una aeronave.
8214-b 8220-a 8219-c 8222-a 8211-c 8231-a 9326-b

8292. Qué información debe ser contenida en, ó adherida a, la autorización de despacho para un vuelo de
una línea aérea?
a) El aeropuerto de destino, paradas intermedias, aeropuertos alternos, destinos, y número de vuelo.

b) Nombre de todos los pasajeros abordo y el mínimo suministro de combustible.
c) La carga, hoja de peso y balance, y el número de identificación de la aeronave.
8293. Qué información debe ser incluida en una autorización de despacho de una línea aérea?
a) Evidencia de que la aeronave a sido cargada de acuerdo al programa, y estableciendo el tipo de

operación.
b) El suministro mínimo de combustible y el número de vuelo.
c) El nombre de la compañía u organización y el número de identificación de la aeronave.
8283. Dónde puede el piloto de una aeronave de una línea aérea encontrar los últimos NOTAMs?
a) En cualquier oficina de despacho de la compañía.

b) La publicación de aviso a los tripulantes de vuelo.
c) En el directorio de instalaciones y aeropuertos.
8284. Quién es el responsable, por regulaciones, para el briefing de un piloto al mando de una línea aérea
con respecto a toda la información meteorológica disponible.
a) El meteorólogo de la compañía.
b) El despachador de vuelo.
c) El director de operaciones.
8286. Cuáles documentos son requeridos llevar abordo en cada vuelo de una línea aérea?
a) Manifiesto de la carga (ó información de ésta) y la autorización del vuelo.

b) Autorización de despacho y autorización del peso y balance.
c) Autorización de despacho, manifiesto de carga (ó información de ésta), y el plan de vuelo.
8768. Los tipos de operación que un poseedor de un certificado está autorizado a conducir están
especificadas en el:
a) Las especificaciones de operación del poseedor del certificado.

b) En la aplicación enviada por la línea aérea o en el certificado operacional del solicitante.
c) En el certificado de línea aérea, ó en el certificado operacional.
8288. Una línea aérea debe mantener copias de los planes de vuelo, autorizaciones de despacho, y
manifiestos de carga por al menos:
a) 3 meses.
b) 6 meses.
c) 30 días.
8292-a 8293-b 8283-a 8284-b 8286-c 8768-a 8288-a

8281. ¿Quién es el responsable por obtener información sobre las condiciones actuales de los aeropuertos,
meteorológicas, irregularidades de las instalaciones de navegación para un vuelo de línea aérea?
a) El despachador de vuelo.
b) El director de operaciones o el encargado del seguimiento de vuelo.
8225. ¿Cuál anuncio debe hacerse a los pasajeros después del despegue?
a) Mantenga los cinturones de seguridad asegurados mientras esté sentado y no fume en los baños de
la aeronave.
b) Los pasajeros deben mantener sus cinturones de seguridad abrochados mientras estén sentados.
c) Como usar el sistema de oxígeno de los pasajeros y que existe una multa de 1000 dólares a quien
bloquee los detectores de humo.
8206. Una persona que lleve labores incluyendo el manejo o el transporte de artículos peligrosos o
materiales magnetizados debe haber completado satisfactoriamente un programa de entrenamiento y
establecido dentro del siguiente período:
8304. El envió de materiales peligrosos a bordo de una aeronave descritos y certificados en los
documentos de envió. Cuál es el período de tiempo que debe el operador de la aeronave retener una copia
de estos documentos?
a) 30 días.
b) 60 días.
c) 90 días.
8157. Si una aeronave terrestre que transporta pasajeros requiere tener un sistema de escape de activación
automática, cuándo se debe armar este sistema?
a) Para taxeo, despegue, y aterrizaje.

b) Solamente para el despegue y aterrizaje.
c) Durante el taxeo, despegue, aterrizaje y después del amarizaje.
8158. Sí se requiere una salida de emergencia localizada en el compartimiento de la tripulación de vuelo,

la puerta la cual separa el compartimiento de la cabina de pasajeros debe ser:
a) Desbloquear durante el despegue y aterrizaje.

b) Asegurada todo el tiempo, excepto durante una emergencia declarada por el piloto al mando.
c) Asegurada en posición abierta durante el despegue y el aterrizaje.
8235. Cada miembro de la tripulación debe tener fácilmente accesible para su uso individual en cada
vuelo un:
a) Una llave de la puerta de la cabina de mando.

b) Un manual del certificado del operador.
c) Un foco en muy buenas condiciones.
8281-c 8225-a 8206-a 8304-c 8158-c 8235-c

8155. Si cualquier piloto de una aeronave de línea aérea deja la cabina de mando mientras este volando
arriba de los 41000 pies, el otro piloto:
a) Y el ingeniero de vuelo deben ponerse la máscara de oxígeno y respirar.

b) Colocarse la máscara de oxígeno y respirar oxígeno.
c) Deben tener una máscara de oxígeno de colocación rápida disponible.
8156. Sí una aeronave presurizada impulsada por motores de turbina, no está equipada con un sistema de
oxígeno con conexión de colocación rápida, cuál es la máxima altitud de vuelo autorizada sin que un
piloto use su máscara de oxígeno?
a) FL 200.
b) FL 300.
c) FL 250.
8187. Cuál es el nivel de vuelo más alto que una operación puede ser conducida sin que el piloto al mando
de los controles use una máscara de oxígeno, mientas el otro piloto este lejos de su asiento?
a) FL 240.
b) FL 250.
c) Arriba de FL 250.
8174. Cuál es el requerimiento de suministro de oxígeno para los pasajeros para un vuelo, en una
aeronave impulsada por motores de turbina, cuando la altitud presión cabina está en exceso de los 15000
pies? Se requiere oxígeno suficiente para:
a) Cada pasajero para todo el vuelo arriba de los 15000 pies altitud cabina.
b) 30% de los pasajeros.
c) 10% de los pasajeros por 30 minutos.
8186. A cuál altitud de cabina debe haber oxígeno provisto para todos los pasajeros durante todo el vuelo
en las siguientes altitudes:
a) 15000 pies.
b) 16000 pies.
c) 14000 pies.
8182. Los requerimientos de oxígeno suplementarios para los pasajeros cuando un vuelo es operado a los
FL 250 depende de la habilidad de la aeronave para hacer un descenso de emergencia a un nivel de vuelo
de:
a) 10000 pies dentro de 4 minutos.

b) 14000 pies dentro de 4 minutos.
c) 12000 pies dentro de 4 minutos ó a un régimen mínimo de 2500 pies / minuto, cualquiera que sea
más rápido.
8155-b 8156-c 8187-b 8174-a 8186-a 8182-b

8180. Cuál es el número mínimo de unidades dispensadoras de oxígeno para el tratamiento de primeros
auxilios a los ocupantes que pudieran requerir oxígeno no dirigido por razones fisiológicas?
a) Dos.
b) Cuatro.
c) Tres.
8165. ¿Cuál equipo de emergencia es requerido para operaciones extendidas sobre el agua?
a) Un localizado transmisor de emergencia portátil para cada bote salvavidas,

b) Un dispositivo de señales pirotécnicas para cada chaleco salvavidas.
c) Un chaleco salvavidas equipados con una luz localiza dora , para cada persona en la aeronave.
8166. Cada aeronave grande operando sobre el agua, debe tener un chaleco salvavidas para:
a) Cada ocupante de la aeronave.

b) Cada asiento en la aeronave.
c) Cada asiento de pasajeros, más el 10 por ciento.
8167. Para un vuelo sobre territorios no habitados, una aeronave operada por una línea aérea
suplementaria o de bandera nacional debe llevar suficiente kit de supervivencia equipados
apropiadamente para:
a) Todos los pasajeros, más el 10 por ciento.

b) Todos los ocupantes de la aeronave.
c) Todos los asientos de pasajeros.
8168. Cuándo una línea aérea suplementaria está operando sobre un área no habitada, cuántos kit de
supervivencia equipados apropiadamente son requeridos a bordo de la aeronave?
a) Uno por cada asiento de pasajero.

b) Uno por cada pasajero, más el 10 por ciento.
c) Uno por cada ocupante de la aeronave.
8170. Un aeronave operada por una línea aérea volando sobre territorio no habitado, debe llevar cual
equipo de emergencia?
a) Un kit de supervivencia por cada pasajero.

b) Dispositivos de señales pirotécnicos adecuados.
c) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado.
8171. Una aeronave operada por un operador comercial volando sobre territorio no habitado, debe llevar
cual equipo de emergencia?
a) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado.

b) Un kit de supervivencia por cada pasajero.
c) Un transmisor localizador tipo supervivencia de emergencia aprobado.
8180-a 8165-c 8166-a 8167-b 8168-c 8170-b 8171-c

8172. Una aeronave operada por un operador de una línea aérea volando sobre territorio no habitado, debe
llevar cual equipo de emergencia?
a) Dispositivos de señales pirotécnicas adecuadas.

b) Un espejo de señales y bengalas de humo coloreado.
c) Un kit de supervivencia por cada pasajero.
8245. Sí un despachador de una aeronave no puede comunicarse con el piloto de un vuelo de una línea
aérea durante una emergencia, el despachador de la aeronave debe:
a) Tomar cualquier acción considerada necesaria bajo las circunstancias.

b) Cumplir con el plan de aeronaves perdidas de la compañía.
c) Telefonear al control de tráfico donde el vuelo está localizado y pedir que le hagan una
comunicación telefónica con el vuelo.
8198. Qué documentos incluyen las descripciones de las funciones de los miembros de la tripulación
requeridas que sean efectuadas en el evento de una emergencia?
a) Manual de vuelo de la aeronave.
b) Manual del poseedor del certificado.
c) Manual de procedimientos de emergencias del piloto.
8200. Las funciones requeridas de los miembros de la tripulación que van a ser efectuadas en el evento de
una emergencia deben ser asignados a el:
b) El jefe de piloto de la línea aérea.
c) El poseedor del certificado.
8218. Con qué frecuencia debe un miembro de la tripulación operar el equipo de emergencia de una
aeronave, después de que a recibido su entrenamiento inicial? Cada:
8236. Sí la rotación de un motor se detiene por completo en vuelo, el piloto al mando debe reportarlo, tan
pronto como sea práctico, a:
a) La estación de radio terrestre apropiada.

b) La oficina cercana de la autoridad competente.
c) Al gerente de operaciones (ó director de operaciones).
8237. Sí fuera necesario apagar un motor de una aeronave de tres motores de una línea aérea, el piloto al
mando:
a) Debe aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano, en el momento, en el cual el aterrizaje

seguro se pueda efectuar
b) Puede continuar al destino planeado sí es aprobado por el despachador de la aeronave de la
compañía.
c) Puede continuar al destino planeado sí esto fuera considerado como un aterrizaje seguro y fuera el
aeropuerto cercano más adecuado.
8172-a 8245-a 8198-b 8200-c 8218-c 8236-a 8237-c

8241. Qué acción debe el piloto al mando tomar sí fuera necesario apagar un motor de los dos motores en
una aeronave de una línea aérea?
a) Aterrice en el aeropuerto en el cual el piloto considere ser el más seguro como el aeropuerto
adecuado más cercano en el momento.
b) Aterrice en el aeropuerto adecuado más cercano en el momento en el cual pueda hacerse un
aterrizaje seguro.
c) Aterrice en el aeropuerto más cercano, incluyendo el militar, que tenga una unidad de rescate y
accidentes.
8240. Cuándo el piloto al mando es responsable por una desviación en una emergencia, el piloto debe
enviar un reporte escrito dentro de:
a) 10 días después de la desviación.

b) 10 días después de regresar a casa.
c) 10 días después de regresar a la base principal.
8246. Quién requiere de enviar el reporte escrito de una desviación que a ocurrido durante una
emergencia?
b) El despachador.
c) La persona que declaró la emergencia.
METEOROLOGIA
01. La meteorología, ciencia nueva, estudia:
a) Los fenómenos que se forman debajo de la tierra.

b) Los fenómenos que se forman debajo del agua.
c) Los fenómenos que se forman en la atmósfera y que determinan el estado del tiempo.
02. El aire es el medio donde se desarrolla la aviación y el mismo:
a) No sufre cambios en su estado o en su aspecto.

b) Si sufre cambios en su estado y en su aspecto.
c) Ninguna de las dos anteriores afirmaciones.
03. En los tiempos heroicos de la aviación, el aviador o piloto se aventuraba a realizar sus
vuelos sin informes meteorológicos y los hacían:
a) Siguiendo las carreteras y las líneas de los ferrocarriles.

b) A puro tacto o experiencia.
c) Con lo que les decían otros pilotos.
8241-b 8240-c 8246-c 1-c 2-b 3-a

04. La visibilidad horizontal es:
a) La mayor distancia a la cual un observador ubicado en el umbral de una pista de

aterrizaje observa algún fenómeno meteorológico sobre la misma.
b) La mayor distancia en que un piloto ve desde su avión hasta un punto en el aeropuerto a
que se dirige.
c) La mayor distancia a la cual los objetos importantes (árboles, casas, etc.) pueden ser
vistos claramente por un observador.
05. La visibilidad horizontal es:
a) Mala cuando se tiene el sol de frente.

b) Mala cuando se tiene el sol de espalda.
c) Buena en ambos casos.
06. La visibilidad es:
a) Ilimitada dentro de las nubes y niebla espesa.

b) Limitada dentro de las nubes y niebla espesa.
c) Ni buena ni mala dentro de las nubes y niebla espesa.
07. Tres factores o elementos que afectan grandemente la visibilidad son:
a) Nubes, aguaceros fuertes y brumas.

b) Lloviznas, lluvia y arco iris.
c) Halo Solar, halo lunar y arco iris.
08. Las nubes en cuanto a visibilidad son muy peligrosas cuando:
a) Estén en capas medias en la troposfera.

b) Estén en capas altas en la troposfera.
c) Estén en capas bajas en la troposfera.
09. La niebla se reporta en un informe meteorológico cuando su visibilidad sea:
a) Menor a 1000 metros.

b) Mayor a 1000 metros.
c) Mayor a 3000 metros.
10. El engelamiento en un fenómeno meteorológico que consiste en:
a) La formación de hielo en las pistas de aterrizaje.

b) La formación de hielo en las antenas ubicadas en las torres de control.
c) La formación de hielo en ciertas partes del avión en vuelo.
4-c 5-a 6-b 7-a 8-c 9-a 10-c

11. Un avión en vuelo puede ser sometido a situaciones mecánicas y estructurales
anormales, además de ser un vuelo incómodo para sus ocupantes por:
a) Presencia de turbulencia.
b) La existencia de viento calmo.
c) La presencia de nubes estratificadas.
12. La navegación aérea prácticamente es afectada por:
a) Nubes de tipo cirros.

b) Nubes de tipo altocúmulos.
c) El viento.
13. Los informes meteorológicos utilizados para la aviación son:
a) Orográficos, volcánicos, oceanográficos.

b) Altimétricos, sinópticos, agrícolas.
c) Climatológicos, observaciones, previsiones.
14. Los informes climatológicos son usados para:
a) Para la construcción de nuevas pistas de aterrizaje.

b) Pronósticos Aeronáuticos.
c) Estudios de ubicación de abrigos meteorológicos.
15. Los polígonos del viento se utilizan para:
a) Medir los vientos en altura.

b) Medir los vientos en superficie.
c) Determinar la orientación de pistas de aterrizaje.
16. Los informes llamados corrientes son realizados por un observador meteorológico a:
a) La hora que él determine.

b) La hora en que se le presenten malas condiciones del tiempo.
c) Horas preestablecidas.
17. Las observaciones visuales contenidas dentro de un informe corriente son de:
a) Temperaturas en una ruta.

b) Nubes.
c) Velocidades de viento.
18. Las medidas en altitud son:
a) Hechas por instrumentos en tierra.

b) Hechas por medio de pertrechados.
c) Hechas por medio de radiosondas.
11-a 12-c 13-c 14-a 15-c 16-c 17-b 18-c

19. Tiros, Nimbos, Essa son:
a) Instrumentos destinados a medir: precipitación y humedad.

b) Satélites meteorológicos.
c) Programas de computación.
20. Los códigos y claves utilizadas en meteorología nos sirve para:
a) Para hacer más fácil la transmisión de informes meteorológicos.

b) Hacer cálculos de diferentes variables.
c) Reducir la presión al nivel del mar.
21. En un mapa meteorológico se puede extrapolar o interpolar datos y los mismos nos
ayuda a:
a) Saber que tiempo va a hacer en ruta.

b) Pronosticar turbulencia en aire claro.
c) Que a falta de observaciones en alguna región, saber que tiempo hace.
22. Los símbolos transcritos en los mapas y en las carpetas meteorológicas nos sirven
para:
a) Pronosticar el tiempo.
b) Identificar los diferentes fenómenos meteorológicos.
c) Extrapolar o interpolar.
23. Las previsiones de ruta llamados FACAS son :
a) Reportes a la hora exacta sobre un aeropuerto.

b) Reportes extraordinarios para la aviación.
c) Condiciones meteorológicas de previsión de ruta.
24. Las previsiones que describen la evolución del tiempo sobre los aeropuertos se
llaman:
a) TAF.
b) FACA.
c) METAR.
25. A las oficinas de meteorología deben acudir para indagar las condiciones del tiempo
para un vuelo:
a) Los Tripulantes de Cabina.

b) Cualquier personero de la compañía.
c) El piloto al mando o un despachador autorizado.
26. Un meteorólogo aeronáutico da una explicación del tiempo en ruta y de las terminales
para un vuelo, en última instancia el que decide si se hace o no el vuelo es:
a) El meteorólogo aeronáutico.
b) El controlador de tránsito aéreo.
c) El piloto.

19-b 20-a 21-c 22-b 23-c 24-a 25-c 26-c
27. El termino VFR significa:
a) Vuelo que se realiza por completo, con relación a puntos de referencias visibles.
b) Vuelo que puede tener lugar sin necesidad de recurrir a puntos de referencias fijos.
c) Vuelo acrobático.
28. El termino IFR significa:
a) Vuelo que se realiza por completo, en relación a puntos de referencias visibles.

b) Vuelo que puede tener lugar sin necesidad de recurrir a puntos de referencias fijos.
c) Vuelo acrobático.
29. Los valores mínimos de techo y visibilidad admisibles sobre un aeropuerto se llaman:
a) Mínimos climatológicos.
b) Mínimos meteorológicos.
c) Mínimos estadísticos.
30. Los mínimos meteorológicos son fijados por:
a) El meteorólogo.
b) El observador.
c) La autoridad del aeropuerto.
31. La tropopausa se caracteriza por:
a) El ritmo de descenso de la temperatura con la altura disminuye bruscamente.

b) El ritmo de descenso de la temperatura con la altura continúa en forma constante.
c) No hay variaciones en cuanto a la temperatura.
32. En la estratosfera:
a) La temperatura disminuye con la altura.

b) La temperatura permanece constante con la altura.
c) La temperatura aumenta con la altura.
33. La presencia de la capa de Ozono se debe a:
a) Un descenso en la temperatura con la altura en la estratosfera.

b) Un aumento en la temperatura con la altura en la estratosfera.
c) Un aumento en la temperatura con la altura en la troposfera.
34. Las auroras boreales o australes se producen en:
a) La estratosfera.
b) La termosfera.
c) La troposfera.

27-a 28-b 29-b 30-c 31-a 32-c 33-b 34-b
35. Las capas de la atmósfera donde ocurren los fenómenos meteorológicos se llama:
a) Estratosfera.
b) Ionosfera.
c) Troposfera.
36. Los dos principales componentes de la atmósfera son:
a) Hidrógeno y dióxido de carbono.

b) Vapor de agua y argón.
c) Oxígeno y nitrógeno.
37. Se define como presión atmosférica:
a) La fuerza que ejerce el aire sobre la troposfera.

b) La fuerza que ejerce el aire sobre la estratosfera.
c) La fuerza que ejerce el aire sobre una superficie.
38. El barómetro fue descubierto por:
a) Torricelli.
b) Newton.
c) Copérnico.
39. 1013,2 mb es igual a:
a) 30,06 pulgada de mercurio.

b) 29,94 pulgadas de mercurio.
c) 29,92 pulgadas de mercurio.
40. Un milibar es igual a:
a) 1000 pascales.
b) 100 pascales.
c) 10 pascales.
41. El mercurio caliente es:
a) Más denso que el mercurio frío.

b) Menos denso que el mercurio frío.
c) Es igual al mercurio en términos de densidad que el mercurio frío.
42. El barómetro aneroide consiste en:
a) Un tubo de vidrio con mercurio.

b) Una cápsula metálica de la que se le extrae el aire.
c) Un tubo con mercurio y aire.

35-c 36-c 37-c 38-a 39-c 40-b 41-b 42-b
43. Los barógrafos son instrumentos que nos sirven para:
a) Registrar la cantidad de sol diaria.

b) Registrar la cantidad de lluvia diaria.
c) Registrar la presión atmosférica.
44. Los aumentos y disminuciones de la presión en la presión en la superficie de la tierra

se deben a:
a) Exceso de lluvia.
b) Cambios en la dirección de los vientos.
c) Variaciones de temperatura.
45. En un mismo lugar geográfico podemos tener variaciones de presión:
a) Estacionales, diarias e irregulares.

b) Diarias, mensuales y anuales.
c) Semanales, mensuales y anuales.
46. La variación diaria de la presión atmosférica es aproximadamente:
a) Menor a 1 mb.
b) Mayor de 5 mb.
c) Mayor de 15 mb.
47. Debido a la variación diaria de la presión atmosférica en un mismo lugar tenemos:
a) 2 máximos y 1 mínimo de presión.

b) 3 mínimos y 1 máximo de presión.
c) 2 máximos y 2 mínimos de presión.
48. La presión atmosférica:
a) Aumenta con la altura.

b) Disminuye con la altura.
c) Se mantiene constante con la altura.
49. Cuando la presión disminuye:
a) Su volumen aumenta y la densidad disminuye.

b) Su volumen disminuye y la densidad aumenta.
c) Tanto el volumen como la densidad aumenta.
50. La altitud a la que la presión atmosférica disminuye la mitad es a:
a) 11.000 pies.
b) 5.500 pies.
c) 3.000 pies.

43-c 44-c 45-a 46-a 47-c 48-b 49-a 50-b
51. La ley que habla de la presión en función de la altitud se llama:
a) Ley de la gravedad.
b) Ley isentrópica.
c) Ley exponencial.
52. Los barómetros que se utilizan en los aviones son:
a) Barógrafos.
b) Barómetros de mercurio.
c) Barómetros aneroides.
53. Debido al enrarecimiento del oxígeno con la altitud, para los pilotos esto constituye:
a) Una ayuda para respirar más oxígeno.

b) Consecuencias fisiológicas graves.
c) Ninguna anomalía fisiológica.
54. Cual es por lo general la altitud donde un piloto que vuela en un avión sin cabina
presurizada puede quedar inconsciente:
a) Mayor a los 6000 metros.

b) Mayor de los 3000 metros.
c) Cerca de la superficie.
55. El calor pasa siempre de los cuerpos:
a) Más fríos a los cuerpos más calientes.

b) Más calientes a los cuerpos más fríos.
c) Calientes a los cuerpos más calientes.
56. Se llama calor específico a la cantidad de calor que es necesario suministrar a 1

gramo de dicho cuerpo para hacer subir su temperatura en:
a) 1°C.
b) 3°C.
c) 2°C.
57. La transmisión de calor se puede dar de diferentes formas:
a) A distancia.
b) Calentamiento de un cuerpo más frío a uno más caliente.
c) Calentamiento de abajo hacia arriba.
58. La transmisión de calor se puede dar de diferentes formas:
a) Radiación, conducción, convección.

b) Traslación, rotación, gravedad.
c) Vertical, horizontal, oblicua.

51-c 52-c 53-b 54-b 55-b 56-a 57-a 58-a
59. Se considera que un cuerpo es diatérmico cuando:
a) Las radiaciones le atraviesan y se calienta.

b) Las radiaciones le atraviesan y no se caliente.
c) Las radiaciones le atraviesan, se enfría y se calienta a la vez.
60. Uno de los fenómenos meteorológicos más complicados de estudiar debido a que es
diatérmico, reflectante y absorbente es:
a) Bruma.
b) Lluvia.
c) Tormenta.
61. El poder absorbente o reflectante de un cuerpo depende de:
a) La humedad que contenga.

b) La cantidad de calor que contenga.
c) Las propiedades de su superficie.
62. Un cuerpo de color plateado:
a) Absorbe la radiación.
b) Refleja la radiación.
c) Refleja y absorbe la radiación.
63. La conducción es la transmisión de calor:
a) A través del exterior de los cuerpos.

b) A través del interior de los cuerpos.
c) A distancia.
64. Al medio día el suelo se caliente más rápido en:
a) El ecuador.
b) Los polos.
c) Las latitudes medias.
65. La radiación del suelo y su enfriamiento posterior es mayor cuando:
a) No existen nubes.
b) Cuando está nublado.
c) No importa si hay o no nubes.
66. Los termómetros son instrumentos que sirven para:
a) Medir la temperatura del aire.

b) Medir la humedad del aire.
c) Medir la presión del aire.

59-b 60-a 61-c 62-b 63-b 64-a 65-a 66-a
67. Los termómetros para que puedan medir la temperatura del aire lo más exactamente
posible es necesario:
a) Que estén a la intemperie.

b) Que estén dentro de un abrigo meteorológico.
c) Dentro de un edificio.
68. Las garitas meteorológicas donde se ubican los termómetros meteorológicos deben de
disponer de varias características tales como:
a) Deben de estar herméticamente cerradas, de color negro y a medio metro del suelo.
b) Deben estar abiertas, de color rojo y a 3 metros del suelo
c) Deben tener celosías para ventilar, de color blanco y a un metro del suelo.
69. Los termómetros meteorológicos funcionan a base de:
a) Mercurio y alcohol.
b) Mercurio y agua.
c) Argón y xenón.
70. Los termómetros de máxima y mínima se utilizan para:
a) Medir la temperatura máxima y temperatura mínima respectivamente de un lugar.

b) Medir la temperatura media de un lugar.
c) Medir las variaciones diarias de la temperatura.
71. La fórmula para convertir de °C a °F es:
a) T°C=5/9 T°F +32.

b) T°C=(T°F+32).9/5.
c) T°C=(T°F-32).5/9.
72. La fórmula para convertir °F a °C es:
a) T°F=5/9 T°C-32.
b) T°F= 9/5 T°C+32.
c) T°F= 5/9 T°C +32.
73. En un reporte METAR o SPECI una temperatura de menos cinco grados centígrados
se codifica así:
a) -0,5 °C.
b) -5 °C.
c) M05.
74. La temperatura en un lugar dado muestra una variación diaria con una:
a) Máxima a las 9 a.m. y una mínima a las 3 p.m.

b) Máxima a las 3 p.m. y una mínima a las 5 p.m.
c) Máxima a las 2 p.m. y una mínima a las 6 a.m.

67-b 68-c 69-a 70-a 71-c 72-b 73-c 74-c
75. El clima de un lugar varía por:
a) La cantidad de sol que recibe, número de ríos que tiene, etc.

b) Las brisas locales.
c) Latitud, naturaleza del suelo, relieve, etc.
76. Una de las causas que producen perturbaciones y variaciones muy repentinas de la
temperatura es:
a) La evaporación.
b) El cambio de una masa de aire.
c) La condensación.
77. La temperatura normalmente:
a) Decrece con la altura.

b) Aumenta con la altura.
c) Se mantiene estable con la altura.
78. El gradiente vertical de temperatura en una atmósfera estándar es de:
a) 0,65 °C por cada 100 metros.

b) 06,5 °C por cada 100 metros.
c) 6,05 °C por cada 100 metros.
79. Un aeropuerto situado a 500 metros tiene una temperatura en superficie de 27°C, el
valor estimado a 2.500 metros, utilizando los valores de una atmósfera estándar será de:
a) 15 °C.
b) 14 °C.
c) 24 °C.
80. El fin principal de un sondeo aerológico es:
a) Medir la radiación solar en al vertical.

b) Medir la capa de ozono en la atmósfera
c) Medir la presión, temperatura y humedad en la vertical.
81. Los primeros sondeos fueron efectuados por:
a) Aviones meteorológicos.
b) Radiosondas.
c) Globos sonda.
82. Los radiosondas son instrumentos muy ligeros, transportados por un globo y
corrientemente llegan hasta:
a) La troposfera.
b) La tropopausa.
c) La estratosfera.

75-c 76-b 77-a 78-a 79-b 80-c 81-c 82-c
83. En una curva del estado ponemos de manifiesto en un gráfico:
a) Humedad contra altitud.

b) Presión contra altitud.
c) Temperatura contra altitud.
84. Se le conoce a inversión de temperatura, cuando la misma:
a) En lugar de disminuir, aumenta.

b) El lugar de aumentar, disminuye.
c) Se mantiene estable.
85. Se dice que hay isotermia en una capada determinada cuando:
a) La temperatura aumenta en toda la capa.

b) La temperatura disminuye en toda la capa.
c) La temperatura es constante en toda la capa.
86. Se llama isoterma en un mapa a una línea que:
a) Une puntos de igual humedad.

b) Une puntos de igual presión.
c) Une puntos de igual temperatura.
87. La humedad relativa se expresa en:
a) Gramos por kilogramos.

b) Centímetros cuadrados por gramos.
c) Tanto por ciento ( % ).
88. El higrómetro de cabello es un instrumento meteorológico que se usa para:
a) Medir la radiación solar de un lugar.

b) Medir la cantidad de lluvia de un lugar.
c) Medir la cantidad de vapor de agua.
89. Entre más separadas estén las lecturas de las temperaturas del termómetro seco del
termómetro húmedo:
a) El aire será más húmedo.

b) El aire será más seco.
c) El aire será neutro.
90. Entre más cerca estén las lecturas de las temperaturas del termómetro seco y del
termómetro húmedo:
a) El aire será más húmedo.

b) El aire será más seco.
c) El aire será neutro.

83-c 84-a 85-c 86-c 87-c 88-c 89-b 90-a
91. La temperatura del punto de roció es el valor al que debe descender la temperatura
del aire, para que el vapor de agua que contiene comience a:
a) Evaporarse.
b) Condensarse.
c) Saturarse.
92. Cuando más se eleve la temperatura sobre el punto de rocío, más:
a) Aumenta la humedad relativa

b) Disminuye la humedad relativa
c) Estable se encuentra la humedad relativa
93. La humedad relativa es:
a) Menos alta durante la noche que durante el día.

b) Más alta durante la noche que durante el día.
c) Igual durante la noche que en el día.
94. La humedad relativa con la altitud:
a) Aumenta.
b) Disminuye.
c) No cambia.
95. Por encima de las nubes la humedad relativa:
a) Disminuye.
b) Aumenta.
c) Es estable.
96. La presión atmosférica con referencia a la altitud:
a) Disminuye.
b) Aumenta.
c) Es estable.
97. En las radio comunicaciones aeronáuticas se utiliza una clave llamada " código Q "
que sirve para:
a) Comunicación de piloto a piloto.

b) Elaborar metares y especiales.
c) Para abreviar la duración de las transmisiones.
98. QFE significa:
a) Presión leída a la altura de una estación.

b) Presión reducida al nivel del mar.
c) Presión leída desde un avión a determinado nivel.

91-b 92-b 93-b 94-a 95-a 96-a 97-c 98-a
99. Líneas que unen puntos de igual presión en una mapa meteorológico se les llama:
a) Isalobaras.
b) Isotermas.
c) Isobaras.
100. El trazado de isobaras en un mapa meteorológico pone de manifiesto áreas de:
a) Humedad relativa.
b) De bajas y altas temperaturas.
c) De bajas y altas presiones.
101. A la extensión de una alta presión en un mapa meteorológico se le llama:
a) Vaguada.
b) Dorsal.
c) Collado.
102. A la extensión de una baja presión en un mapa meteorológico se le llama:
a) Vaguada.
b) Dorsal.
c) Collado.
103. Se le llama gradiente de presión a:
a) La diferencia de presión entre dos puntos distantes en un grado de latitud.

b) La diferencia de presión entre tres puntos distantes en dos grados de latitud.
c) La distancia entre cuatro puntos distantes en un grado de latitud.
104. Los siguientes niveles de altitud se consideran o se les llama tipo o estándar y son
usados para la aeronáutica:
a) 850, 700, 500, 400 mb., etc.

b) 900, 800, 700, 600 mb., etc.
c) 1000, 875, 775, 675 mb., etc.
105. El espesor que separa dos superficies isobáricas determinadas depende de:
a) La temperatura del aire comprendida entre esas superficies.

b) La humedad del aire comprendida entre esas superficies.
c) El punto de rocío comprendido entre esas superficies.
106. Para efectos aeronáuticos el escoger una atmósfera normal o estándar se hizo
principalmente para:
a) Cálculos en el aterrizaje de aviones.

b) Cálculos en el despegue de aviones.
c) Graduar los altímetros.

99-c 100-c 101-b 102-a 103-a 104-a 105-a 106-c
107. El viento es:
a) La presión que ejerce el aire.

b) La diferencia entre la temperatura y la humedad.
c) Un movimiento horizontal del aire.
108. El viento es provocado por:
a) Las diferencias en el punto de rocío.

b) La cantidad de ozono en la atmósfera.
c) La diferencia de presión atmosférica.
109. El viento está definido por:
a) Su dirección y continuidad.
b) Su dirección y fuerza.
c) Su comportamiento y origen.
110. La dirección del viento se da:
a) De donde viene el viento.

b) Para donde va el viento.
c) De donde bien y hacia donde va.
111. El instrumento que mide la dirección del viento se llama:
a) Anemómetro.
b) Barógrafo.
c) Veleta.
112. En meteorología aeronáutica la dirección del viento se da de acuerdo al:
a) Norte verdadero o 360 grados.

b) A partir de los 090 grados.
c) A partir de los 060 grados.
113. La escala de Beaufort se hizo con el fin de:
a) Estimar la turbulencia.
b) Estimar la cantidad de sol por día.
c) Estimar la velocidad del viento.
114. La unidad estándar de la velocidad del viento en meteorología es:
a) Kilómetro por hora.

b) Milla por hora.
c) Nudos.

107-c 108-c 109-b 110-a 111-c 112-a 113-c 114-c
115. En un mapa meteorológico la siguiente figura significa:
a) Un viento con dirección del oeste y una velocidad de 10 nudos.

b) Un viento con dirección del este y una velocidad de 10 nudos.
c) Un viento con dirección del este y una velocidad de 5 nudos.
116. En un mapa meteorológico la siguiente figura significa:
a) Un viento con dirección del norte y una velocidad de 50 nudos.

b) Un viento con dirección del sur y una velocidad de 50 nudos.
c) Un viento con dirección del sur y una velocidad de 20 nudos.
117. El instrumento destinado a la medida de la velocidad del viento se llama:
a) Veleta.
b) Pluviómetro.
c) Anemómetro.
118. Los anemómetros más precisos funcionan con un tubo pitot, nos dan una medida de la
velocidad del viento ( ráfagas ) y se llaman:
a) Anemómetros de rotación.
b) Anemómetros de presión o depresión.
c) Anemómetros superficiales.
119. Los anemómetros y veletas deben ser situados en lugares pocos influenciados por la
turbulencia a una altura no mayor de:
a) 5 metros.
b) 50 metros.
c) 10 metros.
120. El instrumento más preciso para medir el viento en altitud se llama:
a) Radiosonda.
b) Cohetes meteorológicos.
c) Radar doppler.
121. Si el suelo fuese uniformente liso y la atmósfera estable, el viento correría o fluiría:
a) En capas paralelas.
b) En sentido vertical.
c) En sentido oblicuo.
122. Cuando se presenta gradiente vertical del viento (vertical wind shear), el viento puede
alcanzar variaciones de:
a) 100 nudos por cada 20 metros.

b) 50 nudos por cada 1000 metros.
c) 20 nudos por cada 100 metros.

115-b 116-b 117-c 118-b 119-c 120-a 121-a 122-c
123. Cuando se habla que la atmósfera está agitada, hablamos de:
a) Viento normal.
b) Viento calmo.
c) Turbulencia.
124. Se denomina en Meteorología rachas o ráfagas a:
a) Vientos calmos.
b) Vientos oblicuos.
c) Aumento de la velocidad del viento.
125. A las disminuciones del viento se le denomina:
a) Recalmones o calmas.
b) Ráfagas.
c) Wind shear.
126. La turbulencia en aire claro (CAT) se origina en:
a) Cercano a los sectores marítimos.

b) Muy cerca del suelo.
c) En la tropopausa.
127. La turbulencia mecánica es debida a:
a) Inestabilidad térmica del aire.

b) Rozamiento.
c) Choque del viento en niveles bajos y altos.
128. La turbulencia térmica es debida a:
a) Inestabilidad térmica del aire.

b) Rozamiento.
c) Choque del viento en niveles altos y bajos.
129. La turbulencia de origen convectiva va por lo general unida a la formación de nubes de

tipo:
a) Cúmulos.
b) Estratocúmulos.
c) Cirros.
130. Se llaman chubascos del viento (squalls) a:
a) Ráfagas que se dan en los tornados o en los frentes fríos.

b) Ráfagas que se dan cerca de los sectores montañosos.
c) Ráfagas que se originan por la forma del avión.

123-c 124-c 125-a 126-c 127-b 128-a 129-a 130-a
131. Con turbulencia fuerte un avión deberá:
a) Aumentar su velocidad de crucero.

b) Disminuir su velocidad de crucero.
c) No debe aumentar ni disminuir su velocidad de crucero.
132. La turbulencia depende mucho de las dimensiones y peso de los aviones, un avión
ligero será:
a) Poco afectado.
b) Levemente afectado.
c) Muy afectado.
133) La escala llamada AIREP sirve para:
a) Calificar y cuantificar las nubes en el espacio.

b) Medir la cantidad de lluvia caída en un lugar.
c) Calificación del grado de turbulencia.
(Cap. 3 C)
134) La turbulencia fuerte según la escala AIREP de denota así:
a)
b)
c)
135) La turbulencia moderada según la escala AIREP de denota así:
a)
b)
c)
136) El campo de ascendencia que se forma al lado de barlovento de las montañas pueden
ser utilizadas para o por:
a) Para hacer mediciones con los radiosondas.

b) Para medir la turbulencia presente.
c) Para la práctica del vuelo a vela dinámico (planeadores).

131-b 132-c 133-c 134-a 135-b 136-c
137) Las descendencias que se forman al lado sotavento de la montaña son:
a) Utilizadas por vuelos a vela dinámicos (planeadores).

b) Un peligro para los aviones, los arrastra hacia abajo.
c) Buena para formar nubes convectivas.
138) Si en una montaña encontramos fuertes descendencias, vamos a encontrar al otro lado
de la montaña:
a) Pocas descendencias.
b) No se encuentran descendencias.
c) Fuertes descendencias.
139) La intensidad de la turbulencia en un sector montañoso es máxima sí:
a) Hay poca velocidad del viento pegando a la montaña.

b) Hay mucha velocidad del viento pegando a la montaña.
c) Tenemos viento calmo.
140) Donde un valle se hace muy estrecho, el viento:
a) Es calmo.
b) Disminuye su velocidad.
c) Aumenta su velocidad.
141) Gradiente de presión es:
a) Variación de la presión por unidad de longitud.

b) La máxima presión encontrada en las altas presiones.
c) La mínima presión encontrada en las bajas presiones.
142) La fuerza de coriolis es:
a) Nula en el ecuador.
b) Máxima en el trópico.
c) Máxima en los polos.
143) El rozamiento del aire contra la corteza terrestre es:
a) Más fuerte sobre superficie de agua que de tierra.

b) Más débil sobre superficie de agua que de tierra.
c) Es igual sobre el mar que sobre tierra.
144) En el hemisferio norte los sistemas de presión que describen una curva a su alrededor
en el sentido de las agujas del reloj se llaman:
a) Ciclones.
b) Anticiclones.
c) Collados.

137-b 138-c 139-b 140-c 141-a 142-c 143-b 144-b
145) En el hemisferio norte, los sistemas de presión que describen una curva a su alrededor
en el sentido anti-horario se llaman:
a) Ciclones.
b) Anticiclones.
c) Collados.
146) En las áreas anticiclónicas existe un movimiento:
a) Descendente del aire.

b) Ascendente del aire.
c) No existe movimiento del aire.
147) En las áreas ciclónicas existe un movimiento:
a) Descendente del aire.

b) Ascendente del aire.
c) No existe movimiento del aire.
148) El descenso de los anticiclones (subsidencia) provoca:
a) La disipación de las nubes.

b) La formación de nubes.
c) No provoca ni formación ni disipación de nubes.
149) El ascenso en los ciclones o borrascas provoca:
a) Disipación de nubes.
b) La formación de las nubes.
c) No provoca la formación ni disipación de las nubes.
150) La velocidad del viento con la altura:
a) Aumenta.
b) Disminuye.
c) No varía.
151) En un sistema de presión si los vientos son tales, que entran más de los que salen se
dice que existe:
a) Divergencia.
b) Convergencia.
c) Discontinuidad.
152) En un sistema de presión si los vientos son tales que salen más que los que entran se
dice que existe:
a) Divergencia.
b) Convergencia.
c) Discontinuidad.

145-a 146-a 147-b 148-a 149-b 150-a 151-b 152-a
153) La circulación general del viento a nivel del planeta se debe a:
a) Diferencia de temperatura.
b) Diferencia de humedad.
c) Diferencia de oleaje en el mar.
154) La fuerza de coriolis en el hemisferio norte desvía las corrientes del aire hacia:
a) La derecha.
b) La izquierda.
c) No hay desviación.
155) En el hemisferio norte entre los 5 y 30 grados de latitud existen unos vientos
permanentes que se llaman:
a) Alisios.
b) Ecuatoriales.
c) Monzones.
156) La zona de convergencia intertropical es producida por el choque de vientos:
a) Monzones contra alisios del norte.

b) Ecuatoriales contra alisios del sureste.
c) Alisios del noreste contra alisios del sureste.
157) La zona de convergencia intertropical cambia de latitud según:
a) Las estaciones del año.

b) Las mareas.
c) Los sismos.
158) Los vientos monzónicos tienen una dirección por lo general del:
a) Norte.
b) Sur.
c) Oeste.
159) Los vientos polares son vientos:
a) Fríos y del norte.

b) Cálidos y del este.
c) Tibios y del sur.
160) En el día la tierra se calienta más con respecto al agua estableciéndose poco después
de salir el sol una brisa local llamada:
a) Mar.
b) Tierra.
c) Alisios.

153-a 154-a 155-a 156-c 157-a 158-c 159-a 160-a
161) Durante la noche, el suelo se enfría muy aprisa por radiación, mientras que la
temperatura del agua disminuye muy poca cosa, resultando frío el suelo con respecto al agua y
se produce una brisa llamada:
a) Mar.
b) Tierra.
c) Alisio.
162) Los vientos o brisas locales se limitan a las regiones costeras y afectan en un espacio
de:
a) 1000 a 2000 metros.

b) 10 a 20 metros.
c) 200 a 500 metros.
163) Durante el día en la montaña, el aire se calienta al contacto con las laderas, mientras
que el fondo lo hará en menos proporción, así se origina una brisa local llamada:
a) De montaña o catabática.
b) De valle o anabática.
c) Monzones.
164) A partir del ocaso el suelo pierde calor por radiación, entonces la laderas de las
montañas se enfrían considerablemente, mientras que el fondo de la montaña o anabática
experimentará temperaturas más cálidas por lo cual se produce una brisa local llamada:
a) De montaña o catabática.
b) De valle o anabática.
c) Monzones.
165) La época más frecuente de apariciones de los ciclones tropicales en las Antillas son:
a) Enero, febrero, marzo.

b) Abril, mayo, junio.
c) Agosto, setiembre, octubre.
166) Las nubes que anuncian la aparición de un ciclón tropical son:
a) Cúmulos.
b) Altocúmulos.
c) Cirros.
167) Si un ciclón tropical se traslada del NE hacia el SW , los vientos más fuertes en el
disturbio estará en el lado:
a) NE.
b) SW.
c) S.

161-b 162-c 163-b 164-a 165-c 166-c 167-a
168) El centro del huracán llamado ojo tiene un diámetro entre:
a) 5 a 50 km.
b) 200 a 300 km.
c) 10 a 100 km.
169) En el centro de un huracán los vientos son de:
a) 25 nudos.
b) 100 nudos.
c) Calmos.
170) Las corrientes de chorro o jet-streans son:
a) Áreas de vientos muy débiles.

b) Son franjas estrechas de altísimas velocidades del viento.
c) Zonas donde se encuentran muchas nubes convectivas.
171) Los vientos que se dan en las corrientes de chorro tienen una dirección que oscila
normalmente entre:
a) SW – NW.
b) S – SE.
c) N – NE.
172) Los máximos de velocidad del viento en una corriente de chorro se ubican en:
a) Ambos lados del chorro.

b) En el centro.
c) Al centro y lado izquierdo.
173) Las corrientes de chorro presentan o están formadas por:
a) Varias bandas de vientos fuertes.

b) Una sola banda de vientos fuertes.
c) No presentan bandas.
174) Las corrientes de chorro o jet-streans están ligadas a la zona de transición entre las
masas de aire:
a) Tropical y sub-tropical.
b) Polar y antártica.
c) Tropical y polar.
175) Los mapas meteorológicos en altura que más nos sirven para estudiar las corrientes de
chorro son:
a) 300 y 200 mb.

b) 1000 y 700 mb.

c) 400 y 850 mb.
168-c 169-c 170-b 171-a 172-a 173-a 174-c 175-a
176) Las líneas que unen puntos de igual velocidad del viento se llaman:
a) Isobaras.
b) Isotacas.
c) Isotermas.
177) Para localizar corrientes de chorro o jet-streans en los mapas meteorológicos trazamos
líneas llamadas:
a) Isotacas.
b) Isobaras.
c) Isotermas.
178) El corazón o eje de la corriente de chorro se encuentra hacia los:
a) 20000 metros.
b) 10500 metros.
c) 5000 metros.
179) En el lado cálido de una corriente de chorro se forman nubes de tipo:
a) Cúmulos.
b) Estratocúmulos.
c) Cirros.
180) En las proximidades de la corriente de chorro se presenta turbulencia muy fuertes sin
presencia de nubes y se le conoce como:
a) Cizalladura del viento.

b) C.A.T.
c) Inversión de temperatura.
181) Las nubes que sirven de ayuda a un piloto para identificar la presencia y trayectoria de
una corriente de chorro se llaman:
a) Altocúmulos lenticulares.
b) Cirros fibratus.
c) Cumulos humilis.
182) Las corrientes de chorro pueden ser originadas por:
a) Fuertes vientos en la troposfera baja.

b) Fuerte gradiente de temperatura en la ionosfera.
c) Cadenas montañosas.
183) Las corrientes de chorro para vuelos trans-oceánicos son:
a) Beneficiosas.
b) Perjudiciales.

c) No favorecen ni perjudican.
176-b 177-a 178-b 179-c 180-b 181-a 182-c 183-a
184) Las corrientes de chorro se dan:
a) Solo en los polos.

b) En cualquier latitud.
c) Solo en los trópicos.
185) Se puede decir en meteorología:
a) Que no hay frentes sin chorro.

b) Que no hay chorros sin frentes.
c) Pueda que exista frentes sin chorros o con chorros.
186) La mayor parte de la superficie terrestre está cubierta de:
a) Tierra.
b) Agua.
c) Hielo.
187) El proceso de condensación es el paso del estado:
a) Sólido al líquido.
b) Gas a líquido.
c) Líquido a gaseoso.
188) El proceso de la evaporación es el paso del estado:
a) Sólido a líquido.
b) Gas a líquido.
c) Líquido a gaseoso.
189) Todos los fenómenos naturales en los que el vapor contenido de una masa de aire se
condensa son debidos a:
a) Aumento de la temperatura.
b) Disminución de la humedad.
c) Descenso de la temperatura.
190) Una de las causas por la cual la temperatura desciende es:
a) Condensación.
b) Conducción.
c) Radiación.
191) Cuando la lluvia se evapora parcialmente:
a) La atmósfera y el suelo aumentan la temperatura.

b) La atmósfera y el suelo se refrescan.
c) La atmósfera y el suelo no sufren cambios en la temperatura.

184-b 185-a 186-b 187-b 188-c 189-c 190-c 191-b
192) Al fenómeno llamado sobre fusión es cuando el agua:
a) Se convierte en hielo.
b) Se convierte en gas.
c) Se enfría a temperaturas inferiores a 0 °C sin que se solidifique.
193) El engelamiento se produce en los aviones cuando las gotas de agua en las nubes
pueden estar:
a) Sobre fundidas hasta la temperatura de –10 °C.

b) Sobre fundidas hasta la temperatura de 0 °C.
c) Sobre fundidas hasta la temperatura – 40 °C.
194) El paso directo del estado sólido a gas o viceversa se llama:
a) Condensación.
b) Engelamiento.
c) Sublimación.
195) La compresión del aire va siempre acompañada de:
a) Un calentamiento.
b) Un engelamiento.
c) Formación de nubes.
196) La expansión o dilatación del aire va siempre acompañada de:
a) Un calentamiento.
b) Un enfriamiento.
c) Disipación de nubes.
197) Cuando la compresión o dilatación del aire tienen lugar sin intercambio de calor con el
medio ambiente se dice que hay:
a) Compresión o expansión juntas.

b) Compresión o expansión húmedas.
c) Compresión o expansión adiabáticas.
198) El gradiente adiabático del aire seco es de:
a) 2 °C por cada 100 metros de diferencia de altura.

b) 5 °C por cada 100 metros de diferencia de altura.
c) 1 °C por cada 100 metros de diferencia de altura.
199) El gradiente adiabático de aire húmedo es de:
a) 2°C por cada 100 metros de diferencia de altura.

b) 0,6 °C por cada 100 metros de diferencia de altura.
c) 1 °C por cada 100 metros de diferencia de altura.

192-c 193-c 194-c 195-a 196-b 197-c 198-c 199-b
200) Un movimiento de aire provoca la formación de nubes en cuanto sobrepasa el nivel de:
a) Evaporación.
b) Condensación.
c) Engelamiento.
201) El movimiento del aire en forma descendente provoca:
a) Formación de nubes.
b) Disipación de nubes.
c) Formación de hielo.
202) En las bajas presiones existe un movimiento del aire:
a) Ascendente.
b) Descendente.
c) No existe ningún movimiento del aire.
203) En los anticiclones o altas presiones existe un movimiento del aire:
a) Ascendente.
b) Descendente.
c) No existe ningún movimiento del aire.
204) Existen diversos diagramas termodinámicos que permiten representar gráficamente las
temperaturas adiabáticas del aire con la altitud, los más conocidos se conocen como:
a) Fotogramas.
b) Emagramas.
c) Ecogramas.
205) El movimiento ascendente del aire puede ser debido a:
a) Evaporación.
b) Relieve.
c) Enfriamiento.
206) Las ascendencias de origen térmico o corrientes de convección son características de

las masas de aire:
a) Estables.
b) Inestables.
c) Frías.
207) Las ascendencias o corrientes de convección producen nubes de forma:
a) Cúmulos.
b) Cirros.
c) Estratos.

200-b 201-b 202-a 203-b 204-b 205-b 206-b 207-a
208) A los cúmulos pequeños se les denomina:
a) Congestus.
b) Humilis.
c) Cumulonimbos.
209) A los cúmulos que alcanzan cimas entre los 4000 y 5000 metros se les llama:
a) Congestus.
b) Humilis.
c) Cumulonimbos.
210) A los cúmulos que tienen su parte superior en forma de yunque se les llama:
a) Congestus.
b) Humilis.
c) Cumulonimbos.
211) El tipo de nube que nos ayuda a distinguir si el momento es favorable para poder utilizar
una ascendencia para los pilotos de vuelo a vela son:
a) Estratocúmulos.
b) Cúmulos.
c) Cirros.
212) Los vuelos que se realizan por debajo del nivel de condensación son:
a) Muy tranquilos en cuanto a la turbulencia.

b) Muy agitados por la turbulencia.
c) No sufren ninguna turbulencia.
213) Las capas de inversión de temperaturas son:
a) Propicias para formación de cúmulos.

b) Propicias para formación de cirros.
c) No son propicias para formación de cúmulos.
214) En una atmósfera estable encontramos formación de tipo:
a) Estratificadas.
b) Convectivas.
c) De enfriamiento adiabático.
215) En una atmósfera estable existe:
a) Subsidencia.
b) Convergencia.
c) Conexión.

208-b 209-a 210-c 211-b 212-b 213-c 214-a 215-a
216) Las nubes que se forman en las masas de aire estables tienden a formarse:
a) Por la noche y desaparecen de día.

b) Por el día y desaparecen por la noche.
c) Pueden formarse y desaparecer en la noche o en el día.
217) Las nubes que se forman en las masas de aire inestable tienden a formarse:
a) Por la noche y desaparecen por el día.

b) Por el día y desaparecen por la noche.
c) Pueden formarse o desaparecer en la noche o por el día.
218) Las inversiones de temperatura favorecen la formación de:
a) Cumulonimbos.
b) Cúmulos.
c) Brumas o estratos.
219) Las nubes que se forman por elevación forzada del aire dentro de una atmósfera estable
son nubes con desarrollo:
a) Vertical.
b) Horizontal.
c) Oblicuas.
220) Las nubes que se forman por la mezcla de dos masas de aire son:
a) Cúmulos.
b) Cirros.
c) Estratos o nieblas.
221) La formación de nubes al contacto del aire cálido y húmedo con una superficie fría son
de tipo:
a) Cúmulos.
b) Estratos.
c) Cirros.
222) La condensación se produce alrededor de:
a) Los núcleos de condensación.

b) Los núcleos de convección.
c) Los núcleos de engelamiento.
223) La nubes formadas por finos cristales de hielo se llaman:
a) Cúmulos.
b) Cirros.
c) Altoestratos.

216-a 217-b 218-c 219-b 220-c 221-b 222-a 223-b
224) Las nubes se clasifican en:
a) 5 géneros, 10 especies y 5 variedades.

b) 20 géneros, 15 especies y 10 variedades.
c) 10 géneros, 14 especies y 9 variedades.
225) Las nubes por su altura se dividen en:
a) Nubes convectivas, estratificadas y cirriformes.

b) Nubes cumuliformes, cirriformes y estratiformes.
c) Nubes bajas, medias y altas.
226) Según la clasificación internacional de nubes las nubes bajas en las regiones tropicales
van de:
a) Suelo a 5 kilómetros.
b) Suelo a 10 kilómetros.
c) Suelo a 2 kilómetros.
227) Según la clasificación internacional de nubes las nubes medias en las regiones
tropicales van de:
a) 5 a 10 kilómetros.
b) 2 a 8 kilómetros.
c) Suelo a 5 kilómetros.
228) Las nubes que presentan desarrollo vertical son:
a) Cirros, cirrostartos y cirrocúmulos.

b) Asltoestratos, altocúmulos y nimboestratos.
c) Cúmulos, cumulonimbos y cúmulos potentes.
229) El halo solar o lunar son producidos por las nubes:
a) Cúmulos.
b) Cirroestratos.
c) Altocúmulos.
230) En aeronáutica la cantidad de nubes se mide en:
a) Octavos.
b) Sextos.
c) Décimos.
231) Se llama techo en meteorología aeronáutica a:
a) Una capa de nubes altas.

b) Una capa de nubes bajas.
c) Una capa de nubes medias.

224-c 225-c 226-c 227-b 228-c 229-b 230-a 231-b
232) Se considera techo de nubes bajas cuando tenemos:
a) 4 o más octavos de nubes

b) 3 o más octavos de nubes
c) 2 o más octavos de nubes.
233) Los techos bajos por lo general están acompañados de:
a) Turbulencia.
b) Hielo.
c) Mala visibilidad.
234) De día los techos de nubes en un aeropuerto se pueden medir con:
a) Un barómetro.
b) Un termómetro.
c) Un globo piloto.
235) Cuando los gases de escape de los motores de los aviones, muy ricos en vapor de agua
y en núcleos de condensación se mezclan con el aire cuya temperatura es inferior a – 45 °C y
la humedad relativa sea superior a 60 % se forman:
a) Hielo.
b) arco iris.
c) estelas de condensación.
236) Para que el agua descienda desde una nube es necesario que las gotitas de agua se
agrupen para formar gotas de un diámetro de:
a) No importa el diámetro.
b) 10 a 50 milímetros.
c) De 0,5 a 5 milímetros.
237) Al fenómeno que estudia el mecanismo de por qué llueve se le llama:
a) Condensación.
b) Sobresaturación.
c) Coalescencia.
238) Las precipitaciones más intensas que se conocen provienen de las nubes:
a) Cúmulos.
b) Altoestratos.
c) Cumulonimbos.
239) El pluviómetro es un instrumento que mide:
a) Cantidad de lluvia.
b) Cantidad de horas sol.

c) Presión atmosférica.
232-a 233-c 234-c 235-c 236-c 237-c 238-c 239-a
240) Las precipitaciones figuran entre los fenómenos llamados:
a) Fotometeoros.
b) Litometeoros.
c) Hidrometeoros.
241) Las lluvias que no alcanzan llegar al suelo se les llama:
a) Lloviznas.
b) Lluvia.
c) Virgas.
242) Los chubascos o aguaceros se caracterizan por:
a) Ser continuos.
b) Ser intermitentes.
c) Comienzan y acaban bruscamente.
243) Los chubascos son precipitaciones típicas de una atmósfera:
a) Inestable.
b) Estable.
c) Neutra.
244) La llovizna la producen las nubes:
a) Altoestratos.
b) Estratos.
c) Cúmulos.
245) El granizo es producido por las nubes llamadas:
a) Altoestratos.
b) Cumulonimbos.
c) Cirros.
246) Una masa de aire es:
a) Cualquier volumen de la atmósfera.

b) Cierto volumen de la atmósfera cuyas características físicas son homogéneas.
c) Cierto volumen de la atmósfera cuyas características físicas son diferentes.
247) Las características físicas de una masa de aire dependen de:
a) El origen y transformaciones de las masas en su recorrido.

b) De su temperatura y humedad.
c) De su punto de roció y de su humedad.

240-c 241-c 242-c 243-a 244-b 245-b 246-b 247-a
248) Una masa de aire con una abreviación (T) significa:
a) Que proviene del Polo.

b) Que proviene del Artico.
c) Que proviene del cinturón subtropical de altas presiones.
249) Una masa de aire con una abreviación de (E) significa:
a) Que proviene de las zonas ecuatoriales.

b) Que proviene del cinturón subtropical de altas presiones.
c) Que proviene del ártico.
250) Una masa de aire con una abreviación de (W) significa que es:
a) Fría.
b) Caliente.
c) Turbulenta.
251) Una masa de aire con una abreviación de (K) significa que es:
a) Fría.
b) Caliente.
c) Con una temperatura de 60°K.
252) Una masa de aire con una abreviatura de (m) significa que es:
a) Continental.
b) Marítimo.
c) Molecular.
253) Una masa de aire con una abreviatura de (c) significa que es:
a) Continental.
b) Marítimo.
c) Ciclogenética.
254) Las masas de aire sobre los océanos tienden a:
a) Saturarse.
b) Desecarse.
c) No sufren ningún cambio.
255) Las masas de aire sobre los continentes tienden a:
a) Saturarse.
b) Desecarse.
c) No sufren ningún cambio.

248-c 249-a 250-b 251-a 252-b 253-a 254-a 255-b
256) Se llaman masas de aire recientes o jóvenes a las que:
a) Llevan más de 20 días de viaje desde su lugar de origen.

b) Llevan más de 50 días de viaje desde su lugar de origen.
c) Llevan no más de 10 días de viaje desde su lugar de origen.
257) Una superficie de separación entre dos masas de aire de diferentes propiedades se
llama:
a) Oclusión.
b) Frente.
c) Isotacas.
258) Los frentes se alargan horizontalmente de:
a) 10 a 20 kilómetros.
b) 1 a 5 kilómetros.
c) 100 a 200 kilómetros.
259) Los frentes polares suelen encontrarse situados entre:
a) 10 a 20 grados de latitud.
b) 50 a 60 grados de latitud.
c) 20 a 30 grados de latitud.
260) A un frente que se desplaza bajo el empuje de una masa cálida se le llama:
a) Frío.
b) Cálido.
c) Ocluido.
261) A un frente que se desplaza bajo el empuje de una masa fría se le llama:
a) Frío.
b) Cálido.
c) Ocluido.
262) Los frentes se unen en el centro:
a) De una alta presión.

b) De una baja presión.
c) De una cuña anticiclónica.
263) La pendiente en un frente frío es:
a) Igual que un frente caliente.

b) Menor a un frente caliente.
c) Mayor a un frente caliente.

256-c 257-b 258-c 259-b 260-b 261-a 261-b 263-c
264) La pendiente en un frente cálido es:
a) Igual que a un frente frío.

b) Menor a un frente frío.
c) Mayor a un frente frío.
265) Las nubes características de un frente cálido son:
a) Convectivas.
b) Estratificadas.
c) Cúmulos.
266) Los techos bajos y zonas de visibilidad mala son característicos de los frentes:
a) Cálidos.
b) Fríos.
c) ZCIT.
267) La turbulencia en los frentes cálidos es:
a) Extrema.
b) Fuerte.
c) Débil.
268) Las precipitaciones en los frentes fríos son de tipo:
a) Llovizna.
b) Lluvia.
c) Aguaceros.
269) La nube característica de un frente frío es:
a) Cirros.
b) Altocúmulos.
c) Cumulonimbos.
270) La turbulencia en un frente frío es:
a) Débil.
b) Fuerte.
c) Moderada.
271) La visibilidad horizontal en un frente frío es:
a) Buena.
b) Muy mala.
c) Imposible para volar.

264-b 265-b 266-a 267-c 268-c 269-c 270-b 271-a
272) La visibilidad horizontal en un frente cálido es:
a) Buena.
b) Muy mala.
c) Más buena que mala.
273) Un frente oclído se forma cuando:
a) El aire cálido empuja al frío.

b) El aire frío empuja al cálido.
c) Se unen un frente frío y uno cálido.
FIGURA DE FRENTES:
A B C
274) Según la figura de frentes, el dibujo A corresponde a:
a) Un frente cálido.
b) Un frente frío.
c) Un frente ocluido.
275) Según la figura de frentes, el dibujo B corresponde a:

a) Un frente cálido
b) Un frente frío
c) Frente ocluido
276) Según la figura de frentes, el dibujo C corresponde a:
a) Un frente cálido.
b) Un frente frío.
c) Frente ocluido.
277) En un frente ocluido las características del tiempo que conserva el mismo son de un:
a) Frente frío.
b) Frente cálido.
c) Frente frío y cálido.
278) En un frente polar se puede formar:
a) Una sola borrasca o baja presión.

b) Ninguna borrasca.
c) Varias borrascas o bajas presiones.

272-b 273-c 274-b 275-a 276-c 277-c 278-c
279) Los frentes estacionarios se pueden formar cuando:
a) El aire frío en un frente frío se desplaza paralelo al aire cálido.

b) El aire frío en un frente frío se desplaza delante del aire cálido.
c) El aire cálido en un frente cálido se desplaza delante del aire frío.
280) El talweg o trough es una línea de convergencia de muy mal tiempo tanto para los
pilotos en el aire como en tierra y se forma:
a) Delante de frente cálido.

b) Delante de un frente frío.
c) Detrás de un frente frío.
281) Cuando un talweg es cortado por causa del ataque del aire cálido sobre el frío se forma:
a) Una vaguada.
b) Una dorsal.
c) Una gota de aire frío.
282) La gota de aire frío es una zona donde:
a) Hay buen tiempo.

b) Mal tiempo.
c) Existen condiciones estables.
283) La condensación que se produce cuando el aire debe remontar un obstáculo es lo que
caracteriza la formación de nubosidad por:
a) Ondas de montaña.
b) Estancamiento.
c) Vientos foehn.
284) Para formar nubosidad por estancamiento es necesario:
a) Aire estable y viento débil.

b) Aire inestable y viento fuerte.
c) Aire inestable y sin relieve.
285) La línea de turbonada o squall line es una zona donde se producen violentas tormentas,
vientos fuertes y turbulencias muy fuertes y su formación es:
a) Delante y paralela a un frente frío.

b) Detrás y paralela a un frente frío.
c) Detrás y paralela a un frente frío.
286) Los anticiclones móviles o anticiclones fríos de forman:
a) Delante de los frentes fríos.

b) Delante de los frentes cálidos.
c) Detrás de los frentes fríos.
279-a 280-c 281-c 282-b 283-b 284-b 285-a 286-c
287) Con la presencia de un anticiclón frío observamos:
a) Buen tiempo.
b) Mal tiempo.
c) Tiempo regular.
288) En los anticiclones dinámicos o cálidos el tiempo que se encuentra se caracteriza por:
a) Fuertes aguaceros.
b) Fuerte turbulencia.
c) Formación de extensas nieblas de radiación.
289) En los trópicos no pueden existir contrastes entre las masas de aire similares a los que
se observan en las regiones templadas debido a:
a) La radiación solar en los trópicos no está repartida en forma uniforme.

b) La radiación solar en los trópicos está repartida en forma uniforme.
c) Los vientos son con componentes de direcciones diferentes.
290) Las principales características de los frentes tropicales residen en:
a) Diferencias en las masas de aire.

b) Contrastes de temperaturas muy marcados.
c) Nubosidad de lluvia.
291) El frente intertropical (ITF) (FIC) (ZCIT) se forma por el choque de los vientos:
a) Monzones de ambos hemisferios.

b) Polares de ambos hemisferios.
c) Alisios de ambos hemisferios.
292) En el frente intertropical (ZCIT) las condiciones del tiempo son:
a) Muy malas.
b) Muy buenas.
c) Ni malas ni buenas.
293) Por medio de las observaciones por radar se ha visto que las cimas de los
cumulonimbos pueden sobrepasar en 2500 metros la:
a) Ionosfera.
b) Estratosfera.
c) Tropopausa.
294) Las ondas del este son perturbaciones en el flujo del viento alisios y producen:
a) Buen tiempo.
b) Mal tiempo.

c) Ni buen ni mal tiempo.
287-a 288-c 289-b 290-c 291-c 292-a 293-c 294-b
295) La zona de convergencia intertropical (ZCIT) está siempre:
a) En un mismo lugar.
b) Se desplaza de acuerdo a la época del año.
c) Solo se desplaza de oeste a este.
296) La mayor parte de las lluvias tropicales son de origen:
a) Térmico.
b) Convectivo.
c) Orográfico.
297) Para que se produzcan tormentas eléctricas es necesario un calentamiento en las capas
bajas de la troposfera, además:
a) Vientos fuertes.
b) Alto valor de humedad que alcance las capas medias de la troposfera.
c) Vientos débiles.
298) Sobre el océano las tormentas eléctricas son más frecuentes en:
a) La mañana.
b) La tarde.
c) La noche.
299) El fenómeno meteorológico más peligroso para la aviación es:
a) El engelamiento.
b) Lluvias.
c) Tormentas eléctricas.
300) Durante el día en los trópicos las altas temperaturas en la proximidad del suelo crean la
dificultad de explotación porque:
a) El aire se vuelve muy denso.

b) El aire se vuelve liviano.
c) Por los fuertes vientos.
301) El enturbamiento de la atmósfera producido por partículas microscópicas en suspensión

que reducen la visibilidad horizontal se llaman:
a) Polvo.
b) Bruma.
c) Nieve.
302) Existen dos tipos de brumas:
a) Bruma seca y bruma húmeda.

b) Bruma de advección y de convección.
c) Bruma de verano y de invierno.
295-b 296-c 297-b 298-c 299-c 300-b 301-b 302-a
303) La bruma seca está formada esencialmente por partículas:
a) Hielo.
b) Líquido.
c) Sólido.
304) La bruma húmeda está formada de partículas:
a) Líquidas.
b) Sólidas.
c) Hielo.
305) Para la formación de brumas secas debe existir humedad:
a) Mayor de 90 %.
b) Mayor de 70 %.
c) Menor a 60 %.
306) Se llama niebla (FG) al fenómeno producido por la presencia de partículas:
a) Sólidas.
b) Gotas de agua.
c) Polvo.
307) El criterio de visibilidad utilizado en meteorología aeronáutica cuando se da niebla es:
a) Mayor a 1 kilómetro.
b) Menor a 1 kilómetro.
c) Mayor a 5 kilómetros.
308) El criterio de visibilidad en meteorología aeronáutica cuando tenemos la presencia de

neblina es:
a) Mayor de 1 kilómetro.
b) Menor de 1 kilómetro.
c) Mayor de 5 kilómetros.
309) El color de la niebla es:
a) Rojo.
b) Naranja.
c) Variable entre blanco y gris.
310) Las nieblas se caracterizan por:
a) Contener un alto grado de humedad.

b) Contener un bajo grado de humedad.
c) No tener ni alto ni bajo grado de humedad.

303-c 304-a 305-c 306-b 307-b 308-a 309-c 310-a
311) Las brumas secas se forman por:
a) Enfriamiento del suelo.

b) La presencia de aire frío sobre aire cálido.
c) La acción del viento y corrientes de convección.
312) Las brumas secas se disipan cuando:
a) No se producen precipitaciones.
b) Se producen precipitaciones.
c) Tenemos mucha radiación solar.
313) Las inversiones de temperatura favorecen a:
a) Formación de nubes.
b) Formación de brumas densas.
c) Arco iris.
314) Las tempestades de arena o de polvo que dificulta el tráfico aéreo está ligado
estrechamente por:
a) La variaciones diarias de temperatura.

b) Las variaciones diarias de lluvia.
c) Las variaciones mareales.
315) El aire que tenga humedad relativa alta puede alcanzar la saturación de la siguiente
manera:
a) Si se calienta.
b) Si se enfría.
c) Si pierde humedad.
316) El enfriamiento del aire puede ser debido a:
a) Convergencia.
b) Compresión.
c) Radiación.
317) El espesor de la niebla depende de:
a) Si el viento está calmo o débil.

b) Si hay mucho calentamiento.
c) La agitación del aire.
318) Con velocidades de viento mayores a 10 nudos hay:
a) Buena posibilidad de formación de niebla de radiación.

b) No existe posibilidad de formación de niebla de radiación.

c) No es un índice confiable para la formación de niebla de radiación.
311-c 312-b 313-b 314-a 315-b 316-c 317-c 318-b
319) La niebla de radiación se da en:
a) Terrenos muy altos.

b) Terrenos bajos.
c) En las costas.
320) Para que se forme niebla de advección es necesario:
a) Aire cálido y húmedo fluya horizontalmente y se deslice sobre una superficie fría.
b) Aire frío y seco fluya horizontalmente y se deslice sobre una superficie cálida.
c) Aire frío y húmedo fluya horizontalmente y se deslice sobre una superficie cálida.
321) Las nieblas marítimas y de litoral son:
a) Nieblas de radiación.
b) Nieblas de convección.
c) Nieblas de advección.
322) Cuando sobre una pendiente las masas de aire que se enfrían y se forma luego niebla,
se les denomina:
a) Nieblas de radiación.
b) Nieblas de advección.
c) Nieblas de pendiente o de montaña.
323) El principio de formación de una niebla frontal es igual a la de:
a) Niebla de radiación.
b) Niebla de advección.
c) Ninguna de las dos.
324) Las nieblas de radiación desaparecen:
a) Con calentamiento.
b) Con un viento calmo.
c) Con enfriamiento.
325) Las nieblas más persistentes son las de:
a) Radiación.
b) Advección.
c) Ladera.
326) Para la formación de niebla de radiación es necesario:
a) Cielo despejado o poco nuboso.

b) Cielo nublado.
c) Suelo muy caliente.

319-b 320-a 321-c 322-c 323-c 324-a 325-b 326-a
327) Una de las formas más simples para pronosticar la formación de niebla es:
a) Comparación del heliógrafo y el barógrafo.

b) Comparación de los termómetros de máxima y mínima.
c) Comparación de la temperatura ambiente y la temperatura del punto de rocío.
328) Con cuales de las siguientes pares de temperaturas se podría formar niebla:
a) Temperatura ambiente: 18°C - punto de rocío: 16°C.

b) Temperatura ambiente: 20°C - punto de rocío: 10°C.
c) Temperatura ambiente: 15°C - punto de rocío: 01°C.
329) Con cuales de los siguientes pares de temperaturas no se formaría niebla:
a) Temperatura ambiente: 25°C – punto de rocío: 23°C.

b) Temperatura ambiente: 18°C – punto de rocío: 18°C.
c) Temperatura ambiente: 28°C – punto de rocío: 10°C.
330) El procedimiento llamado FIDO es utilizado para:
a) Pronosticar lluvias.
b) Disipar nieblas.
c) Pronosticas las bases de las nubes bajas.
331) Las tormentas eléctricas se forman cuando existe una atmósfera:
a) Estable.
b) Inestable.
c) Neutra.
332) El fenómeno acústico que producen las tormentas se llama:
a) Fuego de san Telmo.

b) Relámpagos.
c) Truenos.
333) Existen tormentas eléctricas:
a) Locales y frontales.
b) Radiación y advección.
c) Cálidas y frías.
334) Dentro de las tormentas eléctricas de origen local existen las tormentas:
a) De origen volcánico.
b) De origen térmico.
c) De origen ciclónico.

327-c 328-a 329-c 330-b 331-b 332-c 333-a 334-b
335) Las tormentas locales abarcan:
a) Mayor extensión que las tormentas frontales.

b) Menor extensión que las tormentas frontales.
c) Igual extensión que las tormentas frontales.
336) Las tormentas de origen térmico sobre el mar se producen durante:
a) La mañana.
b) La tarde.
c) La noche.
337) Las tormentas de origen térmico sobre continente se producen durante:
a) El día.
b) La noche.
c) De día o de noche.
338) Las ascendencias que se forman en las nubes de tormenta pueden alcanzar:
a) 1000 pies por minuto.

b) 20 pies por minuto.
c) 6000 pies por minuto.
339) En las regiones muy turbulentas por razones de seguridad los aviones rápidos deben:
a) Aumentar la velocidad de crucero.

b) Reducir la velocidad de crucero.
c) Es lo mismo aumentar como disminuir la velocidad de crucero.
340) En las latitudes medias el peligro de la turbulencia existe dentro de las tormentas y es
mayor entre:
a) 1000 y 2000 metros.

b) 10000 y 15000 metros.
c) 4000 y 6000 metros.
341) Existe a menudo un torbellino horizontal turbulento que se le llama nube de rollo y se
forma en:
a) La vanguardia de la nube.
b) Retaguardia de la nube.
c) Debajo de la nube.
342) La probabilidad de que se formen granizos es más elevada cuando más:
a) Fuerte sean las corrientes ascendentes.

b) Menos fuertes sean las corrientes descendentes.

c) Pequeña sea la nube.
335-b 336-c 337-a 338-c 339-b 340-c 341-a 342-a
343) Las precipitaciones dentro de las nubes de tormenta sobre todo se encuentran:
a) En las zonas de corrientes ascendentes.

b) En las zonas de corrientes descendentes.
c) Tanto en las zonas de corrientes descendentes como ascendentes.
344) Las precipitaciones que provienen de la cima de los cumulonimbos están cargadas
eléctricamente:
a) Positivas.
b) Negativas.
c) Neutras.
345) Para determinar la distancia en kilómetros de la caída de una tormenta eléctrica se

cuenta el número de segundos posteriores de la visualización del relámpago y hasta que
suene el trueno y se divide por:
a) 1.
b) 5.
c) 3.
346) Durante una tormenta eléctrica las ráfagas del viento pueden llegar a alcanzar:
a) 10 a 20 nudos.
b) 5 a 10 nudos.
c) 40 a 60 nudos.
347) Las ráfagas de viento más violentas de dan en los:
a) Frentes fríos.
b) Frentes cálidos.
c) Frentes ocluidos.
348) El estado de fase inicial de un cumulonimbo se caracteriza por:
a) Presentar solo corrientes ascendentes.

b) Presentar solo corrientes descendentes.
c) Presentar tanto corrientes ascendentes como descendentes.
349) El estado de madurez de un cumulonimbo se caracteriza por:
a) Presentar solo ascendencias.

b) Presentar solo descendencias.
c) Presentar tanto descendencias como ascendencias.
350) El estado de disipación de un cumulonimbo se caracteriza por:
a) Presentar solo corrientes ascendentes.

b) Presentar solo corrientes descendentes.
c) Presentar tanto corrientes ascendentes como descendentes.
343-b 344-a 345-c 346-c 347-a 348-a 349-c 350-b
351) El granizo se forma en la etapa de los cúmulos llamada:
a) Inicial.
b) Madura.
c) Disipación.
352) Los tornados se forman en las nubes llamadas:
a) Estratocúmulos.
b) Nimboestratos.
c) Cumulonimbos.
353) En un tornado las velocidades del viento pueden sobrepasar hasta:
a) Los 20 nudos.
b) Los 10 nudos.
c) Los 200 nudos.
354) El pronóstico de tormentas eléctricas se basa especialmente en:
a) Sondeos de la atmósfera.
b) Comparación de la temperatura ambiente con la temperatura a el punto de rocío.
c) Diferencia del viento con la altitud.
355) Las tormentas frontales se forman:
a) Solo de día.
b) Solo de noche.
c) De día o de noche.
356) Las tormentas eléctricas se pueden producir cuando observamos en el cielo nubes de
tipo:
a) Cirros.
b) Estratos.
c) Altocúmulos castellanus.
357) Uno de los instrumentos meteorológicos que nos permite predecir las tormentas a corto
plazo es:
a) El radar meteorológico.
b) El radiosonda.
c) El termómetro.
358) La forma más idónea de que un piloto pueda cruzar un frente frío es:
a) Volar paralelo al frente y después cruzarlo.

b) Cruzando perpendicularmente de una sola vez.

c) Cruzándolo dando círculos alrededor del frente.
351-b 352-c 353-c 354-a 355-c 356-c 357-a 358-a
359) El engelamiento es:
a) Unión de dos frentes.

b) Paso del estado sólido a líquido.
c) Formación de hielo sobre un avión.
360) Para que se forme hielo sobre un avión, el agua que entra en contacto con él, debe
tener una temperatura:
a) Menor a 0°C.
b) Mayor a 0°C.
c) 0°C.
361) El engelamiento es especialmente más peligroso entre:
a) –5°C y –25°C.
b) 0°C y 8°C.
c) 0°C y –8°C.
362) El efecto del engelamiento en la célula del avión es:
a) Pérdida de sustentación.
b) Ganancia de sustentación.
c) Vibraciones.
363) El efecto de engelamiento en las hélices de los aviones es:
a) Aumento de peso.
b) Aumento de arrastre.
c) Vibraciones.
364) La localización de zonas de engelamiento está basada ante todo en:
a) Comparación de la humedad relativa.

b) Medida de la lluvia.
c) Sondeo de la atmósfera.
365) Las nubes en las que se produce los engelamientos más peligrosos son de:
a) Desarrollo vertical.
b) Desarrollo horizontal.
c) Composición de hielo.
366) Los antigelantes más usados actualmente por los aviones modernos son:
a) Anti-hielo térmico.
b) Anti-hielo mecánico.
c) Anti-hielo químico.

359-c 360-a 361-c 362-a 363-c 364-c 365-a 366-a
367) Las ondas de montaña se forman cuando:
a) El viento sea menor a los 25 nudos perpendicular a las montañas.

b) Viento muy débil perpendicular a las montañas.
c) En viento sea paralelo a la montaña.
368) En las capas bajas de la troposfera a sotavento de la montaña se forman:
a) Vientos muy fuertes.

b) Vientos calmos.
c) Rotores.
369) Las siguientes nubes nos indican la presencia de ondas de montaña:
a) Cirros fibratus.
b) Cúmulos humilis.
c) Altocúmulos lenticulares.
370) Para la formación de ondas de montaña el relieve de ser:
a) Muy alto.
b) Pequeño.
c) Mediano.
371) Toda variación brusca del viento con la altura se llama:
a) Engelamiento.
b) Cizalladura del viento.
c) Estela de condensación.
372) Para que se formen las ondas de montaña es necesario que las masas de aire sean:
a) Estables y cálidas.
b) Inestables y frías.
c) Neutras y cálidas.
373) La temperatura en una masa fría es:
a) Más fría que la de una masa cálida.

b) Más caliente que la de una masa cálida.
c) Igual que la de una masa de aire cálida.
374) El valor del gradiente vertical de temperatura en una masa de aire fría es:
a) Mayor que la de masa de aire cálido.

b) Con un valor más débil que la de masa cálida.
c) Igual que la de una masa de aire cálida.

367-a 368-c 369-c 370-b 371-b 372-a 373-a 374-a
375) La visibilidad en las masas de aire cálido es:
a) Mejor que la de una de aire frío.

b) Menor que la de una masa de aire frío.
c) Igual que la de una masa de aire fría.
376) El tipo de nubosidad que encontramos en una masa de aire fría es de la forma:
a) Estratificada.
b) Cirriforme.
c) Cumuliforme.
377) El tipo de nubosidad que encontramos en una masa de aire cálida es de la forma:
a) Cumuliforme.
b) Estratiforme.
c) Cirriforme.
378) En las masas de aire frías las precipitaciones son de tipo:
a) Llovizna.
b) Lluvia.
c) Aguacero o chubasco.
379) En las masas de aire cálidas las precipitaciones son de tipo:
a) Virga.
b) Llovizna.
c) Aguaceros o chubascos.
380) El viento característico en las masas de aire frío son:
a) Calmo.
b) Débil.
c) Con ráfagas.
381) Las observaciones sinópticas sirven o son destinadas a:
a) Aeronáutica.
b) Trazado de mapas.
c) Marina.
382) Las observaciones sinópticas se elaboran cada:
a) Hora.
b) 10 minutos.
c) Cada 3 horas.

375-b 376-c 377-b 378-v 379-b 380-c 381-b 382-c
383) Las observaciones metar son informes destinados para:
a) La aeronáutica.
b) Sinóptica.
c) Crear nuevas pistas de aterrizaje.
384) Las observaciones METAR son informes que se elaboran cada:
a) Hora o 30 minutos.
b) 10 minutos.
c) 3 horas.
385) Los sondeos meteorológicos se realizan:
a) Dos veces al día.

b) Cinco veces al día.
c) Diez veces al día.
386) Con el dibujo de los sistemas de presión en un mapa sinóptico se determina:
a) Posiciones de altas y bajas presiones.

b) Cantidad de sol diaria.
c) Cantidad de humedad.
387) Las líneas que unen puntos de igual tendencia barométrica se llaman:
a) Isobaras.
b) Isotermas.
c) Isalobaras.
388) Las líneas isalobaras nos:
a) Dan un pronóstico de lluvia.

b) Dan un pronóstico de mareas.
c) Dan una idea sobre la evolución de altas y bajas presiones.
389) Los mapas de altura se trazan con datos obtenidos de:
a) Radiosondas.
b) Termómetros.
c) Barómetros.
390) Se llama niveles tipos los siguientes:
a) 850, 700, 500 mb.

b) 235, 325, 475 mb.
c) 101, 201, 301.

383-a 384-a 385-a 386-a 387-c 388-c 389-a 390-a
391) Los radiosondas nos proporcionan:
a) Datos sobre mareas.

b) Datos climatológicos.
c) Datos de inestabilidad o estabilidad del aire.
392) Para la preparación de un vuelo en aspectos meteorológicos el meteorólogo debe ser

informado de:
a) La hora de partida y la hora de llegada.

b) Nombre completo de la tripulación.
c) Matrícula del avión.
393) Las previsiones o pronósticos numéricos se realizan mediante:
a) Datos obtenidos de barcos.

b) Datos obtenidos de radiosondas.
c) La formulación por medio de ecuaciones.
394) Para vuelos de trayectorias cortas o medias, la información meteorológica que debe ser
solicitadas por las compañías con un rango de tiempo de:
a) Una a tres horas antes de la salida.

b) Tres a seis horas antes de la salida.
c) Diez a dieciséis horas antes de la partida.
395) Los pronósticos suministrados antes de un vuelo contienen:
a) Análisis de lluvia.
b) Mapas de tiempo significante.
c) Mapas de mareas.
396) Se llama briefing a:
a) Carpeta meteorológica con validez de 24 horas.

b) Mapas de presión.
c) Exposición verbal de las condiciones meteorológicas para un vuelo.
397) Los centros meteorológicos aeronáuticos se dividen en:
a) Aeronáuticos 1, 2 y 3.
b) Sinópticos 1, 2 y 3.
c) Principales, secundarios y suplementarios.
398) El SPECI es un informe:
a) Que describe las condiciones del tiempo hora a hora.

b) Que describe las condiciones del tiempo cada 3 horas.

c) Sirve para mejorar o empeorar las condiciones del tiempo y se hacen cada 10 minutos.
391-c 392-a 393-c 394-b 395-b 396-c 397-c 398-c
399) Los pronósticos TREND tienen una valides de:
a) 1 hora.
b) 2 horas.
c) 3 horas.
400) Los mensajes SIGMET tienen una duración de:
a) 18 horas.
b) 24 horas.
c) hasta 6 horas.
401) Los mensajes SIGMET contienen datos sobre:
a) Visibilidad.
b) Viento en superficie.
c) Engelamiento fuerte.
402) Los pronósticos de ruta contienen información sobre:
a) Las condiciones del tiempo sobre un aeropuerto.

b) Las condiciones meteorológicas sobre una estación meteorológica.
c) Las condiciones meteorológicas en un trayecto entre dos aeropuertos.
9152. Cuál es la causa primaria de todos los cambios en el clima de la Tierra?
a) Variaciones en la energía solar en la superficie de la Tierra.

b) Cambios en la presión del aire sobre la superficie de la Tierra.
c) El movimiento de las masas de aire de áreas húmedas hacia las áreas secas.
9160. Dónde está la ubicación usual de una depresión térmica?
a) Sobre la región ártica.

b) Sobre el ojo de un huracán.
c) Sobre la superficie de una región seca y asoleada.
9159. Cuál es una característica del movimiento del aire en un área de alta presión?
a) Ascendiendo desde una alta presión de superficie a una baja presión a mayores altitudes.
b) Descendiendo hasta la superficie y luego hacia afuera.
c) Moviéndose hacia afuera desde la alta presión a altitudes altas y hasta la alta presión en
la superficie.
9157. A bajos niveles de la atmósfera, la fricción ocasiona que el viento fluya cruzado con las
isobaras hacia una depresión debido a que esta,
a) Disminuye de la velocidad del viento y la fuerza Coriolis.

b) Disminuye la fuerza de gradiente de la presión.

c) Crea turbulencia de aire y eleva la presión atmosférica.
399-b 400-c 401-c 402-c 9152-a 9160-c 9159-b 9157-a
9176. ¿En cuál ubicación la fuerza Coriolis tiene el menor efecto en la dirección del viento?
a) En los polos.
b) En latitudes intermedias (30º a 60º).
c) En el Ecuador.
9177. ¿Cómo afecta la fuerza Coriolis la dirección del viento en el Hemisferio Sur?
a) Causa una rotación en sentido horario (clockwise) alrededor una depresión.

b) Causa que el flujo de viento se mueva hacia afuera de una baja hacia un alta presión..
c) Tiene exactamente el mismo efecto como en el Hemisferio Norte.
9178. Que condición climática se define como un anticiclón?
a) Calmo.
b) Área de alta presión.
c) COL.
9156. Cual área o áreas del Hemisferio Norte experimentan generalmente un movimiento del
Este al Oeste de un sistema climático?
a) Únicamente el ártico.
b) Ártico y subtropical.
c) Solamente subtropical.
9233. Una tormenta de verano, en la región ártica, se mueve generalmente,´
a) Del noreste a suroeste en los vientos polares del este.

b) Del suoeste hacia el noreste con la corriente de chorro (jetstream).
c) Directamente de norte a sur con el flujo polar de bajo nivel.
9151 Cuál es una característica de la troposfera?
a) Esta contiene toda la humedad de la atmósfera.

b) Hay una disminución total de temperatura con un aumento de la altitud.
c) El promedio de altitud de la parte superior de la troposfera está como a 6 millas.
9240. Qué característica de clima ocurre a niveles de altitud cerca de la tropopausa?
a) Vientos máximos y zonas estrechas de viento cortante (wind shear).

b) Aumento brusco de la temperatura arriba de la tropopausa.
c) Capas delgadas de nubes cirros (cristales de hielo) al nivel de la tropopausa.
9209. Que característica se asocia con la tropopausa?
a) Ausencia de viento y turbulencia.

b) Límite superior absoluto de la formación de nubes.
c) Cambio abrupto de temperatura en un régimen de tiempo dado (lapse rate).

9176-c 9177-a 9178-b 9156-b 9233-a 9151-b 9240-a 9209-c
9168. Dónde se ubica comúnmente una inversión?
a) En la tropopausa.
b) En la estratosfera.
c) En la base de las nubes cúmulus.
9241. Dónde están normalmente ubicadas las corrientes de Chorro (jetstreams)?
a) En áreas de sistemas fuertes de baja presión en la estratosfera.

b) En la tropopausa donde se ubican intensas gradientes de temperatura.
c) En una banda continua y única, cubriendo la Tierra, donde hay una ruptura entre la
tropopausa ecuatorial y la polar.
9229. Que tipo de nubes pueden asociarse con el jetstream?
a) Líneas de nubes Cumulonimbus donde el jetstream cruza el frente frío.

b) Nubes cirros en el lado ecuatorial del jetstream.
c) Una banda de nubes cirroestratos por el lado polar y por debajo del jetstream.
9238. Donde ocurren comúnmente los vientos máximos asociados con el jetstream?
a) En la vecindad de rupturas en la tropopausa por el lado polar del núcleo del chorro (jet
core).
b) Por debajo del núcleo del chorro (jet core) donde se ubica un largo trozo recto del
jetstream.
c) Por el lado ecuatorial del jetstream donde la humedad ha formado nubes cirroformes.
9165. Qué término describe una área alargada de una baja presión?
a) Vaguada.
b) Dorsal.
c) Huracán o tifón.
9191. Cuál es una característica de un frente estacionario?
a) La superficie del frente cálido se mueve como a la mitad de la velocidad de la superficie

del frente frío.
b) Las condiciones del clima son una combinación de un fuerte frente frío y un fuerte frente
cálido.
c) Vientos de superficie tienden a fluir paralelos a la zona frontal.
9192. Que suceso comúnmente ocurre después de que una aeronave pasa a través de un
frente hacia el aire más frío?
a) La diferencia entre temperatura y punto de rocío disminuye.

b) La dirección del viento cambia a la izquierda.
c) La presión atmosférica aumenta.

9168-b 9241-b 9229-b 9238-a 9165-a 9191-c 9192-c
9213. Qué tipo de cambio de clima es esperado en un área donde se reporta una frontolysis?
a) El clima frontal se vuelve más fuerte.

b) El frente se disipa.
c) El frente se está moviendo con una velocidad mayor.
9215. Cuál factor atmosférico ocasiona un movimiento rápido de frentes superficiales?
a) Los vientos superiores soplan a través del frente.

b) Una baja presión superior ubicada directamente sobre una baja presión de superficie.
c) El frente frío alcanza y levanta al frente cálido.
9216. En que condiciones meteorológicas pueden formarse los patrones frontales y las áreas
de baja presión?
a) En frentes cálidos o frentes ocluídos.

b) En frentes fríos que se mueven lentamente o frentes estacionarias.
c) En frentes fríos ocluídos.
9217. Qué diferencia en el clima se encuentra en cada lado de una "línea seca"?
a) Una diferencia de temperatura extrema.

b) Diferencia en el punto de rocío.
c) Nubes estratos en contraste con nubes cúmulos.
9227. Dónde está la ubicación normal del jetstream relativo a las bajas presiones de superficie
y los frentes?
a) El jetstream se ubica al norte de los sistemas de superficie.

b) El jetstream se ubica al sur de la baja presión y del frente cálido.
c) El jetstream se ubica sobre la baja presión y cruza tanto el frente cálido como el frente
frío.
9228. Que tipo de sistema frontal es cruzado normalmente por el jetstream?
a) Un frente frío y un frente cálido.

b) Un frente cálido.
c) Un frente ocluido.
9170. Que término aplica cuando la temperatura del aire cambia por la compresión o la
expansión sin agregarle o quitarle calor?
a) Katabático.
b) Advección.
c) Adiabático.
9186. Que proceso ocasiona el enfriamiento adiabático?

a) Expansión de aire conforme sube.

b) El movimiento del aire sobre una superficie más fría.
c) La liberación del calor latente durante el proceso de la vaporización.
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9158. Qué tipo de viento fluye pendiente abajo (downslope) tornándose más cálido y seco?
a) Brisa de tierra.
b) Viento del valle.
c) Viento katabático.
9171. Cuál es el régimen en el que aire no saturado se enfría cuando asciende?
a) 3ºC por cada 1000 pies.

b) 2ºC por cada 1000 pies.
c) 4ºC por cada 1000 pies.
9182. ¿Qué resultada cuando el vapor de agua cambia al estado líquido mientras es levantado
en una tormenta eléctrica?
a) El calor latente es liberado a la atmósfera.

b) El calor latente se transforma en energía pura.
c) El calor latente es absorbido del aire alrededor por las gotas de agua.
9185. Qué condición de clima ocurre en la altitud donde el gradiente del punto de rocío y el
gradiente adiabático seco convergen?
a) Las bases de nubes se forman.

b) Comienza la precipitación.
c) El aire estable se vuelve inestable.
9187. Cuando una masa de aire saturado se mueve hacia abajo, su temperatura aumenta.
a) A un régimen más rápido que el aire seco a causa de la liberación de calor latente.
b) A un régimen más lento que el aire seco a causa de que la evaporación utiliza calor.
c) A un régimen más lento que el aire seco porque la condensación libera calor.
9154. Qué característica se asocia con una inversión de temperatura?
a) Una capa estable de aire.

b) Una capa inestable de aire.
c) Tormentas eléctricas de masas de aire.
9184. Qué se indica en una masa de aire si la temperatura permanece sin cambiar o disminuye
ligeramente conforme la altitud aumenta?
a) El aire es inestable.
b) Existe una inversión de temperatura.
c) El aire es estable.
9188. Cuál condición está presente cuando una parcela de aire es estable?

a) La parcela de aire se resiste a la convección.
b) La parcela de aire no puede ser forzada hacia arriba.
c) Conforme la parcela de aire se mueve hacia arriba, su temperatura se vuelve más alta
que el aire de su alrededor.
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9195. Cómo se puede determinar la estabilidad de la atmósfera?
a) El gradiente de temperatura ambiente..

b) La presión atmosférica en diversos niveles.
c) La diferencia entre temperatura de superficie y el punto de rocío.
9153. Qué caracteriza a una inversión de temperatura de superficie?
a) Corrientes de convección en la superficie.

b) Temperaturas frías.
c) Pobre visibilidad.
9155. Cuando ocurre normalmente la mínima temperatura durante un período de veinticuatro

horas?
a) Después del alba.

b) Cerca de 1 hora antes del amanecer.
c) A la medianoche.
9169. Qué condición produce el tipo más frecuente de inversión de temperatura de superficie?
a) El movimiento de aire más frío debajo del aire cálido o el movimiento de aire cálido sobre
el aire frío.
b) Extenso descenso de aire dentro de una capa gruesa arriba, lo que resulta en
calentamiento por compresión.
c) Radiación terrestre en una noche despejada, con viento relativamente calmo..
9208. Como se aclaran o dispersan las capas de bruma?
a) Por una mezcla convectiva con el aire fresco de la noche.

b) Por el viento o el movimiento del aire,
c) Por la evaporación parecida a la disipación de la niebla.
9206. Cuando se ha desarrollado niebla de advección, qué puede tender a disipar o levantar la
niebla en formarla en nubes de estratos bajos?
a) Una inversión de temperatura.

b) Un viento más fuerte que 15 nudos.
c) La radiación de superficie.
9207. Que condiciones son necesarias para la formación de niebla por pendiente?
a) Humedad, aire estable siendo movido por el viento sobre terreno gradualmente
ascendente.
b) Un cielo despejado, con poco o ninguno viento, y 100 por ciento de humedad relativa.

c) Lluvia a través de nubes estratos y con vientos de 10 a 25 nudos moviendo la
precipitación pendiente arriba.
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9194. Cuál condición produce un fenómeno meteorológico en el lado de sotavento de un gran

lago?
a) Un aire cálido que fluye sobre un lago más frío puede producir niebla.
b) Un aire frío que fluye sobre un lago más cálido puede producir niebla de advección.
c) Un aire cálido que sopla sobre un lago fresco puede producir aguaceros (rain-shower).
9193. Qué espesor mínimo de la capa de nubes es indicado si la precipitación es reportada

como liviana o de intensidad mayor?
a) 4000 pies de espesor.

b) 2000 pies de espesor.
c) Un espesor que permite que las crestas de las nubes estén a mayor altura que el nivel de
congelamiento
9196. Que fenómeno de clima señala el comienzo de la etapa madura de una tormenta
eléctrica?
a) La aparición de un yunque en la parte superior.

b) El comienzo de lluvia en la superficie.
c) El régimen de crecimiento de la nube está a su máximo.
9197. Durante el ciclo de vida de una tormenta eléctrica, cual etapa se caracteriza
predominantemente por vientos descendentes?
a) Cúmulos.
b) Disipación..
c) Madurez.
9198. Qué característica se asocia normalmente con la etapa cúmulo en una tormenta
eléctrica?
a) Inicio de la lluvia en la superficie.

b) Relámpagos frecuentes.
c) Vientos ascendentes continuos.
9203. Por qué son peligrosos los vientos descendentes en una tormenta eléctrica en su etapa
madura?
a) Los vientos descendentes se mantienen frescos por la lluvia fría que tiende a acelerar la
velocidad descendente.
b) Los vientos descendentes convergen hacia una ubicación central debajo de la tormenta
eléctrica después de golpear la superficie.
c) Los vientos descendentes se vuelven más cálidos que el aire alrededor y se vuelve en un
viento ascendente antes de alcanzar la superficie.

9200. Donde es que se desarrollan las líneas de turvonada frecuentemente?
a) En un frente ocluído.
b) Adelante de un frente frío.
c) Detrás de un frente estacionario..
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9205. Que tipos de tormentas son más similares a producir las nubes de embudo o tornados?
a) Tormentas de masa de aire.

b) Un frente frío o una línea de turvonada.
c) Tormentas asociadas con engelamiento y agua súper fría.
9210. Que tipo de nube se asocia con turbulencia violenta y una tendencia hacia la producción
de nubes de embudo?
a) Cumulonimbus Mamatus.
b) Nubes lenticulares fijas.
c) Estratocúmulos.
9214. Que condición climática es un ejemplo de una banda inestable no frontal?
a) Una línea de turvonada.

b) Neblina de advección.
c) Frontogénesis.
9706. Una tormenta eléctrica severa es una en la que el viento de superficie es:
a) 58 MPH o mayor y/o el granizo de superficie es de 3/4 pulgada o más en diámetro.

b) 50 nudos o mayor y/o el granizo de superficie es de 1/2 pulgada o más en diámetro.
c) 45 nudos o mayor y/o el granizo de superficie es de 1 pulgada o más en diámetro.
9708. Un aguacero es un aumento súbito de por lo menos 16 nudos en viento promedio a una
velocidad mantenida de:
a) 24 nudos o más para por lo menos 1 minuto.

b) 22 nudos o más para por lo menos 1 minutos.
c) 20 nudos o más para por lo menos 1 minuto.
9202. La presión atmosférica cambia debido a la tormenta eléctrica. Está tendrá el valor más
bajo:
a) Durante el viento descendente y fuerte chubascos de lluvia.

b) Cuando la tormenta se está acercando.
c) Inmediatamente después que los chubascos de lluvia hayan cesado.
9189. Las nubes convectivas que penetran una capa de estratos cuál amenaza pueden
representar para un vuelo por instrumentos?
a) Lluvias engelante.

b) Turbulencia de aire claro.
c) Tormentas eléctricas empotradas.
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9199. Qué es indicado por el término nubes empotradas?
a) Severas tormentas eléctricas empotradas en una línea de turvonada.

b) Tormentas eléctricas pronosticadas de desarrollar en una masa de aire estable.
c) Tormentas eléctricas son obscurecidas por otros tipos de nubes.
9211. En un área despejada, los ecos de una tormenta eléctrica mostrada en la pantalla de
radar indica:
a) La ausencia de nubes en el área.

b) Un área de ninguna turbulencia convectiva.
c) Un área donde no se detecta gotas de precipitación.
9212. Cuando se vuela por arriba de una tormenta eléctrica severa, la nube debe ser
sobrevolada al menos:
a) 1000 pies por cada 10 nudos de velocidad del viento.

b) 2500 pies.
c) 500 pies arriba de cualquier capa de turbulencia moderada a severa.
9139. Cuál es una definición de cizalladura severa?
a) Cualquier cambio rápido de viento cortante horizontal en exceso de 25 nudos; con

excepción a la cortante vertical.
b) Cualquier cambio rápido en la velocidad o dirección del viento que ocasione cambios de
IAS mayores de 15 nudos o cambios en la velocidad vertical mayores de 500 pies /min.
c) Cualquier cambio de IAS mayor a 20 nudos que se mantiene por más de 20 segundos o
un cambio de velocidad vertical en exceso de 100 pies/min.
9220. En comparación a una aproximación con viento de frente moderado, cuál es una
indicación posible de un viento cortante debido a un descenso del viento de frente cuando se
desciende en el glide slope?
a) Se requiere menor potencia.

b) Se requiere una mayor actitud de nariz arriba.
c) Se requiere un menor régimen de descenso.
9133. Inicialmente, de cuáles indicaciones de cabina debe el piloto debe estar atento cuando un
viento de frente cambia a un viento calmo?
a) La velocidad indicada (IAS) disminuye, la aeronave cabecea hacia arriba, y disminuye de

altitud.
b) La velocidad indicada (IAS) aumenta, la aeronave cabecea hacia abajo y aumenta la
altitud.

c) La velocidad indicada (IAS) disminuye, la aeronave cabecea hacia abajo, y disminuye la
altitud.
9199-c 9211-c 9212-a 9139-b 9220-b 9133-c

9134. Que condición inicial causaría una disminución del IAS, disminución del régimen de
descenso (sink rate) y un aumento en la condición nariz arriba?
a) Una súbita disminución en la componente de viento de frente.

b) Un viento de cola que repentinamente aumenta en velocidad.
c) Un súbito aumento en la componente de viento de frente.
9135. Cuáles son las indicaciones INICIALES en la cabina de mando que un piloto debe estar
atento a observar cuando un viento de cola constante cambia a calmo?
a) La altitud aumenta; el cabeceo y la velocidad indicada disminuyen.

b) La altitud, el cabeceo y la velocidad indicada disminuyen.
c) La altitud, el cabeceo, y la velocidad indicada aumentan.
9137. Que condición de viento cortante resulta en una pérdida de velocidad aérea?
a) Disminución del viento de cola o viento de frente.

b) Disminución del viento de frente y aumento del viento de cola.
c) Aumento del viento de frente y disminución del viento de cola.
9138. Que condición de viento cortante resulta en un aumento en la velocidad?
a) Aumento del viento de cola y disminución del viento de frente.

b) Aumento del viento de cola y del viento de frente.
c) Disminución del viento de cola y aumento del viento de frente.
9141. Que características en el rendimiento del avión deberían reconocerse durante el

despegue cuando se encuentra, un viento cortante de cola que aumenta en intensidad?
a) Pérdida de, o disminución, de la velocidad aérea.

b) Disminución de la distancia de despegue.
c) Incremento del rendimiento de ascenso inmediatamente después del despegue.
9142. El empuje está siendo administrado para mantener una condición deseada de IAS y de
senda de planeo. Qué características deberían de observarse cuando un viento de cola
cortante cambia a un viento de frente constante?
a) La ACTITUD DE CABECEO: Aumenta. La VELOCIDAD VERTICAL: Aumenta. La

VELOCIDAD INDICADA: Disminuye, luego aumenta a la velocidad de aproximación.
b) La ACTITUD DE CABECEO: Aumenta. La VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye. La
VELOCIDAD INDICADA: Aumenta, y luego disminuye.
c) La ACTITUD DE CABECEO: Disminuye. La VELOCIDAD VERTICAL: Disminuye. La
VELOCIDAD INDICADA: Disminuye, luego aumenta hasta la velocidad de aproximación.

9166. Cuál es una característica importante de viento cortante (wind shear)?
a) Esta se asocia primariamente con los vórtices laterales generados por tormentas
eléctricas.
b) El viento cortante comúnmente existe solamente en los alrededores de tormenta eléctrica,
pero puede encontrarse cerca una inversión fuerte de temperatura.
c) Esta puede asociarse con un cambio en la dirección del viento o a cambios en la
velocidad del viento a cualquier nivel en la atmósfera.
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9201. Dónde puede encontrarse la zona de mayor peligro, causado por cizalladura asociada
con una tormenta eléctrica?
a) En frente de la tormenta eléctrica (el lado del yunque) y por el lado suroeste de éste.
b) Delante de la nube rotora o frente de ráfaga y directamente debajo de la nube en forma
de yunque (anvil cloud).
c) A los lados y directamente bajo la tormenta eléctrica.
9225. Qué condición es necesaria para que ocurra un viento cortante de temperatura de bajo
nivel?
a) La temperatura diferencial entre las capas frías y cálidas debe ser de por lo menos 10ºC.
b) Un viento calmo o leve cerca de la superficie y un viento relativamente fuerte justamente
arriba de la inversión.
c) Una diferencia en la dirección del viento de por lo menos 30º entre el viento cerca de la
superficie y el viento justo arriba de la inversión.
9701. El cambio brusco de cizalladura horizontal, crítico para la turbulencia (moderada o mayor)
por cada 150 millas es:
a) 18 nudos o menos.
b) Mayor de 18 nudos.
c) No es un factor, solamente el viento cortante vertical es un factor.
9130. Cuál es la duración esperada de una micro-ráfaga individual?
a) Dos minutos con vientos máximos que Duràn aproximadamente 1 minuto.

b) Un micro-ráfaga podría continuar tanto como de 2 a 4 horas
c) Raras veces dura más de 15 minutos desde el tiempo que la ráfaga impacta la el suelo
hasta su disipación.
9131. El máximo de vientos descendentes encontrados en una micro-ráfaga pueden ser tan
fuerte como?
a) 8000 pies/min.
b) 7000 pies/min.
c) 6000 pies/min.
9132. Una aeronave que se encuentra con un viento de frente de 40 nudos, dentro de una
micro-ráfaga, puede esperar un viento cortante total a través de la micro-ráfaga de:
a) 40 nudos.

b) 80 nudos.
c) 90 nudos.
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9140. La medición del viento mediante un sistema Doppler indica que el cambio de velocidad
de viento que un piloto puede esperar cuando vuela a través de la máxima intensidad de una
micro-ráfaga sea de aproximadamente:
a) 15 nudos.
b) 25 nudos.
c) 45 nudos.
9143. El máximo de vientos descendentes encontrados en una micro-ráfaga pueden ser tan
fuertes como:
a) 8000 pies/min.
b) 7000 pies/min.
c) 6000 pies/min.
9144. Una aeronave que se encuentra con un viento de frente de 45 nudos, dentro de una
micro-ráfaga, puede esperar un viento cortante total a través de la micro-ráfaga de:
a) 40 nudos.
b) 80 nudos.
c) 90 nudos.
9145. (Refiérase a la Figura 144). En cuál posición de la aeronave ocurrirá la corriente

descendente más severa cuando atraviese una micro-corriente?
a) 4 y 5.
b) 2 y 3.
c) 3 y 4.
9146. (Refiérase a la Figura 144). Cuando se está penetrando a un micro-ráfaga, la aeronave

experimentará un aumento en el rendimiento sin un cambio en el cabeceo o potencia?
a) 3.
b) 2.
c) 1
9147. (Refiérase a la Figura 144). Qué efecto tendrá una aeronave cuando se encuentre con
una micro-ráfaga en la posición 3?
a) Disminución del viento de frente.

b) Aumento en el viento de cola.
c) Fuertes corrientes descendentes..

9148. (Refiérase a la Figura 144). Qué efecto tendrá el encuentro con un micro-ráfaga en la
aeronave en la posición 4?
a) Un fuerte viento de cola.

b) Un fuerte viento ascendente.
c) Un significativo aumento del rendimiento.
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9149. (Refiérase a la Figura 144). Cómo puede ser afectada la aeronave en la posición 4 al
encuentro con una micro-ráfaga?
a) Un aumento en el rendimiento con un viento de cola y un viento ascendente.

b) Una disminución en el rendimiento con un viento de cola y una corriente descendente.
c) Una disminución en el rendimiento con un viento de frente y una corriente descendente.
9150. Cuál es la duración esperada de una micro-ráfaga individual?
a) Dos minutos con vientos máximos que duran aproximadamente 1 minuto.

b) Una micro-ráfaga puede continuar por un período de 2 a 4 horas.
c) Raras veces más de 15 minutos desde el tiempo que la micro-ráfaga impacta la superficie
y se disipa.
9167. Qué información de la torre de control es indicativa por la transmisión siguiente?
"INDICACIÓN DEL VIENTO AL SUR: UNO SEIS CERO GRADOS CON DOS CINCO NUDOS,
INDICACION DEL VIENTO AL OESTE: DOS CUATRO CERO GRADOS CON TRES CINCO
NUDOS".
a) Una corriente descendente se ubica al centro del aeropuerto.

b) Existe turbulencia de estela en el lado oeste de la pista de aterrizaje activa.
c) Existe la posibilidad de viento cortante sobre o cerca del aeropuerto.
9136. Cuál es la técnica recomendada para contrarestar la pérdida de velocidad y sustentación

por el viento cortante?
a) Bajar la nariz y recobrar la pérdida de velocidad.

b) Evitar las sobrecargas a la aeronave, ajustando el cabeceo con respecto a la velocidad y
aplicando máxima potencia.
c) Mantener, o aumentar, la actitud de cabeceo y aceptar las indicaciones de velocidad más
bajas de lo normal.
8258. El piloto al mando de una aeronave en ruta es quien determina que las condiciones de
engelamiento esperadas pueden afectar adversamente la seguridad del vuelo. Cuál acción es
la apropiada?
a) El piloto en mando puede continuar al aeropuerto original de destino, después de

ascender a una altitud mayor.
b) El piloto al mando no debe continuar el vuelo en las condiciones de engelamiento.
c) El vuelo puede continuar al aeropuerto de destino original, tomando en cuenta que todo
equipo de anti-hielo y des-hielo esté operacional y sea usado.

8265. Qué acción se requiere con anterioridad al despegue si nieve se adhiere a las alas de un
avión de transporte de aire?
a) Una barrida de toda la nieve como sea posible y el residuo debe ser eliminado por
completo.
b) Asegurarse que la nieve sea removida del avión.
c) Agregarle 15 nudos a la velocidad VR normal conforme la nieve es soplada.
9149-b 9150-c 9167-c 9136-c 8258-b 8265-b

9440. Cuál es un efecto del hielo, nieve, o formación de escarcha sobre un avión?
a) Velocidad de pérdida incrementada.

b) Tendencia de cabeceo hacia abajo..
c) Un ángulo de ataque incrementado para que se de la pérdida..
9449. El hielo vítreo generalmente se forma en rangos de temperatura de:
a) -15º a -25º C.
b) 0 a -10ºC.
c) Aumentos a temperaturas más bajas que -25ºC..
9451. Los datos de pruebas indican que el hielo, nieve, o la escarcha que tiene un espesor y
aspereza parecido al medio o papel de lija grueso sobre el borde de ataque y la parte superior
de la superficie de un ala puede:
a) Reducir el levante por mucho más de un 40 por ciento y aumentar el arrastre por un 30
por ciento.
b) Aumentar el arrastre y reducir el levante por mucho más de una 40 por ciento.
c) Reduce el levante por mucho más de un 30 por ciento y aumentar el arrastre por un 40
por ciento.
9695. Los efectos adversos del hielo, nieve o escarcha en el rendimiento del vuelo y las
características de vuelo de la aeronave incluyen una disminución de la sustentación y:
a) Un incremento del empuje.

b) Una disminución de la velocidad de pérdida.
c) Un aumento en la velocidad de pérdida.
9183. Cuál es un aspecto del agua súper-enfriada (supercooled)?
a) La gota de agua se sublimina en una partícula de hielo al momento del impacto.

b) La gota de agua inestable se congela al golpear un objeto expuesto.
c) La temperatura de la gota de agua permanece en 0ºC hasta que se esparza por la
estructura, para luego formar el hielo vítreo.
9221. Qué condición es necesaria para la formación del hielo estructural en vuelo?
a) Gotas de agua súper-enfriada.

b) Vapor de agua.
c) Agua visible.

9224. Que tipo de engelamiento es asociado con el tamaño más pequeño de gotitas de agua
similares a las que se encuentran en nubes de estratos de bajo nivel?
a) Hielo vítreo.
b) Escarcha.
c) Hielo granulado.
6440-a 9449-b 9451-c 9695-c 9183-b 9221-c 9224-c

9161. La lluvia engelante encontrada durante el ascenso es normalmente evidencia de:
a) Un ascenso puede hacerse a una altitud mayor sin encontrarse con más que con
engelamiento leve.
b) Existe una capa de aire más cálida arriba.
c) Hielo a latitudes superiores ha cambiado a lluvia en el aire cálido inferior.
9223. Que tipo de precipitación es una indicación de que hay presencia de agua súper-
enfriada?
a) Nieve húmeda.
b) Lluvia congelada.
c) Granizo.
9180. Qué condición se indica cuando durante el vuelo se encuentra con gránulos de hielo?
a) Tormentas a niveles más altos.

b) Lluvia engelante a niveles más altos.
c) Nieve a niveles más altos.
9162. Qué condición de temperatura es indicada si la precipitación en forma de nieve húmeda

ocurre durante el vuelo?
a) La temperatura está por arriba de congelación en la altitud de vuelo.

b) La temperatura está por arriba de la congelación en mayores altitudes.
c) Existe una inversión con aire más frío abajo..
9179. Qué condiciones resultan en la formación de escarcha?
a) La temperatura de la superficie está a o por debajo de la congelación y gotas pequeñas

de humedad están cayendo.
b) El rocío se acumula en la superficie y entonces se congela porque la temperatura de la
superficie es menor que la temperatura del aire.
c) La temperatura de la superficie está por debajo y el punto de rocío está también por
debajo de la congelación.
9181. Cuando es mayormente probable que se forme escarcha en la superficies de la

aeronave?
a) En noches claras con el aire estable y vientos ligeros.

b) En noches nubladas con precipitación de llovizna engelante.

c) En noches claras con acción convectiva y una pequeña diferencia entre la temperatura y
el punto de rocío.
9262. Qué tipo de turbulencia debe ser reportada cuando está cause ligeros, rápidos y algún
tipo de rebote repetitivo sin cambios apreciables en actitud o altitu, menor de 1/3 del tiempo?
a) Golpes ligeros ocasionales.

b) Turbulencia moderada.
c) Golpes moderados.
9161-b 9223-b 9180-b 9161-a 9179-c 9181-a 9262-a

9263. Qué tipo de turbulencia debe ser reportada cuando está cause cambios en altitud o
actitud más de 2/3 del tiempo, con la aeronave manteniéndose en control positivo en todo
momento?
a) Brincos severos continuos.

b) Turbulencia moderada continúa.
c) Turbulencia moderada intermitente.
9264. Qué tipo de turbulencia debe ser reportado cuando está momentáneamente causa ligeros
cambios erráticos en altitud y/o actitud, de 1/3 a 2/3 del tiempo?
a) Golpes ligeros ocasionales.

b) Golpes moderados.
c) Turbulencia ligera intermitente.
9235. La turbulenta encontrada arriba de 15000 pies AGL, no asociado con formaciones de
nubes, debe ser reportado como:
a) Turbulencia Convectiva.
b) Turbulencia de gran altitud.
c) Turbulencia de aire claro (CAT).
9190. Qué tipo de nubes es un indicativo de turbulencia muy fuerte?
a) Nubes nimbosestratos.
b) Nubes lenticulares estáticas.
c) Nubes cirrocúmulus.
9226. Cuál es la nube más baja en un patrón asociado con una onda de montaña?
a) Nubes rotoras.
b) Nubes lenticulares estacionarias..
c) Estratos bajos.
9232. La turbulencia de aire claro (CAT) asociado con ondas de montaña pueden extenderse
tan lejos como:
a) 1000 millas o más corriente debajo de la montaña.

b) 5000 pies arriba de la tropopausa.

c) 100 millas o más viento arriba de la montaña.
9239. Qué tipo de corriente de chorro puede esperarse que cause una turbulencia más fuerte?
a) La corriente de chorro asociada con una dorsal de alta presión.

b) Una corriente de chorro asociada con una amplia isotérmica.
c) Una corriente de chorro curvilínea asociada con una vaguada de una baja presión.
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9230. Cuál acción es recomendada si turbulencia de una corriente de chorro es encontrada con
un viento directo de frente o de cola?
a) Aumentar la velocidad para salir rápidamente del área.

b) Cambiar de curso para volar en el lado polar de la corriente de chorro.
c) Cambiar de altitud o el curso para evitar el aérea de turbulencia extensa.
9231. Cuál acción es recomendada con respecto a un cambio de altitud para salirse de una
turbulencia de corriente de chorro?
a) Descienda si la temperatura ambiente está disminuyendo.

b) Descienda si la temperatura ambiente está aumentando.
c) Mantenga la altitud sino existe un cambio en la temperatura ambiente.
9219. Qué acción es recomendada cuando se encuentra turbulencia debido a cambio de viento
debido a cambios agudos asociados a una vaguada?
a) Establezca un curso a través de la área de las tormentas.

b) Ascienda o descienda a un nivel más calmo.
c) Aumente la velocidad para salir de la vaguada tan pronto como sea posible.
9234. Cuál peligro climático es causado cuando se vuela sobre el ártico y que es causado por
una capa de nubes de espesor uniforme que este sobre una superficie cubierta de nieve o
hielo?
a) Niebla con cristales de hielo.

b) Enceguecimiento (white out).
c) Ventisca de nieve.
9259. Qué condición meteorológica está presente cuando una tormenta tropical cambia a
huracán?
a) Los vientos más altos son de 100 nudos o más.

b) Se ha formado el ojo del huracán o un área despejada.
c) Se sostienen vientos arriba de los 65 nudos.
9260. Cuál es la dirección general de movimiento de un huracán localizado en el caribe o en la

región del golfo de México?

a) Del noroeste curveando al nordeste.

b) Del oeste hasta encontrar tierra y luego al este.
c) En sentido anti-horario sobre mar abierto y luego se disipa cuando tope tierra.
9230-c 9231-a 9219-a 9234-b 9259-c 9260-a

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AERODINÁMICA Y CONTROLES DE VUELO

a) Entre la cuerda y el eje longitudinal del avión.

10003. El centro de gravedad se localiza normalmente:

a) Adelante del centro de presión.

10004. Razón de aspecto es la relación entre:

10005. El ángulo que se forma entre el eje longitudinal y la cuerda se llama:

a) Peso, aceleración, empuje y resistencia.

10001-c 10002-a 10003-a 10005-b 10006-b

Guía de estudio-ATP 2 IFA

10007. Velocidad aérea verdadera es:

a) Velocidad indicada corregida por errores de instalación.

10008. La resistencia parásita de la aeronave aumenta con:

10009. La fuerza que tiende a detener el avance de una aeronave es:

10010. La fuerza que tiende a elevar una aeronave es:

10011. En un perfil aerodinámico, cuál es la zona donde hay menos presión:

10012. Un perfil aerodinámico es:

10013. Si el ángulo de ataque se aumenta hasta 180 , El ala alcanza:

a) La máxima relación L/D.

10014. Si un avión aumenta su ángulo de ataque:

a) El centro de presión se mueve hacia delante.

10007-b 10008-c 10009-b 10010-c 10011-a 10012-a 10013-b 10014-a

Guía de estudio-ATP 3 IFA

10015. Los límites del centro de gravedad normalmente:

a) Los especifica el fabricante de la aeronave.

10016. La resistencia parásita es aquella:

a) Producida por cualquier objeto en la aeronave expuesto a la corriente de aire.

10018. Las superficies principales que promueven la estabilidad longitudinal son:

a) 14.7 pulgadas de PSI 29.92” Hg.

10101. 1) La densidad del aire varia en proporción directa con la presión.

De las dos afirmaciones anteriores:

TRAFICO AEREO Y ESPACIOS AEREOS

Guía de estudio-ATP 4 IFA

11003. El designador MMMX corresponde a:

11004. El designador del Aeropuerto de AUGUSTO C. SANDINO es:

11005. El designador del Aeropuerto de LA AURORA es:

11006. El designador del Aeropuerto de GUAPILES es:

11008. A qué tipo de aeronave corresponde el designador B-735:

11009. A qué tipo de aeronave corresponde el designador AT43:

11001-c 11003-a 11004-c 11005-b 11006

Guía de estudio-ATP 5 IFA

a) Alterarán su rumbo a la izquierda.

11011. Cambios inadvertidos en Plan de Vuelo ATC son:

a) Una variación de la velocidad verdadera de más o menos un 5% de lo estipulado en el Plan de

11012. La siguiente información se deberá contener en un Plan de Vuelo ATC:

11013. Considere las siguientes afirmaciones sobre planes de vuelo ATC:

I. Si el permiso de salida expedido por el Centro de Control de Tránsito Aéreo no es

De las afirmaciones anteriores:

a) Solamente la I y II son correctas.

Guía de estudio-ATP 6 IFA

11015. Un informe de posición al ATC, deberá contener en su totalidad:

11016. La identificación de las zonas peligrosas, restringidas y prohibidas se compondrá de un grupo de

a) 30 minutos después del ETA.

11020. El responsable de ejercer el mando de una aeronave es:

Guía de estudio-ATP 7 IFA

11015-a 11016-b 11017-c 11018-a 11019-a 11020-c

De las afirmaciones anteriores:

a) Solamente la I y II son correctas.

a) INCERFA, DETRESFA y ALERFA.

11024. Cuando no existan puntos de notificación específicos y no haya servicio RADAR:

a) 1500 FT de techo y 8 KM ó 5 KM de visibilidad.

11026. Cuando dos aeronaves converjan a un nivel aproximadamente igual

Guía de estudio-ATP 8 IFA

11021-c 11022-b 11023-b 11024-b 11025-a 11026-a