GUIA ORAL EXAMEN MULTIMOTOR

1. Cules son los requerimientos para vuelo por instrumentos ? (FAR

61.57)
Dentro del mes natural anterior al menos 6: (tiene que ser la misma categora)
6 aproximaciones por instrumentos, uno espera, Interceptar y Seguimiento
2. Qu pasa si un piloto permite que su moneda instrumento de
caducar? (FAR 61.57)
Despus de seis meses despus de la expiracin de la moneda IFR, el piloto
al mando no puede
operar en condiciones IFR como PIC sin recibir una verificacin de
competencia del instrumento o
realizacin de la misin anterior con un piloto de seguridad en condiciones
simuladas.
3. Quin puede ser un piloto de seguridad?
Cualquier piloto debidamente habilitado con un mnimo de licencia de piloto
privado (misma categora y clase).
4. Qu es legalmente considerada tiempo de vuelo por instrumentos?
(FAR 61.51)
Vuelo nicamente en relacin con el instrumento.
5. Cundo usted tiene que presentar una alternativa? (FAR 61.167)
1 hora antes y una hora despus de que ETA en el aeropuerto, los informes
meteorolgicos de pronstico indican:
2000 pies de techo
3 SM Visibilidad
6. Cules son los mnimos alternos estndar? (FAR 61.169)
600 pies de techo y 2 Visibilidad SM - aproximacin de precisin
800 m 2 de techo y visibilidad SM - No aproximacin de precisin
7. Cmo puedo saber si un aeropuerto alternativo ha mnimos no
estndar?
Busque tringulo oscuro con la letra "A " en el enfoque de las placas

8. Cules son los estndares mnimos de despegue? (FAR 61.175)

1 SM por 1 o 2 motores
SM por ms de 2 motores
9. Cules son las necesidades de combustible para el vuelo IFR? (FAR
61.167)
Completar vuelo al aeropuerto de aterrizaje previsto
Vuela desde que el aeropuerto de alternativa (si es necesario)
Volar durante 45 minutos a la velocidad normal de crucero
10. Cul es el estndar de procedimiento de despegue? (AIM 5-2-6)
Sube a 400 pies antes de girar
Con base en la tasa de ascenso de 200 pies / NM
Cruce el extremo de la pista por lo menos 35 pies AGL
obstculo mnima pendiente de liquidacin de 48 pies / NM se proporciona
Procedimientos de salida IFR se publican en las secciones C y D (grficos
NACO)
11. Cmo puedo saber si un aeropuerto no tiene estndar de despegue
mnimos y los procedimientos?
Mira tringulo oscuro con la letra "T" en el enfoque de las placas
12. Qu documentos se necesitan a bordo de un avin para que sea en
condiciones de aeronavegabilidad?
A - Aviones Certificado de Aeronavegabilidad (el certificado es vlido siempre
y cuando la aeronave es de mantenimiento e inspeccin en caso necesario)
R - Certificado de Registro (el certificado es vlido hasta el cambio de
propiedad)
R - Estacin de Radio de licencia (vlida por 5 aos - para los vuelos
internacionales)
O - Manual del propietario / Manual de Vuelo del Avin
W - Peso y Balance (vaco para el avin)
13. Cuntas veces debe un VOR se verific la exactitud de vuelo IFR?
(FAR 91.171)
Dentro de los 30 das previos
14. Cules son los mtodos legales de comprobar la precisin del
receptor VOR, y cules son los mrgenes de tolerancia en cada tipo de
prueba? (FAR 91.171)
VOT / - 4
tierra designada Punto de Control / - 4
Designado Punto de Control Aerotransportado / - 6

 Cruz-hacen referencia a un prominente punto de tierra con una radial VOR / 6

Revise VOR doble 4
15. De los controles y el mantenimiento lo que se requieren para el vuelo
IFR?
"Aviate"
Annual inspection (91.409)
VOR dentro los 30 dias (91.171)
100 horas de inspeccion (91.409)
Altimetro, informacin de altitud, y el sistema esttico cada (91.413)
Transponder cada 24 meses (91.413)
ELT cada 12 meses (91.207)
16. Dnde se puede encontrar la frecuencia de un chequeo VOT?
AFD y una comunicacin de voz A / G en las cartas de baja altutud
17. Con qu frecuencia usted debe comprobar la configuracin del
altmetro?
Ajuste a una estacin dentro de 100nm de su ubicacin
18. Cundo se puede cancelar un plan de vuelo IFR? (AIM 5-1-13)
En condiciones VFR
En Tierra
19. Cules son las condiciones de aproximacin visual y el contacto?
(AIM 5-4-20 y 5-4-22)
Visual:
Un controlador puede emitir una autorizacin de aproximacin visual
PROPSITO principal es facilitar el controlador de carga de trabajo y agilizar
el flujo de trfico
Piloto Debe tener el aeropuerto o aeronave precedente a la vista
La visivilidad debe de ser al menos 1000 pies y 3 millas, y debe permanecer
libre de nubes en todo momento
De contacto
slo puede ser solicitado por el piloto
autorizado por el controlador
la pista debe tener un procedimiento de aproximacin aprobado

La visibilidad de tierra debe ser de al menos una milla y debe permanecer

libre de nubes (COC)
20.Que informes tienes que hacer al ATC sin solicitud al entrar en
contacto de radar?
En todo momento:
A - Altitud, al salir de una altitud asignada
C - Climb 500 ft / min, cuando no se puede subir o bajar en este tipo de
M - mised aproach aproximacin frustrada
E - Equipo, Prdida de comunicacin y / o equipos de navegacin
W - weather El tiempo, no previstos o peligrosos
A air speed cambio de la velocidad verdadera mayor a 5% o 10 nudos,
S - seguridad de los vuelos, informacin relacionada
H holding , al llegar o salir de un fix reporte tiempo y altitud
21. Cuando no est en contacto por radar? (AIM 5-3-3)
No radar de contacto:
el punto de notificacin obligatoria
marcador externo, de aproximacin de precisin
FAF entrante, no de aproximacin de precisin
Puntos de planes de vuelo que definen la ruta si el vuelo es directo fuera de
las vas respiratorias
Error en ms de 3 minutos, como para estimar dada al ATC
22. Qu es la altitud mnima de seguridad (MSA) para las condiciones
IFR?
Altitud representado en las placas de enfoque que ofrecen 1.000 pies de
obstculo en caso de emergencia,
por lo general un radio de 25 millas.
cobertura de la seal de navegacin no est garantizada.
23. Cuando ests obligado a tener un transpondedor en Modo C? (AIM 41-19)
Todos los aviones en la Clase A, Clase B, Clase C
Con el anillo de 30 NM Modo C alrededor de la Clase B
Todos los del espacio areo por encima de 10.000 pies MSL
No incluye el espacio areo y en menos de 2.500 pies por encima de la
superficie
En caso de estar en todo momento en el espacio areo controlado (Clase A,
B, C, D, E)

24. Qu instrumentos se requieren para el vuelo IFR? (FAR 91.205)

Da:
Tacmetro para cada motor
Manmetro de aceite para cada motor
Brjula magntica
Indicador de velocidad area
Indicador de temperatura para cada motor
Medidor de temperatura de aceite para cada motor
Indicador de combustible para cada tanque
Tren de aterrizaje indicador de posicin
Altmetro
Colector del manmetro para cada motor
ELT (91.207)
Cinturn de seguridad y arns de hombro
Flotacin de engranajes y pirotcnicos por lo menos un
dispositivo de sealizacin cuando se opere ms all de
apagado distancia de planeo de la costa.
Noche:
Fusibles, un juego de repuesto o tres de cada tipo
La luz de aterrizaje (si es de alquiler)
Las luces anticolisin (faro rojo / flash)
Luz de posicin (las luces de navegacin)
Suficiente energa elctrica para los equipos
IFR Instrumentos:
Generador o alternador de capacidad adecuada
Radios (apropiado para instalaciones utilizadas)
Altmetro (sensible)
Ball (Coordinador de vuelta)
Reloj (parte segunda barrida o una presentacin digital)
Indicador de actitud
Velocidad de giro (Coordinador de vuelta)
Direccional giroscpico
DME - Vuela por encima de 24.000 pies MSL
25. Cmo se determina la categoria de aproximacion de una aeronave?
1.3 veces (VSO) la velocidad de prdida en la configuracin de aterrizaje con
un peso bruto mximo
26. Cuando es un procedimiento no autorizado a su vez?
Aproximacin directa
Patrn de espera
Arco

Vectores de radar
Procedimiento no autorizado a su vez (NOPT)
Programado enfoques
27. Cul es la velocidad de espera mximo para aviones con motores
alternativos, y cuando se espera para efectuar la reduccin de la
velocidad?
175 KIAS
Dentro de 3 minutos de llegar a la correccin
28. Qu procedimiento sigues cuando se han desviado de su destino y
su suplente ha pasado debajo de los mnimos alternativa?
Continuar a menos que los mnimos han pasado debajo de los mnimos
aplicables para el enfoque
Solicitud de un otro diferente, si es posible
29. Qu tan amplia es un vector de las vas respiratorias?
4 NM cada lado de la lnea central hasta 51 NM del VOR
Airways aumento de la anchura de ms de 51nm de la VOR en un ngulo de
4,5 de la lnea central
30. Qu es un despacho de crucero?
Permite piloto para seleccionar cualquier altura entre la altitud IFR mnima
(MEA) y se les asignar
altitud.
En caso de presentacin de informes dejando una altura, no se puede volver
a esa altitud.
Cualquier mtodo puede ser usado para aterrizar en el destino.
31. Cul es la secuencia de la informacin proporcionada al realizar una
IFR informe de rutina en un no-radar medio ambiente?
Identificacin
Posicin
Tiempo
Altitud
Posicin (sobre el punto correspondiente al prximo informe)
Tiempo
Posicin (sobre el punto de informacin a continuacin)
32. Con qu frecuencia son las cartas en ruta y aproximacin revisada
placas?
56 das

33. Cul es el cdigo de comunicacin transpondedor perdido?

Chirrido de 7600
34. Explique en detalle el procedimiento de comunicacin perdido con
respecto a la altitud, las rutas y explotacin? (FAR 91.185)
1. Ocasin en contacto con - El frecuencia anterior asignado o con un SFS
2. Monitor - NAVAIDS la funcin de voz (telfono celular)
3. Transpondedor - Ajuste del transpondedor 7.600 CDIGO
Plan de vuelo IFR / VFR Condiciones:
1. Mantener las condiciones VFR
2. Tierra pronto como sea posible
3. Notificar al ATC despus del aterrizaje
Plan de vuelo IFR / IFR Condiciones:
R ROUTE (A V E F)
A Assigned(Last ATC Clearance)
V Vector
E Expected Further Clearance
F Filed (Flight Plan)
A ALTITUDE HIGHEST (M E A)
M Minimum Enroute Altitude
E Expected Further Clearance
A Assigned Last ATC Clearance
T TIME (ETA)
On Time Land
Early Hold
A) Is the fix an IAF?
1. Early? Wait for EFC time or ETA and
start the approach
2. Late? Start the approach
immediately
B) The fix is not an IAF:
1. EFC Given? Leave the fix at the EFC
time and fly to IAF for approach
2. Late? Go to the IAF for the
approach and do same as (A) above
35. Si al mismo tiempo en ruta a su destino, perdi la comunicacin por
completo, y al llegar al el aeropuerto se vieron obligados a ejecutar una
aproximacin frustrada, cul sera la prxima accin del ser?
Ir a la alternativa de inmediato. ATC clara la zona del aeropuerto durante 30
minutos por lo tanto
disparos mltiples enfoques o explotacin va a crear un problema para el ATC
36. Defina lo siguiente: MDA, DH, HAA, sombrero, TCH, NOPT y TDZE
MDA Minimum Descend Altitude (Non-precision approach)
DH Decision Height (precision approach)
HAA Height Above Airport (highest point of any runway, used with a circling to land)

HAT Height Above Touchdown Zone (used conjunction with a straight-in approach)
TCH Threshold Crossing Height (height of GS antenna above threshold when on
glidepath)
NoPT No procedure turn is authorized
TDZE Touch Down Zone Elevation (is highest point in the first 3000 ft of the runway
or
touchdown zone, used to determine HAT
37. Cul es la diferencia principal entre una precisin y aproximacin de
no precisin?
Precisin proporciona orientacin vertical (la informacin senda de planeo)
38. Qu significa el trmino "autorizacin para la opcin" cuando se
emitan para la remocin de enfoque?
Parar-and-go, el tacto-and-go, de punto completo, bajo enfoque son
autorizados. Se utiliza principalmente
en un ambiente de entrenamiento.
Publicado procedimientos de aproximacin frustrada no se llevarn a cabo,
subir las instrucciones
se deben seguir si se produce una aproximacin frustrada.
39. Cundo se puede descender por debajo de la MDA o DA? (FAR
91.175)
Cuando el entorno de la pista se identifica, el avin es una posicin para
hacer una normal
de aterrizaje y los requisitos de visibilidad para que un enfoque que se
cumplan.
El avin es la que desciende ligeramente debajo de la DA, ya que tomar una
decisin de DA, pero
una aproximacin frustrada debe ser ejecutado en DA
Runway environment:
Runway, Runway Markings, Runway Lights
Threshold, Threshold Markings, Threshold Lights
Touchdown Zone, Touchdown Zone Markings, Touchdown Zone Lights
VASI, REIL
If red approach end or siderow terminating bars are seen, then descent to 100 ft
AGL above TDZE
40. Cules son los componentes del sistema ILS?
Localizador , la senda de planeo, radiobaliza, Faros de Enfoque de Sistemas
41. Cul es la brjula de localizacin?
NDB es co-ubicada con la radiobaliza exterior
42. Qu es el ASR, PAR y sin giro-enfoque?
ASR - Aeropuerto de radar de vigilancia (gua de azimut y altura sugerido)
PAR - radar de aproximacin de precisin (gua de azimut y vertical)
No-giroscopio - gua de radar en forma de informacin a su vez (uso tipo
normal a menos que se convierte en
final, en cuyo caso el uso estndar de la tasa media vueltas)
43. Qu significan los trminos VOR VOR-A y B-media en el margen de la
placa de enfoque?

Enfoques No se alinean dentro de los 30 de la pista. Que circulan en torno a

los enfoques.
44. Explicar un paso abajo arreglarlo?
Fijar en el que un descenso a otra altura se permite. Slo un escaln de
descenso despus de fijar la FAF es
permitido. Debe ser identificados por DME.
45. Tiene un avin que realice un plan de vuelo por instrumentos
haciendo una aproximacin por instrumentos en condiciones VFR tiene el
derecho de paso o prioridad sobre el trfico VFR otros?
No
46. Al informar de aproximacin frustrada, qu procedimiento sigues y la
informacin que sedar?
Establecer las aeronaves en subida y establecer para el curso de
aproximacin frustrada. Informar a ATC.
47. Cuando se radares se utilizan para ayudar a una aproximacin por
instrumentos?
Cuando el radar es necesario en la placa de aproximacin y para agilizar el
trfico.
48. Dnde est la aproximacin frustrada ejecuta cuando la ayuda a la
navegacin (VOR o NDB) est en el campo? Cmo vez que el enfoque?
En la estacin de paso
No se necesita tiempo ya que no sera el rodaje de la aproximacin si la
ayuda a la navegacin estaba fuera!
49. Cul es el mximo error permitido para altmetro IFR?
+ / - 75 pies de elevacin del campo
50. Cul es el mximo recomendado DG permisible error de precisin
para el vuelo IFR?
3 en 15 minutos
51. Cules son los errores admisibles para el indicador de actitud, y
cunto tiempo se permite el giro para estabilizar?
5 , a su vez durante el rodaje, y se estabiliz en 5 minutos
52. Es importante que un cheque VOT se lleva a cabo? Se puede hacer
en el aire?
Revise VOT se puede realizar slo como la publicada en el A / FD ya sea
como un terreno o por el aire
control
53. Cuando el controlador de aproximacin, dice, "Gire a la izquierda la
partida 230, esperar ILS 5 Enfoque", y de dos vas falta de comunicacin
es experimentado, cul es su siguiente accin?
Seguir directo a la FAI y completar el enfoque completo si IMC
54. Cul es el procedimiento para la sincronizacin de la pierna de salida
de un patrn de espera cuando se espera en un VOR, NDB o Interseccin
de una?
VOR - A cambio de la bandera - DE
NDB - aguja es perpendicular al campo de explotacin de entrada
55. Explicar los procedimientos para entrar en un patrn de espera? (AIM
5-3-7)
a) en paralelo:
1. Vuele a la revisin.
2. Gire a la salida partida paralela a la ruta de entrada (1 minuto).

3. Gire en la direccin del lado explotacin (frente a las instrucciones del ATC).
A travs de
ms de 180 , la pierna de entrada y volver a interceptar desde el lado de
espera.
4. El llegar a fijar, a su vez de seguir el patrn de espera.
b) Tear Drop:
1. Vuele a la revisin.
2. A su vez a una gota de agua en direccin a 30 , para superar una pista
dentro de la estructura (en la explotacin
lado) a los 30 a la inversa de la pierna de entrada (1 minuto).
3. Gire en la direccin (frente a las instrucciones del ATC) del patrn de espera
para
interceptar la pierna de entrada.
4. El llegar a fijar, a su vez de seguir el patrn de espera.
c) Dirigir:
1. Vuele a la revisin.
2. A su vez a seguir el patrn de espera.
56. Cul es la altura mxima que puede volar en referencia a la altura de
instrumento de bajo en ruta cartas?
Carta es bueno hasta 17.999 pies, y la mayor altitud de crucero sera 17,000
pies
57. Cules son las tres alturas AGL en las placas de enfoque?
HAT , HAA, TCH
58. Explicar la deteccin en el NIT, delante y luego hacia atrs, entrante y
saliente?
Su - No hay diferencia si se pone al frente del curso
Con una OBS
: Front Course Back Course
When tracking localizer:
Inbound Direct sensing occurs
Outbound Reverse* sensing occurs
When tracking localizer (NO Glideslope):
Inbound Reverse sensing occurs
Outbound Direct sensing occurs
* Cuando se utiliza 'cardenal' las partidas, no hay 'marcha atrs' de deteccin.
La aguja con el punto a la
sentido contrario al giro (izquierda / derecha) sino que apuntan en la direccin
correcta, siempre y cuando CARDENAL
la OBS se establece en el curso frente
59. Cmo correcto para volar o volar por error, mientras que en una
aproximacin ILS?
Vuela hacia la aguja con la partida especfica correcciones de WCA
Paso - por la senda de planeo
Energa - para la velocidad
60. Cul es la FAF en una aproximacin de precisin?
senda de planeo de interceptacin
61. Defina lo siguiente: MEA, MOCA, MAA, ARM, y MCA?
MEA Minimum EnRoute Altitude (guarantees adequate obstructions clearance: 1,000
ft nonmountain
and 2,000 ft in mountains within 4 NM of airways. Navigational signal

reception guaranteed but not communications!

MOCA Minimum Obstruction Clearance Altitude (provides same obstruction
clearance as
MEA, navigational signal coverage is guaranteed only within 22 NM from facility).
MAA Maximum Authorized Altitude (highest altitude to avoid signal interference).
MRA Minimum Reception Altitude (lowest altitude that guarantees reception of
signals
defining an intersection or fix).
MCA Minimum Crossing Altitude (when MEA changes and the new altitude is
required at the
change, MCA is shown).
MEA - Mnimo de EnRoute Altitud (aclaramiento de garantas suficientes
obstculos: 1.000 m nonmountain
y 2.000 metros en las montaas de Nuevo Mxico dentro de las 4 de la va
area. La seal de navegacin
pero no garantiza la recepcin de comunicaciones!
MOCA - Un mnimo de obstruccin Liquidacin Altitud (proporciona libre de
obstruccin mismo
MEA, cobertura de la seal de navegacin slo se garantiza dentro de 22 NM
de instalacin).
MAA - Mximo Autorizado Altitud (altura mxima para evitar la interferencia de
la seal).
ARM - Altitud mnima de recepcin (de menor altitud que garantiza la recepcin
de seales
la definicin de una interseccin o punto de referencia).
MCA - Un mnimo de cruce de altitud (cuando los cambios de los AMUMA y la
nueva altura se requiere a la
cambio, la MCA se muestra).
62. Qu smbolo en el grfico indica un cambio en los AMUMA, MOCA o
autorizacin?
|-------| (barras de terminacin)
A-| y | banderas -de MAA, MCA, MOCA
63. Explicar el trmino straight-ina contra circling
minimums ?
Directo en mnimos requieren la pista para ser alineado en 30 , de lo
contrario dando vueltas
mnimos se muestran.
64. Cul es la Torre de Control en ruta (TCE)? (AIM 4-1-18)
Se aplica a las aeronaves no turborreactor por debajo de 10.000 pies y los
vuelos de menos de 2 horas. Torre en ruta
Control (TEC) la informacin se puede encontrar en el A / FD en su caso en su
rea. Permite una
piloto para volar IFR de un punto a otro sin salir del espacio areo de control de
aproximacin (Orlando
Exec. directo a Sanford).
65. Qu es un enfoque de tiempo?
Se produce cuando est ocupado en los aeropuertos para agilizar el trfico.
Los siguientes requisitos de tiempo
enfoques:
Control tower must be in operation.

Direct communications are maintained between the pilot and the center or approach
controller until pilot is instructed to contact the tower.
If more than one missed approach, none required at course reversal.
If only one missed approach procedure, no course reversal and visibility and ceiling
are
above prescribed circling minimums.
No procedure turn is authorized when cleared for approach
Torre de control deben estar en funcionamiento.
Comunicaciones directo se mantienen entre el piloto y el centro o el enfoque
controlador hasta piloto recibe instrucciones para contactar con la torre.
Si ms de una aproximacin frustrada, no se requiere inversin en curso.
Si slo un procedimiento de aproximacin frustrada, no hay inversin del
curso y la visibilidad y el techo son
por encima de los mnimos prescritos en circuito.
No viraje de procedimiento es autorizado cuando se despej para el enfoque
66. Qu es la maniobra de esquivar, y por qu tiene que hacer esa
maniobra?
aterrizaje en una pista paralela despus de usar un enfoque para una pista
diferente.
lado Comience a paso lo antes posible despus de entorno de la pista est a
la vista.
La pista debe estar dentro de 1,200 pies de la pista paralela.
mnimos de aterrizaje ser ms alto que la pista principal, pero por lo general
inferior a circular
mnimos.
67. Usted est en una aproximacin de circuito y han comenzado la
maniobra girando cuando de repente se pierde de vista el entorno de la
pista. Cmo se puede ejecutar la aproximacin frustrada?
escalar hacia el aeropuerto, y luego continuar con el procedimiento de
aproximacin frustrada.
68. Qu es un punto de descenso visual?
Visual de referencia en una aproximacin de no precisin que ayuda al piloto
en la toma de decisiones sobre si
o no a descender por debajo de la MDA.
descenso normal de aterrizaje, si la pista est a la vista en la senda de planeo
declarado desde el FAF
69. Qu se puede utilizar como sustitutos de los componentes
inoperable en una aproximacin ILS?
marcador Medio - PAR o comps localizador
Marcador exterior - PAR, ASR, NDB, VOR, DME
70. Cules son los lmites de la zona donde usted puede recibir
orientacin curso apropiado de la localizador?
35 dentro de 10 NM, de 10 a 18 a NM de 1,000 pies a 4,500 pies AGL
71. Qu es un LDA?
Localizer-Type Directional Aid (LDA)
Non-precision approach; no glide slope

Frequency: 108.10 to 111.95 MHz

3-letter identifier preceded by the letter T
Comparable in utility and accuracy to ILS LOC
Course width - 3to 6; more precise than SDF
NOT ALIGNED WITH RUNWAY
Straight minimum may be published if course does not exceed 30
Ayuda localizador direccional-Type (LDA)
No de aproximacin de precisin, sin senda de planeo
Frecuencia: 108,10 a 111,95 MHz
3 letras identificador precedido por la letra "T"
comparables en la utilidad y la exactitud de ILS LOC
Curso de ancho - 3 a 6 , ms preciso que el SDF
NO ALINEADOS CON LA PISTA
Mnimo recta puede ser publicado si el curso no sea superior a 30
72. Qu es un SDF?
Simplified Directional Facility (SDF)
Non-precision approach; no glide slope
Frequency: 108.10 to 111.95 MHz
3-letter identifier
NOT ALIGNED WITH RUNWAY
Course may be wider than a standard localizer, 6or 12
Off-course indications limited to 35either side of center line
Antenna may be offset from runway not more than 3
Simplificado direccional Mundial (SDF)
No de aproximacin de precisin, sin senda de planeo
Frecuencia: 108,10 a 111,95 MHz
3 letras de identificacin
NO ALINEADOS CON LA PISTA
Curso puede ser mayor que un localizador estndar, 6 o 12
indicaciones fuera de curso limitado a 35 a cada lado de la lnea central
antena puede ser compensado por la pista no ms de 3
73. Cules son las frecuencias, colores y diseos para el fabricante de
faros?
Indications a pilot receives when passing over a marker beacon:
MARKER CODE LIGHT SOUND
OM _ _ _ BLUE 400 Hz
two dashes/second
MM . _ . _ . _ AMBER 1300 Hz
Alternate dot and dash
IM . . . . 3000 Hz, only dots
BC . . . . 3000 Hz, dots with space

73. Cules son las frecuencias, colores y diseos para el fabricante de

faros?
Indicaciones un piloto recibe al pasar sobre una radiobaliza:
CDIGO DE MARCADOR DE LUZ DE SONIDO
OM _ _ _ AZUL 400 Hz
dos guiones / segundo
MM. _. _. _ AMBAR 1300 Hz
Suplente punto y raya
IM. . . . 3000 Hz, slo puntos
Antes de Cristo. . . . 3000 Hz, los puntos con el espacio
74. Cmo puedes saber la diferencia entre un efecto y una espiral
pronunciada por la referencia a los instrumentos?
Spin - velocidad del aire es cercano a cero
de pendiente en espiral - velocidad del aire va en aumento
75. Es una fuente alternativa esttica requerida para el vuelo IFR?
Slo cuando se vuela de alquiler
76. Cules son los elementos IFR estndar de liquidacin?
Clearance limit (destination or fix)
Route
Altitude
Frequency
Transponder Code
Lmite de la autorizacin (destino o punto de referencia)
Ruta
Altitud
Frecuencia
Cdigo del transpondedor
77. Explicar "VFR-on-top"de espacio libre? (AIM 5-5-13)
Vuela a una altitud VFR su caso, cumplir con la visibilidad de VFR y criterios
nube de separacin
Cumplir con todas las dems normas IFR
78. Qu es TDZL? (AIM 2-1-5)
Las luces de zona de contacto (TDZL)
Bright white lights either side of the runway centerline in the touchdown zone.
From 100 feet from the landing threshold to 3000 feet or the half-way point along the
runway, which ever is least.
brillantes luces blancas a cada lado del eje de la pista en la zona de
touchdown.
Desde 100 pies desde el umbral de aterrizaje de 3000 metros o la mitad del
camino a lo largo del
pista, que cada vez es menor
79. What is RCLS? (AIM 2-1-5)
Runway Centerline Lighting System (RCLS):
Flush center line at 50 feet interval in from the landing threshold to within 75 feet of
the
stopping end.
Colors:
White initial 3000 feet from the landing threshold

Alternating red/white for last 3000 - 1000 ft

Red for the last 1000 ft
80. Qu requiere la notificacin inmediata a la NTSB?
Una accidente o cualquiera de los siguientes hechos:
Flight control system malfunction
Injury or sickness of flight crew member
Failure of structural components of turbine engine, excluding in compressor or
blades
In-flight fire
Collision in flight
$25,000 damage to property other aircraft
Aircraft overdue and believed to have been involved in accident
Control de Vuelo mal funcionamiento del sistema
Lesiones o enfermedad del miembro de la tripulacin de vuelo
La falta de componentes estructurales de los motores de turbina, con
exclusin en el compresor o las cuchillas
En el vuelo de fuego
colisin en vuelo
$ 25.000 el dao a la propiedad de otras aeronaves
Aviacion atrasados y se cree que han estado involucrados en accidentes
81. Qu informes de seguimiento son requeridas por la NTSB?
Accident within 10 days
Incident If requested
Missing Aircraft within 7 days
Accidente - dentro de 10 das
Incidente - Si se solicita
Falta de aeronaves - en los 7 das
82. Qu es un perfil de descenso?
ininterrumpido descenso desde la altitud de crucero a la intercepcin de la
senda de planeo o al mnimo de altitud para segmento de aproximacin de
aproximacin de no precisin.
83. Cules son los tipos y volmenes de servicio de la VOR y NDB?
NDB
NDB CLASS RANGE(NM) POWER OUTPUT
HH (HIGH HOMING) 75 NM POWER OUTPUT 2000 WATTS
H (Homing) 50 NM Power output 50 To 1999 Watts
MH (Medium Homing) 25 NM Power output Less than 50 Watts
LOM (Compass Locator) 15 NM Power output Less than 25 Watts
NDB
NDB GAMA DE CLASE (NM) POTENCIA DE SALIDA
HH (RECALADA ALTO) 75 NM POTENCIA 2000 WATTS
H (Homing) 50 NM Potencia de salida 50 a 1999 Watts
MH (Medium Homing) 25 NM de salida de energa Menos de 50 vatios
LOM (Compass Locator) 15 NM de salida de energa Menos de 25 vatios
VOR

RECEPTION RANGE VS. ALTITUDE OF VORS

VOR Class Range (nm) Within Altitude (feet)
Terminal (T) 25 1000 12,000
Low Altitude (L) 40 1000 18,000
High Altitude (H)
40
100
130
1000 14,500
14,500 60,000
18,000 45,000
84. Cules son las separaciones estndar IFR?
Dentro de 40 nm de un radar = 3 NM de separacin
Ms de 40 nm = 5 NM de separacin.
85. Cules son los procedimientos de reglaje del altmetro?
18,000 pies MSL y superior: 29,92 "Hg
por debajo de 18,000 pies MSL:
Less than 31.00Hg Set to the current report altimeter setting of a station along the
route and within 100 NM of the aircraft.
Above than 31.00Hg Then set 31.00Hg and consult the NOTAM procedures.
Menos de 31.00 "Hg - Se establece en el altmetro informe actual
configuracin de una estacin a lo largo del ruta y dentro de los 100 NM de la
aeronave.
Sobre de 31.00 "Hg - A continuacin, establezca 31.00" Hg y consultar los
procedimientos NOTAM.
86. Cul es el "ADIZ" y lo que se requiere para pasar a travs de ella?
Aire 'Defensa de identificacin de zonas (ADIZ):
Exigencias incluyen:
Un plan de vuelo: IFR o DVFR (Defensa VFR)
Dos radios de comunicacin
El funcionamiento del transpondedor
Coloque los informes
Requirements include:
A flight plan: IFR or DVFR (Defense VFR)
Two-way radios
Operating Transponder
Position reports
87. Qu colores son los bordes de la pista en una pista de instrumento?
(AIM 2-1-4)
Las luces de borde de pista - Clasificacin con arreglo a la intensidad o brillo
HIRL - High Intensity Runway Lights
MIRL - Medium Intensity Runway Lights
LIRL - Low Intensity Runway Lights
Colors:

White initial
Amber last 2000 feet or last half of runway shorter than 4000 feet
HIRL - Alta Intensidad de las luces de pista
MIRL - Medio luces de la pista de intensidad
LIRL - Bajo las luces de pista de intensidad
Colores:
blanco inicial
mbar ltimos 2000 pies o la ltima mitad de la pista ms corta de 4000
metros
88. Quin debe tener un ELT?
Todas las aeronaves, excepto:
Jets
Scheduled flights
Training flights within 50 NM of home airport
Design and testing
New aircraft
Single seat aircraft
Aircraft certified by Administrator for research and development purposes
Jets
vuelos programados
Formacin vuelos dentro de 50 NM del aeropuerto de origen
Diseo y pruebas
Nuevos aviones
Avin monoplaza
Aviacion certificada por el Administrador con fines de investigacin y
desarrollo
89. Qu es una zona de advertencia? (AIM 3-4-4)
espacio areo de dimensiones definidas que se extiende de 3 NM hacia fuera
de la costa de los EE.UU.
que contiene la actividad que puede ser peligrosa para las aeronaves no
participantes. Usted puede entrar en l, slo
conscientes de los peligros potenciales.