Planificacion Ifr 2023

PLANIFICACION IFR
Que información debe tener un PIC antes de

empezar un vuelo?
Debe tener toda la información disponible, incluido:
➢ Procedimientos Previos al vuelo
➢ Procedimientos de SALIDA (SID)
➢ Procedimientos en RUTA (ROUTE)
➢ Procedimientos de Arribo (STAR)
➢ Procedimientos de APROXIMACION (IAC)

PLANIFICACION IFR
PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR
➢ Reportes y Pronósticos Meteorológicos
➢ Verificación de los NOTAMs (AIP)
➢ Requerimientos de Combustible
➢ Aeropuertos de Alternativa
➢ Distancias de Despegue y Aterrizaje (LDA, TODA, TORA,

ASDA, stopway, clearway)
➢ Ubicación de aeropuertos, radioayudas, estaciones

meteorológicas
REPORTE
METEOROLOGICO
PLANIFICACION IFR

CONDICIONES METEOROLÓGICAS
(salida, ruta, destino, alternos)
LA TRIPULACIÓN ES RESPONSABLE de recibir un BRIEFING de las

condiciones meteorológicas existentes en:
o Aeródromo de salida,
o Ruta,
o Aeródromo de destino a la hora prevista de llegada,
o Aeródromos de alternativa.
PLANIFICACION IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo

OBSERVACIONES METEOROLOGICAS
por instrumentos debe ser obtenida de acuerdo al siguiente orden: AERONAUTICAS (METARs)
• METAR
SPECI HOURLY OBSERVATIONS (METARs)
• PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS
Las observaciones meteorológicas aeronáuticas
TAFOR son distribuidas por los países mediante el
ARFOR sistema de telecomunicación regional de la
OMM, (Organización Meteorológica Mundial)
ROUFOR
Se emite cada HORA
• CARTA DE VIENTOS Y TEMPERATURA
Si las condiciones cambian significativamente,
• SIGMET pueden actualizarse con reportes llamados
SPECI.
• AIREP
• PIREP
• IMAGEN METEOROLOGICA SATELITAL.

PLANIFICACION IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo PRONOSTICO DE AERODROMO (TAFs)
por instrumentos debe ser obtenida de acuerdo al siguiente orden:
• METAR
TERMINAL AERÓDROMO FORECAST
SPECI
(TAF)
TAFOR (Terminal Aeródromo Forecast)

Se utilizan los mismos indicadores que para
las observaciones meteorológicas METAR.
ARFOR (Area Forecast) El programa es de cuatro pronósticos diarios
ROFOR (Route Forecast) correspondientes a las 0400, 1000, 1600 y
2200Z, con un período de validez de 24
horas, estos pronósticos comienzan 2 horas
• SIGMET después de las horas señaladas
• AIREP anteriormente.
• PIREP

PLANIFICACION IFR

Data at: 0331 UTC 10 Oct 2023
SLVR 100300Z 32004KT 9999 NSC 23/20 Q1013
TAF SLVR 092200Z 1000/1024 35005KT 9999 NSC TX35/1019Z TN23/1009Z

TEMPO 1010/1012 5000 FU SCT070
BECMG 1014/1016 34020G30KT 7000 NSC
BECMG 1021/1023 34012KT
SLET 092300Z 30004KT 9999 NSC 28/18 Q1011
TAF SLET 092200Z 1000/1024 33005KT 9999 NSC TX35/1019Z TN23/1009Z

TEMPO 1010/1012 5000 FU SCT070
BECMG 1014/1016 33020G30KT 7000 NSC
BECMG 1021/1023 33012KT
SLCB 100300Z 12004KT 9999 NSC 19/08 Q1024
TAF SLCB 092200Z 1000/1024 23010KT 9999 FEW033 TX32/1019Z TN14/1010Z

BECMG 1003/1005 00000KT NSC
BECMG 1016/1018 24010KT SCT033 FEW036CB
PROB30
TEMPO 1020/1023 04010G23KT
SLTJ 100200Z 00000KT 9999 NSC 17/08 Q1019
TAF SLTJ 092200Z 1000/1024 00000KT 9999 NSC TX32/1019Z TN09/1010Z

BECMG 1016/1018 13010KT
PLANIFICACION IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo ARFOR

por instrumentos debe ser obtenida de acuerdo al siguiente orden: ÁREA FORECAST
• METAR Es un pronóstico del tiempo meteorológico,
determinado para un área específica. Esta
SPECI
información es elaborada por los servicios de
• PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS meteorología de un aeródromo.
TAFOR
ARFOR
ROFOR
ROUFOR ROUTE FORECAST
Es un pronóstico del tiempo meteorológico,
determinado para una ruta en específica, la
• SIGMET elabora los servicios de meteorología de un
• AIREP aeródromo en base a los vientos, temperatura
• PIREP
y reportes en altura y las estadísticas
existentes.
PLANIFICACION IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo por

instrumentos debe ser obtenida de acuerdo al siguiente orden:
• METAR
SPECI
TAFOR
ARFOR
ROUFOR
• SIGMET
• AIREP
• PIREP

PLANIFICACION IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un

vuelo por instrumentos debe ser obtenida de acuerdo al
siguiente orden:
• METAR
SPECI
TAFOR
ARFOR
ROUFOR
• SIGMET/GAMET
• AIREP
• PIREP

PLANIFICACION IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un (SIGMET)

vuelo por instrumentos debe ser obtenida de acuerdo al SIGnificant METeorological information
siguiente orden:
• METAR
Pueden estar relacionados con formación severa de hielo, turbulencia severa o
extrema, tormentas de polvo o arena con visibilidades inferiores a 3 millas,
SPECI huracanes, corrientes de chorro, cenizas volcánicas, montañas obscurecidas,
otros. Afectan todo tipo de aeronaves y se emiten por periodos de 4 horas, 6
• PRONÓSTICOS METEOROLÓGICOS horas en caso de huracanes.
TAFOR
Los SIGMETs (hay dos tipos) se clasifican como “convectivos” o “no convectivos”:
ARFOR ▪ Los “no convectivos” son para turbulencia severa o mayor y/o polvo o cenizas
volcánicas.
ROUFOR
▪ Los SIGMETs “convectivos” son para tormentas eléctricas.
(GAMET)
• SIGMET/GAMET
General Aviation Meteorological Information
• AIREP pronóstico de Área para vuelos por debajo del FL150 en una Región de
• PIREP Información de Vuelo (FIR) o en una subzona de la misma. Se expide
cada 6 horas con un periodo de validez de 6 horas.
PLANIFICACION IFR

AIREP PIREP:
Contracción de AIR REPORT. Contracción de PILOT REPORT.
Es un reporte no programado que envía
Es un informe meteorológico de rutina
el piloto de las condiciones
que prepara el piloto durante el vuelo, atmosféricas peligrosas predominantes
relativo a las observaciones que efectúa, durante el vuelo; deberán informar las
en este caso el piloto le comunica a el condiciones climáticas peligrosas,
ATS las condiciones de viento, tormentas/de rayos, de turbulencia,
temperatura y algún fenómeno engelamiento y cizalladura del viento a
meteorológico observado, a fin que el los ATS.
ATS elabore el reporte correspondiente.
Asimismo, podrán emitir los informes
de base de las nubes, topes y capas,
En rutas Oceánicas es obligatorio
visibilidad de vuelo, precipitaciones,
transmitir un AIREP en una POSICION en vientos fuertes, y cualquier otra
ruta. información significativa en condición
de vuelo.
PLANIFICACION IFR

PIREP: El formato PIREP incluye lo siguiente:

Contracción de PILOT REPORT.
Es un reporte no programado que envía
el piloto de las condiciones
atmosféricas peligrosas predominantes a) Situación de los fenómenos
durante el vuelo; deberán informar las (identificador de la estación radial /
condiciones climáticas peligrosas, DME y tramo de ruta)
tormentas/de rayos, de turbulencia, b) Hora (UTC)
engelamiento y cizalladura del viento a c) Altitud (MSL)
los ATS. d) Tipo de avión
e) Nubosidad (bases, topes y cantidad)
Asimismo, podrán emitir los informes f) Visibilidad de vuelo
de base de las nubes, topes y capas,
visibilidad de vuelo, precipitaciones, g) Temperatura del aire
vientos fuertes, y cualquier otra h) Viento
información significativa en condición i) Turbulencia
de vuelo.
PLANIFICACION IFR

IMAGENES DE RADARES IMAGENES DE SATELITES

METEOROLOGICOS DE LA REGION METEOROLOGICOS
RADAR OBSERVATIONS SATELLITE IMAGERY
Los equipos de radar determinan la Las imágenes de satélites

cantidad de energía que retorna al meteorológicos nos informan de lo que
transmisor particularmente por las gotas está pasando en la atmósfera de
de lluvia que se encuentran en las acuerdo al Canal utilizado
nubes. Se conoce como la Reflectividad
a esta medida y se expresa en decibeles
de Z.
PLANIFICACION IFR
https://www.aviationweather.gov/adds/
PLANIFICACION IFR


meteorológicas
PLANIFICACION IFR
ACCIONES PREVIAS AL VUELO IFR
Verificación de los NOTAMs (PIB)
1. PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIP)
2. NOTAMS Y BOLETINES INFORMATIVOS PREVIOS AL

VUELO (PIB)
3. CIRCULARES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIC)

PLANIFICACION IFR

PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIP)
El AIP (Aeronautical Information Publication) es el manual

básico de información aeronáutica.
 Contiene la información de carácter permanente y
cambios temporales de larga duración, su
utilización es esencial para la navegación aérea y las
operaciones aeroportuarias.
 Está dividido en 3 secciones:
▪ Generalidades (GEN)
▪ En ruta (ENR)
▪ Aeródromos (AD)
 Toda la información suministrada por la AIP se

mantiene actualizada mediante enmiendas regulares,
enmiendas AIRAC, suplementos y NOTAMs.
PLANIFICACION IFR

PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIP)
SECCIONES:
▪ Generalidades (GEN)
▪ En ruta (ENR)
▪ Aeródromos (AD)
PLANIFICACION IFR
NOTAMS Y BOLETINES INFORMATIVOS PREVIOS (PIB)
o NOTAM es un aviso que contiene información relativa a las

condiciones o modificaciones en una :
o Instalación aeronáutica (ej. Pista, plataforma, etc.)
o Servicio aeronáutico (ej. Radio ayuda, extinción de fuego, etc.)
o Procedimiento aeronáutico(ej. SID, IAP, etc.)
o Peligro a que están sujetas las aeronaves durante el vuelo y medios
de búsqueda y salvamento.
o Es responsabilidad del piloto chequear los NOTAMs antes de realizar
su misión.
PLANIFICACION IFR

La entidad aeronáutica NAABOL debe iniciar un NOTAM y

expedirlo prontamente, cuando la información que se tenga
que distribuir sea:
 De carácter temporal y de corta duración,
 Con poco tiempo de preaviso cambios permanentes o temporales de
larga duración
 De importancia para las operaciones
PLANIFICACION IFR

Estructura General
Número de Notam/Año(YY) Tipo de Notam
Q) Filtro (Summary)
A) Aplica a (Applies TO)
B) valido desde (Valid From)
C) válido hasta, o PERM (Valid until)
D) ciclo de repetición del Notam (Repeat
cycle)
E) contenido del mensaje (Message
content)
F) límite vertical inferior (Lower vertical
limit)
G) límite vertical superior (Upper vertical
limit)
PLANIFICACION IFR

2023-10-10 16:53:47 (C2541/23 NOTAMN Q) SLLF/QMRXX/IV/NBO/A/000/999/1630S06811W005 A) SLLP B) 2310101700 C)

Estructura General 2310102300 E) RWY 10/28 WIP MAINT OPS COOR TWR)
Número de Notam/Año(YY) Tipo 2023-10-10 03:10:38 (C2540/23 NOTAMN Q) SLLF/QWVLW/IV/NBO/W/003/170/1630S06811W000 A) SLLP B) 2310101300 C)
de Notam 2310121600 D) OCT 10 AND OCT 12 BTN 1300/1600 E) FLT FORMACION BTN RDL340 TIL RDL090 F)
300FT AGL G) 17000FT MSL)
Q) Filtro (Summary)
A) Aplica a (Applies TO) 2023-10-10 02:58:40 (C2539/23 NOTAMN Q) SLLF/QWVLW/IV/NBO/W/150/170/1635S06809W000 A) SLLP B) 2310101300 C)
2310121600 D) OCT 10 AND OCT 12 BTN 1300/1600 E) FLT FORMACION SECT ACHOCALLA COORD
B) valido desde (Valid From) 163524S/0680902W 163412S/0680936W 163336S/0680748W 163448S/0680712W 163524S/0680902W F)
15000FT MSL G) 17000FT MSL)
C) válido hasta, o PERM (Valid
until)
D) ciclo de repetición del Notam
(Repeat cycle) 2023-10-10 02:31:37 (C2538/23 NOTAMC C2537/23 Q) SLLF/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/1914S06508W005 A) SLAL B)
2310100200 E) AD SER ATS/COM/MET/ARO/AVSEC CNL INFO)
E) contenido del mensaje
(Message content)
2023-10-10 02:01:25 (C2538/23 NOTAMC C2537/23 Q) SLLF/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/1914S06508W005 A) SLAL B)
2310100200 E) AD SER ATS/COM/MET/ARO/AVSEC CNL INFO)
F) límite vertical inferior (Lower
vertical limit)
2023-10-10 00:13:46 (C2537/23 NOTAMN Q) SLLF/QFAAH/IV/NBO/A/000/999/1914S06508W005 A) SLAL B) 2310100031 C)
G) límite vertical superior (Upper 2310100220 E) AD SER ATS/COM/MET/ARO/AVSEC ATTN EXTD TIL 0220)
vertical limit)
PLANIFICACION IFR

A) Aplica a (Applies TO):

 A) SVZM Indica la zona donde se aplicará
(aeropuerto, aeródromo); es decir corresponde al
ICAO.
B) valido desde (Valid From):
 B) 1512271710 Define la fecha y hora desde

la cual es válido el NOTAM. El formato es el
siguiente: año mes día hora
 Año = formato corto (YY), ej: 15 = 2015
 Mes = formato corto (mm), ej: 12 =
Diciembre
 Día = formato corto (dd), ej: 27 = 27
 Hora = expresada en hora UTC. Ej; 1710
= 17:10 UTC
C) válido hasta, o PERM (valid until):
 C) 0801272359 Validez del NOTAM, puede incluir
una fecha (en el mismo formato anterior) o la
palabra PERM
PLANIFICACION IFR

D) ciclo de repetición del NOTAM

(repeat cycle):
 D) IVNO BTN 1100-0300 SKED
VRNO BTN 1000-0200
Corresponde al ciclo de repetición
del NOTAM Ejemplo:- En horario
de invierno entre las 11:00 hasta
las 03:00 UTC - En horario de
verano entre las 10:00 hasta las
02:00 UTC
E) contenido del mensaje
(message content):
 E) RADAR SER ACC U/S.
Contenido del Mensaje del
NOTAM
PLANIFICACION IFR

PLANIFICACION IFR

CIRCULARES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIC)
Aviso que contiene

información que no requiera
la iniciación de un NOTAM,
pero relacionada con la
seguridad del vuelo, la
navegación aérea, o asuntos
de carácter técnico,
administrativo o legislativo.
PLANIFICACION IFR


meteorológicas
PLANIFICACION IFR

REQUERIMIENTOS DE COMBUSTIBLE
Requerimientos de Combustible para un vuelo IFR
Ningún Piloto podría operar una aeronave en condiciones IFR, a no ser

que este cargue suficiente combustible para:
➢ Completar el vuelo al primer aeropuerto de destino (incluido el
Procedimiento de Aproximación Instrumental)
➢ Volar de ese Aeropuerto al Aeropuerto de Alternativa
➢ Volar después del Alterno por 45 minutos a velocidad de crucero normal

PLANIFICACION IFR


meteorológicas
PLANIFICACION IFR

AEROPUERTOS DE ALTERNATIVA
 Mínimos Meteorológicos IFR para Aeropuerto de Alternativa

Ninguna persona podría incluir un Aeropuerto de Alternativa en un plan de vuelo
IFR, a no ser que ese aeropuerto este a/o sobre los siguientes mínimos de
alternativa:
➢ Si una Carta de Aproximación por Instrumentos (IAC) ha sido publicada para

un Aeropuerto, los mínimos de alternativa deben estar especificados en esta
Carta.
➢ Si no están publicados en el IAC, se consideran los siguientes mínimos:
1. Aproximación de Precisión: Techo 600 pies/ Visibilidad 2 millas terrestres.
2. Aproximación de NO Precisión: Techo 800 pies / Visibilidad 2 millas

terrestres
➢ Si no existe una Carta de Aproximación Instrumental (IAC) publicada:
1. Los mínimos de Techo y Visibilidad son los mismos de VFR.

PLANIFICACION IFR


meteorológicas
PLANIFICACION IFR
➢ Longitudes de Pistas a utilizar

➢ Distancias de Despegue y Aterrizaje
LDA (Landing Distance Available)
Es la distancia desde 50 pies sobre el umbral de pista
hasta el final de la pista.
Para la LDA no se tiene en cuenta ni el umbral
desplazado, ni la clearway ni stopway.
TORA (TakeOff Run Available)

Distancia que comprende la longitud de la pista y el
umbral desplazado si lo hubiese.
TODA (TakeOff Distance Available)

Es la distancia útil de despegue que incluye Umbral
Desplazado + Clearway.
Sería TORA+Clearway
PLANIFICACION IFR
➢ Longitudes de Pistas a utilizar ASDA (Accelerate Stop Distance Available)

➢ Distancias de Despegue y Aterrizaje Es la distancia de aceleración-parada. Que sería la utilizada
en caso de un aborto de despegue (Rejected Takeoff)
En este caso incluiría el Umbral desplazado +Stopway.
Por lo que sería TORA+Stopway.
NOTA: La ASDA también la podéis encontrar como EMDA
(Emergency Distance Available)
Stopway
Es una porción de terreno que se extiende después de la
pista, apropiado como distancia de frenado en caso de un
aborto de despegue.
Clearway
Porción de mar o tierra, libre de obstáculos, en la cual el
avión alcanzará la “Screen heigh”.
PLANIFICACION IFR
Luces, Señales, Marcas de Aeropuertos
PLANIFICACION IFR
Luces, Señales, Marcas de Aeropuertos
PLANIFICACION IFR
REQUERIMIENTOS PARA UN VUELO IFR
1. Antes de operar una aeronave en el espacio aéreo controlado bajo IFR,

el PIC debe:
 Haber presentado un plan de vuelo IFR
 Haber recibido una autorización ATC apropiada.
2. La información actualizada del vuelo en ruta y destino para planificar un
vuelo IFR debe obtenerse de un FSS (ARO AIS).
3. Los planes de vuelo IFR deben presentarse al menos 30 minutos antes
de la hora estimada de salida con el fin de evitar cualquier retraso en la
recepción de una autorización del ATC.
4. Cuando un piloto decide dirigirse a un aeropuerto de alternativa, ese
aeropuerto se convierte en el destino.
PLANIFICACION IFR
AUTORIZACION ATC
SEPARACIONES
EJEMPLO
Todas las autorizaciones IFR siguen este Piloto Listo para copiar autorización CP-1519.
mismo formato básico: Gnd CP-1519, está autorizado al VOR PAZ,
vía ruta plan de vuelo, salida SALBI 1,
 1. Límite de la autorización nivel 340, responda en 2261,
RESTRICCIONES: posterior despegue
 2. Ruta de vuelo mantenga rumbo de pista hasta
alcanzar 5.000 pies, intercepte radial
 3. Procedimiento de salida (según 320 dentro de la 10 millas luego en
curso.
corresponda)
Piloto Autorizado al VOR PAZ, vía ruta plan,
salida SALBI 1, nivel 340,
 4. Altitud / Nivel a volar
respondemos en 2261, posterior
despegue mantendremos rumbo de
 5. Transponder / Squawk pista hasta alcanzar 5.000 pies,
interceptaremos radial 320 dentro de la
 6. Instrucciones adicionales según sea 10 millas luego en curso, CP-1519.
necesario. Gnd Colación correcta, punto de espera 34
cambie 118.60 Viru Viru Twr.
PLANIFICACION IFR
AUTORIZACION ATC
SEPARACIONES
▪ Si el vuelo no despega antes de la hora, el ATC debe ser notificado de

las intenciones del piloto tan pronto como sea posible, pero no más
tarde de 30 minutos.
▪ Las aproximaciones por contacto visual serán autorizadas sólo cuando
el piloto lo solicite, y la visibilidad de tierra reportada en el aeropuerto de
destino sea la mínima establecida.
▪ SIDs y STARs se asignan según lo determine necesario el ATC. Si el
PIC no desea utilizar una SID, se espera que el piloto solicite así el ATC.
▪ En algunas SID se puede especificar un GRADIENTE DE ASCENSO. El
piloto puede convertir el "gradiente de ascenso en pies por milla náutica"
en "tasa de ascenso en pies por minuto“.
PLANIFICACION IFR
Criterios de Operación de Pista
▪ Para el despegue de una

aeronave, tener en cuenta las
distancias declaradas de
cada pista (TODA, TORA,
ASDA, LDA,
▪ En la planificación de
despegue se considera un
despegue seguro con las
distancias declaradas y los
obstáculos, se hacen las
correcciones oportunas a los
pesos iniciales y se obtienen
las velocidades operativas
para el despegue (V1, Vr y
V2).
PLANIFICACION IFR
1er. SEGMENTO
• Comienza al momento rotar en la Vlof y
termina al alcanzar 35’ AGL y haberse
replegado por completo el tren de aterrizaje.
• La velocidad será V2 y el ajuste de potencia y
flaps será el de despegue.
• En este segmento se exige un gradiente de
ascenso, con un motor inoperativo y
considerándose el efecto suelo, de al menos:
➢ Positivo para bimotores.
➢ Del 0.3% para trimotores.
➢ Del 0.5% para cuatrimotores o más.

PLANIFICACION IFR
2do. SEGMENTO
• Comienza con el tren retraído y termina al
menos a 400’ AGL.
• La velocidad en este segmento será V2 y el
ajuste de potencia y flaps será de despegue.
• En este segmento se exige un gradiente de
ascenso con un motor inoperativo de al menos:
➢ 2.4% para bimotores.
➢ 2.7% para trimotores.
➢ 3.0% para cuatrimotores

PLANIFICACION IFR
3er. SEGMENTO
• Al tercer segmento también se le llama
segmento de aceleración, ya que no se exige
gradiente alguno de ascenso, y está previsto
para acelerar y limpiar el avión.
• Comienza al menos a 400’ AGL y termina con
el avión limpio.
• Es este segmento se colocan los flaps de
configuración de despegue a limpio, y la
potencia pasa de despegue (MTOP) a potencia
de ascenso (MCP) (consulte el manual de vuelo
de la aeronave).
PLANIFICACION IFR
4to. SEGMENTO
• Al 4º segmento también se le llama segmento final.
• Comienza con la reducción del empuje a MCP y
termina al menos a 1500’ AGL.
• En este segmento la velocidad será Vclean y el ajuste
de potencia no mayor de MCP.
• El avión estará ya limpio y se le exigirá un gradiente
de ascenso de al menos:
➢ 1.2% para bimotores.
➢ 1.5% para trimotores.
➢ 1.7% para cuatrimotores.

PLANIFICACION IFR
FASES DE UN VUELO IFR
En la operación de la aeronave se definen las

siguientes FASES:
1. Rodaje desde el puesto de
estacionamiento de la aeronave
hasta el despegue (AERÓDROMO)
2. Ascenso hasta la estructura de
Rutas (SID)
3. Ruta.
4. Descenso hasta el inicio de la
Aproximación (STAR)
5. Aproximación para aterrizar y
Aproximación Frustrada (IAC)
6. Aterrizaje y Rodaje hasta el puesto
de estacionamiento (AERÓDROMO)
PLANIFICACION IFR
CARTAS AIP- BOLIVIA CARTAS JEPPESEN CARTAS FAA

PLANIFICACION IFR
CARTA DE AERÓDROMO /
HELIPUERTO
 El plano de aeródromo tiene por

función proporcionar a las
tripulaciones información relativa a
las operaciones en el aeródromo
 Facilita el movimiento de las
aeronaves en tierra desde la pista
hasta el puesto de
estacionamiento.
 El plano corresponde a una vista
general del aeropuerto desde
tierra.
PLANIFICACION IFR
CARTA DE SALIDA
INSTRUMENTAL
NORMALIZADA
SID
(Standard Instrumental
Departure)
Proporciona a la
Tripulación de vuelo la
ruta designada de
SALIDA
NORMALIZADA DE
VUELO POR
INSTRUMENTOS
desde la fase de
despegue hasta la
fase de ruta
PLANIFICACION IFR
Comienza en el extremo de una pista y termina

en un punto significativo (punto de notificación
o radioayuda) especificado desde el cual comienza
la fase de ruta del vuelo a lo largo de una ruta.
EL procedimiento SID pueden incluir:
• Requisitos de equipo de aeronaves (DME, ADF,
etc.)
• Equipos ATC en funcionamiento (radar)
• Requisitos mínimos de ascenso (Gradiente de
Ascenso)
• Restricciones para tipos específicos de
aeronaves (solo turborreactores)
• Uso limitado a ciertos destinos
PLANIFICACION IFR
FORMATO (SID)
 La SID es la transición SEGURA a la ruta:
‡ Escoja la SID apropiada para su ruta, estudie Rumbos,
Rutas, Altitudes y Distancias.
‡ Revise la Carta de Aproximación Instrumental (IAC),
para determinar OBSTÁCULOS Y RETORNO de
emergencia.
‡ Verifique Y ASEGURESE de cumplir con los
GRADIENTES ascensionales, SI NO ESTÁ PUBLICADO
es de 200 pies/MN mínimo.
‡ Cruzar el umbral de pista con un mínimo de 35 pies
AGL., Gradiente de 200 pies/MN; se debe ascender en
Rumbo de Pista hasta alcanzar mínimo 400 pies AGL.
‡ Si la aeronave no cumple con los mínimos requeridos,
se debe registrar en el Plan de Vuelo (remarks) “NO
SID”.
PLANIFICACION IFR
CARTA DE SALIDA INSTRUMENTAL NORMALIZADA
Calculo de Punto de Nivelado TOC ¿Cuál sería el TOC de una aeronave para
nivelar desde 1500 pies a 8500 pies
El punto de nivelado de una aeronave a la ruta se ascendiendo con régimen constante de
calcula mediante el uso de las tablas de rendimiento; 1.000 pies por minuto y una Velocidad de
sin embargo, si se efectúa un ascenso con régimen 180 Kias?
constante puede hacer el cálculo mediante la siguiente
fórmula:
Distancia= Niveles a ganar x MN/min x 100
Altura a perder en miles pies = Pies / MN VVI
Distancia a recorrer
Nivel de vuelo
Gradiente Distancia= FL(85-15) x (180/60) x 100

Altura a perder en FL. = Grados 1000 pies/min
Distancia a recorrer
Distancia = 21 MN
Altura a perder en FL. = Distancia
Grados
Distancia
PLANIFICACION IFR
Planificación de vuelo:
Confección del OFP: Determinación de TOC y TOD
EJEMPLO
Determinar el TOC (Top of Climb)
Determinar el TOD (Top of Descent).
Datos:
❖FL180 ➢ Para el descenso elegimos descender a 500
❖R/C de 700 fpm fpm.
EJEMPLO: ➢ Para el cálculo del TOC y del TOD no se
tendrá en cuenta el viento (la GS). Se
La elevación del AD de SLVR son 1224’ y utilizará la TAS para simplificar el problema.
debemos subir hasta FL180.
❖18000 – 1224 = 16776’ / 700 fpm = 23 min.
❖CLIMB SPD 216/60 KTAS → 3,6 NM/min;
por tanto:
23 min x 3,6 NM/min = 82,8 NM.
PLANIFICACION IFR
CARTA DE RUTA (LOW / HIGH)
CARTA DE NAVEGACION EN
RUTA
 Facilitar la navegación a lo largo de las

rutas ATS / RNAV, de conformidad con
los procedimientos de los Servicios de
Tránsito Aéreo
 Existirán cartas de navegación en ruta
para todas las áreas en qué se hayan
establecido regiones de información de
vuelo (FIR) y se suelen dividir en:
• Cartas del Espacio Aéreo Inferior o
de baja cota
• Cartas del Espacio Aéreo Superior o
de alta cota.
PLANIFICACION IFR
• Primero de todo hay que seleccionar nuestra ruta de vuelo.

• Consultamos el mapa de aerovías de baja cota (LOW) y alta cota (HIGH):
PLANIFICACION IFR
CARTAS DE RUTA
ALTA COTA Y BAJA COTA
De acuerdo a la FAA, las cartas

de baja altitud son válidas
hasta los 18.000 pies; a partir
del Nivel de Vuelo 180 se
considera alta altitud.
Para la legislación boliviana las

rutas de BAJA ALTITUD se
encuentran limitadas hasta el
Nivel de Vuelo 245; y las de
ALTA ALTITUD desde el Nivel
de Vuelo 245.
PLANIFICACION IFR
PLANEAMIENTO de la RUTA
 Ruta de vuelo vs cartas vigentes
 NOTAMS de ruta
 Condiciones meteorológicas (cartas de vientos/mapas satelitales)
 Aproximaciones para aeródromos de EMERGENCIA Y ALTERNOS
 Preparar PLAN DE NAVEGACIÓN y PLAN DE VUELO (ATS)
 ASEGURARSE que las ALTITUDES Y/O NIVELES DE VUELO seleccionados consideren
lo siguiente:
- MEA (altitud mínima de ruta ).
- MOCA (alt. mín. de lib. de obstáculos ).
- MRA (altitud mínima de recepción ).
- MCA (altitud mínima de cruce).
- MORA (Altitud mínima fuera de ruta)
PLANIFICACION IFR
PLAN DE NAVEGACION
 Determinar ruta a volar.

 Puntos de Chequeo (WPT)
 Ayudas a la navegación (VOR, NDB)
 Determinar ALTITUDES y CURSOS.
 Cálculos de velocidad, distancia, tiempo
y consumo de combustible.
 Utilización formato (IFR Flight Log)
Preparar:
 PLAN DE VUELO OPERACIONAL (OFP-FLIGHT LOG)
 PLAN DE VUELO (ATS)
PLANIFICACION IFR
Plan de Vuelo Operacional (OFP).
¿Qué información debe incluir un OFP?
 Puntos de ruta
 Rutas magnéticos
 Altitudes/MEAs
 TAS y GS
 Distancias parciales y remanentes
 ETE/ETA,
 ATE/ATA
 Combustible parcial y remanente

PLANIFICACION IFR
No hay un formato estándar de

OFP. Cada operador utiliza un
formato específico, aunque todos
deben contener la misma
información. SLVR
VIR
113.8
264°
VUROK
 Insértese la ruta magnética 290°
KOSBO
(Mag Crs) y la altitud o FL TOC
279°
que se mantendrá entre MUNET

278°
puntos. PORKI
321°
CBA
 Como vamos a realizar la SID IAC

SLCB
KOSBO 1 para la Rwy 34
podemos introducir toda la SID
PLANIFICACION IFR
VIR
SLVR
113.8 34
264°
VUROK
48
290°
KOSBO
TOC 62
279° 180
MUNET
14
278° 180
PORKI
23
321° 180
CBA
IAC
SLCB
PLANIFICACION IFR
Confección del OFP: Cálculo de TAS y GS
 Pasamos a determinar la TAS según AFM
 Determinamos ahora las velocidades TAS

para ascenso, crucero, descenso y SLVR
VIR
113.8 34
264° 216
aproximación VUROK
290° 239
48
KOSBO
TOC 62
279°
 Calculamos la Ground Speed (GS) para

180 265
MUNET
14
278° 180 265
cada tramo de la ruta (GS = TAS ± WC). si PORKI

321° 180 265
23
CBA
el viento tiene una intensidad menor a 10 kt SLCB

IAC
no se aplica corrección por viento. TAS =

GS para todos los cálculos
PLANIFICACION IFR
Confección del OFP
El siguiente punto es calcular las distancias

parciales y remanentes:
Distancia parcial (LEG): distancia entre dos

● Distancias parciales y remanentes puntos sucesivos.
Distancia remanente (REM): distancia que

falta para llegar a destino.
A destino la distancia remanente debe ser 0

PLANIFICACION IFR
Confección del OFP: Cálculo de Tiempos
Se deberá calcular el ETE y ETA para cada punto de la ruta:
–ETE (Estimated Time of Enroute) → tiempo estimado de duración del

tramo. Ej: 4’30’’
–ETA (Estimated Time of Arrival) → hora estimada de llegada sobre el
punto. Ej: 10:09
Las columnas de ATE, ETA y ATA se rellenarán a medida que progrese el

vuelo. Se deberá seguir el siguiente procedimiento:
1.Cuando se llegue sobre cada punto tomar tiempo y anotarlo en la

casilla ATE.
2.Apuntar la hora actual de paso en ATA.
3.Sumar a la ATA el ETE del siguiente tramo y anotarlo en la casilla ETA.
4.Y así sucesivamente para todos lo demás puntos.
Cuando estemos autorizados a despegar, anotar la hora actual de

despegue en la casilla Time Off. Ej: 10:00
PLANIFICACION IFR
Confección del OFP: Cálculo de Combustible
VER JEMPLO:
Deberemos consultar en el AFM el consumo de
combustible (fuel flow) para las distintas fases del vuelo:
Para calcular el combustible podemos utilizar
dos métodos: –Ascenso → 10.9 GPH
–Crucero → 10.3 GPH (ver imagen superior)
➢ Cálculo numérico (pasar GPH a ❖Condiciones asociadas: crucero económico al 65% de potencia, 2500 rpm,
galones/min y multiplicar por los mezcla ajustada EGT, tren y flaps arriba, MTOM (2750 lb).
minutos de cada tramo).
–Descenso y aproximación → 10.3 GPH
➢ Uso del Computador de vuelo ❖En este caso para el descenso y aproximación se utiliza el mismo FF de crucero,
pues el descenso en este avión se realiza a 120 kt IAS, 500 fpm y con una Man.
Press. de 20’’.
❖Nota: GPH son Galones por hora.
PLANIFICACION IFR
https://skyvector.com
PLANIFICACION IFR
Plan de Vuelo OACI - FAA
PLAN DE
NAVEGACION
CARTAS AERONAUTICAS
LECCION 41 (10:00 hrs)
CARTA DE ARRIBO NORMALIZADA

(STAR)

STAR (Standard Terminal Arrival Route)
Proporciona a la Tripulación de vuelo la

ruta designada de LLEGADA
NORMALIZADA DE VUELO POR
INSTRUMENTOS desde la fase de ruta
hasta la fase de aproximación
CARTAS AERONAUTICAS

(STAR)
CARTAS AERONAUTICAS
CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS

(IAC)
CARTA DE APROXIMACION POR

INSTRUMENTOS
IAC (Instrument Approach Chart)
CARTAS AERONAUTICAS

(IAC)
Las formas de volar el tramo de arribo a una

IAC, son las siguientes:
a) Cartas de Arribo Estandarizadas (STAR);
b) Vectores de Radar;
c) Rutas complementarias
d) Navegación a estima.
CARTAS AERONAUTICAS

(IAC)
Los gradientes de descenso que excedan los 10° (1.000 pies/NM) en IMC
pueden causar desorientación espacial al piloto. Además, si se excede un
gradiente de descenso de 10° a menos de 15,000 pies AGL (sobre el nivel del
suelo), se disminuirá de manera substancial el margen de error para el
franqueamiento de obstáculos, y no asegurará un seguimiento de radar
efectivo.
CARTAS AERONAUTICAS

(IAC)
FORMATO (IAC)
CARTAS AERONAUTICAS

(IAC)
GRACIAS POR SU ATENCION !!!!!!!

PLANIFICACION IFR
EJERCICIO PRACTICO
Con todos los Conocimientos, Procedimientos y Técnicas impartidos en la Materia de Planificación de Vuelo IFR,
realizar la siguiente NAVEGACION IFR (CARTILLA JEPPESEN / FLIGHT LOG) utilizando el PLANIFICADOR
www.SkyVector.com :
1. MATRICULA: CP - 2023
2. RUTA: SLVR-SLTR
3. FECHA DEL VUELO: 12/OCT/23
4. ETD: 20:00 UTC
5. AERONAVE: BEECHCRAFT BE-58
STANDARD SYSTEM:
Total Capacity 142 Gallons
Total Usable 136 Gallons
OPTIONAL SYSTEMS:
Total Capacity 172 Gallons
Total Usable 166 Gallons
PLANIFICACION IFR
EJERCICIO PRACTICO
Performance: CALCULAR:
a. Tipo de aeronave: BE58
b. Cruise Level: FL 120 a. Puntos de chequeo / TOC / TOD
c. Cruise Speed: 184 KTAS
d. Cruise Fuel Flow 23,2 GPH b. VOR
e. Climb Speed: 139 KIAS c. Cursos
f. Vertical Speed: fpm
g. Climb Fuel Flow: GPH d. Altitudes o Niveles
h. Distance to climb NM e. TAS (ascenso, crucero, descenso)
i. Descend Speed: 175 kias
j. Descend Vertical Speed: 500 fpm
f. Distancia por Tramo y Total
k. Descend Fuel Flow: GPH g. Tiempo por tramo y Total
h. Consumo de Combustible por tramo y Total
PLANIFICACION IFR
PLANIFICACION IFR
PLANIFICACION IFR
PLANIFICACION IFR
PLANIFICACION IFR
PLANIFICACION IFR

Planificacion Ifr 2023

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PLANIFICACION IFR

Que información debe tener un PIC antes de

➢ Procedimientos de SALIDA (SID)

➢ Procedimientos en RUTA (ROUTE)

➢ Procedimientos de Arribo (STAR)

➢ Procedimientos de APROXIMACION (IAC)

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

➢ Reportes y Pronósticos Meteorológicos

➢ Verificación de los NOTAMs (AIP)

➢ Distancias de Despegue y Aterrizaje (LDA, TODA, TORA,

➢ Ubicación de aeropuertos, radioayudas, estaciones

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

LA TRIPULACIÓN ES RESPONSABLE de recibir un BRIEFING de las

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo

SPECI HOURLY OBSERVATIONS (METARs)

• IMAGEN METEOROLOGICA SATELITAL.

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

TAFOR (Terminal Aeródromo Forecast)

• IMAGEN METEOROLOGICA SATELITAL.

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

Data at: 0331 UTC 10 Oct 2023

SLVR 100300Z 32004KT 9999 NSC 23/20 Q1013

TAF SLVR 092200Z 1000/1024 35005KT 9999 NSC TX35/1019Z TN23/1009Z

TAF SLET 092200Z 1000/1024 33005KT 9999 NSC TX35/1019Z TN23/1009Z

TAF SLCB 092200Z 1000/1024 23010KT 9999 FEW033 TX32/1019Z TN14/1010Z

TAF SLTJ 092200Z 1000/1024 00000KT 9999 NSC TX32/1019Z TN09/1010Z

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo ARFOR

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un vuelo por

• CARTA DE VIENTOS Y TEMPERATURA

• IMAGEN METEOROLOGICA SATELITAL.

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un

• CARTA DE VIENTOS Y TEMPERATURA

• IMAGEN METEOROLOGICA SATELITAL.

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

La Información Meteorológica requerida por el piloto para un (SIGMET)

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

PIREP: El formato PIREP incluye lo siguiente:

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

IMAGENES DE RADARES IMAGENES DE SATELITES

Los equipos de radar determinan la Las imágenes de satélites

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

PROCEDIMIENTOS PREVIOS AL VUELO IFR

➢ Reportes y Pronósticos Meteorológicos

➢ Verificación de los NOTAMs (AIP)

➢ Distancias de Despegue y Aterrizaje (LDA, TODA, TORA,

➢ Ubicación de aeropuertos, radioayudas, estaciones

ACCIONES PREVIAS AL VUELO IFR

Verificación de los NOTAMs (PIB)

1. PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIP)

2. NOTAMS Y BOLETINES INFORMATIVOS PREVIOS AL

3. CIRCULARES DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA (AIC)

ACCIONES PREVIAS AL VUELO IFR

El AIP (Aeronautical Information Publication) es el manual

 Toda la información suministrada por la AIP se

ACCIONES PREVIAS AL VUELO IFR

ACCIONES PREVIAS AL VUELO IFR

NOTAMS Y BOLETINES INFORMATIVOS PREVIOS (PIB)

o NOTAM es un aviso que contiene información relativa a las

ACCIONES PREVIAS AL VUELO IFR