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Durante el dictado del curso, el TCP deberá reconocer, identificar y describir los
distintos tipos de situaciones de Emergencia que pueden ocurrir en cualquier
momento del vuelo.
Temario:
Procedimientos de Emergencia.
.1 Reconocimeinto de una situación de EGA.
.2 Responsabilidad del piloto al mando para iniciar una EVA.
.2.1 Instrucción del TCP para enfrentar una situación de EGA.
.3 Equipo de Emergencia.
.3.1 Sistema de Oxigeno.
.3.1.1 Sistema de Oxigeno para pasajeros.
.3.1.2 Sistema de Oxigeno para Tripulación.
.3.1.3 Sistema de Oxigeno de los equipos portátiles.
.3.1.4 Presurización.
.3.1.5 Despresurización.
.3.1.6 Acciones a tomar en una despresurización.
.3.1.7 Acciones a tomar luego de una despresurización.
.3.1.8 Signos físicos y fisiológicos en una despresurización.
.3.2 Mascaras anti humo o antiparras.
.3.2.1 Humo en cabina.
.3.2.2 Acciones a tomar con Humo en cabina TCP.
.3.2.3 Acciones a tomar con Humo en cabina pasajeros.
.3.2.4 Acciones a tomar con Humo. Comunicación d el cockpt y TCP
3.3 PBE Protective Breathing Equipment.
.3.4 Extinguidores de incendios.
.3.4.1 Tipos de fuego.
.3.4.2 Sistemas de detectores de fuego abordo.
.3.4.3 Prohibición de fumar abordo.
.3.4.4 Otros elementos para combatir y protegerse del fuego.
.3.4.5 Fuego en Horno.
.3.4.6 Fuego en Toilletes.
.3.4.7 Fuego en cabina.
.3.4.8 Fuego en pasajero.
.3.4.9 Fuego en compartimientos cerrados.
.3.4.10 Fuego fuera del avión.
.3.4.11 Fuego fuera de control.
.3.4.12 Roles de la crew para atacar un fuego.
.3.4.13 Acciones de la crew luego de un fuego.
3.5 Luces del avión.
.3.5.1 Luces de Emergencia.
.3.5.2 Linternas portátiles.
.3.6 Salidas de Emergencia.
.3.6.1 Puertas de acceso y servicio.
.3.6.2 Salidas Over- Wing
.3.7 Botiquines de primeros auxilios y médicos.
.3.8 E.L.T.: Emergency Locator Transmitor.
.3.8.1 Coordinación de los sectores en una EGA.
.3.8.2 Prepación de cabina en una EVA o aterrizaje forzoso.
.3.8.2.1 Evacuación.
.3.8.2.2 Evacuación Preparada.
.3.8.3 Posición de Impacto.
.3.8.3.1 Posición de Impacto para Pasajeros.
.3.8.3.2 Posición de impacto para la Tripulación de Cabina.
.3.9 Megáfono.
4 Control de pasajeros en una situación de EGA y EVA.
.4.1 Comunicación y comandos.
5 Situaciones de Emergencia.
.5.1 Alerta de la crew ante situaciones de EGA.
.5.1.2 Repaso mental.
.5.1.3 Liderazgo en una EGA.
.6.7 Procedimientos en vuelos normales.
.6.7.1 Verificación de equipo de EGA.
.6.7.2 Able Bodied Person (ABP) Pasajeros Ayuda.
.7 Emergencia.
.7.1 Clases de EGA. Diferencias.
.7.2 Coordinación y Comunicación en una EGA.
.7.3 Supervivencia luego de una EVA en tierra, aeródromos.
.7.3.1 Supervivencia luego de una EVA en tierra, selva.
.7.3.2 Supervivencia luego de una EVA en agua.
.7.3.2.1 Elementos de flotación. Chalecos salvavidas.
.7.3.2.2 Balzas.
.7.3.2.3 Cojines flotadores.
.7.3.2.4 Uso de otros elementos de flotación.
.7.3.3 Rutas de evacuación.
.7.3.4 Soga de escape.
.7.3.5 Preparación de Cabina – Tierra y Agua.
.7.3.6 Alternativas de llamado.
.8 Toboganes. Composición. Características.
.8.1 Uso de toboganes en situaciones normales.
.8.2 Uso de toboganes en situaciones de emergencia.
.9 Interferencia Ilicita.
.9.1 Medidas y técnicas preventivas.
.9.2 Procedimiento de Barrido preventivo.
.9.3 Procedimiento de control de pasajero perturbador que
interfiere en el normal desarrollo del vuelo.
.9.4 Procedimiento de la crew para enfrentarse a piratas aéreos.
.9.4.1 Técnicas de control.
.9.4.2 Procedimiento de equipaje sospechoso abordo.
.9.4.3 Amenaza de bomba abordo.
.9.4.4 Procedimiento para avisar a una tripulación un acto de
9.4.5 Interferencia Ilícita.
.10 Equipo de DEMO.
.11 Incapacitación del piloto.
.12 Obligaciones y responsabilidades.
.12.1 BRIEFING Y DE-BRIEFING.
.13 Puestos de los TCP’s.
.14 Descripción de Galleys,Baños y Compartimientos de carga.
.14.1 Galleys.
.14.2 Baños.
.14.3 Compartimiento de carga.
7 Procedimientos de Emergencia.
Los pasajeros
La tripulación
Primero auxilios
Otras máscaras
El sistema fijo de pasajeros esta completamente separado del sistema fijo del
cockpit.
Cada uno posee un tanque de oxígeno individual con su respectivo indicador
de presión.
Ha sido diseñado para proteger a los Tripulantes Técnicos de humo y gases
tóxicos, por el tipo de máscara y por un regulador de dilación de demanda, que
da las opciones de oxígeno normal (diluido con aire de la cabina) o 100% y
oxigeno a presión o a demanda.
Además:
Para todos los miembros de la tripulación de vuelo de aeronaves
con cabina presurizada que vuelen a una altitud a la cual la
presión atmosférica sea inferior a 376 hPa (25000 ft): Una
máscara de oxígeno del tipo de colocación rápida, que permita
suministrar oxígeno a voluntad, en el puesto en que se presten
servicio de vuelo.
CHEQUEO PRE-VUELO
Cantidad- Ubicación- Estado general- Manómetro-Máscaras - Ensamble
Uso:
- Informar al Comandante.
- Solicitar un médico.
- Tomar el tubo y sujetarlo al cuerpo con la correa.
- Seleccionar la salida a utilizar: “HI”/”LO”.
- Girar la válvula en posición “ON” y chequear que fluya el oxígeno.
- Limpiar la cara (maquillaje, grasitud) retirar cualquier elemento de la
boca.
- Colocar la máscara al pasajero cubriendo nariz y boca, sujetarla.
- No suministrar por debajo de 200 psi.
- Cerrar girando la válvula en posición “OFF”.
- Retirar la máscara y guardar el tubo.
- Completar el libro de novedades de la aeronave y realizar los
informes que correspondan.
El equipo portátil tiene dos finalidades: su uso por parte de los tripulantes en
caso de necesidad, y como oxígeno de emergencia para los pasajeros.
Las botellas tienen una capacidad de 120 litros y disponen de dos salidas de
flujo constante:
Controlar que la botella no baje los 200 p.s.i. (Pounds per Square Inch).
Se avisa de su uso al resto de tripulantes y se anota en el Cabin Book.
7.3.1.4 Presurización.
7.3.1.5 Despresurización.
DESPRESURIZACION LENTA
DESPRESURIZACION RAPIDA
DESPRESURIZACION EXPLOSIVA
Colóquese la máscara.
Siéntese y ajústese el cinturón.
Si es posible, ordenarán a los pasajeros por PA o gritando,
que se coloquen las máscaras y que permanezcan
sentados con el cinturón de seguridad abrochado y
ajustado. Luego que le coloquen la máscara de oxígeno a
los niños.
FISICOS
Habrá un estallido fuerte, similar a una explosión.
Niebla en la cabina.
Rápida caída de la temperatura.
Cualquier objeto suelto e incluso una persona que se
encuentre en las inmediaciones del área, puede ser
expulsada a través de la abertura fuera de la cabina.
Rápido descenso de la aeronave a una altitud menor.
FISIOLOGICOS
EFECTOS DE LA DESPRESURIZACION
Generalmente ocurre a:
Estos tiempos varían con cada organismo y con la clase de trabajo que se
está realizando.
Están fabricadas de material plástico y cubren los ojos. Se utilizan junto con las
máscaras de oxígeno individuales del flight-deck que sólo cubren nariz y boca.
Su diseño permite utilizarlas con anteojos.
Ojos llorosos
Desorientación
Asfixia
Conducirá al pánico
Ubicación desconocida.
TIPO I SCOTT
Uso:
- Extraerla de la caja.
- Activar el flujo de oxígeno tirando de la argolla ubicada en el lado
izquierdo del generador.
- Colocar sobre la cabeza de adelante hacia atrás asegurando que no
quede cabello fuera de la máscara.
- Retirar cuando deje de fluir oxígeno. Duración 15 minutos.
- Colocar en un lugar no inflamable para su enfriamiento.
Extintores de agua
Extintores de halon
Extintores en toilettes
Extintor de agua
Uso:
- Extraerlo del soporte.
- Retirar el pin de seguridad.
- Mantener en forma vertical y presionar la palanca de operación a una
distancia de 2,5 mts. aproximadamente.
- Dirigir la boquilla/manguera a la base del fuego en zig/zag, realizando
un barrido de lado a lado y hacia arriba.
- Duración: 7 a 10 segundos.
Se encuentra debajo del lavatorio, cerca del depósito de desperdicios del baño.
Los círculos indican la magnitud del calor que hubo: en situación normal los
círculos tienen que estar de color blanco, si se encuentran de color gris/negro
nos indica que se activó el extintor o que estuvo expuesto a altas temperaturas.
combustible
oxígeno
calor
Medidas de prevención:
Las áreas en donde se inicia con más frecuencia un fuego a bordo son: baños
45%, galleys: 25%, cabina de pasajeros: 25%, bodegas: 5%
Clases de fuego:
Hacha. Uso.
Uso:
- Utilizar el extremo más pequeño de la hoja para comenzar la abertura,
luego el de mayor tamaño para agrandarlo.
- Se debe tener extrema precaución de no dañar zonas eléctricas.
NOTA: en primera instancia debería ser utilizada por el primer oficial ya que él
tiene mayor conocimiento de la estructura del avión.
Quitar el swich
Protegerse
Atacar el fuego
Avisar al cockpit
Enfriar la zona
Precauciones:
Atacar el fuego
Comunicar al cockpit
Reubicar pasajeros
Se definen como tales a los ubicados en basureros, hornos, bins, bodegas, etc.
Flashover:
ATACANTE:
Quien ve, ATACA el fuego, previa protección. Independientemente de que
miembro de la tripulación sea.
Se deberá evaluar la clase de fuego y el tipo de equipo a utilizar.
COMUNICADOR:
Será quien mantenga a la tripulación informada de lo que sucede. Se
comunicará vía interpone con el cockpit.
COORDINADOR:
Mantendrá la coordinación de la operación, alcanzando equipo, reubicando
pasajeros y asistiendo en todas las tareas, realizara procedimiento de humo en
cabina.
Luces de Emergencia
Linternas portátiles
Luces internas:
Luces externas:
¿Cómo se encienden?
TIPO II
Uso:
- Se enciende y se apaga al presionar el botón de encendido
(“on”/”off”).
Las aeronaves se encuentran equipadas con un FAK (First Aid Kid) o Botiquín
de Primeros Auxilios, provisto de fábrica. Además las compañías aéreas,
cumpliendo con reglamentaciones internacionales han incorporado dos
botiquines más, denominados:
Botiquín Auxiliar
Botiquín Médico
MODELO Rescue 99
Consiste en un transmisor engrillado por una pila que se activa con agua o con
determinados líquidos. Tiene una antena auto-eréctil y un flotador. Dispone
además de una cuerda y de un recipiente de plástico. Transmite sólo en dos
frecuencias: 121.5 Mhz y 243 Mhz.
7.3.8.1 Coordinación de los sectores en una EGA.
7.3.8.2.1 Evacuación
Prioridades:
PA introductorio.
Cabina Segura.
Posición de Impacto.
Ubicación de salidas.
Instrucciones especiales.
Prioridades:
Control de Pasajeros
Cada vez que un impacto sea inminente tanto los pasajeros como la tripulación
deberán asumir la posición de impacto para protegerse. La posición dependerá
si la persona se encuentra sentada mirando hacia el frente o hacia atrás. Es
muy importante colocarse en una posición elevada para la demostración (por
ejemplo, pararse en un asiento).
7.3.9 Megáfono
Salte!
Corra!
Por acá!
Desabróchese el cinturón!
Posición de impacto!
Posición de impacto.
Comandos orales.
Mecanismo de operación de salidas y de los toboganes / balsas.
Control de pánico de los pasajeros.
Ubicación de modo de uso de los elementos de emergencia.
Coordinación con el resto de la tripulación.
Procedimiento de evacuación.
Briefing
Chequeo de seguridad de equipos de EGA
Embarque de pasajeros
Control de cabina
Demo e instrucciones a los pax
Cumplimiento de procedimientos
Atención a los pasajeros ( servicio)
Atenciones especiales (en caso de EGA abordo)
Chequeo final de cabina
Existencia
Sujeción
Vencimiento
Uso
7.7 Emergencia.
Existen como ya mencionamos diferentes tipos de emergencia: previstas e
imprevistas, estas se pueden dar en agua, en aire o en tierra.
Una emergencia es un hecho o conjunto de hechos impredecibles que pueden
surgir en tierra o en vuelo y colocar en peligro la seguridad de la aeronave, esta
situación puede ser debida a faltas técnicas o humanas, ejecución de algún
delito, condiciones meteorológicas, etc.
El “Estado de Emergencia” existe cuando ocurre una situación de peligro o
riesgo potencial.
Una emergencia requiere siempre una respuesta rápida, eficaz y coordinada
por parte de toda la tripulación para asegurar la integridad de las personas.
Accidente catastrófico
Es cuando existen circunstancias que ponen en peligro la vida, como ser: agua,
fuego, rotura de fuselaje, etc.
Si ocurre un accidente con estas características, cada TCP debe iniciar una
evacuación inmediatamente.
Accidente NO catastrófico
Es cuando no existe peligro de vida. En este caso se debe esperar una orden
del Cockpit.
Ruidos inusuales.
Fuego, chispas, humo, olor.
Fuerzas de impacto.
Actitud anormal de la aeronave.
Pautas generales
Linternas
Megáfonos
ELT
Botiquines
TIPO I ADULTO
Uso:
- Retirarlo de su bolsa.
- Colocar a través de su cabeza.
- Abrochar las correas en el frente y ajustar.
- Inflar tirando hacia abajo las tiras de activación, una vez fuera de la
aeronave.
NOTA: para un niño pasar una de las correas entre sus piernas e inflar una de
las cámaras antes de abandonar la aeronave.
TIPO II Niño
Uso:
- Retirarlo de su bolsa.
- Colocar a través de su cabeza.
- Abrochar el chaleco en la espalda.
- Inflar tirando hacia abajo las tiras de activación.
7.7.3.2.2 Balsas.
- agua de emergencia
- comida desecada
- desalinizador solar
- polvo de demarcación
- parches
- esponja
- balde
- cortaplumas
- silbato
- brújula
- espejo de señales
- cuchillo
- bengalas
- linterna
- toldo y mástil
- remos
- inflador manual
- ancla
- Biblia
Bengalas
Cada balsa salvavidas debe estar equipada como mínimo con una de ellas.
Pueden usarse para efectuar señales diurnas o nocturnas, según el extremo
que se utilice. Se deberá tener precaución ya que pueden producir de
consideración. Deberán ser utilizadas cuando se presuma que las señales
puedan ser percibidas.
Espejo de señales
Su finalidad es la de atraer la atención de los equipos de rescate mediante
señales luminosas, que se pueden visualizar a largas distancias teniendo
buenas condiciones de visibilidad.
Uso:
- Coloque el espejo a pocos centímetros de su rostro y observe a la
aeronave de búsqueda a través del visor (orificio en forma de cruz).
- El rayo luminoso que pasa por el orificio se proyectará en su rostro,
ajuste el ángulo de forma tal que la luz reflejada desaparezca por la
superposición de ésta con el propio orificio, manteniendo en mira a la
aeronave.
- Aunque no se pueda ver ni oír una aeronave, barra el horizonte con
el espejo.
Todos los asientos de los pasajeros tienen almohadones de flotación, para ser
utilizados en un aterrizaje
Uso:
- Tomar la base del asiento de atrás hacia delante.
- Abrazarlo (la parte más ancha va hacia arriba), cruzar los brazos por
debajo de las tiras.
- Una vez en el agua sostenerlo vertical, no recostarse.
Todas aquellas partes del avión que quedaran dispersas en el agua a causa
del impacto son consideradas como elementos de flotación (equipaje, partes
del avión).
En posible poder recuperarlo para darles uso durante la supervivencia.
Es un medio de ayuda para poder evacuar por la escotilla o por las ventanillas
del flight-deck, están ubicadas adyacentes a cada salida.
CHEQUEO PRE-VUELO FLIGHT-DECK
Cantidad- Ubicación- Estado general
El comando del Cockpit a 1500ft/2min aprox. Para aterrizar será “Ocupar sus
puestos para el aterrizaje” “Ocupar sus puestos para el aterrizaje”
“Posición de Impacto”
“Posición de Impacto”
“Posición de Impacto”
Gritar constantemente:
“Posición de Impacto”
“Posición de Impacto”
Toda aeronave donde la altura desde el borde inferior de la puerta al suelo sea
igual o superior a 1,80 mts. debe contar con toboganes alojados en una
carcaza localizada en la parte inferior de las puertas.
Este tobogán tiene una barra retén, la cual se engancha en unos soportes
adosados al piso. Con la barra enganchada, la apertura de la puerta causará el
despliegue e inflado automático del tobogán.
Un acto de interferencia ilícita es aquel que tiende a lograr un fin ilegal que
puede ser motivado por motivos político o simplemente delictivos.
Los distintos actos de interferencia ilícita son:
En el caso de cargas abordo, generalmente son las gerencias de ese área las
responsables por la aceptación de valores, por ello se deberán cumplir todos
los procesos de marbeteo, control y estiba que se realizan en los procesos de
seguridad e implementación de toda medida especial.
Se requerirá para cada diferente operación la documentación necesaria.
1 cinturón de seguridad
1 máscara de oxígeno
1 cartilla de seguridad
1 chaleco salvavidas (si corresponde)
CHEQUEO PRE-VUELO CABINA DE PAXS
Cantidad- Ubicación- Estado general
Enderezar: Cuerpo
Inmovilizar: Brazos bajo arnés / fijar arnés
Desplazar: Asiento totalmente hacia atrás
Cruzar: Piernas de Piloto
Dar: Primeros Auxilios / Aplicar oxígeno 100%
Notificación a la tripulación de cabina de una emergencia P.A: " Jefa de Cabina al Cockpit"
Alternativa: Botón de Call 3 veces
Notificación a la tripulación de cabina de reasumir sus P.A: Tripulación de Cabina reasuma sus tareas
tareas después de un descenso de emergencia
Señal cuando se entra en zona de turbulencia P.A: Tripulación de Cabina ocupar su puestos
Los Jefes de Cabina darán las instrucciones previas al vuelo usando las
siguientes pautas:
Información General:
Introducción personal e información sobre el vuelo.
Número de vuelo
Nombre de la Tripulación de Vuelo
Matrícula del avión
ETD/ETA
Hora local
Número de puerta de Embarque
Cantidad de pasajeros
Tiempo de vuelo
Asignación de posiciones
Nota: Es responsabilidad del Jefe de Cabina controlar que cada TCP, cuente
con la documentación obligatoria en vigencia.
Emergencia:
Recordar ubicación y funcionamiento de los equipos y procedimientos de
Emergencia, incluyendo:
Servicio:
Secuencias
Información especial (comidas especiales, atención a niños
primero, etc)
Trabajo en equipo
Atención de llamadas de pasajeros
Comentarios y preguntas
Nota: En caso de no haber tiempo disponible para realizar el Briefing completo, es OBLIGATORIO cubrir los
puntos de EMERGENCIA.
Los tripulantes
Analizan su performance discutiendo qué estuvo bien, qué no
estuvo bien, y como podría haber sido mejorado su accionar.
Discuten las situaciones que enfrentaron, qué hicieron para
enfrentar esas situaciones y porque tomaron las decisiones y
acciones que llevaron a cabo.
Se obtiene un balance general del vuelo.
Apoya cabezas
Arnés de seguridad
Sistema de oxígeno fijo/portátil
Extintor de BCF/agua
PBE
Linterna
Chalecos salvavidas
Megáfono
Botiquín de primeros auxilios
Interpone sistemas
7.14.1 Galleys
7.14.2 Baños
Cada baño tiene un sistema independiente de aguas servidas, las cuales van a
un tanque especial en cada uno. Durante el servicio de asistencia en tierra los
tanques se drenan, lavan y se realiza una precarga química (agua azul). Cada
inodoro cuenta con una bomba eléctrica para el drenaje del mismo. Accionando
la palanca de Flush, el motor se activa por 10 segundos.