Sistema Electrico Automotriz

MECANICO
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
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3
4
9
1
0
SEMANA 1
1
Instructor: Juan Percy Ames Porras
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 1: REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
T.E.: Sistema de arranque: Componentes, función

Motor de arranque: Finalidad, partes, funcionamiento, averías, pruebas, tipos.
Solenoide de arranque: finalidad, partes, funcionamiento, tipos, pruebas.
MA: Ley de ohm (E.I.R)
CB: Magnetismo, Electromagnetismo.
D.T.: Circuitos eléctricos del sistema de arranque.
S.H.I.A: Precauciones al desconectar y conectar baterías.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS HCTA
DESCRIPCION.
Puesto que el motor no es capaz de arrancar por si sólo, requiere de una fuerza externa
para girarlo y ayudarlo a arrancar.
Dentro de los diversos medios disponibles para ello, en la actualidad los automóviles
emplean un motor eléctrico que se ha combinado con un interruptor magnético que
desplaza un engranaje de piñón rotativo hacia adentro y afuera para que engrane con la
corona de la circunferencia de la volante del motor.
EL MOTOR DE ARRANQUE DEBE:
Generar un gran torque, partiendo de la limitada cantidad de energía disponible de
la batería.
Debe pesar poco y ser compacto.
Por estas razones se usa un motor en serie de DC (Corriente directa)
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• El motor no arranca por completo hasta que es capaz de repetir continuamente

su ciclo de operación de:
• Admisión
• Compresión
• Trabajo
• Escape
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• La velocidad de giro mínima requerida para arrancar un motor depende de las

condiciones de fabricación y de operación.
Pero generalmente es de:
• 40 a 60 rpm para un motor a gasolina.
• Y de 80 a 100 rpm para un motor diesel.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
RAZONES POR LAS QUE EL MOTOR NO ARRANCA
1. El combustible no está completamente atomizado a bajas velocidades.
• En un motor a gasolina, la baja velocidad de admisión de aire interfiere con el

funcionamiento del carburador.
• En el motor diesel, la velocidad de la bomba de inyección previene la atomización

completa del combustible.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
2. La temperatura es muy baja.
• En un motor a gasolina, la baja temperatura del cilindro impide la evaporación del

combustible.
• En un motor diesel, hasta que la temperatura del aire comprimido dentro de los
cilindros no se acumula, el combustible no puede encenderse.
3.Caída de tensión en los terminales de la batería
• Si esto ocurre, el rendimiento de encendido será insatisfactorio, la tensión enviada

a las bujías será insuficiente.
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MECANICO
MOTORES DE ARRANQUE : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS PRUEBAS, TIPOS AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIOS:
1. Cuando una corriente circula por un conductor,
un campo magnético es generado en la dirección
mostrada en la ilustración.
2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de

la fuerza magnética generadas por la corriente eléctrica en el conductor y las líneas de
fuerza magnética del imán interfieren con las otras, causando el flujo magnético para
aumentar en la parte final del conductor y disminuir en la punta del conductor.
N S N S
Podemos pensar en un flujo magnético como una banda de jebe que ha sido estirada.
De este modo, el flujo magnético en el cual la fuerza tiende a jalar en línea recta, es
más fuerte en el fondo del conductor.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA

La potencia F de la fuerza electromagnética varía en proporción a la densidad B del flujo
magnético (el número de líneas magnéticas de la fuerza por el área), la corriente I que pasa
por el conductor y la longitud “L” del conductor, como se expresa:
F= B x I x L
En otras palabras, una fuerza electromagnética es más grande que el campo magnético más
fuerte, cuando más fluya la corriente en el conductor , ó cuando la longitud del conductor
dentro del campo magnético es el más grande.
L B
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Un conductor en forma d e ”U” colocado entre los polos de un imán permanente

empezará a girar al aplicar corriente.
Ello se debe a que la corriente circula en direcciones opuestas en cada lado del
conductor, por lo que se generarán fuerzas iguales y opuestas mediante la intersección
de las líneas de la fuerza magnética del conductor con las del imán. Como resultado, el
conductor girará en sentido horario.
N S N S
Importante!
La figura dentro del circulo representa una sección transversal de un conductor,
indica que la corriente circula en dirección opuesta al lector, y la figura indica que
circula en la dirección hacia el lector.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
En un motor real, se utilizan varios juegos de bobinas para eliminar las irregularidades de la rotación y mantener
velocidades de rotación constantes, pero el principio de funcionamiento es el mismo. Además el motor en serie de DC
incorpora un motor de arranque que emplea algunas “bobinas de campo” conectadas en serie con varias bobinas de
inducido en lugar de un imán permanente.
Bobina de inducido
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
FUNCION DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y SUS COMPONENTES
• El sistema de arranque está diseñado para transformar la energía eléctrica

de la batería en energía mecánica por medio de un motor de arranque o
marcha.
• El sistema debe darle marcha al motor a una velocidad suficiente que

permita que esté funcione cuando los cilindros empiezan a encenderse.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
COMPONENTES DEL SISTEMA

1. La batería y sus cables: Proporcionan la potencia eléctrica para que funcione el motor de arranque.
2. Interruptor de encendido: Conecta la batería al solenoide de arranque o relevador.
3. Solenoide de arranque: Conecta la batería al motor de arranque y engrana al impulsor de arranque.
4. Impulsor de arranque: Conecta el motor de arranque al engrane del anillo del volante.
5. Motor de arranque: Da marcha al motor para el arranque.
6. Interruptor neutral: Evita el arranque cuando la transmisión está en velocidad.
7. Interruptor de seguridad del embrague: Evita el arranque cuando no se presiona el pedal del embrague
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Tipos de Motores De Arranque

(1) De tipo de reducción
Armadura
Inducido
Engranaje motor
Interruptor magnético
Engranaje del piñón
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.

(2) De tipo convencional
Palanca de impulsión

Armadura
Inducido
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.

(3) De tipo planetario
Palanca de impulsión
Inducido
Armadura
Engranaje planetario
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.

(4) De tipo de conductor de reducción-segmento planetario (PS)
Inducido
Imán
permanente
Engranaje
planetario
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Despiece de un motor
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Elementos principales que componen el motor de arranque
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
1. Motor Eléctrico
 Un motor de corriente continua, de excitación en serie, posee el arrollamiento

de excitación y el arrollamiento del inducido conectados en serie. A causa de la
gran absorción de energía (unos 2 Kwatts), posee pocas espiras de alambre de
cobre grueso. La intensidad de la corriente y el momento de rotación son
máximos al comienzo de la rotación.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Motor Eléctrico
Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina y Diesel de pequeña y

mediana potencia. Están formados por dos o cuatro polos (masa polar) en su circuito
inductor, con sus bobinas en serie o en serie-paralelo y alimentadas por corriente
continua a través de dos o cuatro escobillas.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Motor Eléctrico
 Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor el momento de

rotación y menor la corriente a causa de la autoinducción en el inducido. El momento
de rotación es dependiente de la intensidad del campo de excitación y de la intensidad
de la corriente en el inducido
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS. REF.H. O.
HCTA
2. Interruptor magnético
 Este elemento de “mando” incorporado al circuito eléctrico del motor de arranque,
intercalado entre la batería y el motor eléctrico como interruptor. Cumple la misión de
cerrar el circuito del motor para su funcionamiento eléctrico, y además sirve como
mecanismo de arrastre para acoplar el piñón del motor de arranque a la corona del
motor térmico.
Contacto principal
Pistón
Resorte de retorno
Resorte de accionamiento
Eje del pistón
Bobina de tiro Bobina de retención
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS. HCTA
El interruptor magnético o solenoide: posee dos arrollamientos (bobinas), uno de
“acción” y otro de “retención”. Ambos arrollamiento funcionan juntos. Cuando se da
contacto de arranque, se pone en cortocircuito el arrollamiento de “acción”, y el relé se
retiene ahora solamente mediante el arrollamiento de “retención”.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
SOLENOIDE DE ARRANQUE, FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, TIPOS, PRUEBAS.
HCTA
 Esta formado por un electroimán con uno o dos arrollamientos de hilo de cobre
aislado, con muchas espiras de hilo fino. Por el interior de las bobinas (solenoide)
se desplaza un núcleo móvil (armadura), el cual lleva en uno de sus extremos el
contacto de cierre de los contactos que alimentan con corriente eléctrica el motor
eléctrico.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
3. Mecanismo de accionamiento
• Este conjunto formado por un piñón de engrane y un mecanismo de arrastre tiene la

misión de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del
motor térmico e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta en
funcionamiento del motor éste arrastre al piñón y órganos móviles del motor de
arranque. El tamaño del piñón es de 10 a 16 veces menor que la corona del volante
motor, por cuya causa, para que el motor de combustión gire una vuelta, es necesario
que el motor de arranque gire 10 como mínimo.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Mecanismo de accionamiento
 La pieza de arrastre es empujada elásticamente hacia delante por medio de la palanca de

engrane, movida por el relé, y se pone en movimiento de rotación . En cuanto el piñón se
enfrenta con un diente de la corona, se establece el engrane. Sí tropieza diente contra
diente, se comprime el resorte hasta que el relé conecta la corriente del inducido, este
gira y el piñón se corre hasta encontrar un hueco y realizar el engrane.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Mecanismo de accionamiento
 Rueda libre: Este consta en su interior de rodillos y resortes, que permiten mantener el
acople con la corona del volante del motor. Una vez arrancado el motor, el piñón gira
libremente a causa del rodamiento, pero permanece engranado con la corona mientras
se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MATEMATICA APLICADA: LEY DE OHM HCTA
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CIENCIAS BASICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO HCTA
1. MAGNETISMO
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MAGNETISMO
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MAGNETISMO
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
2. ELECTROMAGNETISMO
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIBUJO TECNICO: CIRCUITO ELECTRICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE HCTA
DENOMINACION: CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE

Apellidos y Nombres: Nª de Lámina: ID: Fecha: Instructor:
Aranda Lara, Juan 001 102234 24/07/09 Juan Percy Ames Huancayo
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL DESCONECTAR Y CONECTAR BATERÍAS HCTA
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocircuitos, se debe desconectar
siempre el cable a masa de la batería (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo eléctrico o en el motor.
 El gas de la batería es inflamable y explosivo, no acercar llamas ni producir
chispas cerca de las baterías. Durante la carga se produce más gas. Asegurar una
buena ventilación.
De esta forma también se evitará un arranque accidental del motor y daños al
computador.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
FIN DE LA PRESENTACION
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 2
REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE
T.E.: Bujías de Incandescencia: Tipos, pruebas.

chapas de contacto; relés; temporizadores.
M.A.: Ley de JOULE
D.T.: Esquema del circuito de Arranque.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Descripción HCTA
Condiciones para el funcionamiento del motor diesel
La compresión y el sistema de combustible son los factores más

importantes para un funcionamiento eficaz del motor diesel.
El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresión necesario
para el arranque de un motor frío.
Compresión
Sistema de combustible
Sistema de precalentamiento
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Condiciones para el funcionamiento del motor diesel HCTA
Condiciones para el funcionamiento del motor diesel

1. Compresión
El motor diesel comprime el aire para obtener el calor necesario para que el combustible se encienda
espontáneamente.
Por tanto, la compresión en el motor diesel realiza el mismo papel que el encendido en el motor de gasolina.
Al igual que en el motor de gasolina, se puede obtener una gran presión explosiva comprimiendo el aire.
(°C)
700
600 Temperatura de compresión
(temperatura inicial 60 °C)
500
400
300
200 Temperatura de compresión
(temperatura inicial 20 °C)
100
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
Presión (presión absoluta)
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Condiciones para el funcionamiento del motor diesel HCTA
2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una válvula de mariposa para controlar la potencia del motor como el motor de gasolina. La potencia del
motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la válvula de mariposa y por tanto, se controla la cantidad de mezcla de aire-
combustible que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla la potencia del motor ajustando el volumen de inyección de combustible.
Aún más, dado que la combustión comienza con la inyección del combustible, también ajusta la sincronización de la inyección
de combustible. Esto se corresponde con la regulación del encendido del motor de gasolina.
•OBSERVACIÓN:
Por distintos motivos, algunos motores cuentan con un obturador de admisión para reducir el ruido, el calado del motor o para
disminuir las vibraciones del motor mientras el motor está parado.
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
• APLICADOS del motor diesel
Condiciones para el funcionamiento
REF.H. O.
HCTA
3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es exclusivo del motor diesel.

El sistema de precalentamiento calienta el aire de compresión eléctricamente para el arranque de
un motor frío.
Existen dos tipos de estos sistemas: El tipo de bujía, que calienta el aire en el interior de la cámara
de combustión, y el tipo de calentador de entrada, que calienta directamente el aire que procede del
depurador de aire.
Tipo de bujía Calentador de entrada
Bujía
Calentador
de entrada
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
BUJIAS DE INCANDESCENCIA TIPOS, PRUEBAS HCTA
Sistema de precalentamiento
1.Necesidad de un sistema de precalentamiento
Descripción
En el arranque de un motor en frío, el calor de compresión se escapa de la cámara de compresión incluso si hay una
compresión adecuada. En alguno de los casos, el combustible inyectado no alcanza la temperatura de encendido.
Por tanto, el sistema de precalentamiento es necesario para mejorar el rendimiento del encendido. Al calentar el aire antes
de arrancar un motor en frío, el sistema de precalentamiento mejora el arranque del motor.
Asimismo, la detonación diesel y el humo blanco se reducen al calentar el aire durante un tiempo determinado en función de
la temperatura del refrigerante, incluso tras el arranque.
El calor de compresión tiene dificultades para

elevarse
Pérdida de presión de compresión
La velocidad de arranque es baja
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Bujía de incandescencia
Los vehículos Toyota más modernos cuentan con bujías con temperatura autocontrolada.
Una bobina de control se incorpora en la bujía, cuya resistencia aumenta a medida que sube la temperatura.
La resistencia aumentada de la bobina reduce la cantidad de corriente que pasa a la bobina térmica que está conectada en serie
a la bobina de control.
Al reducir la cantidad de corriente, la temperatura de la bujía no se eleva tanto.
La temperatura de la bujía alcanza aproximadamente 900 °C.
REFERENCIA:
Las bujías anteriores, que no tenían un sistema de autocontrol de la temperatura tenían un sistema en el que las resistencias de
las bujías se colocaban en serie, con lo que se reducía la corriente en la bujía.
Bobina térmica
Bobina de control
1100
1000
900
Temperatura
de la bujía 800
(°C) 700
600
500
0 10 20 30 40 50 60
Duración del flujo actual (s)
47
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DESCRIPCION:
En los motores diesel, se adaptan varios tipos de sistemas de
precalentamiento dependiendo del modelo del vehículo y su destinación.
Bujía Incandescente
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
LUZ INDICADORA DE INCANDESCENCIA

La luz indicadora está instalada en el panel de instrumentos. Su función es la de informar al conductor que el
motor esta listo para el arranque.
1. Descripción del indicador luminoso de bujías

El indicador luminoso de la bujía está montado dentro del juego de instrumentos.
Cuando la luz se apaga, el motor está listo para arrancarse.
OBSERVACIÓN:
•Esta luz funciona independientemente de la bujía. Por tanto, no indica si la bujía se ha calentado en
realidad o no.
•El tiempo de encendido es aproximadamente ente 0 y 10 segundos.
Este tiempo varía en función de la temperatura del refrigerante y el modelo del motor.
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MECANICO
BUJIAS DE INCANDESCENCIA TIPOS, PRUEBAS AUTOMOTRIZ
APLICADOS
Funcionamiento del sistema de bujías (tipo súper bujía) REF.H. O.
HCTA
S-REL G-IND
Relé de la bujía Indicador de bujía
Activado
Sensor de THW
Temporizador 2 Temporizador 1 ST
temperatura STA Llave decontacto
del agua
E2 Sensor
Temporizador 3 de posición
del cigüeñal
NE+
NE-
Bujias de Temporizador de precalentamiento
incadescencia o la ECU de control de emisiones
Activado
Tiempo (s)
Llave de Desactivado
contacto
ST t2
Tiempo (s)
Desactivado
Señal NE Activado
t1
Temperatura del refrigerante
Desactivado
Indicador Activado t1 Temperatura del refrigerante

de bujía Desactivado
Tiempo (s)
t3
Relé de Activado
la bujía Desactivado t2 t3
Temperatura del refrigerante
50
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Sistema de precalentamiento • Circuito de tipo de retardo fijo

Tiempo de encendido
Llave de contacto
del indicador
luminoso: / AM1 IG1
Tiempo de IG2
AM2
Temporizador de precalentamiento
precalentamiento: ST2
Indicador
luminoso
de bujías
Relé de
la bujía
hacia el terminal del
Bujías regulador de voltaje
Circuito de tipo de retardo fijo

En el sistema de precalentamiento de tipo de retardo fijo, el temporizador de precalentamiento controla el indicador luminoso de la
bujía y el tiempo que se activa el relé de la bujía (tiempo de precalentamiento.)
Tiempo de encendido del indicador luminoso: Aproximadamente 5 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente 18 segundos
Ambos están controlados en un tiempo fijo.
51
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Sistema de precalentamiento • Circuito de tipo de retardo variable
Tiempo de encendido Llave de contacto

del piloto: / AM1 IG1
Tiempo de
precalentamiento: AM2 IG2
Temporizador de precalentamiento
ST2
Indicador
luminoso
de bujías
hacia el terminal del
Relé de regulador de voltaje
la bujía
Bujias de incadescencia
Sensor de
temperatura
del agua
Circuito de tipo de retardo variable

Para el sistema de precalentamiento de retardo variable, el temporizador de precalentamiento controla el tiempo del indicador
luminoso de la bujía y el tiempo que está activado el relé de la bujía (tiempo de precalentamiento) de acuerdo con la temperatura del
refrigerante del motor y el voltaje del alternador (que actúan como señales de que el motor está funcionando).
Tiempo de encendido del piloto: Aproximadamente entre 2 y 28 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente entre 2 y 55 segundos
Ambos varían en función del refrigerante.
52
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INFORMACION TECNICA
53
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
BUJIAS DE INCANDESCENCIA ESTRUCTURA
54
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
BUJIAS DE INCANDESCENCIA FUNCION
55
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
56
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
BUJIAS DE INCANDESCENCIA:
UBICACIÓN PRUEBAS
57
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CHAPAS DE CONTACTO, RELÉS, TEMPORIZADORES. HCTA
CHAPAS DE CONTACTO, RELÉS, TEMPORIZADORES.

Los interruptores eléctricos se usan para abrir y cerrar circuitos eléctricos. Algunos de
ellos se accionan manualmente; otros operan de manera de manera automática.
A. Interruptores de operación manual:

Incluyen los tipos de:
•Pulsar, tirar, de resorte, rotatorios y corredizos. Se utilizan para accionar faros
delanteros, radios, reproductores de cinta, calefactores, acondicionadores de aire,
limpiaparabrisas, etc.
B. Interruptores automáticos:
Incluyen los controlados por:
• Controlados por Calor, presión, vacío, solenoides y relevadores.
58
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
RELEVADORES
Un relevador es un interruptor electromagnético en el que una corriente baja controla
la operación de una corriente más alta. Los automóviles utilizan relevadores para
accionar motores de arranque, bocinas, ventiladores eléctricos de radiador.
Un relevador reduce la necesidad de mucho alambrado eléctrico pesado y largo. Los
sistemas electrónicos de control emplean extensamente relevadores entre la
computadora y los diversos dispositivos de salida.
Circuito de energía
(alto consumo de corriente)
bocina
batería
Circuito de control
(baja corriente)
Relevador de bocinas
(típico) Interruptor de bocinas
59
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
RELÉ
NECESIDAD
60
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
TIPOS DE RELÉ RELÉ SIMPLE TRABAJO
61
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
TIPOS DE RELÉ RELÉ DE DOBLE TRABAJO
62
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
TIPOS DE RELÉ RELÉ DE CONMUTACION
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
TIPOS DE RELÉ RELÉS ESPECIALES
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
TEMPORIZADORES
Definimos la temporización como el retardo calculado de un acción, ésta se puede dar en
la apertura o cierre de uno o más contactos.
En diversos procesos industriales o comerciales se utiliza el temporizador, ya que es

necesario, enviar una señal para que realice una acción dentro de un parámetro de
tiempo prefijado, este tipo de control llamado “control de tiempo”, se realiza con los relés
temporizados, estos pueden ser de los siguientes tipos:
A. Temporizadores con mecanismo de relojería:
Aparato en el cual el control de tiempo se consigue con un sistema
comparable a los relojes mecánicos.
B. Temporizador neumático:
En este caso el control de tiempo se realiza regulando la entrada de aire
a un fuelle. El tiempo que necesita el fuelle para llenarse nos da el tiempo de
temporización.
C. Temporizador electrónico:
El control de tiempo se realiza por medio de circuitos electrónicos.
65
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MATEMATICA APLICADA: LEY DE JOULE HCTA
La ley de Joule es un caso particular de la electrodinámica, que se enuncia así:

Tota corriente eléctrica que atraviesa una resistencia eléctrica origina en ella un desprendimiento de calor que
es directamente proporcional a la resistencia, al cuadrado de la intensidad de corriente y al tiempo que dura
el paso de la corriente.
0,24 = factor de conversión de joules en
calorías (0,24 cal/joules)
Q = 0,24 I²Rt Q = calor producido en calorías
I = intensidad
R = resistencia
t = tiempo que circula la corriente
La ley de Joule se representa también mediante la siguiente fórmula:
Q = 0,24 W
Donde 0,24 = Q/W representa el equivalente de cada joule en calorías.
1 joule = 0,24 calorías
66
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Efecto Joule.
Consiste en la transformación de la energía eléctrica en energía térmica (calor) en una
resistencia recorrida por una corriente, es decir, al pasar por una resistencia, las cargas
eléctricas pierden energía, que se transforma totalmente en calor. Este fenómeno fue
estudiado, en el siglo pasado, por el famoso científico James P. Joule, y en su honor, se
denomina Efecto Joule.
Ejemplo 1.
Un radiador eléctrico de resistencia de 100 ohmios está conectado a un generador de corriente
continua de 220 voltios por medio de un hilo de 5 ohmios. Calcula:
a). La intensidad
b). El calor desprendido en 10 segundos en el radiador .
c). Lo que cuesta la energía que consume en 10 horas, si 1kwh cuesta 5 nuevos soles.
Datos:
R₁ = 100Ω a). Para calcular la intensidad aplicamos la segunda Ley de Kirchhoff.
V = 220V
R₂ = 5 Ω 220V = 100Ω I + 5Ω I
E= I R₁ + I R₂ I = 220V A = 2,09A
I =?
Q =? 105Ω V/Ω
W=? I = 2,09A
67
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
b). Para calcular el calor desprendido en 10 segundos en el radiador

aplicamos la ley de joule.
Q = 0,24 I²Rt
Q = 0,24 x (2,09)² x 105Ω x 10s
Q = 1100.7612 cal.
c). Para calcular lo que cuesta la energía que consume en 10 horas, si
1kwh cuesta 5 nuevos soles. Calculamos la potencia:
P= VxI
P =220V x 2,09A
P= 459,8W
P= 0,4598Kw
P= 0,4598Kw x 10h
P= 4,598Kwh
* Aplicamos regla de 3 simple:
1Kwh 5 soles
4,598Kwh X
22,99 soles
68
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Potencia Eléctrica
Es el trabajo o energía gastada, desarrollada en la unidad de tiempo.
P=W W=VxIxt P=VIt P= V x I

t t
1watt = 1 joule (J)
segundo (s)
La unidad en el sistema internacional es el watt.
El Kilowatt-hora es una unidad de energía, y es el trabajo realizado por la potencia de un kilowatt por el tiempo de
una hora.
1Kwh= (1000W)(3600s) = 3,6 x 10⁶ J
Ejemplo:
Una estufa con corriente eléctrica de 220V. ¿Qué trabajo produce en 8 minutos, sabiendo que su
resistencia es de 400Ω?
Para encontrar el trabajo de la corriente, calcular primero la intensidad.
Datos:
V= 220V I= V = 220V I= 0,55A
R= 400Ω R 400Ω
t.= 8min = 480seg. Calculemos el trabajo aplicado. W= RI²t
W= (400Ω)(0,55A)²(480s)
I= ? W= (57600Ω A²s) 1J = 57600J
W= ? Ω A²s
69
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de arranque REF.H. O.
HCTA
DENOMINACION: Esquema del circuito de arranque

Aranda Lara, Juan 002 102234 24/07/09 Juan Percy Ames Huancayo 70
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 3
REPARAR EL SISTEMA DE CARGA CON ALTERNADOR
T.E.: El alternador: finalidad, partes, funcionamiento, averías, pruebas,

tipos.
Regulador de tensión: finalidad, partes, funcionamiento, regulación.
M.A.: Cálculo de la potencia eléctrica
C.B.: Semiconductores: Diodos
D.T.: Esquema del circuito de Carga.
S.H.I.A.: Precauciones al limpiar bornes.
71
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS. HCTA
1. Función de un sistema de carga

El vehículo está dotado de muchos dispositivos eléctricos que mejoran la seguridad y comodidad del vehículo.
Asimismo, el vehículo necesita electricidad mientras está en marcha como cuando está parado.
Por esta razón, el vehículo está dotado de una batería que suministra electricidad y un sistema de carga que genera
electricidad mientras el motor está en marcha. El sistema de carga suministra electricidad a todos los dispositivos
eléctricos y carga la batería.
72
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
2. Construcción de un sistema de carga y flujo de electricidad
(1) Construcción de un sistema de carga

El sistema de carga consta principalmente los siguientes dispositivos.
Alternador
Regulador (incorporado en el alternador)
Batería
Luz de aviso de carga
Interruptor de encendido
(2/4)73
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Alternador
Mientras el motor está en marcha, genera una cantidad de electricidad prácticamente idéntica para
hacer funcionar los dispositivos eléctricos del vehículo y para cargar la batería.
74
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Regulador
Regulador (incorporado en el alternador)
Este dispositivo regula la tensión generada para que sea constante incluso cuando
cambia la velocidad del alternador o cuando fluctúa la cantidad de corriente que fluye
hacia los dispositivos eléctricos.

(2/4)75
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Batería
Este dispositivo actúa como fuente de alimentación cuando el motor está parado;
suministra electricidad a los dispositivos eléctricos que ponen en marcha el motor o en
los casos que el alternador no genera electricidad. Sin embargo, la electricidad generada
por el alternador carga la batería una vez el motor comienza a funcionar.
76
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Luz de aviso de carga

Este dispositivo comunica si hay un funcionamiento incorrecto en el sistema de carga.
77
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Interruptor de encendido
Este dispositivo pone en marcha el motor, con lo que el alternador comienza a generar
electricidad.
78
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Resumen
Interruptor de encendido
79
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS. REF.H. O.
HCTA
(2) Flujo de electricidad en un sistema de carga

Veamos el flujo de electricidad en cada posición del interruptor de encendido.
Batería
Alternador
Luz de aviso de carga
80
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS.
HCTA
 Interruptor de encendido en la posición ACC o LOCK
Alternador Batería
Interruptor de
encendido en
LOCK
81
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Interruptor de encendido en posición ON (cuando el motor no está funcionando)
OBSERVACIÓN:
Cuando el interruptor está en la posición ON, la corriente fluye desde la batería hacia el alternador. Esto es así por las siguientes razones.
El alternador genera electricidad haciendo girar el imán.
Este imán no es un imán permanente si no que es un electroimán que genera fuerza magnética haciendo fluir electricidad hacia el interior.Así
pues, es necesario suministrar electricidad al alternador antes de poner en marcha el motor a fin de prepararlo para que genere electricidad.
Cuando el motor
no funciona
Alternador Batería
Interruptor de
encendido en
ON
82
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS. REF.H. O.
HCTA
Interruptor de encendido en posición ON (cuando el motor está funcionando)
Cuando el motor
funciona
Alternador Batería Luz de aviso de carga
Interruptor de
encendido en
ON
83
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
1. PARTES.
Fusible
Rectificador R PL₁
Carga
PL₀
PL₂ P₁
Bobina del estator P₀
P₂
Bobina del rotor
Batería
Alternador REGULADOR
Regulador de voltaje Relé de voltaje
84
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Carga
PL₀
PL₂ P₁
P₂
Batería
Bobina del rotor
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MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Carga
PL₀
PL₂ P₁
P₂
Batería
Bobina del rotor
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MECANICO
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APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Rectificador R
PL₁
Carga
PL₀
PL₂ P₁
P₂
Batería
Bobina del rotor
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MECANICO
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APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Fusible
Rectificador R
PL₁
Carga
PL₀
P₁
Bobina del estator PL₂ P₀
P₂
Batería
Bobina del rotor
88
Instructor: Juan Percy Ames P.
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
. Función del alternador
El alternador desempeña un papel fundamental en el sistema de carga. El alternador tiene tres funciones: generar electricidad, rectificar la
corriente y regular la tensión.
(1) Generación
La transmisión de la revolución del motor a la polea mediante la correa en V hace girar el rotor electromagnetizado, lo que genera corriente
alterna en la bobina del estátor.
(2) Rectificación
Puesto que la electricidad que se genera en la bobina del estátor es alterna, no puede usarse con los dispositivos eléctricos que están instalados
en el vehículo.
El rectificador se usa para rectifica la corriente alterna en corriente continua.
(3) Regulación de la tensión
El regulador de IC regula la tensión generada para que ésta sea constante aun cuando cambien la velocidad del alternador o la cantidad de
corriente que fluye a los dispositivos eléctricos.
Bobina del
(1) estátor Bobina del rotor
Generación
(2)
Rectificación
Polea Rotor
(3) Regulación de la
tensión
Rectificador
Regulador
de IC
89
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
1. Corriente alterna trifásica

(1) Cuando un imán gira dentro de una bobina se crea una tensión en los dos extremos de la bobina. Esto da lugar a una
corriente alterna.
(2) En la figura se muestra la relación entre la corriente generada en la bobina y la posición del imán. La mayor cantidad de
corriente se genera cuanto más cerca de la bobina están los polos N y S. Sin embargo, la corriente fluye en dirección
opuesta en cada media vuelta del imán. La corriente que forma una onda de seno de esta manera recibe el nombre de
"corriente alterna monofásica". Una variación de 360 en la figura representa un ciclo y el número de variaciones que
suceden en un segundo recibe el nombre de frecuencia.
90
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Principio del alternador

(3) Para generar electricidad más eficazmente, el alternador del vehículo usa tres bobinas, dispuestas como se muestra en la
figura.
(4) Cada una de las bobinas A, B y C está separada de las otras 120. Cuando el imán gira entre ellas, en cada una de ellas se
genera corriente alterna.
La figura muestra la relación entre los tres conjuntos de corriente alterna y el imán. La electricidad formada por tres
conjuntos de corriente alterna recibe el nombre de corriente alterna trifásica. Todos los alternadores de los vehículos
modernos generan corriente alterna trifásica.
91
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
2. Rectificación
(1) Mecanismo de rectificación del alternador
 Construcción
El alternador incorpora un circuito rectificador, como el que se muestra en la figura 1, para rectificar, mediante seis diodos, la corriente alterna trifásica. El circuito está
montado en el soporte del rectificador, tal como se muestra en la figura.
 Función
Cuando el rotor da una vuelta en las bobinas del estátor, en cada una de ellas se genera electricidad, tal como se muestra desde los estados (a) a (f) en la figura 3. En el
estado (a), se genera electricidad positiva (+) en la bobina III y electricidad negativa (-) en la bobina II. Así pues, la corriente fluye desde la bobina II a la bobina III.
Esta corriente fluye hacia una carga a través del diodo 3 y luego regresa a la bobina II a través del diodo 5. En este momento, la electricidad que pasa a través de la bobina I
es 0. Debido a esto ninguna corriente fluye hacia la bobina I.
Según la misma lógica, desde el estado (b) hasta el estado (f), la corriente alterna se rectifica cuando pasa a través de los diodos y una cantidad constante de corriente fluye
hacia la carga eléctrica regularmente.
Diodo
Bobina del estátor
Tensión
rectificada
Bobina III
Figura1
Bobina I
Soporte del
Diodo
rectificador
Bobina II
Figura3
92
Instructor: Juan Percy Ames Porras Figura2
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
1. Tensión de punto neutral

Parte de tensión de punto neutro que
(1) Un alternador convencional usa
supera la tensión de salida a alta velocidad
seis diodos para convertir AC
(Alternating Current) trifásica en DC
(Direct Current).
Tensión de salida
Las tensiones de salida generadas en A baja Tensión
el punto neutral se usan como fuente velocidad de punto neutro
de alimentación del relé de la luz de
Tensión
aviso de carga. Se sabe que la tensión Tensión media
media del punto neutral es la mitad de punto neutro
de la tensión DC de salida. Mientras
la corriente de salida fluye a través
del alternador, la tensión en el punto Potencial básico
neutral es principalmente DC,
aunque contiene una parte de AC.
Ángulo de rotación
La porción de AC se induce en cada Onda de tensión que aparece en el punto neutro bajo carga
fase mediante el flujo de corriente de
salida. Cuando la velocidad del
alternador excede 2.000 a 3.000 rpm,
Con diodos
el valor máximo de esta porción de
de punto
Corriente de salida
AC excede la tensión de salida DC. neutro

(2) Esto significa que, en comparación con Sin diodos
las características de la salida de un de punto neutro
alternador sin diodos de punto neutral,
la salida aumenta gradualmente desde
la mitad entre un 10 y un 15% con una
velocidad nominal normal del
alternador de 5.000 rpm
aproximadamente.
Velocidad del alternador (rpm)

93
Características de rendimiento
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Alternador con diodos de punto neutral
1. Circuitos y construcción
A fin de añadir la variación potencial a este punto neutral de la salida de tensión DC con diodos de punto
neutral, hay dos diodos entre el terminal de salida (B) y la masa (E) conectados al punto neutral. Estos diodos
están instalados en el soporte del rectificador.
Punto
neutro
Diodos
de punto
neutro
Circuitos del alternador con diodos de punto neutro
94
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
REGULADOR DE TENSIÓN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION HCTA
1. Regulación de la electricidad generada • Regulación de la electricidad generada

(1) Necesidad de regulación de la cantidad de electricidad generada Regulador de IC
El alternador del vehículo gira con el motor. Por esta razón cabe pensar
que, durante la conducción, la velocidad del motor cambia con frecuencia
y, por tanto, la velocidad del alternador no será constante. Si el alternador
no tiene regulador, el sistema de carga no puede suministrar electricidad
de forma constante a los dispositivos eléctricos.
Por tanto, aun cuando la velocidad del alternador cambie, la tensión
aplicada a los dispositivos eléctricos debería mantenerse y, según varíe la
cantidad de electricidad, se debería regular siempre la salida para
suministrar la cantidad necesaria. En el alternador, la regulación descrita
Regulador de IC
arriba se efectúa con un regulador de IC.
(2) Principio de regulación

Por lo general, la cantidad de electricidad generada se puede cambiar con
el siguiente método.
 Aumento o disminución de la fuerza magnética (rotor).
 Aceleración o desaceleración de la velocidad giratoria del imán.
Cuando se aplica este método al alternador del vehículo, no es posible
controlar la velocidad de giro del rotor porque éste gira con el motor. En
otras palabras, la condición que puede modificarse libremente en el
alternador del vehículo es la fuerza magnética (rotor). De hecho, al
cambiar la cantidad de corriente que fluye a la bobina del rotor (corriente Corriente de campo
de campo) cambia la fuerza magnética. El regulador de IC regula la
cantidad de electricidad del alternador controlando la corriente de campo,
Bobina del rotor Regulador de IC
de modo que la tensión generada es constante de acuerdo con la
variación de la velocidad de rotación del rotor y cono la cantidad de
electricidad usada (aumento y disminución de la carga eléctrica).
95
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
REGULADOR DE TENSIÓN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION HCTA
(3) Control automático de la corriente de salida máxima • Regulación de la electricidad generada
Una característica del alternador es que la corriente de salida fluye de manera prácticamente constante a partir del momento que excede una cierta velocidad
(operación de control automático).
Así pues, cuando se aplica una carga que excede la corriente de salida máxima, hay una caída de tensión. Otra característica del alternador es que la corriente de
salida disminuye con el aumento de temperatura; esto es así porque el valor de resistencia de cada componente varía de acuerdo con la temperatura aun cuando
la velocidad no varíe.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Si la correa en v se sale de sitio, la velocidad del alternador será menor de lo habitual, se generará menos electricidad y se agotará la batería.
 Si la electricidad consumida es mayor que la que se genera, se consumirá la electricidad cargada en la batería, con lo que se agotará la batería.
Cuando gira a baja velocidad (motor girando al ralentí), se genera poca electricidad. Así pues, la electricidad de la batería se consume cuando están en marcha
muchos dispositivos eléctricos como la calefacción y los faros. Si esta condición dura mucho tiempo, la batería se puede agotar.
Autocontrol para la corriente

de salida máxima
Cuando
está frío
Cuando se ha
calentado
Corriente de salida
Cuando está en ralentí
Tensión de salida constante (14 V)
96
Instructor: Juan Percy Ames Porras Velocidad del alternador
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
El alternador consta de los siguientes Componentes. • Componentes
1. Polea
5. Rodamiento trasero
3. Rodamiento delantero 4. Rotor
REFERENCIA: 2. Bastidor final de
 Polea con embrague unidireccional impulsión, bastidor
final trasero
2. Bastidor final de impulsión, bastidor final

trasero
Los bastidores finales tienen dos funciones:
como soporte del rotor y como soporte del
motor. Ambos bastidores finales tienen varios 10. Portaescobillas
pasos de aire para que la refrigeración sea más
eficiente.
El estátor se instala a presión (y está integrado) 8. Regulador de IC
en el bastidor final de impulsión. El rectificador,
el portaescobillas, el regulador de IC, etc. están 1. Polea
sujetos con pernos en la parte posterior del
bastidor final trasero.
6. Bastidor final 11. Cubierta del

3. Rodamiento delantero trasero extremo trasero
4. Rotor 9. Escobilla
7. Soporte del
5. Rodamiento trasero
6. Bastidor final trasero rectificador
7. Soporte del rectificador
8. Regulador de IC
9. Escobilla
10. Portaescobillas
11. Cubierta del extremo trasero
97
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Polea con embrague unidireccional
Construcción:
Algunos motores usan una polea que actúa como un embrague unidireccional. La instalación de las palancas de
detención y de los muelles, dispuestos en una circunferencia entre el anillo exterior y el anillo interior de la polea,
permiten conseguir la función del embrague unidireccional. Esta función absorbe el cambio de velocidad del
motor y transmite la potencia únicamente en la dirección de giro del motor. Por consiguiente, se reduce la carga
aplicada a la correa en v.
Anillo exterior
Fiador de
Resorte Anillo interior
retroceso
Mecanismo del embrague unidireccional
98
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
1. Rotor • Construcción
Bastidor Bastidor del
(1) El rotor es un imán que gira en el interior Núcleo magnético Bobina del rotor Polo magnético (Gancho) del extremo extremo trasero
de la bobina del estátor que produce el de accionamiento Ventilador
campo magnético necesario para generar Escobilla
una fuerza electromagnética en la misma. Anillo
deslizante
La bobina está enrollada alrededor de seis
pares (12 polos) de un núcleo de polo
Anillo deslizante
(polo magnético) y adquiere
electromagnetismo cuando fluye la Escobilla
corriente. Rotor
Ventilador Bobina del rotor
Líneas de
A medida que aumenta la corriente que fuerza magnética
fluye al motor, la fuerza electromagnética Paso de aire refrigerado
adquiere más potencia. Polo magnético y
(2) En ambos lados del rotor hay un ventilador líneas de fuerza magnética
que refrigera la bobina del rotor, la bobina
del estátor y rectificador para que no
superen la temperatura límite; el Portaescobillas Batería
ventilador absorbe aire de la ventilación
creada por la revolución del rotor en el Escobilla
Aislamiento
bastidor final. de resina
Resorte
2. Escobilla y anillo Escobilla Eje del rotor
(1) Estos componentes generan un campo
magnético al hacer que la corriente fluya Anillo
deslizante
hacia la bobina del rotor, y están instalados Línea del terminal
: Electricidad de la bobina
en el extremo posterior de éste. Anillo deslizante
(Bobina del rotor)
(2) Por lo general, para reducir la resistencia Plano de la escobilla y anillo deslizante
eléctrica y la resistencia de contacto, se Esquema de la escobilla y el anillo deslizante
usa una escobilla de grafito metálico;
asimismo, éstas soportan el desgaste
notablemente bien. 99
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Construcción
3. Estátor
(1) El estátor genera corriente alterna Bastidor del extremo de accionamiento
trifásica al cambiar el flujo
magnético causado por el giro del
rotor. El estátor consta de un
núcleo y de una bobina, y está Bobina del estátor Núcleo del estátor
montado como unidad en el
bastidor final de impulsión. Punto neutro
Núcleo del
OBSERVACIÓN: estátor
Bobinado de la bobina del estátor
La bobina del estátor consta de tres
pares de bobinas. El punto donde
coinciden los tres extremos recibe el Conexión en Y (Estrella)
nombre de punto neutral.
(2) Puesto que el estátor genera Bobina del estátor Método de bobinado de la bobina del estátor
mucho más calor que el resto de Estátor
componentes del alternador, se usa
un blindaje resistente al calor para
cablear las bobinas.
100
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
REGULADOR DE TENSIÓN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION
HCTA
4. Rectificador • Construcción
(1) El rectificador efectúa la rectificación
de onda completa para convertir la
corriente alterna trifásica generada en Terminal
el estátor en corriente continua
mediante seis diodos (ocho diodos
con diodos de punto neutral). Lado negativo (-)
Lado positivo (+)
(2) El rectificador consta de un terminal

(terminal de salida), una aleta de
soporte (aleta para liberación de calor)
y diodos; la construcción en dos capas
de la aleta de soporte mejora la
Aleta de soporte
difusión de calor y reduce el tamaño (Aleta liberadora de calor)
del rectificador. Diodo
OBSERVACIÓN:
Temperatura del rectificador
El diodo usado para la rectificación produce calor cuando
pasa corriente por el mismo. Sin embargo, debido a que el
propio diodo (semiconductor) no soporta bien el calor, el
calentamiento afecta a la función de rectificación. Así pues,
es necesario que la aleta de soporte (aleta de liberación de
calor) tenga la mayor superficie posible para producir la
máxima liberación de calor.
101
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
REGULADOR DE TENSIÓN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION
HCTA
5. Regulador de IC
(1) Construcción del regulador de IC
El regulador de IC consta principalmente de un IC híbrido, una
aleta difusora de calor y de un conector.
Se puede conseguir un tamaño menor usando un IC híbrido.
(2) Tipos de regulador de IC
 Tipo de sensor de batería
Este tipo de regulador de IC detecta tensión de batería a través Aleta liberadora
del terminal S (terminal sensor de batería) y regula la tensión de calor
de salida según un valor especificado. Tipo sensible a la batería
 Tipo sensor de alternador
Este tipo de regulador de IC detecta la tensión interna del
alternador y regula la tensión de salida según un valor
específico.
IC híbrido
(3) Función del regulador de IC
(Interior)
<1> El regulador de IC tiene las siguientes funciones. Tipo sensible al alternador
 Regulación de la tensión Regulador de IC
 Advierte que el alternador ha dejado de generar electricidad
y de que la condición de carga es anormal.
<2> El regulador de IC ilumina la luz de advertencia de carga
cuando se detectan los siguientes problemas.
 Circuito abierto o cortocircuito en la bobina del rotor
 Desconexión del terminal S
 Desconexión del terminal B
Sobretensión (la tensión de la batería aumenta
debido a un cortocircuito entre el terminal F y el
terminal E)
102
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REGULADOR DE TENSIÓN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION REF.H. O.
HCTA
 Tensión de salida
(4) Características de regulador de IC
 Características de la carga de batería Aprox.
0,1V a
Hay poco o ningún cambio en la tensión de salida (no 0,2 V
superior a 0,1 - 0,2 V) con cambios en la velocidad del
alternador.  Velocidad del alternador
Características de la carga externa Velocidad del alternador y tensión de salida
La tensión de salida disminuye según el aumento de la
corriente de carga. La variación de la tensión, incluso Aprox.
con la carga nominal, o la corriente de salida máxima 0,5V a1V
del alternador, se encuentra entre 0,5 V y 1 V.
Si se aplica una carga que excede la capacidad del
 Corriente de carga
alternador, la tensión de salida cae repentinamente. Corriente de carga y voltaje de salida
Características de la temperatura
Rango estándar de
Por lo general, la tensión de salida disminuye según el la tensión de salida
aumento de la temperatura.
Puesto que la tensión de salida cae a temperaturas
elevadas (por ejemplo, en verano) y aumenta a
temperaturas bajas (por ejemplo, en invierno), se
efectúa una carga adecuada a las características de la
batería en todo momento.  Temperatura de la caja del regulador
Características de temperatura de la tensión de salida
103
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
A continuación se explica el mecanismo por el cual el regulador de IC • Control de salida mediante el regulador de IC
mantiene la tensión en niveles constantes y cómo funciona para lograr
este efecto con un regulador de IC de tipo sensor de batería.
1. Funcionamiento normal
(1) Cuando el interruptor de encendido
está en posición ON y el motor está
funcionando Interruptor
Bobina
Cuando se activa el interruptor de de encendido
del estátor
encendido, se aplica tensión de
batería al terminal IG. Como resultado
se activa el circuito M·IC y Tr1 se pone
en marcha, con lo que la bobina del Carga
rotor permite el flujo de corriente de Luz de
Bobina del rotor
campo. En esta condición no se aviso
genera electricidad, con lo que el de carga
regulador reduce todo lo posible la
descarga de la batería activando y
Regulador de IC
desactivando Tr1 intermitentemente.
En este momento, la tensión en el
terminal P es 0 V, M·IC detecta esta
condición y luego transmite la señal a
Tr2 para activar la luz de advertencia
de carga.
104
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Control de salida mediante el regulador de IC
(2) Cuando el alternador genera
electricidad (cuando está por
debajo del voltaje regulado)
El motor arranca y aumenta la
velocidad del alternador, M·IC
Interruptor
activa Tr1 para permitir un flujo Bobina
de encendido
de corriente de campo del estátor
suficiente y la tensión generada
aumenta súbitamente. En este
momento, si la tensión en el
Carga
terminal B excede la tensión de
Luz de
batería, hay un flujo de Bobina del rotor
aviso
electricidad hacia la batería para ON
de carga
cargarla, y que se suministra a OFF
los dispositivos eléctricos. Por
consiguiente, la tensión en el Regulador de IC
terminal P aumenta. Así pues,
M·IC determina que se lleva a
cabo la generación eléctrica y
transmite la señal de
desactivación a Tr2 para
desactivar la luz de advertencia
de carga.
105
MECANICO
CONOCIMIENTOS
Control de salida
TECNOLOGICOS
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
(3) Cuando el alternador genera
electricidad (cuando está por
encima del voltaje regulado)
Si Tr1 continúa activado, la tensión en
el terminal B aumenta. Luego, la
Interruptor
tensión en el terminal S excede la Bobina
de encendido
del estátor
tensión regulada, M·IC lo detecta y
desactiva Tr1. Como resultado, la
corriente de campo de la bobina del
rotor se atenúa mediante el diodo D1 Carga
de absorción de fuerza electromotriz
Luz de
inversa y se reduce la tensión en el Bobina del rotor
aviso
terminal B (tensión generada). Luego, si de carga
la tensión en el terminal S desciende
por debajo de la tensión regulada, M·IC
lo detecta y activa Tr1. Por tanto, la Regulador de IC
corriente de campo de la bobina del

rotor aumenta, así como la tensión en
el terminal B (tensión generada). El
regulador de IC regula la tensión en el
terminal S (tensión de terminal de
batería) constantemente (tensión
regulada) repitiendo las operaciones
descritas arriba.
106
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
2. Funcionamiento anormal
(1) Cuando hay un circuito abierto
en la bobina del rotor Interruptor
Bobina
Cuando gira el alternador, si hay del estátor
de encendido
un circuito abierto en la bobina

del rotor, el alternador deja de
generar electricidad y la tensión
Carga
de salida en el terminal P es 0 V.
Luz de
Bobina del rotor
Cuando M·IC detecta esta aviso
de carga
condición, activa Tr2 para
activar la luz de advertencia de
carga a fin de indicar la Regulador de IC
anormalidad.
107
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
(2) Cuando hay un cortocircuito

en la bobina del rotor
Mientras gira el alternador, si
Interruptor
hay un cortocircuito en la bobina Bobina
de encendido
del estátor
del rotor, se aplica tensión
directamente desde el terminal B
al terminal F, con lo que habrá un
gran flujo de corriente. Cuando Carga
M·IC detecta esta condición, Bobina del rotor

Luz de
aviso
desactiva Tr1 a efectos de (Cortocircuito)
de carga
protección y activa Tr2
simultáneamente para activar la
Regulador de IC
luz de advertencia de carga para
indicar la anormalidad.
108
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
(3) Cuando el terminal S está
desconectado
Mientras gira el alternador, si
hay un circuito abierto en el
terminal S, M·IC detecta "ninguna Bobina
Interruptor
de encendido
señal de entrada procedente del del estátor
terminal S" para activar Tr2 y, a su

vez, activar la luz de advertencia
de carga. Al mismo tiempo, en el Carga
M·IC, el terminal B sustituye al Bobina del rotor
Luz de
aviso
terminal S para regular Tr1 de de carga
modo que la tensión en terminal
B sea la tensión regulada (aprox.
14 V) a fin de evitar el aumento Regulador de IC
anormal de tensión en el terminal

B.
109
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
(4) Cuando el terminal B está • Control de salida mediante el regulador de IC
desconectado
Mientras gira el alternador, si se produce una
condición de circuito abierto en el terminal B, la
batería no se cargará y la tensión de esta
Bobina Interruptor
(tensión en el terminal S) irá disminuyendo del estátor de encendido
gradualmente.
Cuando disminuye la tensión en el terminal S, el
regulador de IC aumenta la corriente de campo
Carga
para generar electricidad adicional. Como
Luz de
resultado, la tensión en el terminal B Bobina del rotor
aviso
aumentará incesantemente. de carga
Sin embargo, el circuito M•IC regula la corriente
de campo para que la tensión en el terminal B Regulador de IC
no exceda 20 V y así proteger el alternador y el
regulador de IC.
Cuando la tensión en el terminal S es baja
(aproximadamente entre 11 V y 13 V), el
circuito M•IC considera que la batería no está
cargada. A continuación activa Tr2 para activar
la luz de aviso de carga y regula la corriente de
campo de modo que la tensión en el terminal B
disminuya al mismo a fin de proteger el
alternador y el regulador de IC.
110
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
(5) Cuando hay un cortocircuito

entre el terminal F y el terminal E
Mientras gira el alternador, si hay
un cortocircuito entre el terminal F Interruptor
Bobina
y el terminal E, la tensión en el del estátor
de encendido
terminal B se descarga en masa

desde el terminal E a través de la
bobina del rotor sin pasar a través
Carga
de Tr1. Como resultado, [la tensión
Luz de
de salida del alternador] se Bobina del rotor
aviso
convierte en sobretensión porque de carga
Cortocircuito ON
la corriente de campo no puede
ser regulada por Tr1 aun cuando la Regulador de IC
tensión en el terminal S exceda la
tensión regulada. Si M·IC detecta
esta condición, activa Tr2 para
activar la luz de advertencia de
carga a fin de indicar la
anormalidad.
111
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
REFERENCIA:
1. Funcionamiento del regulador
de IC de tipo sensor de alternador
Interruptor
El funcionamiento básico de este tipo Bobina
de encendido
del estátor
es el mismo que el de tipo sensor de
batería, aunque el regulador de IC de
tipo sensor de alternador no incorpora
un terminal S que detecte la tensión de
Carga
la batería. Así pues, M·IC detecta
Luz de
directamente la tensión generada Bobina del rotor
aviso
desde el alternador en el terminal B y de carga
regula la tensión generada del
alternador y controla la luz de aviso de
carga. Regulador de IC
112
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
EL ALTERNADOR: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS.D HCTA
2. Regulador de IC con terminal M
(1) Función del terminal M
En los vehículos dotados de calefacción

eléctrica PTC*, si se usa ésta mientras el motor ECU
gira al ralentí, la cantidad de electricidad del motor
consumida será mayor que la que se genera en Interruptor
Bobina
de encendido
el alternador. del estátor
Terminal M instalado. El terminal M transmite
la condición de generación del alternador a la
ECU del motor a través de Tr3, que sincroniza
con Tr1, encargada de regular la corriente de
campo.
Luz de Relé
La ECU del motor controla el aumento del Bobina del rotor aviso del
ralentí del motor y la calefacción eléctrica PTC de carga calentador
según la señal procedente del terminal M.
Calentador
* Calefacción eléctrica PTC: calienta el de potencia
refrigerante del motor cuando el efecto Regulador de IC
PTC
calefactor es insuficiente (incorporado en el del
relé
núcleo calefactor). de
encendido
(2) Funcionamiento
Puesto que Tr3 está conectado de tal modo que
sincroniza con Tr1, cuando se activa éste
también se activa Tr3. El terminal M emite este
cambio mediante una señal de pulso.
113
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefacción eléctrica PTC está ON)
ECU
del motor
Interruptor
Bobina
de encendido
del estátor
Luz de Relé
Bobina del rotor aviso del
de carga calentador
Calentador
de potencia
Regulador de IC
PTC
del
relé
de
encendido
114
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
2. Regulador de IC con terminal M (Cuando la calefacción eléctrica PTC está OFF)
ECU
del motor
Interruptor
Bobina
de encendido
del estátor
Luz de Relé
Bobina del rotor aviso del
de carga calentador
Calentador
de potencia
Regulador de IC
PTC
del
relé
de
encendido
115
MECANICO
Referencia AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Alternador de tipo SC
1. Descripción
Un alternador de tipo SC incorpora un sistema de
conductor de segmento unido
(conductor de segmento introducido y soldado) en Rotor
Bastidor del extremo de accionamiento Cojinete trasero
el método de bobinado del estátor.
Este tipo de alternador reduce el valor de resistencia a Polea Cojinete delantero
la mitad en comparación a los
alternadores de tipo convencional; además, permite
reducir el tamaño y aumentar la
potencia y la eficacia. Regulador de IC
2. Ubicación de los componentes

A continuación se describen las características de los
componentes principales de un
alternador de tipo SC. Portaescobillas
(1) Estátor Cubierta del
extremo trasero
 Conductor de segmento Rectificador
 Conductor de segmento + soldadura +
Estátor Bastidor del extremo trasero
recubrimiento
 Bobinado dual
(2) Rectificador
Junto con el bobinado dual se usan 12 diodos.
(3) Regulador de IC
A diferencia del alternador de tipo convencional,
cuyo circuito se encuentra en la tarjeta
cerámica de IC, el regulador de IC tiene un tamaño
menor porque integra el circuito en
un chip.
116
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
3. Construcción y funcionamiento Estátor

Conductor
Estátor Conductor Estátor Estátor Cable del conductor
de tramo de tramo
(1) Sistema de conductor de Cable
del conductor
segmento
Sección transversal Sección transversal
Este alternador incorpora un A-A B-B
sistema de conductor de segmento
Sistema de conductor de tramo empalmado Sistema de bobinado
unido, en el que varios conductores
Alternador de tipo SC Alternador de tipo compacto
de segmento están soldados juntos
al estátor. En comparación con el Estátor
Conductor de tramo
sistema de bobinado tradicional, la
resistencia eléctrica es menor Sección transversal
gracias a la forma de los
conductores de segmento; asimismo,
su disposición ayuda a que el
alternador sea más compacto.
Estátor del alternador de tipo SC
117
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
(2) Sistema de bobinado dual

Este sistema consta de dos
conjuntos de bobinados trifásicos
con fases escalonadas en 30.
Debido a que las ondas generadas
desde los bobinados respectivos se
cancelan entre sí, se consigue
reducir el ruido magnético.
Bobinados trifásicos
(3) Transistor de lado alto Dos conjuntos de bobinados
En el regulador de IC incorporado trifásicos
Bobina del rotor
en el alternador de tipo SC, el Tr1
que regula la bobina del rotor está Bobina del rotor
instalado en el lado alto.
Regulador de IC
OBSERVACIÓN: Regulador de IC
El circuito que tiene el elemento de
conmutación (transistores) en el
lado positivo (+), opuesto a la carga Tensión Alternado cada 30° Tensión
(bobina del rotor) recibe el nombre
de lado alto, mientras que el Ángulo Ángulo
circuito que incorpora los giratorio giratorio
dispositivos en el lado negativo (-)
recibe el nombre de lado bajo.
Alternador de tipo SC Alternador de tipo compacto
118
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Regulador de tipo de punto
Relé de Regulador Electroimán (bobina)

1. Característica de un regulador de tipo de punto la luz de aviso
de tensión Atracción
(1) Su tamaño es mayor que el de un regulador de IC. de carga
(2) Se usa en combinación con un alternador de tipo
convencional.
2. Construcción de un regulador de tipo de punto

(1) Consta de un regulador de tensión y de un relé de Contacto
luz de aviso de carga.
(2) Al conmutar el contacto se regula la tensión Regulador de tipo aguja Fuerza electromagnética: Fuerza electromagnética: Fuerza electromagnética:
generada por el alternador de tipo convencional. débil media intensa
Acción de contacto del regulador de tensión y el relé de la
OBSERVACIÓN: luz de aviso de carga
Función del contacto
El regulador de tensión y el relé de la luz de aviso de
carga están construidos como se muestra en las
figuras, y estos contactos son conmutados mediante
la fuerza electromagnética.
Relé de la luz
Bobina del estátor de aviso de
3. Esquema de cableado eléctrico del regulador de carga
tipo de punto
El esquema de cableado eléctrico del regulador de
tipo de punto y del alternador de tipo
convencional se muestran en las figuras.
El contacto P0 del regulador de tensión y el Regulador
contacto P3 del relé de la luz de aviso de carga Bobina del rotor de tensión
regulan la tensión generada por el alternador y
controlan el funcionamiento de la luz de aviso de
carga. Alternador de tipo convencional Regulador de tipo aguja
Diagrama de cableado eléctrico del regulador de tipo aguja
119
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Alternador con bomba de vacío
1. Alternador con bomba de vacío

Bomba de vacío
(1) Características del alternador con bomba de vacío
Polea
 El alternador está provisto de una bomba de vacío que

suministra presión negativa a los reforzadores de freno.
La bomba de vacío está combinada con el eje del

alternador y gira junto con éste.
Alternador
El tipo de alternador se divide aproximadamente en
Tipo conectado al lateral de la polea
dos tipos: uno incorpora la bomba de vacío en el lado
de la polea y el otro lo incorpora en el lado opuesto de
Bobina del estátor Eje del rotor
la polea.
Bobina del rotor
Bomba de vacío
Polea
Tipo conectado al lateral opuesto de la polea
120
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Inspección del sistema de carga
1. Prueba de ausencia de carga (inspección del circuito de

carga sin carga)
En la prueba de ausencia de carga se comprueba si la tensión
generada se mantiene a nivel constante (tensión regulada) incluso
si la velocidad del alternador cambia cuando la carga eléctrica es
mínima (máximo de 10 A). Compruebe que el
amperímetro muestra
10 A como máximo Mida el voltaje
La prueba de ausencia de carga es necesaria cuando la corriente de
salida sea de 10 A como máximo. Si la corriente de salida excede 10 Ajuste la velocidad del motor
a 2.000 rpm
A, el resultado puede cumplir el valor especificado incluso si hay
Terminal B del alternador
algún problema en el regulador de IC y si no se puede inspeccionar
correctamente la tensión regulada.
En un alternador de tipo regulador de IC, el valor especificado de la

tensión regulada se encuentra aproximadamente entre 13,5 V y
15,1 V (cuando la velocidad del motor es de 2.000 rpm).
Si el resultado de la medición está fuera del valor especificado, es

posible que el alternador esté averiado. Si el valor es superior al
Método de prueba sin carga (inspección de la tensión regulada)
límite máximo, el problema radica en el regulador de IC. No
obstante, si el valor es inferior al límite mínimo, el problema podría
estar en uno de los componentes del alternador, a excepción del
regulador de IC.
121
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Inspección del sistema de carga
2. Prueba de carga (inspección del circuito de carga con carga)
En la prueba de carga, cuando se aplica carga eléctrica, se
verifica si el alternador puede producir la electricidad
correspondiente a la carga; en este caso, se mide la corriente
Corriente de salida
de salida.
El aspecto más importante de esta prueba consiste en aplicar La temperatura atmosférica es de
25°C
la mayor carga posible.
Si la carga eléctrica es insuficiente aun cuando el alternador
funcione normalmente, no debe exceder el valor especificado
en más de 30 A (cuando la velocidad del motor sea de 2.000
rpm).
Así pues, si la corriente de salida es de 30 A como máximo, se Velocidad del alternador (ｘ 1.000 rpm)
tiene que aumentar la carga eléctrica y efectuar nuevamente
Mida la Compruebe
la inspección. Si el resultado de la medición es menor que el corriente de salida la tensión
valor especificado, cabe pensar que el alternador está Ajuste la velocidad del motor
averiado. En este caso, se podría pensar que la avería radica a 2.000 rpm
en el componente que tiene una función generadora o Terminal B del alternador
rectificadora.
OBSERVACIÓN:
Aun cuando la medición excede 30 A, no se produce siempre la potencia
nominal máxima. Se puede verificar la potencia nominal máxima midiendo Comprobador
el límite máxima de corriente generada donde la tensión se mantiene en de corriente
un nivel constante cuando la velocidad del motor es aproximadamente
2.000 rpm y se aumenta la carga eléctrica. Método de prueba con carga (inspección de la corriente de salida)
122
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Inspección del conjunto de rotor del alternador
3. Verificación de la continuidad entre los
anillos deslizantes
Usando un probador eléctrico, verifique la
continuidad entre los anillos deslizantes.
SUGERENCIA:
• El rotor es un electroimán giratorio que
tiene una bobina en su interior. Ambos
extremos de la bobina se conectan a los
anillos deslizantes.
• La verificación de continuidad entre los

anillos deslizantes puede ser usada para
detectar un circuito abierto dentro de la
bobina.
• Si se encuentra un problema en la aislación Continuidad

y/o verificación de continuidad, reemplace
el rotor.
123
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
4. Verificación de la aislación entre el
anillo deslizante y el rotor
Usando un probador eléctrico,
inspeccione la aislación entre el anillo
deslizante y el rotor.
SUGERENCIA:
• Entre el anillo deslizante y el rotor existe
un estado aislado que corta la corriente
eléctrica.
• Si se produce un corto en la bobina del

rotor, la electricidad fluirá entre la bobina
y el rotor. Sin continuidad
• La verificación de la aislación entre el

anillo deslizante y el rotor puede ser
usada para detectar un cortocircuito en la
bobina.
• Si se encuentra un problema en la
aislación y/o la verificación de continuidad,
reemplace el rotor.
124
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
5. Medición del anillo deslizante

Usando calibres vernier, mida el diámetro
externo del anillo deslizante.
SUGERENCIA:
• Si la medición sobrepasa el límite de
desgaste especificado, reemplace el rotor.
• El anillo deslizante entra en contacto con

la escobilla mientras gira y produce el flujo
de corriente eléctrica.
Por esta razón, cuando el diámetro externo del

anillo deslizante queda bajo el valor
especificado, el contacto entre el anillo
deslizante y la escobilla se hace insuficiente,
lo que puede interferir con la circulación de
la electricidad suave. Como resultado, la
capacidad de generación eléctrica del
alternador bajará.
125
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Inspección del soporte del alternador con rectificador

1. Inspección del diodo en el rectificador
(1) Use el modo de prueba del diodo en el probador eléctrico.
(2) Mida entre el terminal B del rectificador y los terminales

P1 a P4, cuando invierta la polaridad del cable del
probador, y verifique que sólo una dirección tiene
continuidad.
(3) Cambie la conexión del terminal B al terminal E. El

procedimiento es el mismo que arriba.
SUGERENCIA:
• El alternador genera corriente alterna, pero como los
vehículos usan corriente continua, la corriente alterna
debe ser convertida en corriente continua.
El dispositivo que convierte la corriente es el rectificador. .

Los rectificadores convierten corriente alterna en corriente
continua usando diodos.
• Un diodo permite el paso de la corriente en una sola

dirección. Por lo tanto, al verificarla con un probador
eléctrico o probador de circuito, pasa la corriente desde la
batería interna del probador al diodo para verificar si está
bien o no, de acuerdo con el flujo de la corriente al diodo.
126
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
• Inspección del soporte de escobilla del alternador
1. Inspección del soporte de escobilla

del alternador
Usando un calibre vernier, mida la
longitud de la escobilla.
SUGERENCIA:
• Mida la longitud (escobilla) en el medio de
la escobilla, ya que es la parte que se gasta
más.
• El anillo deslizante contacta con la escobilla

y activa una corriente eléctrica mientras
gira. Por esta razón, a medida que la
longitud de la escobilla se hace más corta
que el valor especificado, la conexión
empeora, interfiriendo con el flujo de
corriente eléctrica. Como resultado, la
capacidad de generación eléctrica del
alternador baja.
• Si el valor de medición está por debajo del

estándar, reemplace la escobilla y el soporte.
127
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B
IG IG S/W
S
R1 D1
L
S IG CL
L
R3
D3
Bobina del R2 Rd A E
rotor F Tr1
Circuito A
ZD
Tr3
E Tr2
128
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Diodos de punto Neutro B
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del
rotor
Tr1
P Tr3
E
129
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
D1
Tr2
F 0,2A MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E
130
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E
131
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
menos14,5V
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E
132
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
menos14,5V
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E sobre16V
133
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
menos14,5V
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E Debajo de 16V
134
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
Sobre 13V
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E Mantenido a 20V
135
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
Abajo de 13V
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E Mantenido a 16V
136
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
IG IG S/W
Bobina de
Estator
B IG
S S CL
Abajo de 13V
D1
Tr2
F
MIC L L
Bobina del rotor
Tr1
P Tr3
E
137
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CIENCIAS BASICAS: SEMICONDUCTORES: DIODOS HCTA
Principio de funcionamiento del regulador de IC
En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustración, cuando la tensión de salida en el terminal B es

baja, la tensión de la batería se aplica a la base de TR₁ a través de la resistencia R y TR₁ se activa, mientras que la
corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B bobina del rotor F TR₁ E.
Alternador Regulador IC
B
Bobina
del
estator
R
Bobina F
del rotor
ZD
TR₁
E TR₂
138
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Principio de funcionamiento del regulador de IC

Cuando la tensión de salida en el terminal B es alta, una tensión mayor se aplica al diodo Zener(ZD) y cuando
esta tensión alcanza la tensión zener*, el ZD se hace conductor. De acuerdo con esto, cuando TR₂ se activa TR₁ se
desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la tensión de salida.
Alternador Regulador IC
B
Bobina
del
estator
R
Bobina F
del rotor
ZD
TR₁
TR₂
E
139
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
1. Diodo semiconductor:
140
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
141
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Aplicación de los diodos
142
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIODO ZENER
143
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIODO ZENER
144
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
145
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
146
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
FOTO DIODO
147
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
FOTO DIODO
148
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA ELECTRICA HCTA
POTENCIA ELECTRICA
Se define como la cantidad de trabajo por unidad de tiempo realizado por una corriente eléctrica. Es la cantidad de
corriente de energía eléctrica o trabajo; energía que se transporta o trabajo que se consume en una determinada
unidad de tiempo.
Si la tensión se mantiene constante, la potencia es directamente proporcional a la corriente (intensidad). Ésta aumenta
si la corriente aumenta.
Potencia en corriente continua

Cuando se trata de corriente continua (CC) la potencia eléctrica desarrollada en un cierto instante por un dispositivo de dos
terminales, es el producto de la diferencia de potencial entre dichos terminales y la intensidad de corriente que pasa a través
del dispositivo. Esto es,
(1)
Donde I es el valor instantáneo de la corriente y V es el valor instantáneo del voltaje. Si I se expresa en amperios y V en
voltios, P estará expresada en watts (vatios). Igual definición se aplica cuando se consideran valores promedio para I, V y P.
Cuando el dispositivo es una resistencia de valor R o se puede calcular la resistencia equivalente del dispositivo, la potencia
también puede calcularse como
149
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA ELECTRICA HCTA
1. Potencia Eléctrica. CALCULO

Un alternador genera una tensión entre bornes de 7,5 V a
Potencia eléctrica = Tensión x Intensidad una descarga de 20A ¿Cuál es su potencia eléctrica?
P= U xI (W)
P= U x I (W) P= 7,5V . 20A
P= 150W
2. Trabajo eléctrico. Por descuido, en un turismo aparcado se queda la radio, que es de 6A , conectada
Trabajo = potencia x tiempo 5 horas. ¿Qué trabajo eléctrico habrá tomado de la batería que es de 6V.
1 sistema de cálculo.
W= P x t (Wh) W= U.I.t P= U x I (W) = 6V . 6A = 36W
W= P x t (Wh)= 36W . 5h = 180Wh.
2. Sistema de cálculo.
W= U . I .t (Wh) = 6V. 6A . 5h = 180Wh
3. Capacidad de la batería. La capacidad de la batería del vehículo aparcado es
Capacidad de la batería= Intensidad x tiempo de descarga
(o tiempo de carga) de 54Ah.
a) ¿Cuántas horas puede estar conectada la radio
Q= I x t (Ah) (6V, 6A) hasta que se descargue la batería?
b) ¿Cuánta energía eléctrica hay acumulada en la
Trabajo eléctrico acumulado= tensión de la batería x capacidad de la batería batería cargada completamente?
a) Q= I.t (Ah) b) W= U.Q
W= U x Q (Wh) t= Q/I = 6V. 54Ah
= 54Ah/6A = 324Wh
= 9h
150
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de carga HCTA
DENOMINACION: Esquema del circuito de carga

MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Semana 4
TE: Materiales empleados en el bobinado: características
MA: Cálculo de potencia

Cálculo del bobinado del rotor y estator
Cálculo del consumo de corriente eléctrica.
CB: Inducción electromagnética
SHIA: Precauciones al instalar baterías,

Reciclaje de baterías
Sustancias peligrosas en las baterías
152
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MATERIALES EMPLEADOS EN EL BOBINADO CARACTERISTICAS HCTA
MATERIALES:
 Papel mylar de 0,20 – 0,40mm.
 Papel mylar de 0,10 (separador)
 Barniz eléctrico transparente
 Cinta masketing de ½
 Cinta de algodón de ½
 Alambre esmaltado clase H
 Espaguetti de 2mm y 3mm
 Conductor GPT Nº 14 Y Nº16
153
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CIENCIAS BASICAS: INDUCCION ELECTROMAGNETICA HCTA
PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD
INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Cuando el flujo magnético es cortado por un conductor eléctrico al pasar este a través de un campo magnético, se
generará fuerza electromotriz (voltaje de inducción) en el conductor y una corriente fluirá si el conductor es parte
de un circuito completo.
Tal como se muestra en la ilustración, la aguja de un galvanómetro (un amperímetro que se activa con la más
mínima cantidad de corriente) se moverá debido a la fuerza electromotriz creada cuando se mueve un
conductor hacia adelante y atrás entre los polos magnéticos Norte y Sur.
154
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIRECCION DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ

La dirección de la fuerza electromotriz generada en un conductor dentro de un campo
magnético variará con los cambios en la dirección del flujo magnético y la dirección en que se
mueva el conductor.
Regla de la mano derecha de Fleming

Con la disposición de la mano derecha igual que en la Regla de la Mano Derecha el índice indica el sentido de circulación
del flujo magnético (B), el pulgar, el sentido de desplazamiento del conductor o sentido en el que se manifestará la fuerza
(F) y por último el dedo mayor, el sentido de la corriente (I). Dos aclaraciones son necesarias para esto:
Primero y antes que nada, la regla de la mano derecha de Fleming es usada para Generadores eléctricos.
La regla de la mano izquierda de Fleming, tiene exactamente las mismas características que la de la mano derecha con la
condición de que esta última (la de la mano izquierda) es utilizada para Motores de Corriente Continua.
155
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CANTIDAD DE FUERZA ELECTROMOTRIZ
La cantidad de fuerza electromotriz generada cuando un conductor corta (pasa

directamente) el flujo magnético de un campo magnético es proporcional al número de
líneas magnéticas de fuerza que se cortan dentro de una unidad específica de tiempo.
por ejemplo, si se cortan un número N de líneas dentro de t segundos y la fuerza
electromotriz es E voltios, esto se puede expresar por medio de la siguiente fórmula.
E=N
t
156
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS: INDUCCION ELECTROMAGNETICA REF.H. O.
HCTA
En un campo magnético con igual densidad, la fuerza electromotriz generada variará con la dirección del movimiento del
conductor aún si la velocidad del conductor permanece constante. Tal como se muestra en la ilustración, el conductor se
mueve de los puntos A a B a C a D y de vuelta a A.
B C
N S
A D
No obstante, corta el flujo (líneas magnéticas de fuerza) solamente al pasar entre A y B y entre C y D. En otras
palabras, aunque el conductor se mueve a la misma velocidad entre cada punto, se está generando fuerza
electromagnética solamente cuando pasa entre A y B y entre C y D.
157
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Si el conductor se mueve con un movimiento circular dentro del campo magnético, la cantidad de fuerza
electromotriz que se este generando cambiará constantemente.
180°
G H
F I
E J
N 90° 270° S
D K
C L
B A
0°
MAX
0 A B C D E F G H I J K L A
0° 90° 180° 270° 360°
MAX
158
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
PRINCIPIO DEL GENERADOR

El generador produce electricidad haciendo girar una bobina dentro de un campo magnético
 ·t
S
N S
159
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA

Cuando se pasa la electricidad generada por la bobina a través de anillos de retención y escobillas, cambiará la
cantidad de corriente que fluye a la lámpara y la misma vez, también cambiará la dirección del flujo.
160
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
161
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
MATEMATICA APLICADA: CALCULO DE POTENCIA,CALCULO DE CONSUMO DE CORRIENTE REF.H. O.
ELECTRICA HCTA
1. Potencia Eléctrica. Un alternador genera una tensión entre bornes de 7,5 V a

Potencia eléctrica = Tensión x Intensidad una descarga de 20A ¿Cuál es su potencia eléctrica?
P= U xI (W)
P= U x I (W) P= 7,5V . 20A
P= 150W
2. Trabajo eléctrico.
Por descuido, en un turismo aparcado se queda la radio, que es de 6A , conectada
Trabajo = potencia x tiempo
5 horas. ¿Qué trabajo eléctrico habrá tomado de la batería que es de 6V.
1 sistema de cálculo.
W= P x t (Wh) W= U.I.t P= U x I (W) = 6V . 6A = 36W
W= P x t (Wh)= 36W . 5h = 180Wh.
2. Sistema de cálculo.
W= U . I .t (Wh) = 6V. 6A . 5h = 180Wh
Ejercicios: GTZ
34.23 al 34.26
162
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL INSTALAR BATERIAS, RECICLAJE DE BATERIAS, SUSTANCIAS REF.H. O.
PELIGROSAS EN LAS BATERIAS HCTA
EVITE SIEMPRE LO SIGUIENTE :
EL BAJO NIVEL
DEL ELECTROLITO
EL MAL CONTACTO
EL PORTABATERÍAS
MAL AJUSTADO
LA SUCIEDAD
Y/O HUMEDAD
163
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
No utilice una batería auxiliar con capacidad inferior a la batería

del vehículo.
Compruebe y si el caso lo exige restablezca el nivel correcto del electrolito de la
batería del vehículo antes de accionar el arranque.
En una emergencia si la carga de la batería del vehículo no es suficiente para

accionar el arranque, puede utilizarse una batería auxiliar conectada en paralelo ó
en serie y con conexiones bien firmes.
Si se valiese de la batería de otro vehículo, desconectarla
previamente del circuito eléctrico de aquel vehículo.
Nota
Nunca debe utilizarse equipo de carga rápida como auxiliar
para el arranque. El alternador quedará seriamente averiado.
164
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REGLAS DE SEGURIDAD
Para evitar lesiones causadas por una chispa o cortocir-

cuitos, se debe desconectar siempre el cable a masa de
la batería (negativo), antes de realizar cualquier trabajo
en el equipo eléctrico o en el motor.
De esta forma también se evitará un arranque accidental

del motor y daños al computador.
Para realizar trabajos de soldadura eléctrica en el vehículo,

efectuar siempre esta misma operación.
165
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REGLAS DE SEGURIDAD
 No emplear jamás un cargador rápido como fuente de

corriente auxiliar para arrancar el motor.
 El gas de la batería es inflamable y explosivo, no

acercar llamas ni producir chispas cerca de las baterías.
Durante la carga se produce más gas. Asegurar una
buena ventilación.
166
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Semana 5
TE: Proceso de combustión

Circuito de encendido: Finalidad, partes, funcionamiento.
MA: Calcular intensidad de corriente.
CB: Proceso termodinámico de la combustión.
DT: Esquema del circuito de encendido.
SHIA: Precauciones al trabajar con alta tensión.
167
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
PROCESO DE COMBUSTION HCTA
Conversión de energía
El motor de combustión interna se utiliza para convertir la energía química del combustible en energía térmica, para luego
convertir esta energía térmica en energía mecánica útil.
Esto se consigue combinando las cantidades apropiadas de aire y combustible, y quemando la mezcla en un cilindro encerrado a
una velocidad controlada.
Una relación promedio de aire/combustible para una buena combustión es de aproximadamente 14,7 partes de aire por una parte
de combustible en peso. Esto significa que por cada litro de gasolina que se quema, se requiere el oxígeno de alrededor de 34000 a
38000 litros de aire.
•El aire contiene aproximadamente 20% de oxigeno y 80% de nitrógeno.

• La carga de aire combustible se comprime hasta aproximadamente el 12% de su volumen original.
• sólo alrededor de un tercio de la energía del combustible es utilizable.
168
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CIRCUITO DE ENCENDIDO: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO. HCTA
Clases cometidos:
1. Instalaciones con batería: 1. Generación de un impulso de alta tensión (aproximadamente
a. Encendido por bobina 30000V) por conversión de la tensión de la batería.
b. Encendido Transistorizado (TSZ) 2. Distribución de la alta tensión a las bujías de encendido.
c. Encendido por condensador de alta tensión (HKZ) 3. Producción de una chispa de encendido en los electrodos de
la bujía para inflamar la mezcla de aire combustible.
2. Instalación de encendido por magneto. 4. En el encendido por magneto la energía primaria se produce
a. Encendido por magneto. mediante un sistema magnético rotativo.
b. Encendido por volante dinamo – magneto
c. Encendido por condensador y magneto de alta tensión (MHKZ)
Encendido por bobina
Circuito primario. Arrollamiento primario.

Polo positivo de la batería. Interruptor de marcha, Se halla dispuesto exteriormente, buena disipación de calor.
arrollamiento primario, borne 15, borne 1, • Número de espiras 150 ….200
ruptor, masa, polo negativo de la batería. • Diámetro del hilo 0,4….0,6mm
• Corriente de reposo hasta 5 A
Circuito secundario.
Arrollamiento secundario, borne 4, distribuidor, Arrollamiento secundario.
bujía, masa, polo negativo batería. • Número de espiras aprox. 20000
• Diámetro del hilo 0,06….0,08mm
• Tensión, sin carga 20 …35kW
• Tensión, con carga 6 …15kW
169
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
. CIRCUITO DE ENCENDIDO: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO. HCTA
Bobina de encendido
Producción de la tensión de encendido Potencia de la bobina de encendido

• El arrollamiento primario produce en el núcleo Máximo número de número de chispas por minuto:
de hierro de la bobina de encendidCircuito de • Bobina de 6V 13000
encendido: Finalidad, partes, • Bobina de 12V 18000
funcionamientoo un intenso flujo magnético.
Potencia en W a 1000 rpm del motor:
• Cuando se abre el ruptor el flujo magnético • Bobina de 6V 15…20W
desaparece bruscamente debido al efecto del • Bobina de 12V 20…30W
condensador
• Relación de transmisión primario: secundario:
• A causa de la rápida desaparición del flujo se • Bobina normal 1:100
induce en el arrollamiento secundario un • Bobina de alto rendimiento hasta 1:200
impulso de alta tensión • Temperatura de servicio máximo 90 ⁰C
.
Condensador
• Cuando se abre el ruptor se carga el •El condensador de encendido consta de una bobina
condensador mediante la tensión de de 2 láminas metálicas aisladas entre sí, de las cuales
autoinducción lo que da lugar a una rápida una está enlazada con la carcasa de aluminio (masa) y
desaparición del campo magnético e impide la otra con la línea de entrada.
que se quemen los contactos.
•Capacidad 0,2….0,3 µF
• El condensador se descarga inmediatamente •(µF microfaradio)
de nuevo a través del arrollamiento primario.
170
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Corriente primaria
I •Conforme aumenta el número de revoluciones del motor •Tiempo de cierre en el caso de ruptores
se va acortando el tiempo de cierre del ruptor, por lo cual sencillos con el motor a 4000 revoluciones
1500/min
4500/min disminuye la corriente primaria. por minuto:
•La potencia de encendido desciende conforme aumenta •Motor de 4 cilindros 4ms

tc tc
el número de revoluciones. •Motor de 6 cilindros 3ms
Distribuidor de Encendido
4 •El distribuidor de encendido distribuye la tensión de •Orden de encendido
I III IV II
encendido a los distintos cilindros según el orden de •Motor en línea de 4 cilindros 1-3-4-2
encendido. La alta tensión de encendido se conduce al 1-2-4-3
rotor del distribuidor desde el borne 4 por medio de una •Motor de cilindros opuestos
escobilla de carbón rozante, salta a los contactos del de 4 cilindros 1-4-3-2
distribuidor y llega a las bujías por el cable de encendido. •Motor en línea de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4
1 1-2-4-6-5-3
•El distribuidor se ventila para eliminar los óxidos de 1-4-2-6-3-5
nitrógeno y el ozono formados debido a las chispas. •Distancia entre el rotor y los contactos del
p
distribuidor 0,3…0,7 mm
n •El distribuidor lleva incorporados el ruptor (D), el regulador •Número de revoluciones del árbol de
centrífugo(n) y el regulador por depresión (p) distribuidor en:
accionamiento
• motor de 4 tiempos ½ n del cigüeñal
• motor de 2 tiempos n del cigüeñal
171
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Ruptor y dispositivos de avance /retraso de encendido
Ruptor •Apertura de los contactos 0,3…0,4mm
•La apertura de los contactos comienza cuando la leva •Tensión de contacto 4… 6,5 N
toca la pieza de fibra de la palanca del ruptor alojada • Capa de tungsteno 0,5…0,8mm
aislada. • Carga de corriente hasta 5A
•Cuando varía la separación de los contactos se regula • Número de chispas 18000 por minuto
el punto de encendido. Por ejemplo un aumento de la
distancia origina un encendido adelantado.
Angulo de cierre Ángulo de cierre en los ruptores simples:
* Ángulo de giro de la leva mientras los contactos están • Motor de 4 cilindros 50⁰ + 3⁰
cerrados. Una mayor separación entre contactos • Motor de 6 cilindros 40⁰ + 3⁰
produce un menor ángulo de cierre, y viceversa. Los Valores en %
contactos se ajustan mediante medición del ángulo de •Motor de 4 cilindros 52…59%
cierre(DWELL) • Motor de 6 cilindros 62…71%
Variación (avance) por fuerza centrífuga •La velocidad del pistón aumenta con el número de
•Adaptación del punto de encendido al número de revoluciones del motor, por lo tanto es necesario un
revoluciones del motor. Los pesos centrífugos se abren y encendido adelantado, ya que de otro modo la presión de
hacen girar a la leva rotativa en sentido de rotación, combustión actúa demasiado tarde.
produciéndose un adelanto de encendido. •Campo de variación de hasta aproximadamente 45⁰ de
Regulador por depresión cigüeñal .
•Adaptación del punto de encendido a la carga del •En la zona de carga parcial es necesario el encendido
motor. adelantado, por que la mezcla de combustible y aire arde
• Carga parcial (I): la depresión es máxima cuando la más lentamente.
válvula de mariposa está parcialmente abierta. La placa •Comienzo de la variación = 100..130mbar (depresión)
soporte del ruptor se gira en sentido contrario al de •Campo de variación hasta aproximadamente 20⁰ cigüeñal
rotación de la leva; encendido adelantado. •Mediante encendido retrasado estando cerrada la válvula de
• sin carga (II): la depresión es máxima cuando la válvula de mariposa se disminuye la cantidad de gases tóxicos en los gases de
escape al retener.
mariposa está cerrada; variación en sentido de retraso. 172
•Retraso aproximadamente 10⁰ de cigüeñal
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DESCRIPCION
Una mezcla aire- combustible comprimida explota dentro del cilindro. La potencia es obtenida por la expansión de gases resultantes. El sistema de
encendido es la fuente de las chispas, las cuales inician las explosiones de la mezcla aire combustible.
173
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
REQUISITOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Los tres elementos siguientes son esenciales para la operación eficaz del motor.
a. Alta presión de compresión
b. Optima distribución de encendido y chispa fuerte.
c. Buena mezcla de aire- combustible.
La función básica del sistema de encendido es la de generar chispas que puedan encender la mezcla de aire-
combustible en los cilindros, por lo que deben satisfacerse las condiciones siguientes:
1. UNA CHISPA FUERTE.

Cuando la mezcla aire combustible se comprime en los cilindros, resulta difícil que la chispa pase por el aire. (esto es porque incluso el aire tiene
resistencia eléctrica, y esta resistencia aumenta al comprimir el aire).
Por esta razón, el voltaje que se suministra a las bujías debe ser lo suficientemente alto como para asegurar la generación de una chispa fuerte
entre los electrodos de la bujía.
2. OPTIMA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO

A fin de obtener la combustión más eficiente posible de la mezcla de aire – combustible, deben haber algunos medios para variar la distribución de
encendido de acuerdo con las rpm y la carga del motor, (es decir, el ángulo del cigüeñal en el que cada bujía produce chispa).
3. DURABILIDAD SUFICIENTE
Si falla el sistema de encendido, el motor dejará de funcionar. Por lo tanto, el sistema de encendido debe tener fiabilidad suficiente para soportar las
vibraciones y el calor generado por el motor, así como el alto voltaje del mismo sistema.
174
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
PRINCIPIO DE LA GENERACION DE ALTO VOLTAJE
1. EFECTO DE INDUCCION MUTUA

Cuando dos bobinas son dispuestas en línea y la cantidad de corriente que fluye en una de las bobinas
(bobina primaria) es cambiada, una FEM es generada en la otra bobina (bobina secundaria) en una dirección
en el cual impide el cambio del flujo magnético en la bobina primaria. Esto es llamado “efecto de inducción
mutua”.
• Cuando está fluyendo una corriente constante en la

bobina primaria, no hay cambios en el flujo magnético
de modo que no se genera FEM en la bobina
secundaria.
• La bobina de encendido genera una corriente de alto

voltaje por medio de la inducción mutua que tiene lugar
entre la bobina primaria y la bobina secundaria cuando
la corriente primaria es repentinamente cortada por la
apertura de los platinos
175
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIRCUITO DE ENCENDIDO: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO. REF.H. O.
HCTA
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
1. PLATINOS CERRADOS
La corriente procedente de la batería circula por el terminal positivo de la bobina primaria, a través del terminal negativo y platinos, y pasa a
masa (tierra).
S N
Como resultado de ello, se generan líneas de fuerza magnética en torno a la bobina.
176
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. PLATINOS ABIERTOS
A medida que gira el cigüeñal, y por lo tanto el árbol de levas, la leva del distribuidor abre los platinos, haciendo que la corriente que circula por la
bobina primaria se interrumpa súbitamente.
Como resultado, el flujo magnético generado en la bobina primaria empieza a reducirse. Debido a la
autoinducción de la bobina primaria y a la inducción mutua de la bobina secundaria, se genera
fuerza electromotriz FEM en cada bobina, evitando la reducción del flujo magnético existente.
177
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
OPERACIÓN DE LOS PLATINOS
Los platinos son esenciales para el buen funcionamiento del motor, por lo
que deben comprobarse prestando atención a los puntos siguientes:
1. Separación del bloque de fricción

•Motor de 4 cilindros 0,45mm (0,0177pulg.)
•Motor de 6 cilindros 0,30mm (0,0118pulg.)
2. Angulo DWELL
•El ángulo de cierre de la leva (DWELL) se refiere al ángulo de rotación del
eje distribuidor (leva) entre el momento en que los platinos están cerrados
mediante el resorte del brazo de los platinos y el momento en que se abren
mediante el siguiente lóbulo de leva.
Ángulo de cierre en los ruptores simples:

• Motor de 4 cilindros 50⁰ + 3⁰
• Motor de 6 cilindros 40⁰ + 3⁰
Valores en %
•Motor de 4 cilindros 52…59%
• Motor de 6 cilindros 62…71%
178
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
BUJIAS
•El alto voltaje generado en el devanado secundario de la bobina de encendido es descargado entre el electrodo central y
electrodo de masa de la bujía.
•La capacidad de carga térmica de una bujía de Valores térmicos para:

encendido viene dada por su valor térmico (número •Motores estándar 125…175
comparativo, no es un valor de temperatura). Cuanto más •Motores de alta compresión 200…280
alto sea el valor térmico tanto más podrá cargarse •Motores de carrera hasta 500
térmicamente la bujía de encendido.
Temperaturas de encendido por:
• los motores con altas temperaturas de la cámara de •Incandescencia 850…950⁰C
combustión a plena carga, necesitan bujías de encendido •Temperatura de auto limpieza 450…500⁰C
de alto valor térmico.
Separación de electrodos:
• cuando las bujías de encendido tienen un valor térmico •Normal 0,6…0,8mm
demasiado bajo, se sobrecalientan los electrodos y el •Casos especiales 0,4…0,5mm
extremo del aislador, y se producen autoencendidos por
incandescencia. •Materiales de los electrodos: aleaciones de níquel, con
cromo, manganeso, silicio.
• cuando el valor térmico es demasiado alto no se alcanza
la temperatura de auto limpieza y se ensucian las bujías. •Aislador de corindón sinterizado, 95% de óxido de
aluminio.
• hay bujías que llevan una resistencia antiparásita de
5000 ohmios incorporada, para suprimir las
perturbaciones.
179
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
FUNCION DE LAS BUJIAS
• Concepto.- Es de conducir la alta tensión eléctrica hasta el interior de la cámara de combustión, convirtiendo en chispa, la misma
que inflama la mezcla aire combustible.
180
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
181
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CONSTRUCCION
182
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DISIPACION DE CALOR
Pie de aislador
183
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
GRADO TERMICO
184
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
GRADO TERMICO
185
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Temperaturas de trabajo
Las bujías de encendido deben trabajar en una faja de temperatura entre 450ºC y 850ºC Bajo condiciones normales de uso. Por tanto las
bujías deben ser escogidas para cada tipo De motor de tal forma que alcance la temperatura de 450ºC (temperatura de auto limpieza)
En la punta del electrodo central en baja velocidad y no pasar los 850ºC en velocidad máxima
186
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
PRINCIPALES FACTORES QUE PUEDEN INFLUIR EN LA TEMPERATURA DE LAS BUJIAS
1. PUNTO DE ENCENDIDO
2. MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
3. MULTIPLE DE ADMISION
4. TASA DE COMPRESION
5. COMPRESION DEL MOTOR
6. APLICACIÓN INCORRECTA DE LAS BUJIAS
187
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
188
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CODIGO DE LAS BUJIAS
189
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
GRADO TERMICO
190
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
GRADO TERMICO
191
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
GRADO TERMICO
ROSCA DE 19mm DE LARGO,

CON RESISTENCIA ELECTRODO SOBRESALE 3mm
WR8DC COBRE (SUPER)

ASIENTO PLANO
ROSCA M14x 1.25
GRADO TERMIC0
192
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
COMO MEDIR LA LUZ DE LAS BUJIAS
193
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
COMO MEDIR LA LUZ DE LAS BUJIAS
194
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
TORQUE DE LAS BUJIAS
195
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
EFECTOS DE UN TORQUE EXCESIVO
196
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CALIBRACION DE LA BUJIA
197
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Con el mismo kilometraje menor desgaste en el electrodo central.

Mayor eficiencia de la chispa
198
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Cables de encendido
POSEEN DOS CARACTERISTICAS IMPORTANTES:

AISLAMIENTO:
Conducir la alta tensión producida por la bobina, hasta las bujías de
encendido, sin permitir fugas de corriente,
garantizando que ocurra combustión sin fallas.
SUPRESION DE INTERFERENCIAS:
Con la misma finalidad del resistor (resistencia) del rotor, los cables de
encendido también eliminan interferencias
electromagnéticas, producidas por la alta tensión (chispa).
Estas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los
componentes electrónicos del vehículo, como:
radio, unidad de comando de la inyección electrónica, etc...
El resistor (resistencia) está incorporado en el cable de encendido y puede ser de dos formas:
Terminal supresivo. (TS)
Cable supresivo. (CS)
199
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Cables con terminales supresivos - TS
El resistor (resistencia) está instalado dentro de los terminales que están sobre las bujía y también sobre la tapa
del distribuidor y de la bobina.
200
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Cables con terminales supresivos - TS
201
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
Cables supresivos - CS
202
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CUIDADOS CON EL REEMPLAZO
Un buen cable de encendido garantiza:

• Mejor aislamiento – evita fugas de corriente.
• Mejor conductibilidad – mayor potencia de la chispa.
• Evita ruidos de interferencia – más confort.
• Mejor rendimiento del motor - más potencia.
• Mejor aprovechamiento del combustible -
menos contaminación – más economía de combustible.
203
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MATEMATICA APLICADA: CALCULAR INTENSIDAD DE CORRIENTE HCTA
La resistencia de un conductor se mide en unidades llamadas Ohms.

Fue descubierta por el físico y matemático alemán Georg Simón Ohm.
Al experimentar con la electricidad, el descubrió que :
1. Manteniendo constante la resistencia, un aumento de voltaje aumen-

ta la corriente y una reducción de voltaje disminuye la corriente.
2. Cuando el voltaje es constante, un aumento de resistencia reduce

la corriente y una reducción de la resistencia aumenta la corriente.
Esta relación entre corriente y resistencia se conoce como Ley de Ohm
R V voltaje
I corriente
R resistencia
I V
204
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
LEY DE OHM
205
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
206
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
207
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
208
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
209
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CIENCIAS BASICAS: PROCESO TERMODINAMICOS DE LA COMBUSTION HCTA
Ciclo termodinámico
El círculo de la imagen representa a un sistema que evoluciona a través de ciclos termodinámicos.

Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos termodinámicos tales que, al
transcurso de todos ellos, el sistema regrese a su estado inicial; es decir, que la variación de las
magnitudes termodinámicas propias del sistema sea nula.
No obstante, a variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo anteriormente dicho ya que éstas no
son funciones de estado del sistema, sino transferencias de energía entre éste y su entorno. Un hecho
característico de los ciclos termodinámicos es que la primera ley de la termodinámica dicta que: la suma
de calor y trabajo recibidos por el sistema debe de ser igual a la suma de calor y trabajo realizados por el
sistema.
210
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
S.H.I.A.: PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON ALTA TENSION HCTA
211
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
212
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
213
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
214
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
215
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de Encendido Electrónico HCTA
DENOMINACION: Esquema del circuito de encendido

MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 6
TE: Circuito de encendido Electrónico: Averías comunes, técnica

de diagnóstico de fallas.
CB: Semiconductores: Transistores
DT: Esquema del circuito de encendido electrónico.
217
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
218
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIRCUITO DE ENCENDIDO ELECTRONICO: AVERIAS MAS COMUNES, TECNICA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS REF.H. O.
HCTA
SISTEMA DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
1. Motor detenido.
Bobina de encendido
Distribuidor
Bujía
Generador de señales
Encendedor
219
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
220
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
221
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
222
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
FUERZA ELECTROMOTRIZ
223
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
FUERZA ELECTROMOTRIZ CERO
224
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
FUERZA CONTRA ELECTROMOTRIZ
225
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
SEMICONDUCTORES - TRANSISTORES REF.H. O.
HCTA
TRANSISTOR
226
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
TRANSISTOR TIPO NPN
227
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
228
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
229
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
FUNCIONAMIENTO TRANSISTOR
230
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
FUNCIONAMIENTO TRANSISTOR
231
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
232
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
TIPO: PNP
233
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
SEMICONDUCTORES - TRANSISTORES
HCTA
TIPO: PNP
234
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
TIPO: NPN
235
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
TIPO: NPN
236
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de Encendido Electrónico REF.H. O.
HCTA
Bobina de encendido
Distribuidor
Generador de señales Bujía

Encendedor
DENOMINACION: Esquema del circuito de encendido Electrónico

MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 7
TE: Circuito de encendido Estado Sólido: Fallas más comunes, diagnóstico de fallas.
DT: Esquema del circuito de encendido DIS.
238
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIRCUITO DE ENCENDIDO ESTADO SOLIDO (DIS) FALLAS MAS COMUNES, DIAGNOSTICO DE FALLAS REF.H. O.
HCTA
SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
Sistema IDL ( Encendido Sin Distribuidor):

El IDL es un sistema de distribución electrónica de chispa, el cual distribuye el alto voltaje directamente desde las bobinas de
encendido a las bujías sin la necesidad de un distribuidor convencional. (este sistema varía del sistema de encendido tipo
convencional).
Encendedor Bujías
Bobinas de encendido
ECU
239
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
ENCENDIDO ECU DEL MOTOR
1 Circuito Circuito de
de IGF voltaje constante
Generación de señales
6
v IGDA
Circuito excitador G1
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2
Circuitos de identificación del

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Bujías Circuito excitador ángulo Dwell
Batería
240
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
6
v IGDA
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Batería
241
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
6
v IGDA
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Batería
242
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
6
v IGDA
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Batería
243
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
6
v IGDA
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Batería
244
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
6
v IGDA
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Batería
245
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
BOBINA DE
ENCENDEDOR
6
v IGDA
2
Microcomputadora
Circuito de entrada
Circuito
G2

de
entrada IGDB
5 NE
3
Circuito excitador
cilindro
4 IGT
Circuito de
control del
Batería
246
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
En algunos modelos de motores, la señal NE ingresa en la ECU a través del encendedor, como se muestra en el
siguiente diagrama.
El encendedor convierte las señales del distribuidor en señal NE (se genera una señal NE por cada 180⁰ de
rotación del ángulo del cigüeñal), luego el encendedor envía la señal NE a la ECU. La ECU envía una señal IGT al
encendedor cuando el cigüeñal ha rotado al ángulo especificado.
1
A las bujías mediante el
distribuidor
Bobina de Circuito generador de

encendido Varios Sensores
la señal IGF
ECU del Motor

Distribuidor
Batería
Circuito generador
de la forma onda
247
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito de Encendido DIS HCTA
DENOMINACION: Esquema del circuito de encendido DIS

MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 8
TE: * Ventilador eléctrico: finalidad, partes, funcionamiento, fallas, pruebas y

funcionamiento.
* Circuitos de mando del ventilador eléctrico.
CB: Elementos bimetálicos, comportamiento.
DT: Esquema del circuito eléctrico del ventilador
SHIA: Precauciones al trabajar con elementos móviles.
249
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
VENTILADOR ELECTRICO: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, FALLAS, PRUEBAS Y FUNCIONAMIENTO REF.H. O.
HCTA
Sistema impulsado por motor eléctrico.
El ventilador de enfriamiento de este tipo es impulsado por un motor eléctrico en lugar de

una correa.
Este recibe una señal del sensor de temperatura del refrigerante, cuando la temperatura
alcanza un nivel pre determinado. Esta señal activa el interruptor del motor, lo hace girar y el
motor impulsa el ventilador. Por consiguiente, el ventilador de enfriamiento funciona
solamente cuando es necesario. Esto significa que el motor alcanza su temperatura óptima
de funcionamiento más rápido. .
250
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
Interruptor de ignición
Relé principal de ignición
Articulación de
fusible
Relé de motor del
ventilador de
enfriamiento
temperatura de agua
Interruptor de la
Batería
Motor del ventilador

de enfriamiento
251
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
252
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
253
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
254
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
85 87 30 85
87 86
86 30 87a
255
Motor de ventilador de
enfriamiento N 2 MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
256
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
257
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
258
MECANICO
CONOCIMIENTOS TECNOLOGICOS enfriamiento N 2 AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
259
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
260
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
261
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
262
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Batería
enfriamiento N 1
263
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
CIENCIAS BASICAS: ELEMENTOS BIMATALICOS COMPORTAMIENTO REF.H. O.
HCTA
Elementos bimetálicos
“Bimetal” es un término general formado por láminas de dos tipos de metales o aleaciones que tienen unidas diferentes coeficientes
de expansión térmica.
Por que de acuerdo a sus diferentes coeficientes de expansión térmica, los elementos bimetálicos (láminas) se alabean de acuerdo a
los cambios de temperatura. Muchos medidores están compuestos de un elemento bimetálico combinado con un conductor de calor.
Mayor coeficiente de
expansión térmica
Menor coeficiente de
expansión térmica
264
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
DIBUJO TECNICO: Esquema del circuito Eléctrico del ventilador REF.H. O.
HCTA
DENOMINACION: Esquema del circuito eléctrico del ventilador

MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 9
TE: * Fusibles y corta circuitos : Finalidad, funcionamiento, tipos y ubicación.

* Relés: Finalidad, tipos.
* Los bimetálicos
MA: Cálculo de fusible
CB: Dilatación
DT: Simbología de fusibles.

Simbología eléctrica de relés
266
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
FUSIBLES Y CORTACIRCUITOS: FINALIDAD, FUNCIONAMIENTO, TIPOS Y UBICACION REF.H. O.
HCTA
267
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
268
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
269
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
270
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
271
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
1.Función:
2. Tipos de fusible:
272
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
Fusibles tipo cuchilla:

Este tipo de fusible es el que se usa más comúnmente.
El fusible de tipo de cuchilla tiene un diseño compacto, un elemento metálico y una
envoltura aislante transparente, la cual tiene un código de colores para cada valor
nominal de corriente (5A – 30A )
Capacidad del fusible (A) Color de Identificación

5 Marrón amarillento
7.5 Marrón
10 Rojo
15 Azul
20 Amarillo
25 Incoloro
30 Verde
273
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
ESLABONES FUSIBLES:
La construcción y función de un eslabón fusible son similares a la de un fusible.
La diferencia principal entre los dos es que el eslabón fusible se puede utilizar con corrientes
más grandes debido a que su tamaño es mayor y su elemento es más grueso.
Los eslabones fusibles se clasifican en los tipo de eslabón y los del tipo de cartucho.
Identificación de eslabón fusible:
Capacidad del Sección Transversal Color de
Eslabón Fusible del Eslabón Fusible identificación.
Equivalente
30 0.3 Rosado
40 0.5 Verde
50 0.85 Rojo
60 1.0 Amarillo
80 1.25 Negro
100 2.0 Azul
274
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
275
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
Los interruptores y relés abren y cierran los circuitos eléctricos para arrancar el motor,
encender y apagar las luces conectar y desconectar los diferentes sistemas de control.
Los interruptores que generalmente se encuentran en el vehículo son de dos tipos:

* Interruptores operados manualmente
* Interruptores operados por presión, hidráulica o temperatura.
A. Interruptores operados directamente a Mano:
1. Interruptores Giratorios:
2. Interruptores de presión:
3. Interruptores Basculantes:
4. Interruptores de Palanca:
276
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
B. Interruptores Operados por cambios en la temperatura ó en la corriente.
C. Interruptores Operados por cambios en el Nivel de los fluidos.
277
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
HCTA
278
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIBUJO TECNICO: Simbología de fusibles / simbología eléctrica de relés HCTA
DENOMINACION: Simbología de fusibles/ simbología eléctrica de relés

MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
SEMANA 10
TE: * Descripción del tablero: Finalidad, funcionamiento.

* Los instrumentos: Finalidad, funcionamiento.
* Comprobación de instrumentos
DT: Esquema de los instrumentos del tablero.
SHIA: Precauciones en el desmontaje y montaje de tablero.
280
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
HCTA
MEDIDORES
GENERALIDADES:
Los instrumentos están dispuestos en un panel frente al asiento del conductor para facilitarle conocer fácilmente el estado del
vehículo.
VELOCIMETRO
Consiste en indicar la velocidad del vehículo, el odómetro indica la distancia recorrida entre dos puntos; y puede ser regresado
a cero según se desee.
281
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
MEDIDORES REF.H. O.
HCTA
TACÓMETRO
Indica la velocidad del motor rpm (revoluciones por minuto)
282
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
MEDIDORES REF.H. O.
HCTA
VOLTIMETRO
Indica el voltaje de la batería o el voltaje de salida del alternador.
MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE

Indica la presión de aceite del motor.
283
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
MEDIDORES HCTA
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE
Indica el nivel del combustible en el tanque.
MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

Indica la temperatura del refrigerante del motor.
284
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
VISUALIZADORES DE LUCES HCTA
Los visualizadores de luces que indican exceso o funcionamiento anormal de las partes eléctricas e indicaciones
anormales generalmente constan de las siguientes luces.
LUZ DE AVISO DE LA PRESIÓN DE ACEITE

Indica si la presión del aceite del motor es normal.
LUZ DE AVISO DE CARGA

Indica si el sistema de carga está funcionando normalmente.
285
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INDICADOR DE HAZ DE LUZ ALTA

Indica que los faros están en luz alta.
286
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INDICADORES DE SEÑAL DE GIRO

Indican que las luces de señal de giro a la derecha e izquierda están destellando.
287
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INDICADORES DE AVISO DE PELIGRO (EL MISMO QUE LOS INDICADORES DE SEÑAL DE GIRO)
Indican que las luces de señal de giro de la derecha e izquierda están destellando.
288
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
LUZ DE AVISO DE COMBUSTIBLE

Indica que el combustible remanente es insuficiente.
289
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
LUZ DE AVISO DE LOS FRENOS

Indica que el freno de parqueo está aplicado o el fluido del freno es insuficiente.
290
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INDICADOR DE LAS PUERTAS

Indica que una puerta no está completamente cerrada.
291
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
LOS INSTRUMENTOS DEL TABLERO HCTA
INDICADOR DE TEMPERATURA
292
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
AMPERIMETRO
293
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
294
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
INDICADOR DE LA PRESION DE ACEITE
295
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
CUENTA- KILOMETROS (ODÓMETRO)
296
MECANICO
AUTOMOTRIZ
APLICADOS
REF.H. O.
DIBUJO TECNICO: Esquema de los instrumentos del tablero HCTA
DENOMINACION: Esquema de los instrumentos del tablero


Sistema Electrico Automotriz

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MECANICO

SEMANA 1: REPARAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

T.E.: Sistema de arranque: Componentes, función

MA: Ley de ohm (E.I.R)

CB: Magnetismo, Electromagnetismo.

D.T.: Circuitos eléctricos del sistema de arranque.

S.H.I.A: Precauciones al desconectar y conectar baterías.

• El motor no arranca por completo hasta que es capaz de repetir continuamente

• La velocidad de giro mínima requerida para arrancar un motor depende de las

RAZONES POR LAS QUE EL MOTOR NO ARRANCA

1. El combustible no está completamente atomizado a bajas velocidades.

• En un motor a gasolina, la baja velocidad de admisión de aire interfiere con el

• En el motor diesel, la velocidad de la bomba de inyección previene la atomización

2. La temperatura es muy baja.

• En un motor a gasolina, la baja temperatura del cilindro impide la evaporación del

3.Caída de tensión en los terminales de la batería

• Si esto ocurre, el rendimiento de encendido será insatisfactorio, la tensión enviada

2. Si el conductor es colocado entre los polos N y S de un imán permanente, las líneas de

POTENCIA DE LA FUERZA ELECTROMAGNETICA

Un conductor en forma d e ”U” colocado entre los polos de un imán permanente

FUNCION DEL SISTEMA DE ARRANQUE Y SUS COMPONENTES

• El sistema de arranque está diseñado para transformar la energía eléctrica

• El sistema debe darle marcha al motor a una velocidad suficiente que

COMPONENTES DEL SISTEMA

2. Interruptor de encendido: Conecta la batería al solenoide de arranque o relevador.

3. Solenoide de arranque: Conecta la batería al motor de arranque y engrana al impulsor de arranque.

5. Motor de arranque: Da marcha al motor para el arranque.

6. Interruptor neutral: Evita el arranque cuando la transmisión está en velocidad.

Tipos de Motores De Arranque

Engranaje del piñón

Tipos de Motores De Arranque

Engranaje del piñón

Tipos de Motores De Arranque

Tipos de Motores De Arranque

Elementos principales que componen el motor de arranque

 Un motor de corriente continua, de excitación en serie, posee el arrollamiento

Estos motores de arranque se utilizan en motores de gasolina y Diesel de pequeña y

 Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor el momento de

• Este conjunto formado por un piñón de engrane y un mecanismo de arrastre tiene la

 La pieza de arrastre es empujada elásticamente hacia delante por medio de la palanca de

DENOMINACION: CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE

T.E.: Bujías de Incandescencia: Tipos, pruebas.

M.A.: Ley de JOULE

D.T.: Esquema del circuito de Arranque.

Condiciones para el funcionamiento del motor diesel

La compresión y el sistema de combustible son los factores más

Condiciones para el funcionamiento del motor diesel

100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

El sistema de precalentamiento es exclusivo del motor diesel.

Tipo de bujía Calentador de entrada

El calor de compresión tiene dificultades para

Pérdida de presión de compresión

La velocidad de arranque es baja

LUZ INDICADORA DE INCANDESCENCIA

1. Descripción del indicador luminoso de bujías

Indicador Activado t1 Temperatura del refrigerante

Sistema de precalentamiento • Circuito de tipo de retardo fijo

Circuito de tipo de retardo fijo

Sistema de precalentamiento • Circuito de tipo de retardo variable

Tiempo de encendido Llave de contacto

Circuito de tipo de retardo variable

BUJIAS DE INCANDESCENCIA ESTRUCTURA

BUJIAS DE INCANDESCENCIA FUNCION