INYECCION ELECTRONICA

FACTORES QUE AFECTAN LA MEZCLA

AIRE COMBUSTIBLE
PRINCIPIO DEL VENTURI
SISTEMA DE CARBURACION
INYECCION ELECTRONICA
CUERPO DE ACELERADOR
 MARIPOSA

LA MARIPOSA DOSIFICA LA CANTIDAD DE AIRE QUE INGRESA AL MOTOR SEGÚN

LA ACELERACION
FUNCION ECU
LA FuNCION DE LA ECU ES
CALCULAR LA CANTIDAD
EXACTA DE AIRE QUE INGRESA
AL MOTOR, APOYANDOSE EN LA
INFORMACION DEL GRUPO DE
SENSORES.
MEMORIAS
INFORMACION DE LOS SENSORES

DE ACUERDO A LA INFORMACION
SUMINISTRADA POR LOS
SENSORES . LA ECU CALVULA EN
FORMA EXACTA LA CANTIDAD DE
AIRE QUE INGRESA DENTRO DEL
MOTOR Y DETERMINA LA
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE QUE
SE DEBE SER INYECTADA DENTRO
DEL MOTOR.
LA ECU ENERGIZA LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE Y EL INYECTOR
BOMBA DE COMBUSTIBLE

la bomba toma el
combustible del
tanque y lo envía a
través de la manguera.

Después la ECU
energiza el inyector
controlando el tiempo
de apertura
INYECTOR
EL INYECTOR TIENE EN SU
EXTREMO UNOS
AGUJEROS, CUANDO EL
COMBUSTIBLE PASA A
PRESION Y ES ATOMIZADO.
 INYECTOR
1- Según la válvula obturadora: dentro de esta clasificación de inyectores,
encontramos que existen a su vez tres tipos diferentes a saber:

A – Con válvula de disco

B – Con válvula de aguja
C – Con válvula de bola

2- según su forma de trabajo

A- Abierto
B- Cerrado

3- Según la alimentación de combustible: esto se divide asimismo en dos

tipos:
A – Inyectores de alimentación lateral, que no son muy utilizados pero
algunos vehículos los integran
B – Inyectores de alimentación superior, los más utilizados hoy en día en la
mayoría de los automóviles de todo el mundo
INYECTOR
MEZCLA AIRE - COMBUSTIBLE
ASI LA CANTIDAD DE
AIRE CONTROLADA POR
EL CUERPO DE
ACELERADOR Y LA
CANTIDAD PRESISA
SUMINISTRADA POR EL
INYECTOR ,SE
ENCUENTRAN EN LA
ENTRADA DE LA
VALVULA DE ADMISION
CONPONENTES DE LA INYECCION
ELECTRONICA
CLASIFICACION DE LOS ISTEMAS DE
INYECCION
CLASIFICACION DE LOS ISTEMAS DE
INYECCION
INYECCION SIMULTANEA
INYECCION EN GRUPO
INYECCION INDEPENDIENTE
(SECUENCIAL)
UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO
SENSORES
 SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA
SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ADMISION
SONSOR DE POSICION DEL ACELERADOR TPS
SENSOR DE ANGULO DE INCLINACION
SENSOR DE VELOCIDAD
SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL
SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE OXIGENO

Esta situado en el tubo de escape

antes del convertidor catalítico, es
el encargado de supervisar el
contenido de oxigeno en los gases
de escape, y de esta manera
informar a la ECU, sobre el
contenido de la mezcla, sea rica o
pobre, y de esta manera la ECU,
controla la emisión de gases y la
mezcla

0.8 V = Mezcla rica

1.2 V = mezcla pobre
SENSORES
ACTUADORES
ACTUADORES
ACTUADORES
UBICACIÓN DE SENSORES
UBICACIÓN DE SENSORES
tablero
SISTEMAS DE RALENTI RAPIDO (FID)
ACTUSISTEMA DE RALENTI RAPIDO (FID)
TIPO SOLENOIDE
ACTUSISTEMA DE RALENTI RAPIDO (FID)
TIPO MECANICO - CERA
ACTUSISTEMA DE RALENTI RAPIDO (FID)
TIPO MOTOR PASO A PASO
SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE (AIS,
PAIR,HERT)
TANQUE DE COMBUSTIBLE
TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
LLAVES DE COMBUSTIBLE
LLAVES DE COMBUSTIBLE
LLAVES DE COMBUSTIBLE
LLAVES DE COMBUSTIBLE
INSPECCION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA SIN RETORNO DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
 VALVULA DE ESCAPE VARIABLE (E.X.U.P.)

Escape (con válvula variable de escape)

Se ha acoplado una válvula de escape variable (E.X.U.P. = Válvula de escape variable)
en la unión del colector del escape de 4 en 1. Este sistema innovador permite la
estabilización de la combustión en el rango de velocidades del ralentí a bajas y
medias velocidades, con aumento en el torque, en el rango de bajas a medias
 CONFIGURACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ESCAPE VARIABLE (E.X.U.P.)

Se ha decidido, que el diámetro y la longitud del tubo de escape,

estén de acuerdo con las características de potencia del motor.
Sin embargo, es muy difícil obtener los máximos beneficios de
rendimientos en todos los rangos de velocidad. Es decir, para
obtener un margen de altas velocidades, es necesario un tubo
de escape con un diámetro y una longitud óptimos para esa
función, y serán de diámetro y largo diferentes para el rango de
bajas velocidades. Por lo tanto, se instala
una válvula variable en la unión de los tubos de escape, la cual
permite la variación del diámetro y la longitud a diferentes
rangos de velocidad, con lo cual se obtienen efectos similares
PARTES DE LA VALVULA DE ESCAPE E.X.U.P.
CATALIZADOR
FALLAS ENEL SISTEMA DE INYECCION
INSPECCION DE LA LUZ DE ADVERTENCIA
CHEKING DEL MOTOR
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO

DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
CONEXIÓN DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS

MANTENER PRESIONADO
MODE POR 8 Seg.
DIAGNOSTIC TOOLS

MANTENER PRESIONADO
MODE POR 8 Seg.
DIAGNOSTIC TOOLS

D1: 17

MANTENER PRESIONADO
MODE POR 8 Seg.
DIAGNOSTIC TOOLS

D8: 1.1

MANTENER PRESIONADO
MODE POR 8 Seg.
DIAGNOSTIC TOOLS

D 51:

LUZ ENCIENDE 5 VECES JUNTO

CON EL ACTUADOR
TABLA DE FUNCIONAMIENTO DE
SENSORES (COD. DIAGN.)
TABLA DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES
(COD. DIAGN.)
TABLA DE FUNCIONAMIENTO DE
ACTUADORES(COD. DIAGN.)
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
DIAGNOSTIC TOOLS
CODIGOS DE FALLA DEL SISTEMA

D60: 30

HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO

CODIGO DE DIAGNOSTICO 60
(FALLA PRESENTES EN EL
SISTEMA DE F.I)
LUZ DE ADVERTENCIA DEL MOTOR
1.) ILUMINACION LENTA: DE 10 EN 10
2.) ILUMINACION SEGUIDA DE 1 EN 1
FALLAS ENEL SISTEMA DE INYECCION

30

42

46
CODIGOS DE FALLA
CODIGOS DE FALLA
DETALLES DE LA RESOLUCION DE PROBLEMAS
POR CODIGOS DE FALLA
DETALLES DE LA RESOLUCION DE PROBLEMAS
POR CODIGOS DE FALLA
DETALLES DE LA RESOLUCION DE PROBLEMAS
POR CODIGOS DE FALLA
INYECCION MOTOS ALTO
CILINDRAJE
SISTEMAS DE DIAGNOSTICO
SISTEMAS DE DIAGNOSTICO
SISTEMAS DE DIAGNOSTICO
SISTEMAS DE DIAGNOSTICO
SIMULADOR DIAGNOSTIC TOOLS