Laboratorio Diagnostico de Motores Diesel

Diagnóstico de Motores Diésel

LABORATORIO Nº 1
RECONOCIMIENTO E INVENTARIO DEL TALLER, PREPARACION PARA EL ARRANQUE,
ARRANQUE DE MOTOR, REGLAJE DE MOTOR DIESEL

PROFESO
Dennis Ojeda Ramos TALLER: M11 PERIODO: 2020-1 GRUPOS A B C D
R:
Resultado: TERMINAR DE INVENTARIAR DEL TALLER M11, Y EL RRANQUE DEL MOTOR
Criterio de
USTILIZAR TODO LO APRENDIDO
Desempeño :
RECONOCIMIENTO E INVENTARIO DEL TALLER, PREPARACION PARA EL ARRANQUE, ARRANQUE
Actividad: DE MOTOR, REGLAJE DE MOTOR DIESEL

FECHA DE EJECUCIÓN EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA TRABAJO
ESTUDIANTES: APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

HUARACHI PAREDES ALEXANDER

Chambi Quispe yhans

APAZA MACHACA JOSE
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Quispe torres koki gonzales

COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
1. Aplicar el procedimiento correcto para el armado de motor.
2. Realizar un buen procedimiento de montaje de motor. E INVENTARIO DEL TALLER,
RECONOCIMIENTO
PREPARACION
3. Reconocer el procedimiento correcto PARA
de arranque EL ARRANQUE,
de motor luego de suARRANQUE
reparación. DE
8 3 20
MOTOR,
4. Realizar procedimiento correcto de reglaje REGLAJE
del motor. DE MOTOR
Reconocer DIESEL
la función, funcionamiento y mantenimiento del turbocompresor
Dennis Ojeda

Huarachi Paredes, Alexander Chavez Anaya, Eduardo

Requena Saygua, Junior

SEGURIDAD: Apaza Machaca, Jose

Fuentes Laime, Anderson Chambi Quispe, Yhans

Pluma
Torquimetro
Sogas

X X X X

Inventario de equipos y X X X Colocar las herramientas

herramientas fuera del filo

Armado de motor X X Evitar hacer caer los

componentes
indicar Procedimiento
seguido X X X Uso de EPP´s
Montaje de motor

Preparación para el X X X X Usar EPP´s

arranque del motor
Arranque del motor X X X Tener una distancia
prudente
Reglaje del motor X X Uso de EPP´s
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3. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
- Carrito portaherramientas.
- Mesa de trabajo.
- Bandejas.
- Aceiteras.
- Compresor de anillos,
- Compresor de resortes.
- Extractor de anillos.
- torquimetro

4. MATERIALES
- Trapo.
- Combustible
- Detergente
- Cinta masquintape
- brochas
- lija de Fe y Agua

INSTRUCCIONES DE TRABAJO.
Trabajar en forma ordenada
Nunca juntar instrumentos de comprobación y medición
con otras herramientas

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6.- DESARROLLO DE ACTIVIDADES:

TAREA N° 1 RECONOCIMIENTO DEL TALLER

1.1 INVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

 ADJUNTAR AL LABORATORIO EL INFORME DEL INVENTARIO CON IMÁGENES.

HERRAMIENTAS DEL TALLER M11

CARRO N°2 COLOR VERDE

GABINETE NRO 1

ITE HERRAMIEN CANTID OBSERVACIONES

M TAS AD
01 Juego de llaves 23
MIXTAS 6,7,9,11,12,13,15,16,17,17,18,20,21,22,23,24,25,26,27,28,29,
30,32
02 Juego de llaves 9 27X32, 24X26, 20x22, 18x19 ,DOBLE( 14x15),
DOBLE BOCA 12x13, 8x9 , 6x7

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HERRAMIENTAS DEL TALLER M11

CARRO NRO 2 COLOR VERDE
GABINETE NRO 2

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD OBSERVACIONES

01 Alicate electricista 2 ninguno

02 Alicate de punta 2 Uno se encuentra en mal

estado
03 Alicate de punta 1 ninguno
doblada
04 Alicate extractor de 2 ninguno
punta doblada
05 Alicate de corte 3 ninguno
06 Alicate de presión 3 ninguno
07 Alicate de pico de 1 ninguno
loro
08 brocha 1 ninguno
09 Regla metálica 1 ninguno
10 Destornillador 3 En mal estado
estrella
11 Destornillador plano 7 En mal estado

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HERRAMIENTAS DEL TALLER M11

CARRO N°2 COLOR VERDE
GABINETE NRO 3

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD OBSERVACIONES

01 Extractor de rotula 3 2 están completos y una solo la
cabeza
02 Extractor de rodaje 1 Ninguna

03 Juego de gauge en 1 En mal estado

mm
04 Escobilla de acero 1 En mal estado
05 BROCHA 1 ninguna

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HERRAMIENTAS DEL TALLER M11

CARRO N°2 COLOR VERDE
GABINETE NRO 4

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD OBSERVACIONES

01 Martillo de peña 2 En mal estado

02 Martillo de goma 2 En estado regular

03 Pata de cabra 1 ninguna

04 Llaves de corona 9 6-7, 8-9, 10-11, 14-15, 16-17 ,

18-19,20 -22, 24-27, 30-32
05 Llaves de cañería 4 7/16, 3/8, 10, 12, 13, doble14,
17

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HERRAMIENTAS DEL TALLER M11

CARRO N°2 COLOR VERDE
GABINETE NRO 5

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD OBSERVACIONES

01 Cincel plano 1 Ninguna

02 Lima 1 Ninguna

03 Maneral largo 1 Ninguna

04 Juego de dados 1 9 dados (32, 30, 27, 24, 22, 18,

17, 16, 13),RATCHE,
(2extensiones corta y larga), 2T

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HERRAMIENTAS DEL TALLER M11

CARRO N°2 COLOR VERDE
GABINETE NRO 6

ITEM HERRAMIENTAS CANTIDAD OBSERVACIONES

01 vernier 1 ninguna

02 micrómetro 4 0-25, 25-50, 50-75, 75-100

03 juego de dados de 1 12 DADOS (12, 13, 14, 15, 16,

impacto 17, 18, 19, 21, 22, 24, 27)
04 extractor de resortes 2 Ninguna
05 reloj comparador 1 en mal estado

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Tarea Nª 2: Armado de motor indicar Procedimiento seguido:

2.1.- Procedimiento:
Después de haber realizado la reparación del motor paramos hacer el respectivo armado del motor.
Hacer la forma inversa al desarmado del motor, antes de eso dar la respectiva limpieza de todos los componentes, después
procedemos hacer el respectivo ajusto con ayuda del torquimetro, verificando las especificaciones del manual.
Verificar con el manual cual es la holgura y la tolerancia que hay en los componentes.
Verificar en las fotos tomadas la respectiva posición y lubricación en la que tienen que estar los componentes.
Dar la respectiva lubricación a los componentes.
Con la silicona dar un buen sellado que sea uniforme.

2.2.- Precauciones:
 A la hora de hacer el ajuste y la holgura, revisar las especificaciones del manual para que después no se produzcan problemas.
 Es importante haber tomado fotos del desarmado del motor, para saber la posición y la ubicación en que cada componente se
encontraba y así no se encontraran problemas a la hora de seguir armando.
 Dar una lubricación a los compontes durante el armado, para que a la hora del armado no se de mucha ficción, no esté muy duro
el motor y una refrigeración.
 En la parte del sellado del motor, debe ser uniforma y asegurar de no echar mucha silicona, ya que podría rebalsarse y entrar por
otros conductos del motor haciendo que trabaje mal.

2.3.- Observaciones:

 Debemos tener mucho cuidado, orden y limpieza a la hora de armar un motor ya que de esto depende un buen armado de motor.

Tarea N° 3: Montaje de motor indicar procedimiento seguido:

3.1.- Procedimiento.:
Se usaría de nuevo la pluma para colocar el motor en su sitio en este punto vuelve hacer necesario
contar la ayuda de un compañero para ir bajando poco a poco el motor y no golpear el motor.
Una vez este bien alineado se colocan los 3 tornillos que lo unen al montaje del motor
Se afloja la tensión en las cadenas de la pluma asta asegurarse que los anclajes del motor soporten el
peso del motor.
Se retiran todos los tubos, cables, mañeras y conectores eléctricos que se retiraron en el epígrafe
Y por ultimo se coloca la tapa superior del motor y el capo

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3.2.- Precauciones:

Asegurarse de que no haya cables o piezas sueltas dentro del compartimento del motor. Desconectar
el sistema eléctrico antes de comenzar a trabajar. Mantener el área de trabajo limpia, ordenada y
ventilada. Utilizar equipos específicos para manipular y mover los componentes pesados

3.3.- Observaciones:
Para llevar a cabo la operación del montaje y desmontaje de un motor es necesario tener un equipo completo
que convine herramientas en otros talleres con otras que son específicas
Estas herramientas son básicas que no pueden faltas en tareas de este tipo entre ella se encuentra
Llaves:
Planas
En Angulo
De tuvo
De estrella
Fijas
Extensibles
Llaves Alen
Destornilladores
Tarea N° 4.- PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

4.1.- Revisión del llenado de niveles:

Aceite:

debemos revisa el nivel de aceite, debe tener el nivel suficiente

Agua:
Debemos verificar el nivel del líquido refrigerante si es necesario agregar
Petróleo:
Debemos verificar el nivel de combustible

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4.2.- Preparar batería.

Debemos verificar que l batería cuente con la carga suficiente.

4.3.- Calibración de válvulas en frío

Procedimiento:

Orden de encendido o traslape: Calibración:

1-2-4-5-3 Admisión: 0,15 mm

Escape: 0,15 mm

4.4.- Purgado del sistema de alimentación e Inyección.

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Procedimiento:
 El motor tose, se ahoga, da sus últimas trepidaciones y finalmente se para. En el crepúsculo, todo es
silencioso, cuando sólo faltaban un par de millas para llegar a puerto. Se ha terminado el combustible.
Esto nos puede ocurrir a todos. No hay ningún problema, porque tenemos un bidón de gasoil extra.
Pero no es tan fácil. No es suficiente con agregar al tanque de combustible 20 litros, ni 50 litros ni 100
para poder poner en marcha nuevamente el motor. Debemos armarnos de paciencia y comenzar un
trabajo incómodo y nada limpio: 
Cuando se ha agotado el combustible, la bomba de alimentación aspira aire junto con las últimas gotas
de gasoil y el aire ha entrado en la bomba de inyección, suministrando aire en lugar de combustible, lo
que significa que ya no llega combustible a la cámara de combustión. 
El agotamiento de gasoil no es la única causa de ingreso de aire. También puede ingresar a través de
alguna fisura en un conducto, al cambiar el filtro de combustible, no haber ajustado adecuadamente la
cuba del filtro, deficiencias en la junta del filtro, o algún purgador de inyectores flojo. 
Sea cual sea la causa, no logrará arrancar el motor con el reiterado intento de poner el motor en
marcha; todo lo que logrará es agotar la batería. La única manera de arrancar el motor, cuando hay aire
en los conductos, consiste en eliminar el aire que ha penetrado en la instalación y remplazarlo por
gasoil. 

Precauciones:
Debemos usar lentes al momento de purgar las líneas de alta presión.
Observaciones:_

4.5. Revisar conexiones eléctricas para el arranque

Batería 1.- Arrancador

2.- Chapa de contacto
3.- Bujías Pre calentadoras
4.- Solenoide de paso de combustible
Procedimiento:
1.- debemos asegurarnos de revisar que todos los componentes del sistema eléctrico debes estar
correctamente conectados, también debemos asegurarnos de haber echo bien las conexiones para así no
ocasionar cortos circuitos, después de haber hecho esta verificación procedemos al arranque del motor.

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Tarea N° 5.- ARRANQUE DEL MOTOR:

5.1.- Procedimiento:

 Se tiene que revisar primero los respetivos niveles del motor

o Nivel de aceite
o Nivel de refrigerante
o Nivel de carga de batería

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o Nivel te tanque de combustible

5.2.- Precauciones:

 Se tiene que tener atención al sonido de inicio de un motor sobre todo si el motor ah estado parado
bastante tiempo
 Si es que hay un aterrizaje a tierra de algún cable del motor de arranque
 Si es que el golpeteo es intenso es necesario cortar inmediato el arranque
 Verificar temperatura y presión de aceite del motor

5.3.- Observaciones:

 después de algunos minutos de encendido del motor verificar

o si el alternador esta funcionando correctamente y se encuentra cargando la batería

o si la temperatura no es excesiva
o si la presión de aceite es la correcta
o si presenta fugas de aceite
o si presenta fugas de refrigerante
o si la correa de distribución esta en un movimiento correcto
o el motor de arranque si no se quedo engrandado en la volante de inercia
o si las bombas no presentan fugas y están funcionando correctamente
o si el cárter no presenta orificios de fugas

NOTA: Verificar fugas de aceite, agua, combustible del motor.

Tarea N° 6.- REGLAJE DE MOTOR:

6.1.- Regular punto de Inyección:

Procedimiento:
Sincronización del movimiento del cigüeñal con el de la bomba de inyección de manera que
el combustible entre en la cámara de explosión una vez que las válvulas de admisión se hayan cerrado
(en los sistemas de inyección directa). Para ello, la transmisión entre la bomba de inyección y el
cigüeñal debe realizarse en una posición relativa fija a través de un accionamiento de engranajes o de
correa dentada o de manera que se eviten los desplazamientos relativos. (*Inyección, *Diesel.)

Nota: Ubicar la marca de puesta a punto en la volante o en la polea

6.2.- Regulación del Ralentí:

Procedimiento:
El regulador del ralentí es una válvula de aire de derivación, Fijada a ella se encuentra un cortaviento
que, mediante el movimiento de la servo válvula, libera distintas secciones de aire, lo que le permite controlar el
flujo de masa de aire con la válvula de mariposa cerrada.
se requerirá aire y combustible adicional para evitar un paro del motor. Si el número de revoluciones del motor
desciende por debajo de un valor crítico, almacenado como valor constante en la memoria de la unidad de
control, se activa la válvula magnética y se logra un mayor paso del aire. Simultáneamente se prolonga el
tiempo de apertura de las válvulas de inyección y se ajusta a las necesidades del motor.

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6.3.- Calibración de válvulas en Caliente

Procedimiento:
Orden de encendido o traslape:
1.- Remover el conjunto del filtro de aire y resonador, además de las partes relevantes en la tapa del
cabezal de cilindros.
2.- Remover los pernos hexagonales de la tapa del cabezal de cilindros.
3.- Girar el cigüeñal de manera que el pistón ó émbolo del cilindro No.1- el de la izquierda, quede en el
punto muerto superior. Al retirar la bujía correspondiente del cilindro No. 1, se observa la cabeza del
pistón a través del orificio de la bujía.
Calibración:

Admisión: ___0.13__mm
Escape: ___0.13__mm
6.4.- comprobación de la presión de aceite.

Procedimiento:
 Remover el sensor de presión de aceite del block de cilindros
 Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor/switch de presión
de aceite
 Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación
 Acelerar el motor hasta conseguir 2000 rpm y luego tomar la lectura de presión de
aceite del motor “Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI”
 Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de presión de
aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque de 12-16
N.m
 Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el
interruptor de presión de aceite instalado

Presión de Aceite: __2000___BAR ó PSI

Precauciones:
Debemos contar con todos los epps para las pruebas de presión de aceite
Observaciones: debemos tener mucho cuidado al instalar el instrumento para medir la presión sobre
todo con la rosca ya que podemos dañarlo

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Tarea N° 7.- Asentamiento de Motor

Procedimiento:
1.- Asentamiento del Motor en el Chasis
Ponga en marcha el motor y empiece un chequeo preliminar. Haga funcionar el motor en baja y no
más de 10 minutos, compruebe la presión del aceite y busque alguna fuga de aceite. No sobrepase
las 1,000 (RPM).
El vehículo debe transportar la carga admisible más pesada durante las primeras 50 a 100 millas
después de efectuarse el reacondicionamiento y el chequeo preliminar. Utilice la velocidad más alta
posible dentro del alcance del RPM de funcionamiento normal del motor. Se debe hacer funcionar el
motor con el pedal del acelerador a un 75 u 85% de la velocidad de régimen. NO PONGA EN MARCHA
EN VACÍO EL MOTOR POR MÁS DE CINCO MINUTOS DURANTE LAS PRIMERAS 100 MILLAS. NO HAGA
FUNCIONAR EL MOTOR CON ALTO RPM CUANDO LLEVE CARGA LIVIANA.

2.- Asentamiento del Motor en Dinamómetro

El asentamiento del motor con un dinamómetro es el método preferido para los motores
reacondicionados fuera de chasis. Para los procedimientos correctos véase el boletín de Cummins
3810395 o Tópicos de Servicio de partes 895T14-2. Para el reacondicionamiento efectuado en el
chasis, dónde no es posible cargar el motor correctamente como se sugiere, se DEBE hacer funcionar
en un dinamómetro de chasis. Véase el Boletín de Cummins 3810366 o Tópicos de Servicio de Partes
89T14-2 para los procedimientos correctos.

3.- Aceite

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El asentamiento adecuado de los anillos del pistón precisa una cierta cantidad de fricción para que se
asienten correctamente. Hoy en día muchos de los aceites son muy eficaces al reducir la fricción y no
son necesariamente buenos para utilizarlos durante el asentamiento del motor. Sugerimos utilizar
aceites de motor tales como “Cummins Blue” o “Delo” durante el asentamiento y las 10,000 primeras
millas. No sugerimos utilizar aceites sintéticos, aceite de baja fricción tales como “Rotella”, o añadir
cualquier aditivo o sustancia agregada durante el asentamiento o las primeras 10,000 millas.
Sugerimos utilizar cualquier aceite de motor que cumpla con las especificaciones del fabricante del
equipo original después de las primeras 10,000 millas.

7. CONCLUSIONES / APLICACIONES:
Por lo tanto, en este laboratorio hemos aprendido el procedimiento correcto para realizar los diferentes diagnósticos que le hacemos a
nuestro motor, preparándolo así para un buen funcionamiento de todos los sistemas de nuestro motor, cabe mencionar también que hemos
aprendido a usar correctamente los diferente instrumentos de medición y comprobación, quedamos satisfechos con lo aprendido en este
laboratorio.
8. DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO:

 A la hora de realizar las conexiones, se produjeron cortos circuitos.

 No se logró un buen sellado, lo que provoco fugas.
 Se perdieron algunos tornillos.
9. OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:

 Es importante a la hora de realizar el armado del motor haber tomado fotos te todo el
procedimiento que se hizo.
 Seguir todos los pasos para realizar la sincronización del motor.
 Con ayuda del multímetro verificar todas las conexiones para el arranque.
 Antes del realizar el arranque del motor, todos los integrantes deben traer puestos sus EPP´S
para evitar los accidentes
 Revisar las fotos para realizar el correcto armado del motor.

10. ANEXO EN EL INFORME SOBRE EL TEMA DESARROLLADO:

Ajuste de Motor 08 - Armado de Motor

Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea después de una reparación menor o después de un ajuste, se
deben tener en cuenta todos estos valores y referencias de montaje.
  Es en ese momento cuando el mecánico tiene que poner en práctica todo su conocimiento técnico.
Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas con aceite de motor.  Esta lubricación
se debe a que en primera instancia la bomba de aceite n ova proyectar una presión de aceite en forma inmediata.  En ese

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instante el motor va a funcionar sin aceite a presión, por lo tanto, esa falta de aceite momentánea es superada por la
lubricación que se dio a las piezas al montarlas.
Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador (gasket o silicona roja).
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y cabeza (culata), deben ser apretados de acuerdo a lo
que especifique el fabricante y utilizando los métodos recomendado
En resumen, en esta página se entrega un detalle de todos los datos y medidas de ajuste de un motor:

CABEZA (CULATA):

Deformación máxima de la superficie plan = 0.05 mm

Rectificado máximo de la superficie plana = 1.5 mm a 2.00 mm
Tolerancia entre vástago y guía de válvula de admisión = 0.02 mm a 0.05 mm
Tolerancia entre vástago y guía de válvula de escape = 0.03 mm a 0.07 mm
Curvatura máxima del eje de levas = 0.76 mm
Alzada o levantamiento de los cánones = 7.6 mm aprox.

BLOCK DE CILINDROS

Deformación máxima de la superficie superior = 0.05 mm

Conicidad máxima del cilindro = 0.05 mm
Oval amiento máximo del cilindro = 0.05 mm
Desviación de los descansos o bancadas = 0 mm

CONJUNTO MOVIL

Luz de aceite de metales = 0.04 mm

Juego libre del anillo en la ranura del pistón = 0.05 mm
Abertura del primer anillo = Diámetro del cilindro por 0.003
Abertura del segundo anillo = Diámetro del cilindro por 0.0025
Juego libre del pistón y la pared del cilindro = Diámetro del pistón por 0.0015

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