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Curso de Inyección Electrónica Automotris E.S.N.A.

M Argentina
Dir. Juan Sanchez Gonzalez

SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE
El sensor de temperatura del refrigerante es un SENSOR DE TEMPERATURA
termistor y cambia su valor de acuerdo al estado
de temperatura del motor. El tipo coeficiente
negativo (NTC), está incorporado en la mayoría
de los vehículos, significa que amayor temperatura
desciende su resistencia y también suvoltaje.

Este sensor está ubicado en la tapa del cilindro del


motor, en la salida del termostato o de una u
otra forma, tiene que estar en contacto con el
agua refrigerante para variar su valor .

Vista fotográca y ubicación del sensor de


Temperatura de Refrigerante del Volkswagen
Quantum con P.C.M. EEC - IV de Ford.
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La unidad de control utiliza a este sensor


del refrigerante; para calcular el estado
de temperatura del motor, quiere decir, Gráco del sensor de
que si el motor está en marcha y se temperatura del
encuentra en temperatura ambiente, esta Refrigerante del tipo
unidad se encarga de enriquecer la mezcla, NTC, en el cual
amplificando el tiempo de inyección en base indicamos el cambio
al termistor, ya que su resistencia y su voltaje del valor resistivo
es alto dependiendo del tipo de inyección y de acuerdo a la
marca del vehículo de acuerdo a los valores temperatura.
comparativos.

Cuando el motor se encuentra en plena marcha, RESISTENCIA VOLTAJE


la temperatura asciende hasta llegar a su 28,000 4,3Vol.

condición normal de funcionamiento de 90°C 12,000 3,2Vol.

a 92°C aproximadamente y en esta condición, 1,800 1,9Vol.


la unidad de control se encarga de estabilizar el
ralentí del motor, descendiendo el tiempo de
inyección de 1,8 a 2,7 ms. aproximadamente de 300 0,6Vol.
acuerdo al fabricante y manteniendo la marcha 10ºC 20ºC 50ºC 92ºC
mínima o el ralentí entre 800 a 900 R.P.M.
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FALLAS QUE OCASIONA


V.0.8
Las fallas ocasionadas por este sensor, se
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presentan cuando el voltaje se encuentra
alterado de acuerdo a sus valores,
por ejemplo:

Cuando el motor se encuentra en


temperatura de funcionamiento normal
y el voltaje es alto; causa mezcla rica
Mayor porcentaje de monóxido de
E Sensor Refrigerante

carbono (CO) o desnivel en las


emisiones de gases y cuando el voltaje
C V.Ref.5+
y Señal

del sensor está por debajo del valor


óhmico; ocasionará .mezcla pobre U Masa

°C

Al presentarse estas alteraciones de


voltaje, el ralentí del motor es inestable, Forma de localizar las fallas a través del
ya que la unidad de control altera el voltímetro, efectuando el diagnóstico de
tiempo de inyección y las órdenes de señal. El voltaje referencial y la señal se
señales al motor de paso a paso. conduce por el mismo circuito ya que va
conectado un termistor resistivo.
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LOCALIZACION DE FALLAS
Para localizar las fallas se pueden efectuar, a través de equipos de diagnostico o voltímetro
Antes de proceder al diagnóstico, en todos
los sensores, se debe verificar el voltaje Localizar circuito de masa 12Vol. (-)
referencialde 5Vol. y circuito de masa,
por ejemplo: Luego de localizar este voltaje,
comprobar la señal de retorno hacia
Desmontar el conector del sensor la ECU por el mismo circuito del
y localizar el voltaje referencial de voltaje referencial, verValores
5Vol. . Comparativos.

Este voltaje no debe ser menor de


4,5Vol, en esta ocasión la lectura
no será correcta, esto sucede por
que existe caída de tensión en el
circuito o propiamente dentro de
la unidad de control.
De caso contrario si el voltaje
excede los 5Vol. También existirá
anomalías en la unidad de control,
como máximo el voltaje deberá
superar los 5,4Vol.
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