MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

DIESEL

Profesor: Dennis Ojeda Ramos

Correo:dojeda@tecsup.edu.pe
 Normas básicas en la sesión virtual
(estudiantes)
- Silenciar micrófonos al entrar a la sala.
- Utilizar el chat para las consultas o
inquietudes.
- Participar activamente en las actividades
programadas durante la sesión.
- Levantar la mano si desean participar
Remember the
previous class
El inyector introduce el combustible alimentado a alta presión por la bomba de inyección a la
cámara de combustión del motor.
El inyector consta de cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados con una precisión de ajuste del
orden de 2 a 4 micras y solo deben utilizarse como unidad completa.
El conjunto inyector/porta inyector va montado en la culata del motor.
El porta inyector sirve para fijar el inyector en la culata, y para estanqueizarlo frente a la cámara
de combustión.
El tubo de alimentación desemboca en el porta inyector. Este tiene, además, una conexión para la
fuga de combustible.
Tipos de inyectores

- Inyectores de orificios o tetón para motores de inyección directa.

- Inyectores de espiga para motores con precámara de combustión y cámara de turbulencia.
Dentro de estos dos tipos de inyectores existe diversidad de variantes previstas para los
diferentes tipos de motores.
Inyectores
TOBERAS DE INYECTOR
CARACTERISTICAS DE LA TOBERA DE INYECTOR
LAS PRUEBAS BÁSICAS A QUE HAN DE SOMETERSE LOS
INYECTORES SON LAS SIGUIENTES:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la
válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es necesario
para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo
produce el característico zumbido.
2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el
conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o
dañado.
3. Comprobación de la presión de apertura del inyector - permite
comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al
alcanzar el combustible la presión correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el
conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) es estanco.
• 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite
averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido
a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del
inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a

continuación monte el inyector en el aparato de
comprobación utilizando el adaptador adecuado y
siguiendo las instrucciones del fabricante del instrumento.
Purgue la bomba y la tubería de combustible de acuerdo
con las correspondientes instrucciones y mueva
rápidamente la palanca del comprobador de forma que se
produzca la inyección dos o tres veces a fin de desalojar
cualquier partícula de suciedad o depósito de carbonilla
que pueda haber en el inyector. El comprobador suele ir
equipado con una válvula reguladora de caudal de gasoil,
la cual deberá ajustarse al caudal mínimo necesario para
accionar el inyector.
 Competencias de la sesión
• Reconocimiento de los
sistemas de inyección
unitaria EUI, HEUI y CR.
• Análisis del funcionamiento
de los sistemas de
inyección EUI, HEUI y CR.
• Reconocer y analizar el
funcionamiento de los
inyectores bomba EUI,
HEUI y CR.
Empecemo
s
EXPOSICIONES
MOTOR CAT
 ELECTRONICA DIESEL
• La electrónica hoy en día toma un rol
importante en la vida humana.
• En los motores Diesel, toma interés su
aplicación desde hace 25 años. Tenemos
que comparar la evolución del sistema de
alimentación de los motores Diesel.
• La aplicación de esta tecnología en los
motores Diesel, nos hace repasar los
diferentes componente que la conforman
como son: Sensores, ECM, Actuadores.
 EVOLUCION DELSISTEMA
• MUI: (Inyección Unitaria
Mecánica)
• Aplicado por el fabricante
Cummins, innovador sistema
de alimentación que
consiste en que el inyector a
su vez es bomba es decir es un
inyector bomba.
• Para cada cilindro del motor le
corresponde un inyector
bomba.
• Es accionado por el balancín.
• La cantidad de ingreso de
combustible es controlado por
un mecanismo mecánico.
• Requiere de mantenimiento.
EVOLUCION DEL SISTEMA
UIS UPS
Sistemas de inyección electrónica
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
CON ACCIONAMIENTO MECÁNICO (EUI)
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA EUI
 COMPONENTES DEL SISTEMA MECÁNICO EUI

Solenoide
Armadura Taqué
Cartucho de Válvula
Eje de Resorte
Eje de válvula

Émbolo

Barril

Resorte Boquilla de
Boquilla de
Ensamble
Retención
Boquilla
Externa
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA CON ACCIONAMIENTO
HIDRAULICO (HEUI)
 COMPONENTES DE SISTEMA HEUI

INYECTOR HEUI
BOMBA HIDRAULICA
VALVULA DE CONTROL DE PRESION DE ACTUACION DE INYECCION
BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
MODULO DE CONTROL ELECTRONICO
SENSORES
ACTUADORES
INYECTOR DE SISTEMA HEUI
 INYECCIÓN ELECTRÓNICA CON ACCIONAMIENTO HIDRAULICO
(HEUI)

•REDUCCION DEL RUIDO DEL PROCESO DE COMBUSTION SOBRE 50 %

•COMBUSTION MAS COMPLETA
•REDUCCION DE EMISIONES DE GASES
 BOMBA HIDRAULICA

• RESERVORIO PROVEE DE
ACEITE DURANTE EL
ARRANQUE DEL MOTOR

• FUNCIONA CON ACEITE DEL

MOTOR PRESURIZANDOLO
PARA QUE ACTIVE LOS
INYECTORES
 VALVULA DE CONTROL IAP

• CONTROLA LA PRESION DE
BOMBEO
• ECM ENVIA CORRIENTE DE
CONTROL PARA REGULAR LA
PRESION ACTUAL CON LA
DESEADA
 SENSOR IAP

• LEE LA PRESION DE
ACTUACION ACTUAL Y ENVIA
LA SEÑAL AL ECM
• ESTA CONCTADO AL TUBO DE
ACEITE DE ALTA PRESION QUE
ACTIVA LOS INYECTORES
 BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

• EXTRAE COMBUSTIBLE DEL

TANQUE PRESURIZANDOLO A
65 PSI
• EL COMBUSTIBLE A PRESION
VA A LOS INYECTORES
 ECM

• COMPUTADORA QUE PROVEE CONTROL

ELECTRONICO AL MOTOR
• CON LA INFORMACION RECOPILADA POR
LOS SENSORES REALIZA AJUSTES
SOBRE:
DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRESION DE INYECCION
INYECCION DE ENCENDIDO
Entrada:
Los sensores monitorean constantemente las condiciones
operantes del motor y retransmiten esa información al
ECM.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO

Control:
El ECM es la computadora que controla al motor. Sus
funciones principales:
Proveer de poder para las funciones electrónicas del motor
Monitorear las señales de entrada de los sensores del motor
Actúar como regulador para controlar el motor rpm
Salida:
El ECM envía corrientes eléctricas de salida a los dispositivos
que controlan la operación del motor.
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

El ECM es una poderosa computadora que controla

las funciones del motor:
 Excelente desempeño
 Reducción del combustible
 Prevención de excesivas emisiones de gas
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

El ECM provee de características tales como:

 Autoridad total del control electrónico del motor
 Registro de las fallas del motor
 Perfección en los diagnósticos electrónicos del motor
 Cruce de los controles electrónicos
 Programación electrónica del PTO
 Monitoreo y protección del motor
MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO (ECM)

Arnés conector Arnés conector

del motor del vehículo
 ARNES CONECTOR DE MOTOR

Conecta al ECM con todos los sensores

y actuadores incluyendo los inyectores EUI
 ARNÉS CONECTOR DEL VEHÍCULO

Conecta al ECM con las partes principales del motor, incluyendo:

 Sensores de posición del acelerador
 Sensor de velocidad
 Transmisión , etc.
 SENSORES

Son dispositivos electrónicos que detectan y convierten

un cambio en la presión, temperatura o movimiento
mecánico en una señal electrónica.
 SENSOR DE PRESIÓN

Alambre a tierra

Recibe voltaje desde el ECM

Envía voltaje al ECM

Los sensores de presión del motor son:

 Sensor de aumento de presión
 Sensor de presión atmosférica
 Sensor de presión de aceite
 SENSOR DE TEMPERATURA

Los sensores de temperatura principales son:

 Sensor de temperatura del refrigerante
 Sensor de temperatura de entrada de aire
 Sensor de temperatura del combustible
 SENSOR DE POSICIÓN

Alambre a tierra
Recibe señales de
voltaje desde el ECM
Envía señales de
voltaje al ECM

Un ejemplo del sensor de posición del acelerador,

este sensor monitorear la posición del pedal y
convierte esa posición en una señal modulada
que es enviada de regreso al ECM
 SENSOR DE VELOCIDAD

El sensor de velocidad de encendido tiene un

magneto permanente y una bobina, un cambio
en el campo magnético del sensor introduce
voltaje en el sensor, el cual lo envía de regreso
al ECM.
SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL
Consiste en un tipo de inyección de combustible
electrónica para diésel en el que el petróleo a presión
no procede directamente de la bomba, sino de un
depósito. Ese depósito (el «conducto común») es una
tubería de la que parte una ramificación para cada
inyector (hay un inyector para cada cilindro). La
principal ventaja de este sistema es que la presión con
que trabaja es casi independiente del régimen
(velocidad del motor) y de su carga; es decir, aunque el
conductor no acelere a fondo y el motor gire despacio,
es posible inyectar el petróleo a una presión muy alta y
casi constante durante todo el proceso de inyección.
 Descripción del sistema
• La técnica utilizada en el diseño del
"Common Rail" esta basada en los
sistemas de inyección gasolina pero
adaptada debidamente a las
características de los motores diésel de
inyección directa. La palabra "Common
Rail" puede traducirse como "rampa de
inyección", La diferencia fundamental
entre los dos sistemas viene dada por el
funcionamiento con mayores presiones de
trabajo en los motores diésel, del orden de
1350 bar que puede desarrollar un
sistema "Common Rail" a los menos de 5
bar que desarrolla un sistema de inyección
gasolina.
 Funciones
• El sistema de inyección de acumulador "Common Rail" ofrece una
adaptación del sistema de inyección al funcionamiento del motor, en
comparación con las bombas rotativas). Esto es debido a que están
separadas la generación de presión y la inyección. La presión de
inyección se genera independientemente del régimen del motor y del
caudal de inyección. El conductor preestablece el caudal de inyección, la
unidad de control electrónica (UCE) calcula a partir de campos
característicos programados, el momento de inyección y la presión de
inyección, y el inyector (unidad de inyección) realiza las funciones en cada
cilindro del motor, a través de una electro válvula controlada.

• Funciones básicas controlan la inyección del combustible en el momento

preciso y con el caudal y presión adecuados al funcionamiento del motor.

• Funciones adicionales
•
Reduce las emisiones de los gases de escape y el consumo de
combustible.
Instalación eléctrica del sistema
• La instalación de un sistema "Common Rail" consta:
• - unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigüeñal,
- sensor de revoluciones del árbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presión de sobrealimentación,
- sensor de presión de "Rail",
- sensor de temperatura del liquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
 inyección
• Inyección previa

• Se aporta al cilindro un pequeño caudal de combustible (1...4), que origina un

"acondicionamiento previo" de la cámara de combustión, mejorando el grado de
rendimiento de la combustión y consiguiendo los siguientes efectos:
• - La presión de compresión aumenta ligeramente
• - Se reduce el aumento de la presión de combustión y las puntas de presión de
combustión ( menos ruido del motor).

• Inyección principal

• Se aporta la energía para el trabajo realizado por el motor. Genera el par motor.

• Inyección posterior

• La inyección posterior puede aplicarse para la dosificación de medios reductores

(aditivos del combustible) en una determinada variante del catalizador NOx. La
inyección posterior sigue a la inyección principal durante el tiempo de expansión o de
expulsión hasta 200º del cigüeñal después del PMS.
ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES

– La instalación de un sistema Common Rail se estructura en dos

partes fundamentales; la parte que suministra el combustible a baja
presión y la que suministra el combustible a alta presión.
La parte de baja presión consta de:
– Depósito de combustible con filtro previo.
– Bomba previa.
– Filtro de combustible.
Tuberías de combustible de baja presión.

– La parte de alta presión consta de:

– Bomba de alta presión con válvula reguladora de presión.
Tuberías de combustible de alta presión.
- Rail como acumulador de alta presión .
- Inyectores.
- tubería de retorno de combustible.
 PARTES DE BAJA PRESIÓN
• Bomba previa

• Abastece suficiente combustible a

la bomba de alta presión.
- En cualquier estado de servicio.
- Con la presión necesaria.

• Actualmente existen dos

ejecuciones posibles:
Puede aplicarse una
electrobomba de combustible
(bomba celular de rodillos) o,
alternativamente, una bomba de
combustible de engranajes
accionada mecánicamente.
PARTES DE ALTA PRESION
 BOMBA DE ALTA PRESION
• Bomba de alta presión
• La bomba de alta presión se encuentra en la
intersección entre la parte de baja presión y la
parte de alta presión. La bomba tiene la misión
de poner siempre a disposición suficiente
combustible comprimido, en todos los márgenes
de servicio y durante toda la vida útil del
vehículo.

• La bomba es accionada por el motor, a través

de acoplamiento, rueda dentada, cadena o
correa dentada, con 3000 rpm como máximo. La
bomba se lubrica con combustible.

• El combustible se comprime dentro de la

bomba con tres émbolos de bomba dispuestos
radialmente. Estos émbolos están desfasados
entre si 120º. Inyección rotativa comparable. En
un motor de 2 litros, el régimen de revoluciones
nominal y con una presión de 1350 bar en el
Rail, la bomba de alta presión consume una
potencia de 3.8 Kw. (con un grado de
rendimiento mecánico de aprox. 90%).
 VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN
Función

• Esta válvula tiene la misión de ajustar y

mantener la presión en el "Rail",
dependiendo del estado de carga del
motor.

• - En caso de una presión demasiado

alta en el Rail, La válvula reguladora de
la presión abre de forma que una parte
del combustible retorna al deposito.

• - En el caso de una presión demasiado

baja en el Rail, la válvula reguladora de
presión cierra y estanqueiza así el lado
de alta presión contra el lado de alta
presión.
 RAIL O ACUMULADOR DE PRESION
• El Rail tiene la misión de
almacenar combustible a alta
presión. Al hacerlo deben
amortiguarse mediante el volumen
acumulado, oscilaciones de
presión producidas por el
suministro de la bomba y la
inyección.

• La presión en el distribuidor de
combustible común para todos los
cilindros se mantiene a un valor
casi constante incluso al extraer
grandes cantidades de
combustible. Con esto se asegura
que permanezca constante la
presión de inyección al abrir el
inyector.
 SENSOR DE PRESION RAIL
• Sensor de presión de Rail

• Este sensor debe medir la presión actual en el Rail

• - Con suficiente exactitud
• - En un tiempo que sea corto y suministrar una señal de tensión a la ECU.

• Función

• El sensor de presión Rail trabaja según el siguiente principio:

La resistencia eléctrica de las capas aplicadas sobre la membrana, varia
si cambia su forma. Este cambio de forma (aprox. 1mm a 1500 bar) que
se establece por la presión del sistema, origina una variación de la
resistencia eléctrica y genera un cambio de tensión en el puente de n de
la pre sión existente. resistencia abastecido con 5 V. La medición exacta
de la presión en el Rail es imprescindible para el funcionamiento del
sistema. Por este motivo son también muy pequeñas las tolerancias
admisibles para el sensor de presión en EL RAIL.
¿preguntas?
 EVALUACIÓN DE LA SESIÓN
• Resuelva el cuestionario de la sesión

62
 Resultados del Aprendizaje

• Cual es el significado de las

Siglas MUI, EUI, HEUI y CR.
• Cual es la diferencia entre un
sistema UIS y un UPS.
• Que parámetros controla la
electrónica en los sistemas
de inyección.

63
TEMA DE LA SIGUIENTE SESIÓN
TIPOS DE MANTENIMIENTO

Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento predictivo.
Mantenimiento proactivo.
Mantenimiento correctivo.
Mantenimiento por averia.
TRADUCIR LOS TERMINOS EN INGLES PARA SU GLOSARIO
MUCHAS GRACIAS

67
Fin de 14ava sesión

¡GRASIAS!