FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA
Índice medio de demanda (IMD) en el puente Atumpampa
INTEGRANTES
Cuzco Sanchez, Miguel (0000-0002-7214-4711)
Chung Saavedra, Marina Meiling(0000-0002-5762-2754)
Escudero Navarro, Gilbriant Leandro (0000-0002-2965-1160)
Flórez Gutiérrez, Rosa Fernanda (0000-0002-4317-5121)
Lumba Inga, Rosita (0000-0003-3522-0444)
Merejildo Berna Genebrando (0000-0002-3431-8979)

Asesor:
Del Aguila Panduro Artemio (0000-0002-5767-1804)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
(Diseño de Infraestructura)

TARAPOTO
2021
Tabla de contenido
I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................1

2. Objetivos............................................................................................................2

2.1. Objetivo general..........................................................................................2

2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS.......................................................5

3. FLUJO VEHICULAR.........................................................................................7

3.1. INDICE MEDIO DIARIO(IMD)....................................................................7

3.2. TRÁNSITO HORARIO................................................................................7

3.3. ÍNDICE MEDIO SEMANAL(IMDS).............................................................9

3.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)..................................................10

4. Tipos de tráfico vehicular:...............................................................................11

5. Estudio de tráfico:......................................................................................13

6. TRÁNSITO PROYECTADO......................................................................16

7. RESULTADOS..........................................................................................22

8. CONLCUSIONES......................................................................................24

ANEXO................................................................................................................35
I. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo realizado por el grupo de investigación trata acerca del estudio
de tráfico dado que la obtención del IMDA (Índice Medio Diario Anual) constituye
un punto de partida para otros análisis de proyectos viales, tales como diseño de
paquete estructural, diseño por capacidad de una vía o intersección y diseño
operacional de una intersección controlada, se pretende dar a conocer el
procedimiento detallado para su cálculo y proyecciones futuras. Así mismo, a
través de la aplicación del método estructurado para el cálculo de IMDA en donde
se plasman los pasos necesarios para su obtención y su proyección de tránsito
futuro, con el fin de dar a conocer el procedimiento detallado y disminuir posibles
errores ocasionados por el desconocimiento del método manual de aforo tales
como mal diseño y uso de hojas de conteo vehicular, en cuanto a la etapa de
campo.

La evolución económica y ambiental de una carretera requiere de parámetros

esenciales sobre las características del transporte en el área de influencia del
proyecto vial, estos valores se refieren a la cantidad y composición de vehículos
que transitan por la carretera.
El diseño de una carretera responda a una necesidad justificada social y
económicamente. Ambos conceptos deben relacionarse para establecer las
características técnicas y físicas que deben tener la carretera que se proyecta
para que los resultados sean óptimos. Siendo el estudio de la demanda uno de
los elementos para el diseño de la carretera, y debido a su importancia nos
centraremos en esta investigación

1
2. Objetivos
2.1. Objetivo general.
 Determinar el índice medio de demanda (IMD) en el puente Atumpampa

2.2. Objetivo especifico

 Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una vez
realizada la intervención.
 Proponer recomendaciones que puedan requerirse para un mejor
desempeño ante los futuros cambios del sistema de tráfico.

2.3. Justificación
El presente estudio se realiza con la finalidad de brindar una valiosa información
que da iniciativa a la búsqueda de nuevas soluciones, y para proponer alguna, es
esencial evaluar la realidad de una manera más amplia, evaluando este punto
crítico detectado y elegido en la ciudad de Tarapoto Morales puente Atumpampa
siendo el IMDA (Índice Medio Diario Anual) es de gran importancia, porque está
orientado a proporcionar la información básica que determinarán la asignación del
volumen, clasificación y composición vehicular que circulan en la actualidad por
dicha zona
Académicamente la presente investigación, nos permitirá aplicar los
conocimientos obtenidos del curso de caminos, conocimientos en la ingeniería de
tránsito, otorgando así la experiencia para posteriores investigaciones.

2.4. Localización
Ubicación política.
Departamento: San Martin
Provincia: San Martin
Distrito: Morales - Tarapoto
el puente Atumpampa se encuentra ubicado en la avenida Oasis carretera
Fernando Belaúnde Terry

2
Coordenadas UTM

Coordenada este 346551.98 m E

Coordenada sur 9282537.22 m S

latitud 6° 29.336'S
Longitud 76° 23.262'O

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Mapa de ubicación zona de estudio

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2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1 CLASIFICACION POR DEMANDA
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:
2.1.1 AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE.
Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de
6,00m; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3,60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.1.2 AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE.
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de es tas carreteras debe ser pavimentada.
2.1.3 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE.
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
2.1.4 CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.
Son carreteras con IMDAentre2.000 y 400veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

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permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentad
2.1.5 CARRETERA DE TERCERA CLASE.
Son carreteras con IMDA menores a 400veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas
vías podrán tener carriles hasta de 2,50m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
deberán cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
2.1.6 TROCHAS CARROZABLES.
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de
una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se
construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada
500 m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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3. FLUJO VEHICULAR
3.1. INDICE MEDIO DIARIO(IMD)
La Intensidad Media Diaria (IMD) Refleja el número medio de vehículos
que pasan por las estaciones de medida, agrupados por el tipo de
vehículo descrito anteriormente. En las tablas se refleja la IMD del número
total de vehículos y los correspondientes a vehículos de carga pesada La
IMD de una carretera se obtiene dividiendo el número de kilómetros de
vehículos por el número de kilómetros por día en la carretera.
Los kilómetros de vehículos se definen como la magnitud que indica el
número total de kilómetros recorridos por todos los vehículos que utilizan
la vía rápida respectiva durante un período agrupado de manera similar al
cálculo de magnitud promedio diario. Para convertir el tráfico obtenido a
partir del número, en Índice Medio Diario (IMD).
Este indicador es de suma importancia en el diseño de nuevas rutas o en
la implementación de obras en rutas existentes que conduzcan a una
mejora de la capacidad y los niveles de servicio, de ahí la necesidad de
realizar predicciones precisas.
 Flujo: “Expresión horaria de la cantidad de vehículos que pasa por una
sección de vía por un periodo menor a una hora”. (Montoya, 2005, p. 20).
Ecuación 1:
N
Q=
T
Donde:
𝑄 = Número de vehículos que pasan por unidad de tiempo
(vehículos/periodo)
𝑁 = Número total de vehículos que pasan (vehículos)
𝑇 = Periodo determinado (unidades de tiempo T<1hora)

3.2. TRÁNSITO HORARIO

“Es el que determina las características a otorgarse al proyecto, en
caminos con tránsito importante, para prevenir problemas de congestión y
ofrecer al usuario un nivel de servicio aceptable” (Díaz, 2009, p. 13).

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• Según Reyes y Cárdenas (1994) el Factor Hora Pico (FHP) Es la
relación entre el volumen máximo de demanda por hora y el tráfico
máximo que se produce durante un determinado período de tiempo
durante esa hora. Este es un factor que busca estandarizar los
volúmenes, ya que el caudal se mantiene constante durante toda la hora;
lo que significa que hay periodos cortos en la hora con un caudal mayor
que la hora misma.
Es un indicador de las características del tráfico durante los períodos
máximos de tiempo que muestra cómo se distribuye el tráfico máximo a lo
largo de la hora. Si se toma la unidad como valor máximo, significa que
hay una distribución uniforme del caudal a lo largo de la hora. Por el
contrario, si los valores son mucho más bajos que la unidad, representan
concentraciones máximas de flujo durante un período corto de horas.La
expresión matemática se expresa en la Ecuación 2:
VHMD
FHP=
N ( qmax)
Donde:
𝐹𝐻𝑃 = Factor Hora Pico
𝑉𝐻𝑀𝐷 = Volumen Horario de Máxima Demanda
𝑁 = Número de periodos durante la hora de máxima demanda.
𝑞𝑚𝑎𝑥 = Flujo máximo
Lo usado con frecuencia son los periodos de 15 minutos dentro de la hora
de máxima demanda, por lo que se tendría que la Ecuación 2 tomaría
valores de N=4 y el flujo máximo sería el flujo máximo en 15 minutos
(qmax15).
• Se utiliza para describir el comportamiento de los vehículos en las
carreteras ante situaciones que implican la interacción entre vehículos
(congestión).
•Se expresa en vehículos por hora.
• Los vehículos pueden corresponder a una determinada clase específica
o a un grupo general de clases (ligero, pesado).

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 • Se utiliza para describir el comportamiento de los vehículos en las
carreteras ante situaciones que implican la interacción entre vehículos
(congestión).
•Se expresa en vehículos por hora.
•Los vehículos pueden corresponder a una tipología especificada dada o
a una agrupación general de categorías (livianos, pesados).
a) Tipos de tránsito:
Tráfico Normal
Es la ruta de tráfico en las carreteras en estudio, en situación de no
proyecto y sin modificar su recorrido en el caso de proyecto.
Tráfico Generado (Inducido)
Es el tráfico que no existía y aparece como efecto B y Es el tráfico que no
existía y aparece como efecto de la ejecución del proyecto.
Tráfico Desviado
Este es el tráfico que cambia de ruta como resultado de un proyecto,
generalmente como resultado de la reducción de los costos de transporte,
pero conserva su destino original.
3.3. ÍNDICE MEDIO SEMANAL(IMDS)

• El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) es el total de vehículos que

transitan en un tramo o intersección por el lapso de una semana, dividido
entre 7 días.

IMDS=
∑ Vi
7
Donde:
Vi: Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
volumétrico.
La aplicación del Factor de Corrección (FC), Tiene como objetivo eliminar
los factores estacionales que afectan el movimiento de mercancías y
pasajeros. El factor de estacionalidad depende de muchos factores
exógenos tales como: temporada de vacaciones en caso de movimiento
de pasajeros; período de cosecha y factores climáticos para el transporte

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de productos agrícolas; Temporada navideña bajo demanda de todo tipo
de productos.
La determinación de la estacionalidad del tráfico debe analizarse
cuidadosamente para determinar el tiempo necesario para las mediciones
y los indicadores y posiblemente estirar o pronosticar el tráfico y
expresarlos en términos de tráfico diario promedio. (IMDA), de tal forma
que se eliminen los picos altos y bajos que podrían presentarse al
momento de tomar la información.
Con información de conteos recolectados en campo y secuencias
históricas de tráfico de estaciones de peaje incluidas en la red de análisis,
es posible caracterizar este comportamiento.
Atendiendo a la necesidad de contar con información confiable, el MTC a
través de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto pone a
disposición de la comunidad en general, los datos de IMDA obtenidos
durante las encuestas de origen y destino desarrolladas durante los años
2000, 2002, 2006, 2008 y 2010, mediante la visualización
georreferenciada de las estaciones de conteo ubicadas en tramos de las
carreteras del país.

3.4. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

En los últimos años, el Ministerio de Transporte ha fomentado, entre otras
cosas, la inversión en carreteras, incluido un aumento significativo en la
justificación técnica y económica de los proyectos viales y la tasación de
carreteras. Para determinar la cantidad de demanda de transporte por
carretera, el tráfico de automóviles es Un indicador apropiado para
cuantificar la demanda de transporte por carretera, los estudios de tráfico
se centran en el movimiento de vehículos de transporte de pasajeros y el
tráfico de carga en una carretera, empleando conteos volumétricos de
tipos representativos de vehículos para estimar el índice medio Diario
anual (IMDA)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del
tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El
IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular

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 en campo en una semana, y un factor de corrección que estime el
comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.
El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal
(IMDS) y el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC
Donde:
IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico
Diario Semanal, y FC representa el Factor de Corrección Estacional.

4. Tipos de tráfico vehicular:

Tráfico Normal:
Es aquel que circula por los caminos en estudio, en la situación sin
proyecto y que no modifican su ruta en la situación con proyecto.
Es el tránsito o desplazamiento de medios de transporte, seres humanos
u objetos por algún tipo de camino. El concepto de tráfico puede hacer
mención tanto a la acción del movimiento como a las consecuencias de
dicha circulación.
El flujo vehicular producido en un momento y lugar determinado es el
resultado de una serie de decisiones individuales de los usuarios de la red
vial. Cada usuario decide cómo y cuándo recorrer lo que considera la
mejor ruta para llegar a su destino. Su decisión puede basarse en criterios
tales como costo, tiempo, seguridad y comodidad. El usuario debe decidir
qué ruta recorrer y que modos de transporte utilizar (automóvil, transporte
público, etc.), decisión que depende, entre otras cosas coma del ajo de la
congestión en los arcos o vialidades de la ruta punto aparte el tiempo de
recorrido en cualquier ruta coma desde un cierto origen a un cierto destino
coma es una función del flujo y de las congestiones totales.

4.1. Tráfico Generado (Inducido):

Es el tráfico que no existía y aparece como efecto de la ejecución del
proyecto.

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 El tránsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a
los del transporte público, que no se realizarían si no se construye la
nueva carretera.
El tránsito generado se compone de tres categorías:
- El tránsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por
ningún modo de transporte.
- El tránsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían
masivamente en taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por razón de la
nueva carretera se harían en vehículos particulares.
- El tránsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a
destinos completamente diferentes, atribuibles a la atracción de la nueva
carretera y no al cambio en el uso del suelo.

Al tránsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el

25% del tránsito actual, con un periodo de generación de uno o dos años
después de que la carretera ha sido abierta al servicio.

4.2. Tráfico Desviado:

Es el tráfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto,
generalmente por la reducción de costos de transportes, pero mantiene su
origen destino.

Volumen de Transito:
El tránsito actual, TA, se puede establecer a partir de conteos vehiculares,
sobre las vías de la región que influyan en la nueva carretera, estudios de
origen y destino, o utilizando par parámetros socioeconómicos que se
identifiquen plenamente con la economía de la zona. En a áreas rurales
cuando no se reas dispone de estudios de origen y destino ni datos de
tipo económico, para estudios preliminares es suficiente la utilización de
las series históricas de los conteos vehiculares en t términos de los
volúmenes de tránsito promedio diario anual, TPDA, representativos de
cada, año. De esta manera, el tránsito actual, TA, se expresa como:
TA = TE + TAt

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 Para la estimación tránsito atraído, TAt, se debe tener un conocimiento,
completo de las condiciones locales, de los orígenes y destinos y del
grado de atracción de todas las vías comprendidas. A su vez, la cantidad
de tras tránsito atraído depende de la capacidad y de los volúmenes de
las carreteras existentes, así, por ejemplo, si están saturadas o
congestionadas, la atracción será mucho más grande. Los usuarios,
componentes del tránsito atraído a una nueva carretera, no cambian ni su
origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por
una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las
características geométricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no
se cambia su modo de viaje, a este volumen de tránsito también se le
denomina tránsito desviado.

5. Estudio de tráfico:
5.1. Vehículos ligeros:
Vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de
mercancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 6 toneladas, o que,
aun sobrepasando dicho peso, tenga una capacidad de carga útil no superior
a 3,5 toneladas.
Vehículo autopropulsado de cuatro ruedas tales como automóviles,
station wagon, camioneta pick up, camioneta panel, camioneta rural y
furgoneta, entre otros, con un peso bruto vehicular no superior a
toneladas.
Siguiendo la clasificación recogida en el Anexo I del Decreto Supremo Nº
058-2003-MTC, Reglamento Nacional de Vehículos, bajo este concepto
pueden incluirse las siguientes clases de vehículos de las Sub –
Categorias M1, M2 y N1, siempre y cuando cuenten con cuatro ruedas.
- station wagon: Vehículo automotor derivado del automóvil que, al rebatir
los asientos posteriores, permite ser utilizado para Furgonel transporte de
equipaje.
- Camioneta pick up: Vehículo automotor de cabina simple o doble, con
caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso
bruto vehicular que no excede los 3 500 Kg.

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 - Camioneta panel: Vehículo automotor con carrocería cerrada para el
transporte de carga liviana.
- Camioneta rural: Vehículo automotor para el transporte de personas, de
hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no excede los 3 500 kg.
- Furgoneta: Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 o
4 ruedas con un motor de 500 o más centímetros cúbicos de cilindrada.
- Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
- Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancía.
 N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

5.2. Vehículos pesados:

Vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de
mercancías cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya
capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. Las cabezas tractoras tendrán
la consideración de vehículos pesados cuando tengan una capacidad de
arrastre de más de 3,5 toneladas de carga.
Vehículo comercial diseñado para el transporte de personas o mercancía de
dos o más ejes, tales como ómnibus, camiones, tractor camión, remolques y
semi-remolques, entre otros, con un peso bruto vehicular mayor a 3,5
toneladas.
Bajo este concepto tenemos los vehículos clasificados en las
subcategorías M3, N2 y N3.
Deberán considerarse vehículos pesados los vehículos correspondientes
a las categorías M3, N2 y N3 del Reglamento Nacional de Vehículos
(Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC).
- Ómnibus: Vehículo automotor construido para ser destinado para el
transporte de personas con más de 17 asientos que puede tener

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 compartimentos de equipajes y con un peso bruto vehicular de más de 3
500 Kg.
- Camiones: Vehículo automotor construido para el transporte de carga
mediana y pesada cuyo peso bruto vehicular excede los 3 500 Kg.
pudiendo enganchársele un remolque.
- Tractor camión: 10 Vehículo automotor diseñado para remolcar un semi-
remolque mediante un sistema de acople, no transportando carga por si, a
excepción de la parte de peso y carga del vehículo remolcado.
- Remolques: Vehículo no motorizado de la categoría O, diseñado para ser
halado por un vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su
peso descanse sobre el vehículo que lo hala.
- Semi-remolques: Vehículo no motorizado con uno o más ejes, que se
apoya en otro vehículo acoplándose a éste y transmitiéndole parte de su
peso mediante la quinta rueda.
- Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
 M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
- Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancía.
 N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta

15
6. TRÁNSITO PROYECTADO.
6.1 Crecimiento del tránsito.

El tráfico futuro es la cantidad de tráfico que verá la carretera cuando esté

funcionando a plena capacidad. Incluye el movimiento actual y el aumento del
tránsito al año del proyecto, como se muestra en la siguiente expresión:

TF = TA+ IT

Donde:
TF = tránsito futuro
TA = tránsito actual
IT = incremento del tránsito al año de proyecto

Por otro lado, el tránsito actual no tiene en cuenta el volumen de tráfico obtenido
ya sea mediante aforos, encuesta de punto de partida o estudio socioeconómico;
pero también el tránsito atraído a la nueva o vía mejorada por razones de
comodidad, ahorros en el tiempo de viaje, características geométricas, seguridad
y comodidad. Está claro que en una apertura de camino no se tiene tránsito
existente, por lo tanto, el tránsito actual está compuesto solamente por el tránsito
atraído. El tránsito actual se expresa como:

TA = TE + Tat

Donde:
TA = tránsito actual
TE = tránsito existente
Tat = tránsito atraído

El crecimiento normal del tránsito está en función de la necesidad del uso de

vehículos por las personas.
El tránsito generado consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio
público, que no se realizarían sin la construcción de la nueva vía. El tránsito
generado está compuesto a su vez por tres categorías: el tránsito inducido, o
nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte; el
tránsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en
taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por razón de la nueva vía se harían en

16
vehículos particulares; y el tránsito trasladado, consistente en viajes previamente
hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atracción de la
nueva vía y no al cambio del uso del suelo. Se cuantifica el tránsito generado
como un porcentaje que varía entre el 5% y el 25% del tránsito actual con un
periodo de generación de uno a dos años después de la puesta en
funcionamiento de la vía.
El tránsito desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a
la carretera, se cuantifica el tránsito desarrollado como un 5% del tránsito actual
con un periodo de generación de muchos años después de la puesta en
funcionamiento de la vía.

6.2 Capacidad de la vía.

La capacidad de la infraestructura vial es el número máximo de vehículos
que pueden pasar por un punto o parte homogénea de la carretera en un
período de tiempo determinado de acuerdo con el tráfico real y las
condiciones del servicio de la carretera.
Las características de ingeniería de la carretera están directamente
relacionadas con la capacidad de carga de la carretera, el tipo de vehículo
que viaja por la carretera y la velocidad de viaje.
6.3 Consideraciones del diseño.
El diseño de carreteras de ingeniería se refiere a los cálculos y análisis
que realizan los ingenieros de transporte para adaptar las carreteras al
terreno, la seguridad, el servicio y el rendimiento del sitio. En general,
persigue los siguientes objetivos:
1. Determinar la traza de la carretera propuesta.
2. Incorporar características físicas al alineamiento del camino para
asegurar que los conductores tienen suficiente visión del camino (y de los
obstáculos) hacia adelante de modo que puedan ajustar su velocidad de
viaje para mantener seguridad y calidad de conducción.
3. Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la
sección transversal de la carretera propuesta.
4 Definiciones Diseño geométrico: se refiere al dimensionamiento de los
elementos físicos de la infraestructura, diferenciándose de otros aspectos
del diseño, como el estructural. Comprende 5 aspectos básicos:

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  Sección transversal del camino;
 Curvas horizontales (planimetría)
 Curvas verticales (altimetría)
 Peraltes
 Desagües y drenajes.

Los elementos geométricos de la vía (planta, perfil y sección transversal)

deben estar correctamente alineados para asegurar que el tráfico
vehicular no se interrumpa, en un esfuerzo por mantener una velocidad de
operación constante consistente con las condiciones generales de la vía.
Lo anterior se logra asegurando que el proyecto se desarrolle con el valor
adecuado para la velocidad del diseño; Sobre todo, establezca relaciones
cómodas entre este valor, la curvatura y el peralte .Existe en
consecuencia una interdependencia entre la geometría de la carretera y el
movimiento de los vehículos (dinámica del desplazamiento), y entre dicha
geometría y la visibilidad y capacidad de reacción, que el conductor tiene
al operar un vehículo.
Dicho de otra manera, no basta que el movimiento de los vehículos sea
dinámicamente posible en condiciones de estabilidad, sino asegurar que
el usuario en todos los puntos de la vía, tenga suficiente tiempo para
adecuar su conducción a la geometría de ésta, y a las eventualidades que
puedan presentarse. En ese contexto, la presente norma establece los
valores mínimos, es decir, las menores exigencias de diseño. Deberán
usarse las mejores características geométricas dentro de los límites
razonables de economía, haciendo lo posible por superar los valores
mínimos indicados, utilizándolos sólo cuando el mayor costo de mejores
características sea injustificado o prohibitivo. Valores mínimos o máximos
deseables pueden considerarse aquellos que corresponden a una
velocidad de 10 km/h superior a la velocidad de diseño adoptada para la
carretera que se esté proyectando.
Así mismo, las presentes normas no serán consideradas inflexibles y
podrá hacerse excepciones, diseñando proyectos con características

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 geométricas por debajo de las especificadas, con la condición de obtener
previamente la autorización del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. En los tramos de carreteras que atraviesan zonas
urbanas, también puede haber excepciones a la norma, debido a las
restricciones de velocidad, condiciones de las rasantes de las calles en
las intersecciones, ubicación de las tapas de buzones de las obras de
saneamiento y otros.

Consideraciones de diseño : Algunos aspectos a considerar en el

diseño en planta:
 Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
Tales tramos son monótonos durante el día, y en la noche aumenta el
peligro de deslumbramiento de las luces del vehículo que avanza en
sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por
curvas de grandes radios.
 Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá ser más
bien una combinación de curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
 En el caso de ángulos de deflexión Δ pequeños, iguales o inferiores a
5º, los radios deberán ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mínima
6.4 Elementos de la sección transversal.
La sección transversal de una carretera está formada por los siguientes
elementos:

 Calzada (carriles principales + carriles auxiliares): La calzada es la parte

de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un
cierto número de carriles. De una carretera está compuesta por los
carriles principales y los auxiliares (carriles de aceleración y deceleración,
carriles para vehículos lentos, carriles de almacenamiento

19
 Arcenes: El arcén es la franja longitudinal pavimentada, contigua a la
calzada, no destinada al uso de vehículos motorizados más que en
circunstancias excepcionales.

 Cunetas: La cuneta es un elemento lineal, superficial, en forma de zanja

continua en el terreno, cuya función es conducir el agua a modo de canal
en lámina libre. Generalmente es longitudinal al trazado y se sitúa al
borde de la plataforma o de la explanación. Las cunetas pueden estar
revestidas o sin revestir.

 Bermas: La berma es la franja longitudinal, afirmada o no, comprendida

entre el borde exterior del arcén y la cuneta o talud. En ella se ubica, entre
otros, la señalización vertical y los elementos de contención de vehículos.

 Mediana y terciaria: En este caso, la Norma no establece valores fijos

para estos elementos. Y es que las características de la mediana se fijará
a partir de un estudio técnico-económico que tendrá en cuenta aspectos
como: radio en planta, visibilidad, precios de expropiación, disponibilidad
de espacio, etc.
El ancho mínimo de la mediana será:

 Cuando se prevea la ampliación del número de carriles a costa de la

mediana, su ancho será como mínimo de 10 metros.
 Cuando no se prevea dicha ampliación, su ancho mínimo será de 2 metros
(siempre teniendo la precaución de que se disponga de la anchura de
trabajo necesaria para los sistemas de contención).

En el caso concreto de la terciana, lo que se hace es establecer sus

características en función de las necesidades (sistemas de contención,
elementos de sustentación para alumbrado o señalización, pilas de obras
de paso, etc.).

20
- Mediana es una “franja longitudinal situada entre dos plataformas
separadas con distinto sentido de circulación, no destinada a la
circulación”

- Terciana es una “franja longitudinal no destinada a la circulación,

situada entre dos plataformas separadas correspondientes al tronco de
una carretera y a una vía complementaria”.

6.5 Consideraciones de tránsito.

1.2. CONSIDERACIONES Para el cumplimiento de las mencionadas
condiciones debe tenerse en cuenta lo siguiente:
1.2.1. DISEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones,
colores, forma, composición y visibilidad llamen apropiadamente la
atención del conductor, de modo que éste reciba el mensaje claramente y
pueda responder con la debida oportunidad.
1.2.2. UBICACIÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la
atención del conductor dentro de su ángulo de visión.
1.2.3. USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de
acuerdo con la operación del tránsito vehicular.
1.2.4. UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios
puedan reconocer e interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo
en condiciones normales de circulación vehicular.
1.2.5.MANTENIMIENTO.- Debe ser condición de primera importancia y
representar un servicio preferencial para su eficiente operación y
legibilidad.

21
7. RESULTADOS
ÍNDICE MEDIO DIARIO
Recolectamos todos los datos adquiridos en campo y cada uno de ellos
fue posteriormente sumado los vehículos que transitan cada día así
teniendo ciertos datos valiosos para sacar nuestro Índice Medio Diario , lo
cual para ellos se ha aplicado una fórmula que nos dá el dato deseado de
los vehículos que transitan por el puente Atumpampa, la siguiente fórmula
es:

IMD=
∑ del Total de vehiculos por día
7

Aplicando la fórmula obtenemos el siguiente cuadro que fue realizado en

Excel donde obtuvimos que el IMD de lunes a domingo en los horarios de
7:00 am – 8:00 am, 12:00am – 1:00 pm, 5:00 pm – 6:00 pm es 4208
vehículos que es el promedio de vehículos que pasan por día por el
puente Atumpampa.

TOTAL DE
DÍA VEHÍCULOS POR
DÍA

LUNES 4345
MARTES 2596
MIERCOLES 4512
JUEVES 2573
VIERNES 5130
SÁBADO 4712
DOMINGO 5589
TOTAL 29457
IMD 4208

Realizamos ahora la sumatoria de los vehículos más transitables en los

días de Lunes a Domingo en las tres horas punta, los datos que

22
recopilamos nos dio como resultado que los vehículos más transitables
son moto taxi y moto Lineal así procedemos a emplear la siguiente
fórmula para poder sacar el promedio de moto taxis y motos lineales que
transitan por día

PROMEDIO DE MOTO TAXI POR DÍA=

∑ del Total de moto taki por día
7

M
M OT
D OT O
Í O LIN
A TA EA
S XI L
LUNES 1689 1943
MARTES 1120 816
MIÉRCOL
ES 1847 1686
JUEVES 1179 1031
VIERNES 2523 1640
SÁBADO 2100 1639
DOMING
O 1879 1949
TOTAL 12337 10704
PROMEDI
O 1762 1529

Al aplicar esta fórmula en el Excel nos dio que el promedio de moto taxi
que transitan por día es 1762 moto taxis, seguidamente se aplicó la
misma fórmula pero para saber cuál es el promedio que transitan por día
las motos lineales

PROMEDIO DE MOTOS LINEALES POR DÍA=

∑ Total de motos lineales por día
7

Así podemos visualizar en cuadro anterior que el promedio de motos

lineales que transitan por día en puente Atumpampa es de 1529 motos
lineales.

23
8. CONLCUSIONES

Conclusiones: lunes 22/11/2021 – Puente Atumpampa

 De acuerdo con el conteo vehicular realizado en el Puente Atumpampa del

sector de Morales, San Martin – Perú realizado el día lunes 22 fue un total
de 4345 vehículos que pasaron por la zona de estudio.
 Los vehículos que más transitaron fueron las motos lineales, con un total
de 1943. En el turno de la mañana, horario 7:00 – 8:00 a.m. Se vio el
incremento de motos que salen del puente Atumpampa con un promedio
de 403. Mientras que, en el turno de noche, en el período de 5:00 – 6:00
p.m. Se observó un aumento de motos lineales que regresando por el
puente Atumpampa, siendo así un total de 380 motos que retornan al
distrito de Morales, San Martin – Perú.
 El vehículo que menos participación en el volumen del tránsito fue el
tractor. En el horario establecido de la mañana 7:00 – 8:00 a.m. quien se
diría saliendo de Puente Atumpampa.
 Los vehículos de mayor tonelaje se vieron en el horario de 5:00 - 6:00 p.m.
que son 3 camiones 2T3, de los cuales 2 entraron y uno salió del Puente
Atumpampa. 
 De acuerdo con el promedio de los resultados obtenidos de tránsito
vehicular del día Lunes 22, se puede afirmar que, en consecuencia, el
mayor volumen de tráfico entra del puente Atumpampa. La cantidad de
vehículos que van de salida de Morales son de 2100 en comparación con
el ingreso o retorno que en promedio es de 2245.

Conclusiones: martes 23/11/2021 – Puente Atumpampa

24
  Durante el día martes 23 de noviembre se realizó un registro de la cantidad
de vehículos que transitan por el puente atumpampa en tres horarios del
día: 7:00 a 8:00 a.m., 12:00 a 01:00 p.m. y 05:00 a 06:00 p.m.
 Se pudo apreciar que el horario con más movimiento es de 05: a 06:00
p.m, dado que los vehículos transitados tanto de la mañana como del
medio día retoman esta vía para regresar a sus hogares. Con la suma de
2601 vehículos registrados.
 El vehículo más transitado por esta zona es el motocarro con 2250 en el
registro, siendo  mayor el avistamiento en el horario de 05:00 a 06:00 p.m.
con 410 vehículos, luego está el horario de 12:00 a 01:00 p.m. con 405,
finalizando con la mañana de 07:00 a 8:00 a.m. con 315.

 El de menor registro de vehículos es el bus 3E con solo 2 de este tipo solo

en el horario de la mañana, al  igual que otros vehículos registrados en
distintos horarios, tal como unas bicicletas al horario de 05:00 a 06:00 p.m.
 El horario de menor movimiento es de 07:00 a 08:00 p.m. con un registro
de 774 vehículos registrados 
 En promedio por el puente atumpampa pasan alrededor de 868 vehículos
al día
 Se ha observado el paso de retroexcavadoras tanto en el horario de la
mañana 7:00 a 8:00 como en la tarde  5:00 a 6:00 
 El vehículo de tipo 3S2  es el de mayores toneladas que ha pasado por el
puente Atumpampa en los tres horarios.

Conclusiones: miércoles 24/11/2021 – Puente Atumpampa

7AM  A 8 AM

de  este estudio de tránsito (IMD) se puede concluir lo siguiente

25
  En horario de 7 a 8 am fue un día lluvioso  por la mañana los cuales los
vehículos  que entraron de Morales a Tarapoto y los que salieron de
Tarapoto a Morales es el total  de 833 vehículos.
 El vehículo que menos ingreso de Morales a Tarapoto fue un camión 3E
 El vehículo que menos salió de  Tarapoto a Morales fueron 2 Bus 3E

 Son más vehículos que ingresan de morales a Tarapoto que es 427 que los
que salen que es 406 vehículos

 Los vehículos de mayor tonelaje que ingreso de morales a tarapoto son 3

camiones 4E, los vehículos de mayor tonelaje que salieron tarapoto a
Morales son 4 camiones 4E entonces se concluye que más salen los de
carga pesada que los ingresan
 En los vehículos livianos que más ingreso de Morales a Tarapoto fueron 
186 mototaxi, y los vehículos livianos que más salieron de tarapoto a
morales son 149 mototaxi se concluye que más mototaxi ingresan a 
Tarapoto que salen
 El vehículo que más ha transitado en la mañana es 335 moto taxis
 El vehículo que menos  a transitado en la mañana es 2  moto cargueras

12 am a 1 pm

 Los vehiculos que entraron y salieron durante esta hora son de 159

 El vehículo que menos ingreso de Morales a Tarapoto fue un micro y un

Bus 2E
 El vehículo que menos salio de  Tarapoto a Morales fue una
retroexcavadora
 Son más vehiculos que salen de Tarapoto a Morales que es 925 vehiculos,
que los que entran de morales a tarapoto que es 671 vehiculos

26
 Los vehiculos de mayor tonelaje que ingreso de morales a tarapoto fueron
12 camiones 2E, los vehiculos de mayor tonelaje que salieron tarapoto a
Morales son 3 camiones 4E  y una retroexcavadora entonces se concluye
que más entran de morales  a Tarapoto los vehiculos de carga pesada que
los que salen 
 En los vehiculos livianos que mas ingreso de Morales a Tarapoto fueron 
294 motos lineales, y los vehiculos livianos que más salieron de tarapoto a
morales son 418 motos lineales se concluye que más motos lineales salen
de tarapoto, que ingresa
 El vehiculo que mas a transitado de 12 a 1 pm es 712 motos lineales
 El vehículo que menos  han transitado de 12 a 1 pm es un micro y una
retroexcavadora

 5 a 6 PM

 Los vehiculos que entraron y salieron son de 2083 vehiculos tanto

medianos y pesado
 Los vehiculos que menos ingresos de Morales a Tarapoto fue una
cuatrimoto, un bus 3E y una retroexcavadora  

Llos vehículos que menos salieron de  Tarapoto a Morales fueron dos
buses 2E, dos camiones 3E y dos camiones 4E
 Son más vehículos que entran de morales a Tarapoto que es 1105
vehículos, que salen de tarapoto a morales es de 978 vehículos tanto
pesados y medianos
 Los vehículos de mayor tonelaje que ingreso de morales a tarapoto fueron
3 camiones 4E y una retroexcavadora, los vehiculos de mayor tonelaje que
salieron de tarapoto a Morales son 2 camiones 4E, entonces se concluye
que más entran de morales  a Tarapoto los vehiculos de carga pesada que
los que salen de tarapoto
 En los vehiculos livianos que mas ingreso de Morales a Tarapoto fueron 
475  moto taxi y le sigue las motos lineales con 465, y los vehiculos livianos

27
 que mas salieron de tarapoto a morales son 424 motos taxis y le sigue las
motos lineales con  357,  se concluye que más motos taxis y  lineales
ingresan de morales a tarapoto. 
 El vehículo que más ha transitado de 5 a 6  pm son las mototaxis con 899 y
le sigue las motos lineales con 822
 El vehículo que menos  han transitado de 5 a 6 pm es una cuatrimoto, un
bus 3E y una retroexcavadora

Conclusión por día

 Se puede concluir durante las tres horas puntas que la hora con mayor
tráfico es de 5 a 6 pm logrando pasar entre vehiculos livianos y de cargas
pesadas son de 2083 vehículo
 La hora de menor tráfico fue por la mañana con 833 vehiculos
 El promedio de vehiculos durante este dia miercoles fue de 1504 vehículo
 El total de vehiculos que transitaron durante este por puente Atumpampa
equivale a la suma de 4512 vehiculos

 Los vehículos que más han transitado durante este día por el puente
Atumpampa son las motos taxis llegando a un total de 1847 y le sigue por
detrás las motos lineales con 1686, son los vehículos que más han
transitado durante este dia miercoles a pesar que fue un dia lluvioso por la
mañana.
 Los vehículos que menos han transitado durante este día son las
cuatrimotos que solo paso uno y un micro.
 Los vehiculos de carga pesada que mas han transitado por el puente
Atumpampa durante este día son los camiones 3E 

 Los vehiculos de carga pesada que menos han transitado por este puente
es la retroexcavadora.

 El total de vehículos medianos que han transitado de ida y vuelta   durante

el día miércoles por el puente Atumpamapa es de 4351 vehículos

28
  El promedio de vehículos medianos del día miércoles de las tres horas
punta establecidas es de 435 vehículos que han transitado de ida y vuelta.

 El total de vehículos pesados que han transitado de ida y vuelta   durante el

día miércoles por el puente Atumpamapa es de 161 vehículos.

 El promedio de vehículos pesados que han concurrido del día miércoles de

las tres horas punta establecidas es de 27 vehículos que han frecuentado
de ida y vuelta.

 Los vehículos que más han circulado son los vehículos medianos, que
pesados.

Conclusiones: jueves 25/11/2021 – Puente Atumpampa

 El día 15 de noviembre del 2021 se realizó el conteo de tránsito vehicular

en el puente atumpampa Morales, donde se registró el tránsito de 3
horarios distintos, estos fueron de 7 a 8am, de 12am a 1 pm y de 5 pm a 6
pm
 El horario que tuvo mayor movimiento vehicular fue el de la mañana ya que
es el horario donde las personas usan sus medios de transporte para ir a
su centro de trabajos o salir de la ciudad a diferentes lugares del exterior
 En el horario del mediodía de 12am a 1 pm se pudo observar un pequeño
descenso del tránsito en dicho puente ya que al ser un día a mitad de
semana el transporte no es tan transcurrido como en otros días.
 Al finalizar el día en el horario de las 5pm a 6 pm se pudo apreciar un
incremento considerado ya que al atardecer y estar finalizando el día y el
horario laboral muchos empiezan a volver a sus casas o a salir a pasear al
exterior, aunque estos últimos son muy pocos.
 El tipo de vehículo que tuvo mayor índice fueron los trimóvil o moto taxi , ya
que es el vehículo ya que está demostrado que es el vehículo más utilizado

29
 en la ciudad y el vehículo con menos índice de registro fue un tractor ya
que solo se pudo presenciar una sola vez en los 3 horarios.


Conclusiones: viernes 26/11/2021 – Puente Atumpampa

 .El vehículo que más transita en las horas punta por el puente Atumpampa 
es el motocar
 .El vehículo de mayor tonelaje que transitan por el puente Atumpampa es
el tráiler
 .El vehículo que menos transita por el puente Atumpampa  es el camión de
basura
 .El total de vehículos que transitan por el puente Atumpampa en las horas
punta el día viernes es 5130 vehículos

Conclusiones: sábado 27/11/2021 – Puente Atumpampa

 El total de vehículos que transitan por el puente Atumpampa del horario del
día sábado 7:00-8:00; 12:00-1:00; 5:00-6:00; es 4712 vehículos
 . El vehículo que más transita en la hora establecida en el puente
Atumpampa es el motocar en total de 2100.
 El vehículo que menos transita por el puente Atumpampa  es el camión
cisterna en total 9 durante las horas del día sábado.
 El vehículo de mayor tonelaje que transita por el puente Atumpampa es el
tráiler en total 20.

Conclusiones: domingo 28/11/2021 – Puente Atumpampa

 De los vehículos que más transitaron en el Puente atumpampa son los

mototaxis con un total de 2663 y las motos lineales con un total de 2592
siendo estos los que representan el mayor flujo vehicular.
 Los vehículos de menos tránsito en el puente atumpampa serían las
cuatrimotos y los trailers, así como los semi trailers, las cuatrimoto y las
camionetas panel.

30
  El flujo de los vehículos de carga pesada se vieron afectados debido que
horas antes de la toma de datos se produjo un sismo de gran magnitud el
cual ocasionó deslizamientos en la carretera Fernando Belaunde Terry
haciendo que el tráfico de salida y de entrada a la ciudad se viera
afectada.
 En el turno de observación de las 5 pm hasta las 6 pm se vio un
incremento de tránsito para entrar a la ciudad en comparación al de
salida, siendo este el caso de la mayoría de los tipos de vehículos.
  El menor flujo vehicular que hubo fue en el horario de las 7 am hasta las 8
am ya que no hubo gran cantidad y variedad de vehículos como en los
demás turnos.

CONCLUSIONES GENERALES

 Como conclusión general tenemos que al aplicar la fórmula del IMD nos da
como resultado que  el Índice Medio Diario de tránsito vehicular en el
puente Atumpampa es de 4208 vehículos promedio que pasan por día en
una semana en las horas punta que son de 7:00-8:00am , 12:00am-1:00pm
y de 5:00 pm-6:00 pm.
 El tipo de vehículo que más transita por el puente Atumpampa es el
vehículo de transporte Moto Taxi con 12337 moto taxis que transitan por el
puente Atumpampa.
 Los tipos de vehículos que transitan en menor cantidad son el tractor, con
un total de 3 tractores que circularon en la semana y la cuatrimoto que
también fueron 3 en total. 
 El día que tuvo la mayor cantidad de vehículos registrados fue el día
domingo donde se registró mucho más tránsito en el puente Atumpampa
con una cantidad de 5589 vehículos registrados solo ese día, pues

31
 sabemos que el fin de semana las personas suelen salir de la ciudad para
distraerse y relajarse.
 El día de menor volumen de tráfico en el puente Atumpampa, según el
conteo realizado, fue el Jueves 25 de noviembre, con un total de 2573
vehículos que pasaron por la zona de estudio.
 El vehículo de mayor tonelaje registrado que transitó por el puente
Atumpampa es el tráiler 3T3 con un peso aproximado de 25 toneladas.
 El promedio de moto taxis que transitan en los días de lunes a viernes es
1762 moto taxis por día que pasan por el puente Atumpampa.
 El promedio de motos lineales que transita en los días de lunes a viernes
es 1529 motos lineales por día que pasan por el puente Atumpampa.

      

 El total de vehículos medianos durante los 7 días que circularon tanto de

ida y de vuelta de Morales a Tarapoto por el puente Atumpampa fue 26603
vehículos.
 El promedio del índice medio semanal de vehículos medianos es de 3800
que transitaron tanto de ida y de vuelta por el puente atumpampa
 El total de vehículos pesados que transitaron durante los 7 días de ida y de
vuelta de Morales a Tarapoto es 696 vehículos.
 El promedio semanal de vehículos pesados que transitan por el puente
atumpampa es 99 vehículos tanto de ida y de vuelta.
 Hay más vehículos medianos que transitan por el puente atumpampa que
vehículos pesados.
 La variación horaria semanal demuestra que entre las 17:00 - 18:00 p.m.
horas se presenta el mayor volumen de tráfico, siendo en promedio
semanal un total de 1602 vehículos y el menor volumen desde la 7:00 -
8:00 a.m. horas, con un total del promedio semanal de 1299 vehículos que
transitaron el puente Atumpampa.

32
33
   
MES DE PUENTE Entrada de Morales a
CONTROL NOVIEMBRE ESTACION ATUMPAMPA Tarapoto  
AÑO DE Salida de Tarapoto a
CONTROL 2021.00 DIA MIERCOLES Morales  

PEAJE SERCA MOYOBAMBA _PONGO FECHA 24_11_21  

DEPARTAMENTO SAN MARTIN  

TRAMO DE LA
CARRETERA PUENTE ATUMPAMPA  

SENTIDO AMBOS  
Vehículos
UBICACIÓN MORALES /SAN MARTI /SAN MARTIN PERU pesados  

                                                     
  MOTOS CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Retro  
STATION
HORA CARGUER AUTO PICK RURAL MICRO 2S1/2S >=
  CUATRIMOTO LINIAL MOTO TAXI WAGON PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S3 3S1/3S2 2T2 2T3 3T2 3T3 escabadora
A UP Combi 2 3S3 TOTAL

   
     
   

MIERCOLES                                                    

7 a 8 AM                                                    

ENTRADA   0.00 85.00 186.00 2.00 27.00 32.00 38.00 16.00 9.00 0.00 2.00 8.00 18.00 1.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 427.00

SALIDA   0.00 67.00 149.00 0.00 29.00 46.00 58.00 13.00 11.00 0.00 3.00 2.00 21.00 3.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 406.00

TOTAL   0.00 152.00 335.00 2.00 56.00 78.00 96.00 29.00 20.00 0.00 5.00 10.00 39.00 4.00 7.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 833.00

                                                     
12.00 AM
1.00 PM                                                    

ENTRADA   0.00 294.00 260.00 19.00 15.00 24.00 24.00 10.00 8.00 1.00 1.00 3.00 12.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 671.00

SALIDA   0.00 418.00 353.00 13.00 25.00 30.00 31.00 15.00 20.00 0.00 2.00 3.00 11.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 925.00
1596.0
TOTAL   0.00 712.00 613.00 32.00 40.00 54.00 55.00 25.00 28.00 1.00 3.00 6.00 23.00 0.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0

                                                     
5.00 PM
6.00 PM                                                    
1105.0
ENTRADA   1.00 465.00 475.00 24.00 20.00 25.00 36.00 18.00 8.00 0.00 3.00 1.00 20.00 5.00 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0

SALIDA   0.00 357.00 424.00 28.00 28.00 45.00 41.00 20.00 8.00 0.00 2.00 3.00 18.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 978.00
2083.0
TOTAL   1.00 822.00 899.00 52.00 48.00 70.00 77.00 38.00 16.00 0.00 5.00 4.00 38.00 7.00 5.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 0

   
TOTAL, POR DÍA 228.0
POR VEHICULO 1.00 1686.00 1847.00 86.00 144.00 202.00 0 92.00 64.00 1.00 13.00 20.00 100.00 11.00 15.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00  
TOTAL, DE TODO 4512.0
EL DÍA 0
PROMEDIO DE                                               1504.0
TODO EL DÍA 0

34
  

REGISTROS DEL TRÁFICO VEHICULAR

SENTIDO AMBOS DÍA Viernes 24/11/2021

UBICACIÓN MORALES/ SAN MARTÍN PUENTE ATUMPAMPA
 
MOTO MOTO CARRO DE
4E TOTAL
TAXI LINEAL AUTO FURGÓN COMBI CAMIONEA TRAILE BUS BOLQUETE BASURA CAMIÓN

HORA

                       

VIERNES  
7:OO AM - 8:00
AM  
ENTRADA 493 207 49 22 20 44 3 3 0 0 4 15
SALIDA 440 264 48 26 25 39 4 4 0 0 5 6  
TOTAL 933 471 53 48 45 51 7 7 0 0 9 21 1645
 
12:00 AM -
1:00 PM  
ENTRADA 440 257 62 19 25 53 4 11 9 4 0 10
SALIDA 350 228 41 31 18 57 4 8 7 0 6 2  
TOTAL 790 485 103 50 43 110 8 19 16 4 6 12 1646
                       
5:00PM -
6:00PM                        
ENTRADA 380 349 93 23 20 36 7 3 6 0 0 20  

35
 SALIDA 420 335 45 18 20 40 7 5 3 0 0 9
TOTAL 800 684 138 41 40 76 14 8 9 0 0 29 1839
TOTAL 2523 1640 294 139 128 237 29 34 25 4 15 62 5130

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

MES DE CONTROL NOVIEMBRE ESTACION PUENTE ATUMPAMPA Entrada de Morales a Tarapoto

AÑO DE CONTROL 2021.00 DIA DOMINGO Salida de Tarapoto a Morales
PEAJE SERCA MOYOBAMBA _PONGO FECHA 28_11_21
DEPARTAMENTO SAN MARTIN
TRAMO DE LA CARRETERA PUENTE ATUMPAMPA
SENTIDO AMBOS
UBICACIÓN MORALES /SAN MARTI /SAN MARTIN PERU Vehiculos pesados

MOTOS CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER Retro

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
CUATRIMOTO LINIAL MOTO TAXI CARGUERA WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 escabadora
Combi TOTAL

MIERCOLES
7 A 8 AM
ENTRADA 0.00 120 164 1.00 16 10.00 22.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 12.00 3.00 1.00 0.00 0.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2.00 361.00
SALIDA 0.00 552 696 6.00 60 18 45.00 1.00 11.00 0.00 1.00 3.00 5.00 9.00 2.00 1.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1413.00
TOTAL 0.00 672.00 860.00 7.00 76.00 28.00 67.00 1.00 19.00 0.00 1.00 3.00 17.00 12.00 3.00 1.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00 1774.00

12.00 AM 1.00 PM
ENTRADA 0.00 113 186 12.00 25 16.00 15.00 0.00 12.00 0.00 1.00 3.00 5.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 389.00
SALIDA 0.00 723 723 10.00 84 24.00 38.00 0.00 8.00 0.00 0.00 0.00 7.00 5.00 0.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1626.00
TOTAL 0.00 836.00 909.00 22.00 109.00 40.00 53.00 0.00 20.00 0.00 1.00 3.00 12.00 6.00 0.00 2.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2015.00

5.00 PM 6.00 PM
ENTRADA 1.00 410 220 15.00 33 36.00 45.00 1.00 19.00 0.00 0.00 1.00 11.00 0.00 2.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 3.00 798.00
SALIDA 0.00 674 674 7.00 20 31.00 39.00 0.00 12.00 0.00 1.00 2.00 2.00 2.00 0.00 0.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1465.00
TOTAL 1.00 1084.00 894.00 22.00 53.00 67.00 84.00 1.00 31.00 0.00 1.00 3.00 13.00 2.00 2.00 1.00 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 36
0.00 3.00 2263.00

TOTAL POR DÍA POR VEHICULO 1.00 2592.00 2663.00 51.00 238.00 135.00 204.00 2.00 70.00 0.00 3.00 9.00 42.00 20.00 5.00 4.00 5.00 2.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 6.00
TOTAL DE TODO EL DÍA 6052.00
PROMEDIO DE TODO EL DÍA 2017.33
37
ANEXO
Evidencias de campo del día miércoles 24 / 11 / 21
Evidencias de campo de 7 am a 8am

Evidencias de campo de 12 am a 1 pm

Evidencias de campo de 7 am a 8am

38
Evidencias de campo del día Viernes 26 / 11 / 21
7:00-8:00am 12:00am-1:00pm

39
 5:00-6:00pm

Evidencias de campo del día domingo 28 / 11 / 21

7 am – 8 am 12 pm – 1 pm

40
5 pm – 6 pm

41