Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Programa de Ingeniería Civil

Informe académico
(Trabajo final)

GRUPO 4

MATRIZ

“Diseño geométrico de una carretera”

Integrantes:

1. CHACALTANA GARÁBITO, Antonio Alberto

2. MONTENEGRO GUEVARA, Carlos Enrique
3. TELLO CASTAÑEDA, Deyver Willian
4. MORALES GARCÍA, Lennin Roy

Docente:
Mg. Yuli Castro Mendoza

2022
I. INTRODUCCIÓN:

Las Carreteras es un medio de transporte, que permiten el desarrollo de los

pueblos, dentro del trabajo de investigación hemos podido determinar que
los Romanos realizaron un Red de carreteras que cumplían todas las
condiciones necesarias para que vehículos de la época se trasladen con
velocidades altas.

El trabajo de ingeniería consiste en realizar estructuras eficientes y

económicas, por tal motivo realizamos la evaluación de tres posibles Rutas,
y mediante un procedimiento de selección podemos determinar cuál es la
mejor Ruta.

Posteriormente se seleccionará el trazado y diseño de este proyecto se

necesitan evaluar y demostrar las posibles rutas que se pueden definir
para comunicar dos puntos particulares primarios que se hagan
necesarios para el desarrollo económico, industrial, político de dos o
varios puntos sociales entre sí.

Finalmente realizamos la evaluación de perfil longitudinal y secciones

transversales de la carretera, para el diseño geométrico de nuestra
carretera.

II. MARCO TEÓRICO

II.1 TÍTULO DEL PROYECTO
- Diseño geométrico de una carretera.
II.2 Localización del Proyecto:
UBICACIÓN: Lima

II.3 OBJETIVOS

A. OBJETIVO GENERAL:
- Seleccionar la mejor ruta para el Diseño Geométrico de carreteras.
B. OBJETIVOS ESPECIFICOS:
- Determinación de la topografía en el plano.
- Trazar 3 rutas aplicando pendientes de acuerdo a la topografía del terreno.
Según tablas.
- Determinar el perfil longitudinal para nuestro diseño.
II.4 MARCO NORMATIVO

- MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018.

III. MEMORIA DE CÁLCULOS

III.1 TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

En nuestro plano topográfico determinamos los puntos A y B.

a. TIPO DE TERRENO
- Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), se
clasifican de la siguiente manera.
1) Terreno plano (tipo 1)
- Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales
al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores
de 3 por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
2) Terreno ondulado (tipo 2)
- Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%,
sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6%,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos más o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
3) Terreno accidentado (tipo 3)
- Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100%,
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8&, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado.
4) Terreno escarpado (tipo 4)
- Tiene pendientes transversales al eje de la vía2 superiores al 100%
y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
b. CLASE DE CARRETERA
- Según el manual de Diseño Geométrico de carreteras (DG-2018), se
clasifican de la siguiente manera:
b.1 Clasificación de acuerdo a la demanda:
Autopistas de 1ra clase
- Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6000
vehículos/día, con calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con 2 o más
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con control total de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces peatonales a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodaduras de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de 2da clase
- Son carreteras con un IMDA entre 4001 y 6000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 1.00
m hasta 6.00 m, en cuyo caso se instalara un sistema de contención
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de 1ra clase
- Son carretas con un IMDA entre 2001 y 4000 veh/día, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Pueden tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operación,

con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras

debe ser pavimentada.
Carreteras de 2da clase
- Son carreteras con IMDA entre 400 y 2000 veh/día, con una calzada de dos
carriles de
3.30 m de ancho como mínimo. Pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente
con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
 vial, que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de 3ra clase
- Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrían tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar
con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la
aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
Trochas carrozables
- Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, por lo general tienen un IMDA menos a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso
se construirá ensanches denominados plazoletas de cruces, por lo
menos cada 500m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirmar.

c. VELOCIDAD DE DISEÑO
- Es la velocidad escogida para el diseño de nuestro mejor camino, se
entiende que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y
comodidad, sobre una parte determinada de la carretera, cuando las
circunstancias seas óptimas para que prevalezcan las condiciones de
 diseño.
- En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe tener
en cuenta otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los
usuarios. Por lo tanto, la velocidad de diseño a lo largo del trazado, debe
ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que puede realizar con
seguridad el recorrido.

- Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseño del tramo

homogéneo, es la base para la definición de las características de los
elementos geométricos, incluidos en dicho tramo. Para identificas los
tramos homogéneos y establecer su Velocidad de Diseño, se debe tener
en cuenta los siguientes criterios:
1. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de
diseño dada, debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades
entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de (4.0)
kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros
por hora (60 y 120 km/h).
2. La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes,
no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
- No obstante, a lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de
terreno en un corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo
con longitud menor a la especificada, la diferencia de su Velocidad de
Diseño con la de los tramos adyacentes no deberá ser mayor a diez
kilómetros por hora (10 km/h).

d. PENDIENTES
- El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazado,
debe ser de vital importancia por parte del proyectista, se procederá a
comparar necesariamente los trazos y explicar la elección necesaria.
Esto quiere decir que el proyectista tiene la obligación de demostrar cual
de la solución elegia es la mejor, sin superar valores máximos.
- Al realizar la elección el proyectista tiene que tener en cuenta, la
influencia de la pendiente sobre el costo de la construcción de la
carretera, tanto por lo que se refiere a los mayores costos de conexión
con los desarrollos que generalmente el empleo de una pendiente
menor, como por lo referentes a los costos más altos que podrían
derivar del empleo continuo de la pendiente indicada como máxima. Por
lo siguiente tenemos los diferentes tipos de pendientes, las cuales se
clasifican en:
A. Pendiente Mínima: Es conveniente proveer una pendiente mínima
del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un
drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
1. Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/0
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendiente de hasta 0.2%.
2. Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a 0.

3. Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y

la mínima excepcional de 0.35%.
4. En zonas de transición de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser el 0.5%.
B. Pendiente Máxima: Es conveniente considerar las pendientes
máximas que están en la Tabla 02 (Pendientes máximas (%)), no
obstante, se pueden representar los siguientes casos particulares:
1. En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos
de la
Tabla 02, se reducirán en 1% para los terrenos accidentados o
escarpados.
2. En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta un
2% los máximos establecidos en la Tabla 02.
e.

C. Pendiente máximo absolutas: Excepcionalmente, el valor de

la pendiente máxima podrá incrementarse un 1%, para todos los
casos. Deberá justificarse técnica y económicamente la necesidad
de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera clase deberán tenerse en cuenta
además las siguientes consideraciones:
- En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor al
5%, se proyectará, más o menos cada tres kilómetros, un tramo de
descanso de una longitud no menos de 500 metros con pendiente
no mayor a 2%. La frecuencia y la ubicación de dichos tramos de
descanso, contara con la correspondiente evaluación técnica y
económica.
- En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10% los tramos con
tales pendientes no excederán de 180m.
- La máxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m,
no debe superar el 6%.
- En curvas con radios menores a 50m de longitud debe evitarse pendientes
mayores a 8%, para evitar que la pendiente del lado interior de la curva se
incrementen significativamente.
D. Pendientes económicas: Son aquellas que permiten al vehículo salir a la
velocidad más eficiente de la maquina con el menor consumo de
combustible, lubricante y descender sin necesidad de usar los frenos y sin
necesidad de alcanzar una velocidad excesiva, todo esto con el fin de
reducir el descaste mecánico y de neumáticos. Se ha demostrado que las
pendientes más económicas es la que bordea el 3% porque en uno u otro
sentido la velocidad de operación es prácticamente la misma.
f. TRAZO DE LA LÍNEA GRADIENTE (RUTA 1, 2 Y 3).

RUTA 01: RUTA ROJA

RUTA 1
TRAMO COTA DESNIVEL PENDIENTE DH
A 1 3146 3148 2 4 50
1 2 3148 3146 2 4 50
2 3 3146 3148 2 4 50
3 4 3148 3150 2 4 50
4 5 3150 3152 2 4 50
5 6 3152 3154 2 4 50
6 7 3154 3156 2 4 50
7 8 3156 3154 2 4 50
8 9 3154 3152 2 4 50
9 10 3152 3150 2 4 50
10 11 3150 3148 2 4 50
11 12 3148 3146 2 4 50
12 13 3146 3144 2 4 50
13 14 3144 3142 2 4 50
14 15 3142 3144 2 4 50
15 16 3144 3146 2 4 50
16 17 3146 3148 2 4 50
17 18 3148 3150 2 4 50
18 19 3150 3152 2 4 50
19 20 3152 3154 2 4 50
20 21 3154 3156 2 4 50
21 22 3156 3158 2 4 50
22 23 3158 3156 2 4 50
23 24 3156 3154 2 4 50
 24 25 3154 3152 2 4 50
25 26 3152 3150 2 4 50
26 27 3150 3148 2 4 50
27 28 3148 3146 2 4 50
28 29 3146 3148 2 4 50
29 30 3148 3146 2 4 50
30 31 3146 3144 2 4 50
31 32 3144 3146 2 4 50
32 33 3146 3148 2 4 50
33 34 3148 3150 2 4 50
34 35 3150 3152 2 4 50
35 36 3152 3154 2 4 50
36 37 3154 3156 2 4 50
37 38 3156 3158 2 4 50
38 39 3158 3156 2 4 50
39 B 3156 3154 2 4 50
80 2000
Formula:

i media (%) = 80 * 100= 4%

2000

RUTA 02: RUTA AZUL

RUTA 2
TRAMO COTA DESNIVEL PENDIENTE DH
 A 1 3146 3148 2 4 50
1 2 3148 3150 2 4 50
2 3 3150 3152 2 4 50
3 4 3152 3154 2 4 50
4 5 3154 3152 2 4 50
5 6 3152 3154 2 4 50
6 7 3154 3156 2 4 50
7 8 3156 3158 2 4 50
8 9 3158 3160 2 4 50
9 10 3160 3160 0 4 50
10 11 3160 3162 2 4 50
11 12 3162 3164 2 4 50
12 13 3164 3164 0 4 50
13 14 3164 3166 2 4 50
14 15 3166 3168 2 4 50
15 16 3168 3170 2 4 50
16 17 3170 3172 2 4 50
17 18 3172 3174 2 4 50
18 19 3174 3172 2 4 50
19 20 3172 3170 2 4 50
20 21 3170 3168 2 4 50
21 22 3168 3168 0 4 50
22 23 3168 3168 0 4 50
23 24 3168 3166 2 4 50
24 25 3166 3168 2 4 50
25 26 3168 3168 0 4 50
26 27 3168 3170 2 4 50
27 28 3170 3172 2 4 50
28 29 3172 3170 2 4 50
29 30 3170 3168 2 4 50
30 31 3168 3166 2 4 50
31 32 3166 3164 2 4 50
32 33 3164 3162 2 4 50
33 34 3162 3160 2 4 50
34 35 3160 3158 2 4 50
35 36 3158 3156 2 4 50
36 37 3156 3158 2 4 50
37 38 3158 3160 2 4 50
38 39 3160 3160 0 4 50
39 40 3160 3160 0 4 50
40 41 3160 3160 0 4 50
41 42 3160 3158 2 4 50
42 43 3158 3156 2 4 50
43 B 3156 3154 2 4 50
72 2200
Formula:
i media (%) = 72 * 100= 3.27%
2200
RUTA 03: RUTA VERDE

RUTA 3
TRAMO COTA DESNIVEL PENDIENTE DH
A 1 3146 3144 2 4 50
1 2 3144 3142 2 4 50
2 3 3142 3144 2 4 50
3 4 3144 3142 2 4 50
4 5 3142 3140 2 4 50
5 6 3140 3138 2 4 50
6 7 3138 3136 2 4 50
7 8 3136 3134 2 4 50
8 9 3134 3136 2 4 50
9 10 3136 3136 0 4 50
10 11 3136 3136 0 4 50
11 12 3136 3134 2 4 50
12 13 3134 3132 2 4 50
13 14 3132 3130 2 4 50
14 15 3130 3128 2 4 50
15 16 3128 3126 2 4 50
16 17 3126 3128 2 4 50
17 18 3128 3130 2 4 50
18 19 3130 3132 2 4 50
19 20 3132 3134 2 4 50
20 21 3134 3136 2 4 50
21 22 3136 3138 2 4 50
22 23 3138 3140 2 4 50
 23 24 3140 3142 2 4 50
24 25 3142 3144 2 4 50
25 26 3144 3146 2 4 50
26 27 3146 3148 2 4 50
27 28 3148 3146 2 4 50
28 29 3146 3144 2 4 50
29 30 3144 3142 2 4 50
30 31 3142 3140 2 4 50
31 32 3140 3142 2 4 50
32 33 3142 3140 2 4 50
33 34 3140 3142 2 4 50
34 35 3142 3144 2 4 50
35 36 3144 3146 2 4 50
36 37 3146 3148 2 4 50
37 38 3148 3150 2 4 50
38 39 3150 3152 2 4 50
39 40 3152 3154 2 4 50
40 41 3154 3156 2 4 50
41 42 3156 3154 2 4 50
42 B 3154 3154 0 4 50
80 2150
Formula:

i media (%) = 80 * 100= 3.72%

2150

TRAZO DE CAMINO

Despues de realizar el trazo de las 03 rutas, se procede a evaluar y Seleccionar la

mejor ruta.
 SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

1. METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
1. LONGITUD TOTAL 2000 1 2200 3 2150 2
2. PENDIENTE (i)
4% 1 3.27 3 3.72 2
MEDIA (%)
3. PENDIENTE
7% 1 8% 2 8% 2
MAXIMA(%)
4. N° ALCANTARILLAS
2 1 2 1 2 1
(undd)
5. N° BADENES(und) 2 1 3 1 3 1
6. N° BENEFICIARIOS 6000 1 5000 2 4500 3
∑= 6 ∑= 12 ∑= 11

• La ruta optima es la RUTA 01.

1. METODO DE LOS PESOS RELATIVOS

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03
CARACTERISTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
1. LONGITUD TOTAL 2000 1 2200 1.1 2150 1.08
2. PENDIENTE (i)
4% 1 3.27 1.22 3.72 1.08
MEDIA (%)
3. PENDIENTE
7% 1 8% 1.14 8% 1.14
MAXIMA(%)
4. N° ALCANTARILLAS
2 1 2 1 2 1
(undd)
5. N° BADENES(und) 2 1 3 1.5 3 1.5
6. N° BENEFICIARIOS 6000 1 5000 1.2 4500 1.33
∑= 6 ∑= 7.16 ∑= 7.13

• La ruta optima es la RUTA 01.

1.1. TRAZO DEL EJE PRELIMINAR DE LA CARRETERA

1.1.1. TRAZO DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL
Las poligonales abiertas se usan en los levantamientos para vías
terrestres, pero en general. A las estaciones se las llama vértices o puntos de
ángulos, por medirse generalmente en cada una de ellas un ángulo o cambio
de dirección (Quispe Pérez, 2015).
1.1.2. TRAZO DE TRAMOS EN TANGENTE Y CURVA
- TRAMOS EN TANGENTE
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos
en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en
la siguiente tabla (MTC, 2018):

1.1.3. CÁLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVA

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que
a continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación
y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
 L.C : Longitud de la cuerda (m)
∆ : Ángulo de deflexión (º)
p : Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada,
asociado al diseño de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir
la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
En la siguiente figura se ilustran los indicados elementos y nomenclatura
de la curva horizontal circular (MTC, 2018).

1.1.4. CÁLCULO ESTACADO PC, PI, PT

PUNTOS DE INFLEXIÓN Y ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN
La intersección de las dos tangentes a la curva se designa punto de
intersección PI; el ángulo de deflexión en el PI formado por la
prolongación de una tangente y la siguiente se designa con la letra
“Alfa” (α) (Palacions Ponce, 2011).
PUNTO DE INICIO DE CURVA (PC) Y PUNTO DE TERMINACIÓN DE
CURVA (PT)
Para el trazo de las curvas circulares el ingeniero ha ya debe haber
determinado todos los elementos de las mismas y por lo tanto en el
campo fijara primero el PI y medirá con cinta para hallar los puntos de
las subtangentes (punto donde comienza la curva) que son los PC y
los PT (Palacions Ponce, 2011).
1.1.5. CÁLCULO DE PROYECCIONES Y COORDENADAS
SISTEMA DE PROYECCIÓN
- Aspectos generales
Los sistemas de proyección cartográfica tienen por objeto representar la
superficie terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada.
En términos generales se distinguen, por la superficie de proyección,
entre azimutales, cilíndricas, cónicas y otras; y de acuerdo a la
orientación de la superficie ésta puede ser normal, transversal u oblicua
(MTC, 2018).
- Transversal de Mercator
La proyección transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes
versiones, el sistema más utilizado mundialmente. Su empleo resulta
especialmente favorable para representar la superficie terrestre de
grandes extensiones en dirección norte sur. Dicha proyección puede ser
graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre, siendo el
eje del cilindro perpendicular al eje de rotación terrestre. En su forma
original el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al
meridiano central de la proyección. La proyección TM es conforme y
tiene mínimos errores de escala en el meridiano central o en sus
cercanías.
Los más utilizados son (MTC, 2018):
i La proyección transversal de mercator (TM).
ii El sistema universal transversal de mercator (UTM).
iii La proyección TM local (LTM).
CALCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PI

DATOS Coordenada km 00 Coordenadas Medidas km 0.627

AZIMUT Grad Min Seg Este 1691.467 Este 1471.197
Z km 00-PI1 331.0 ° 23.0' 0.19'' Norte 10003.088 Norte 9885.136

ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS

PI LADO DIST.
Grad Min Seg Sentido grad min seg Este Norte Este Norte
km 00 1691.467 10003.088
km 00-PI1 19.14 331.0 ° 23.0' 0.19'' -9.167 16.802
PI1 59.0 ° 50.00' 19.20'' I 1682.300 10019.890
PI1-PI2 26.92 271.0 32 40.99'' -26.910 0.726
PI2 43.0 ° 56.00' 31.20'' D 1655.390 10020.616
PI2-PI3 24.96 315.0 29 12.19'' -17.499 17.799
PI3 44.0 ° 6.00' 24.00'' I 1637.891 10038.414
PI3-PI4 31.21 271.0 23 48.19'' -31.201 0.761
PI4 8.0 ° 43.00' 34.80'' D 1606.690 10039.175
PI4-PI5 24.6 280.0 7 22.99'' -24.217 4.324
PI5 63.0 ° 42.00' 49.80'' I 1582.473 10043.499
PI5-PI6 39.09 216.0 25 33.19'' -23.211 -31.453
PI6 15.0 ° 41.00' 58.80'' I 1559.262 10012.046
PI6-PI7 43.91 200.0 44 34.39'' -15.552 -41.064
PI7 49.0 ° 8.00' 6.60'' I 1543.710 9970.982
PI7-PI8 25.13 151.0 36 27.79'' 11.949 -22.107
PI8 44.0 ° 1.00' 34.20'' I 1555.660 9948.875
PI8-PI9 27.52 107.0 36 53.59'' 26.230 -8.328
PI9 51.0 ° 43.00' 14.40'' D 1581.889 9940.547
PI9-PI10 40.95 159.0 20 7.99'' 14.451 -38.315
PI10 13.0 ° 59.00' 52.20'' D 1596.341 9902.232
PI10-PI11 28.45 173.0 20 0.19'' 3.303 -28.258
PI11 10.0 ° 51.00' 31.80'' I 1599.643 9873.974
PI11-PI12 25.83 162.0 28 28.39'' 7.778 -24.631
PI12 47.0 ° 23.00' 18.00'' D 1607.421 9849.343
PI12-PI13 40.65 209.0 51 46.39'' -20.241 -35.252
PI13 77.0 ° 28.00' 18.60'' D 1587.181 9814.090
PI13-PI14 18.96 287.0 20 4.99'' -18.099 5.649
PI14 87.0 ° 37.00' 2.40'' D 1569.082 9819.740
PI14-PI15 20.75 374.0 57 7.39'' 5.354 20.047
PI15 65.0 ° 54.00' 37.80'' I 1574.436 9839.787
PI15-PI16 31.11 309.0 3 29.59'' -24.157 19.603
PI16 60.0 ° 15.00' 18.00'' D 1550.279 9859.390
PI16-PI17 44.57 369.0 18 47.59'' 7.213 43.982
PI17 61.0 ° 20.00' 53.40'' I 1557.491 9903.372
PI17-PI18 26.89 307.0 58 54.19'' -21.195 16.548
PI18 59.0 ° 38.00' 19.80'' I 1536.297 9919.921
PI18-PI19 22.07 248.0 21 34.39'' -20.514 -8.139
PI19 28.0 ° 4.00' 10.80'' D 1515.782 9911.782
PI19-PI20 31.63 276.0 25 45.19'' -31.431 3.542
PI20 72.0 ° 53.00' 57.00'' I 1484.351 9915.324
PI20-km 0.627 32.93 203.0 32 48.19'' -13.155 -30.188
km 0.627 1471.196 9885.135
627.27
ESTE 0.001
ERROR
NORTE 0.001

CÁLCULO DE ELEMENTOS DE CURVA

 PUNTO ÁNGULO RADIO T L L.C. E M Sa
1 59 50 19.2 7.15 4.115 7.467 7.133 1.099 6.61993441 3.943
2 43 56 31.2 9.14 3.687 7.010 6.839 0.716 18.2781448 3.167
3 44 6 24 9.14 3.703 7.036 6.864 0.722 18.2623338 3.167
4 8 43 34.8 9.14 0.697 1.392 1.391 0.027 12.2674079 3.167
5 63 42 49.8 9.14 5.680 10.164 9.648 1.621 0.87442852 3.167
6 15 41 58.8 9.14 1.260 2.504 2.497 0.086 9.10208464 3.167
7 49 8 6.6 9.14 4.178 7.838 7.600 0.910 1.42123298 3.167
8 44 1 34.2 9.14 3.695 7.023 6.852 0.719 18.2778013 3.167
9 51 43 14.4 9.14 4.430 8.251 7.973 1.017 2.31444915 3.167
10 13 59 52.2 26.3 3.229 6.425 6.409 0.197 6.45366371 1.392
11 10 51 31.8 9.14 0.869 1.732 1.730 0.041 3.13367496 3.167
12 47 23 18 9.14 4.011 7.560 7.346 0.841 7.9350113 3.167
13 77 28 18.6 9.14 7.332 12.359 11.438 2.577 4.48798493 3.167
14 87 37 2.4 7.27 6.974 11.117 10.065 2.804 0.10931129 3.882
15 65 54 37.8 9.14 5.925 10.514 9.944 1.753 8.85238552 3.167
16 60 15 18 9.14 5.304 9.612 9.175 1.428 6.59330013 3.167
17 61 20 53.4 9.14 5.421 9.786 9.326 1.487 2.40176847 3.167
18 59 38 19.8 9.14 5.239 9.514 9.090 1.395 9.37499588 3.167
19 28 4 10.8 16.77 4.192 8.216 8.134 0.516 15.0568591 1.945
20 72 53 57 9.14 6.751 11.629 10.860 2.223 6.25386435 3.167

V = 40

CÁLCULO DE COORDENADAS PC, PI, PT

 AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
VERTICE LADO T DEC PUNTO
grados min seg ESTE NORTE ESTE NORTE
km 00 1691.467 10003.088
km 00-PI1 4.11464335 151 6 38.46 2.637 1.988 -3.603 PC 1684.288 10016.287
PI1 PI 1682.29997 10019.8899
PI1-PI2 4.11464335 271 32 40.99 4.739 -4.113 0.111 PT 1678.187 10020.001
PI1-PI2 3.68741947 91 32 40.99 1.598 3.686 -0.099 PC 1659.076 10020.516
PI2 PI 1655.38975 10020.6156
PI2-PI3 3.68741947 315 29 12.19 5.506 -2.585 2.629 PT 1652.805 10023.245
PI2-PI3 3.70270013 135 29 12.19 2.365 2.596 -2.640 PC 1640.487 10035.774
PI3 PI 1637.89093 10038.4143
PI3-PI4 3.70270013 271 23 48.19 4.737 -3.702 0.090 PT 1634.189 10038.505
PI3-PI4 0.69737441 91 23 48.19 1.595 0.697 -0.017 PC 1607.387 10039.158
PI4 PI 1606.6902 10039.175
PI4-PI5 0.69737441 280 7 22.99 4.889 -0.687 0.123 PT 1606.004 10039.298
PI4-PI5 5.67961784 100 7 22.99 1.747 5.591 -0.998 PC 1588.064 10042.501
PI5 PI 1582.47316 10043.4988
PI5-PI6 5.67961784 216 25 33.19 3.777 -3.372 -4.570 PT 1579.101 10038.929
PI5-PI6 1.26012396 36 25 33.19 0.636 0.748 1.014 PC 1560.010 10013.060
PI6 PI 1559.2622 10012.046
PI6-PI7 1.26012396 200 44 34.39 3.504 -0.446 -1.178 PT 1558.816 10010.868
PI6-PI7 4.17836518 20 44 34.39 0.362 1.480 3.908 PC 1545.190 9974.890
PI7 PI 1543.71038 9970.98227
PI7-PI8 4.17836518 151 36 27.79 2.646 1.987 -3.676 PT 1545.697 9967.307
PI7-PI8 3.69522771 29 36 27.79 0.517 1.826 3.213 PC 1598.166 9905.444
PI8 PI 1596.34051 9902.23165
PI8-PI9 3.69522771 107 36 53.59 1.878 3.522 -1.118 PT 1599.862 9901.113
PI8-PI9 4.43032845 73 36 53.59 1.285 4.250 1.250 PC 1559.910 9950.125
PI9 PI 1555.65984 9948.87509
PI9-PI10 4.43032845 159 20 7.99 2.781 1.563 -4.145 PT 1557.223 9944.730
PI9-PI10 3.22872918 21 20 7.99 0.372 1.175 3.007 PC 1583.064 9943.555
PI10 PI 1581.88948 9940.54706
PI10-PI11 3.22872918 173 20 4.99 3.025 0.375 -3.207 PT 1582.264 9937.340
PI10-PI11 0.86871918 7 20 4.99 0.128 0.111 0.862 PC 1596.451 9903.093
PI11 PI 1596.34051 9902.23165
PI11-PI12 0.86871918 162 28 28.39 2.836 0.262 -0.828 PT 1596.602 9901.403
PI11-PI12 4.01106968 18 28 28.39 0.322 1.271 3.804 PC 1600.914 9877.778
PI12 PI 1599.64332 9873.97402
PI12-PI13 4.01106968 209 51 46.39 3.663 -1.997 -3.478 PT 1597.646 9870.496
PI12-PI13 7.33193251 -29 51 46.39 -0.491 -3.458 6.465 PC 1603.964 9855.808
PI13 PI 1607.42149 9849.34296
PI13-PI14 7.33193251 287 20 4.99 5.015 -6.999 2.185 PT 1600.423 9851.528
PI13-PI14 6.9737906 -107 20 4.99 -1.862 -6.681 -2.000 PC 1580.500 9812.091
PI14 PI 1587.1808 9814.09049
PI14-PI15 6.9737906 374 57 7.39 6.544 1.799 6.738 PT 1588.980 9820.828
PI14-PI15 5.9254413 -194 57 7.39 -3.369 1.338 -5.772 PC 1570.420 9813.967
PI15 PI 1569.08195 9819.73969
PI15-PI16 5.9254413 309 3 29.59 5.394 -4.601 3.734 PT 1564.481 9823.473
PI15-PI16 5.30413532 -129 3 29.59 -2.250 -4.125 -3.334 PC 1570.310 9836.453
PI16 PI 1574.43567 9839.78713
PI16-PI17 5.30413532 369 18 47.59 6.446 0.858 5.234 PT 1575.294 9845.021
PI16-PI17 5.42134452 -189 18 47.59 -3.293 0.819 -5.359 PC 1551.097 9854.031
PI17 PI 1550.27857 9859.38985
PI17-PI18 5.42134452 307 58 54.19 5.375 -4.273 3.336 PT 1546.005 9862.726
PI17-PI18 5.23864148 -127 58 54.19 -2.199 -4.237 -3.081 PC 1553.254 9900.292
PI18 PI 1557.4914 9903.37234
PI18-PI19 5.23864148 248 21 34.39 4.335 -4.869 -1.932 PT 1552.622 9901.440
PI18-PI19 4.19206147 -68 21 34.39 -1.181 -3.877 1.595 PC 1532.420 9921.515
PI19 PI 1536.29651 9919.92072
PI19-PI20 4.19206147 276 25 45.19 4.825 -4.166 0.469 PT 1532.131 9920.390
PI19-PI20 6.75080602 -96 25 45.19 -1.668 -6.719 -0.655 PC 1509.063 9911.126
PI20 PI 1515.78208 9911.78173
6.75080602 203 32 48.19 3.553 -2.697 -6.189 PT 1513.085 9905.593

CÁLCULO DE PROGRESIVAS
PIS ELEMENTOS DISTANCIA PROGRESIVAS
km 00 0 0 0
km 00-PI1 19.14
PI1 19.14 19.14 19.14
T1 4.115
PC1 15.025 15.025 15.025
LC1 7.467
PT1 22.493 22.493 22.493
PI1-PI2 26.92
T1 4.115
PI2 45.298 45.298 45.298
T2 3.687
PC2 41.611 41.611 41.611
LC2 7.010
PT2 48.620 48.620 48.620
PI2-PI3 24.96
T2 3.687
PI3 69.893 69.893 69.893
T3 3.703
PC3 66.190 66.190 66.190
LC3 7.036
PT3 73.226 73.226 73.226
PI3-PI4 31.21
T3 3.703
PI4 100.734 100.734 100.734
T4 0.697
PC4 100.036 100.036 100.036
LC4 1.392
PT4 101.428 101.428 101.428
PI4-PI5 24.6
T4 0.697
PI5 125.331 125.331 125.331
T1 5.680
PC5 119.651 119.651 119.651
LC5 10.164
PT5 129.815 129.815 129.815
PI5-PI6 39.09
T1 5.680
PI6 163.225 163.225 163.225
T2 1.260
PC6 161.965 161.965 161.965
LC6 2.504
PT6 164.470 164.470 164.470
PI6-PI7 43.91
T2 1.260
PI7 207.120 207.120 207.120
T3 4.178
PC7 202.941 202.941 202.941
LC7 7.838
PT7 210.780 210.780 210.780
PI7-PI8 25.13
T3 4.178
PI8 231.731 231.731 231.731
T4 3.695
PC8 228.036 228.036 228.036
LC8 7.023
PT8 235.059 235.059 235.059
PI8-PI9 27.52
T4 3.695
PI9 258.884 258.884 258.884
T1 4.430
PC9 254.454 254.454 254.454
LC9 8.251
PT9 262.704 262.704 262.704
PI9-PI10 40.95
T1 4.430
PI10 299.224 299.224 299.224
T2 3.229
PC10 295.995 295.995 295.995
LC10 6.425
PT10 302.420 302.420 302.420
PI10-PI11 28.45
T2 3.229
PI11 327.642 327.642 327.642
T3 0.869
PC11 326.773 326.773 326.773
LC11 1.732
PT11 328.505 328.505 328.505
PI11-PI12 25.83
T3 0.869
PI12 353.467 353.467 353.467
T4 4.011
PC12 349.455 349.455 349.455
LC12 7.560
PT12 357.015 357.015 357.015
PI12-PI13 40.65
T4 4.011
PI13 393.654 393.654 393.654
T1 7.332
PC13 386.322 386.322 386.322
LC13 12.359
PT13 398.681 398.681 398.681
PI13-PI14 18.96
T1 7.332
PI14 410.309 410.309 410.309
T2 6.974
PC14 403.335 403.335 403.335
LC14 11.117
PT14 414.452 414.452 414.452
PI14-PI15 31.11
T2 6.974
PI15 438.588 438.588 438.588
T3 5.925
PC15 432.663 432.663 432.663
LC15 10.514
PT15 443.177 443.177 443.177
PI15-PI16 44.57
T3 5.925
PI16 481.822 481.822 481.822
T4 5.304
PC16 476.518 476.518 476.518
LC16 9.612
PT16 486.130 486.130 486.130
PI16-PI17 26.89
T4 5.304
PI17 507.716 507.716 507.716
T1 5.421
PC17 502.294 502.294 502.294
LC17 9.786
PT17 512.081 512.081 512.081
PI17-PI18 22.07
T1 5.421
PI18 528.729 528.729 528.729
T2 5.239
PC18 523.491 523.491 523.491
LC18 9.514
PT18 533.004 533.004 533.004
PI18-PI19 31.63
T2 5.239
PI19 559.396 559.396 559.396
T3 4.192
PC19 555.204 555.204 555.204
LC19 8.216
PT19 563.419 563.419 563.419
PI19-PI20 32.93
T3 4.192
PI20 592.157 592.157 592.157
T4 6.751
PC20 585.407 585.407 585.407
LC20 11.629
PT20 597.036 597.036 597.036

RESUMEN DE PC, PT, PI

PUNTO COORDENADAS TOTALES CONCATENADO
km 00 1691.467 10003.088 1691.467,10003.088
PC1 1684.288 10016.287 1684.28782838563,10016.287341708
PI1 1682.300 10019.890 1682.29996544546,10019.889936718
PT1 1678.187 10020.001 1678.18681740346,10020.0008558761
PC2 1659.076 10020.516 1659.07582788408,10020.5162214417
PI2 1655.390 10020.616 1655.38974846037,10020.6156238513
PT2 1652.805 10023.245 1652.80459244245,10023.2450783042
PC3 1640.487 10035.774 1640.48679611077,10035.773948589
PI3 1637.891 10038.414 1637.89092720869,10038.4142994987
PT3 1634.189 10038.505 1634.18932719473,10038.5045525875
PC4 1607.387 10039.158 1607.38736731221,10039.1580428774
PI4 1606.690 10039.175 1606.69020010406,10039.1750413358
PT4 1606.004 10039.298 1606.00368204372,10039.2976138307
PC5 1588.064 10042.501 1588.06436019499,10042.5005411296
PI5 1582.473 10043.499 1582.47315957,10043.4988067979
PT5 1579.101 10038.929 1579.10070203187,10038.9288408323
PC6 1560.010 10013.060 1560.01044213541,10013.059919722
PI6 1559.262 10012.046 1559.26220260937,10012.0459917097
PT6 1558.816 10010.868 1558.81589829528,10010.8675500007
PC7 1545.190 9974.890 1545.19025370022,9974.88979357626
PI7 1543.710 9970.982 1543.71038151446,9970.98227340962
PT7 1545.697 9967.307 1545.69721793003,9967.30651272689
PC8 1598.166 9905.444 1598.16616681389,9905.44438851649
PI8 1596.341 9902.232 1596.34050627214,9902.23165269797
PT8 1599.862 9901.113 1599.86247243076,9901.11341201242
PC9 1559.910 9950.125 1559.91024034154,9950.12485575275
PI9 1555.660 9948.875 1555.6598395028,9948.87509462568
PT9 1557.223 9944.730 1557.2232772506,9944.72979939212
PC10 1583.064 9943.555 1583.06419008197,9943.5545104982
PI10 1581.889 9940.547 1581.88948384538,9940.54706018401
PT10 1582.264 9937.340 1582.26423884309,9937.34015344599
PC11 1596.451 9903.093 1596.45141186359,9903.09326337367
PI11 1596.341 9902.232 1596.34050627214,9902.23165269797
PT11 1596.602 9901.403 1596.60210311432,9901.40325659775
PC12 1600.914 9877.778 1600.91436520232,9877.77837552949
PI12 1599.643 9873.974 1599.6433236496,9873.97401837782
PT12 1597.646 9870.496 1597.64610738957,9870.49554066813
PC13 1603.964 9855.808 1603.96387868837,9855.80841799407
PI13 1607.421 9849.343 1607.42149480125,9849.34296169047
PT13 1600.423 9851.528 1600.42257555,9851.52753572499
PC14 1580.500 9812.091 1580.49993241561,9812.09054628281
PI14 1587.181 9814.090 1587.18079905754,9814.09049034716
PT14 1588.980 9820.828 1588.98011117937,9820.82816288566
PC15 1570.420 9813.967 1570.41971955017,9813.96723117637
PI15 1569.082 9819.740 1569.08195421132,9819.73968632823
PT15 1564.481 9823.473 1564.48081292923,9823.47336460631
PC16 1570.310 9836.453 1570.31019780456,9836.4533241834
PI16 1574.436 9839.787 1574.43567482952,9839.78713443371
PT16 1575.294 9845.021 1575.29405104103,9845.02135278493
PC17 1551.097 9854.031 1551.09737078469,9854.03069348087
PI17 1550.279 9859.390 1550.27857022331,9859.38984845612
PT17 1546.005 9862.726 1546.00542774278,9862.72619822034
PC18 1553.254 9900.292 1553.25423315132,9900.29179648624
PI18 1557.491 9903.372 1557.49140048782,9903.37234474243
PT18 1552.622 9901.440 1552.62199741222,9901.44043421564
PC19 1532.420 9921.515 1532.41962983342,9921.51545430818
PI19 1536.297 9919.921 1536.29651038806,9919.92072030195
PT19 1532.131 9920.390 1532.1308130274,9920.39012938257
PC20 1509.063 9911.126 1509.06316164586,9911.12639067363
PI20 1515.782 9911.782 1515.78208385017,9911.78172750053
PT20 1513.085 9905.593 1513.08515902409,9905.59302986478
CÁLCULO DEL ESTACADO
 LONGITUD PROGRESIVA ESTACA
PI1 19.140 0 19.140 2
PI2 45.298 0 45.298 4
PI3 69.893 0 69.893 6
PI4 100.734 0 100.734 10
PI5 125.331 0 125.331 12
PI6 163.225 0 163.225 16
PI7 207.120 0 207.120 20
PI8 231.731 0 231.731 24
PI9 254.454 0 254.454 26
PI10 299.224 0 299.224 30
PI11 327.642 0 327.642 32
PI12 353.467 0 353.467 36
PI13 393.654 0 393.654 40
PI14 410.309 0 410.309 42
PI15 438.588 0 438.588 44
PI16 481.822 0 481.822 48
PI17 507.716 0 507.716 50
PI18 528.729 0 528.729 54
PI19 559.396 0 559.396 56
PI20 592.157 0 592.157 60

1.2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

UBICACIÓN
El proyecto "DISEÑO DE CARRETERA EN EL CENTRO POBLADO AÑANCOY DEL
DISTRITO DE ARMA - PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA".

Ubicación del Proyecto se describe a continuación:

 Departamento : HUANCAVELICA
 Provincia : CASTROVIRREYNA
 Distrito : ARMA
 Centro Poblado : AÑANCOY

Cuadro N° 1: Ámbito del proyecto

ITEM DESCRIPCION NORTE ESTE ELEVACION

1 AÑANCOY 8544600.43 m 440331.49 m 2805 m.s.n.m.

S E

Fuente: Equipo de Trabajo.

 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Mapa N° 1: Ubicación del Proyecto

UBICACIÓN DEPRATAMENTAL UBICACIÓN PROVINCIAL

UBICACIÓNEquipo
Fuente: DISTRITAL
de Trabajo. UBICACIÓN LOCAL

Ubicación Política y Geográfica del Centro Poblado de Añancoy

 El centro poblado de añancoy está situada al oeste de la localidad de Zañulla, se
ubica dentro de la Provincia de Castrovirreyna, Región de Huancavelica,
comprendida entre las coordenadas 13° 9'49.28” latitud sur y 75°33'2.58" longitud
oeste.

Mapa N° 2: Ubicación Satelital Añancoy

Extensión y latitud:
La extensión superficial total de la localidad es de 0.12km2 el mismo que representa el 0.214%
de la superficie Distrital y el 0.142% de la superficie departamental. Su altitud oscila entre los
2805.00 m.s.n.m. y la capital del Distrito se encuentra a 3336.00 m.s.n.m.
Mapa N° 3: Extensión y Altitud

Límites y Acceso:
El centro Poblado de Añancoy limita con los siguientes:
Por el Norte: con el centro poblado de Pucara Chico.
Por el Sur: con en centro poblado de Puca Puca.
Por el Este: con la localidad de Zañulla.
Por el Oeste: con en centro poblado de Utipaccay.
Mapa N° 4: Limites al Centro poblado Añancoy

Mapa N° 5: Ubicación del ámbito de influencia del proyecto

UBICACIÓN DEL PROYECTO
 AREA DE INFLUENCIA

COOORDENAS UTM WGS 84 AREA DE

INFLUENCIA
VERTICE NORTE ESTE
1 8544246.18 440752.00
2 8544957.00 440785.00
3 8545026.00 440103.00
4 8544296.00 440090.00

VIAS DE ACCESO

El acceso al Distrital de ARMA, es factible desde una sola vía de comunicación

asfaltada, y después se sigue la ruta asfaltada hacia el centro poblado de Buenos
Aires y después se sigue un camino de trocha Carrozable al centro poblado de
Añancoy.

Vía carretera Huancavelica Chincha

Se parte desde la ciudad de Huancavelica, con orientación hacia el sur, siguiendo la

carretera asfaltada Huancavelica-Chincha, hasta el km 110 exactamente, en este
kilometro se encuentra el distrito de Arma y seguidamente al distrito de Buenos Aires,
Para luego mediante trocha carrozable se puede llegar al lugar en estudio, tal como
se muestra el siguiente cuadro
Cuadro N° 2: Vías de Acceso

VIAS DE ACCESO AL DISTRITO DE ARMA-LOCALIDAD DE ZAÑULLA

ITEM INICIO FIN MEDIO DISTANCIA (KM) TIEMPO (hr)

1 Huancavelica Distrito de Arma Terrestre 110km 2.5
2 Distrito de Arma C.P.Buenos Aires Terrestre 3.5 km 0.10
3 C.P.Buenos Aires CC. PP. Añancoy Terrestre 2.57 km 0.3

Mapa N° 6: Vias de Acceso

RUTA ASFALTADA ( DISTRITO

DE ARMAS –BUENOS AIRES )

RUTA ASFALTADA
LOCALIDAD DE BUENOS
AIRES –REPARTICION DE
COTAS -AÑANCOY RUTA TROCHA REPARTICION
DE COTAS - AÑANCOY

1.3. OBJETIVOS
A. OBJETIVO GENERAL
 Determinación el perfil longitudinal y secciones transversales de la
carretera.
B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinación trazo del perfil longitudinal del terreno
 Determinación de trazo de la subrayante
 Determinación de diseño curvas verticales
 Determinación de Secciones transversales
 Determinación de Ancho del derecho de vía
 Determinación de Ancho de calzada en tangente y curva
 Determinación de Ancho de bermas
 Determinación de Bombeo
 Determinación de Peralte
 Determinación de transiciones de peralte
 Determinación de taludes de corte y relleno
 Determinación de cunetas
 Determinación de trazo de secciones transversales

1.4. MARCO NORMATIVO

- MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018.
II. MEMORIA DE CÁLCULOS

2.1. PERFIL LONGITUDINAL

2.1.1. TRAZO DEL PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO
Un diseño geométrico de perfil o plano vertical está formado por una
serie de rectas unidas por curvas parabólicas verticales, enunciando que las
rectas son tangentes. En su desarrollo, la dirección de las pendientes se
define en función de la progresión de la distancia recorrida, en positivo, que
indica un aumento de altitud, y en negativo, que conduce a un descenso de
altitud (MTC, 2018).
La alineación vertical de una vía es la proyección de su eje sobre una
superficie vertical paralela a ella. Para mayor precisión, la longitud real de la
pista se muestra a lo largo del eje. Los ejes de esta lista se denominan
Grados o Subgrados dependiendo del grado deseado en el plan. Los
patrones o patrones se hacen de acuerdo con la dirección de la tierra en el
eje del camino. La información en cuestión es un cuadro de dimensiones,
donde el eje horizontal es igual a la abscisa y el eje vertical es igual a la
escala, dibujada de izquierda a derecha ELEMENTOS. La verticalidad de la
carretera se compone de dos factores principales: la pendiente y el perfil. Los
gradientes, a su vez, consisten en varios segmentos rectos, llamados
tangentes, conectados entre sí por curvas. La longitud de todos los objetos
verticales se considera en la dirección horizontal, es decir, no se tiene en
cuenta la distancia horizontal (Marín Cubas, 2014).
La alineación vertical debe permitir que los vehículos se muevan de
manera constante, tratando de mantener una velocidad uniforme en el
trazado vial más alto (MTC, 2018).
A. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
 Por una buena razón, algunas áreas tendrán una fuerte
pendiente a nivel del suelo.
 En países de terreno ondulado, por razones económicas, la
rasante continuará tanto como sea posible curvatura de la tierra.
 Es útil obtener una pendiente compuesta de las pendientes que
presenten variaciones graduales de los alineamientos,
compatible con la categoría de vía y lugares locales (MTC, 2018).

2.1.2. TRAZO DE LA SUBRASANTE

La fijación de la subrasante depende principalmente del terreno del
área que la atraviesa, pero existen otras consideraciones, como:
 Visibilidad
 Seguridad
 Rendimiento de los vehículos pesados con pendiente
 Costo de construcción
 Velocidad del proyecto (Ghost, 2021)
 TERRENO SUB -
KILOMETRAJE PENDIENTE
NATURAL RASANTE

0 + 000 3136.12 3135.14

0 + 020 3133.02 3134.41
0 + 040 3134.88 3133.68
0 + 060 3134.7 3132.94
0 + 080 3133.54 3132.21 -3.66%
0 + 100 3132.48 3131.48
0 + 120 3131.1 3130.75
0 + 140 3130.91 3130.01
0 + 160 3129.28 3129.28
0 + 180 3130.88 3129.70
0 + 200 3132.15 3130.13
0 + 220 3132.02 3130.55
0 + 240 3133.37 3130.98 2.12%
0 + 260 3133.58 3131.40
0 + 280 3133.27 3131.83
0 + 300 3132.67 3132.25
0 + 320 3132.54 3132.35
0 + 340 3134.03 3132.46
0 + 360 3136.16 3132.56
0 + 380 3133.28 3132.67
0 + 400 3132.4 3132.77 0.52%
0 + 420 3133.19 3132.88
0 + 440 3134.26 3132.98
0 + 460 3133.97 3133.09
0 + 480 3133.97 3133.19
0 + 500 3134.13 3133.95
 0 + 520 3136.22 3134.71
0 + 540 3134.71 3135.47 3.80%
0 + 560 3135.28 3136.23
0 + 580 3137.57 3136.99
0 + 600 3138.7 3137.75
0 + 601.27 3139.11 3137.8

2.1.3. DISEÑO DE CURVAS VERTICALES

Las partes sucesivas de la pendiente están conectadas por una curva
parabólica vertical. Para carreteras, si la diferencia algebraica de pendiente
supera el 1% para carreteras pavimentadas y del 2% para el resto (MTC,
2018).
Estas curvas parabólicas verticales se caracterizan por el parámetro de
curvatura K igual a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros,
por 1%* de ahí la variación de la pendiente; así:
𝑘 = 𝐿/𝐴
Dónde:
A: Valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.
K: Parámetro de curvatura.
L: Longitud de la curva vertical (MTC, 2018).
A. TIPOS DE CURVA VERTICAL
Estas se pueden categorizar por su forma como curvas verticales
convexas y cóncavas y según su proporción entre sus ramas que las forman
como simétricas y asimétricas (MTC, 2018).
2.2. SECCIONES TRANSVERSALES
Son elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al
alineamiento horizontal, este nos permite definir la disposición y geometría de
dichos elementos, en el punto definido por la sección e indica una relación con el
terreno natural (MTC, 2018).

2.2.1. ANCHO DEL DERECHO DE VÍA

Basado en propiedades de ingeniería y definiciones de clasificación
determinación del derecho de vía y del terreno denominado "derecho de vía"
incluye obras viales y auxiliares, servicios y estudios futuras obras de
ampliación y mejora, zonas de amortiguamiento y medidas higiene personal
legal adecuada (MTC, 2018).
 DERECHO DE VÍA (DDV)

Parámetros de diseño:

TIPO DE CARRETERA: Carretera Tercera Clase

ANCHO MÍNIMO DDV: 16.00 m
( VER TABLA 304.09)

TABLA 304.09 (DG 2018)

ANCHOS MÍNIMOS DE DERECHO DE VÍA
CLASIFICACIÓN ANCHOS MÍNIMOS (m)
Autopistas Primera Clase 40
Autopistas Segunda Clase 30
Carretera Primera Clase 25
Carretera Segunda Clase 20
Carretera Tercera Clase 16

2.2.2. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE Y CURVA

Consideramos calzada al sector de la calle que se encuentra entre dos
veredas.
El ancho de los caminos depende de las dimensiones de los vehículos,
de su velocidad, y de la intensidad del tráfico (Khaterine, 2020).
A. ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE
El ancho de la calzada y la tangente se determinarán en función del
pendiente trabajo requerido al final del período de planificación. Por lo tanto,
amplitud y profundidad Los equipos se determinarán mediante evaluaciones
de competencia y desempeño (MTC, 2018).
 DERECHO DE VÍA (DDV)

ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE

Parámetros de diseño:

TIPO DE CARRETERA: 3° clase 1° clase

OROGRAFÍA: 2 2° clase
VELOCIDAD DE DISEÑO: 40.00 m/seg 3° clase
ANCHO MÍNIMO DDV: 6.00 m
( VER TABLA 304.01)

TABLA 304.01 (DG 2018)

Clasificación Carretera Carretera Carretera
Tráfico 4000 - 2001 2000 - 400 < 400
Tipo 1° clase 2° clase 3° clase
Orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1
Velocidad 2
30 6.00 6.00 3
40 6.00 6.00 6.00 6.00 4
50 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60 6.00 6.00
60 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60 6.60
70 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60 6.60
80 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60
90 7.20 7.20 7.20 6.60 6.60
100 7.20 7.20
110
120
130

2.2.3. ANCHO DE BERMAS

Es una franja longitudinal que gira a un lado y otro del camino, o por
encima camino que actúa como máscara del proceso de la moda
utilizado como aparcamiento de seguridad en caso de emergencia
(MTC, 2018).
ANCHO DE CALZADA EN TRAMOS EN CURVA

SIMPLE
TRANSICIÓN

TIPO ANCHO DDV SOBREANCHO ANCHO DE CALZADA EN CURVA

CURVA 1 SIMPLE 6.00 m 1.92 7.92
CURVA 2 SIMPLE 6.00 m 1.94 7.94
CURVA 3 SIMPLE 6.00 m 1.94 7.94
 SOBREANCHO
simple 1
transición 2
Donde: 3
Sa : Sobreancho (m). 4
R : Radio de curvatura circular (m). 30
n : Número de carriles: 2 40
V : Velocidad de diseño (km/h): 40 km/h 50
Vehículo de diseño: (B2) 60
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m): 10.55 m 70

TABLA 202.01 (DG 2018) 80

TIPO DE VEHÍCULO CÓDIGO L (m) 90
Vehículo ligero (VL) 4.30 100
Ómnibus de dos ejes (B2) 10.55 110
Ómnibus de tres ejes (B3-1) 9.95 120
Ómnibus de cuatro ejes (B4-1) 10.95 130
Ómnibus articulado (BA-1) 10.80
Semirremolque simple (T2S1) 13.30
Remolque simple (C2R1) 11.10
Semirremolque doble (T3S2S2) 8.20
Semirremolque remolque (T3S2S1S2) 7.10
Semirremolque simple (T3S3) 13.90
90
N° TIPO DE CURVA RADIO DE CURVA (m) SOBREANCHO Sa (m) 100
1 simple 76.35 1.92 110
2 simple 75.74 1.94 120
3 simple 75.52 1.94 130

2.2.4. BOMBEO
En carreteras con segmentos tangentes o curvas cóncavas inversas la
 pendiente lateral mínima se llama bombeo, con la finalidad de la
evacuación de aguas superficiales. Este bombeo depende del tipo de la
superficie de la carretera la cantidad de precipitación en el territorio
(MTC, 2018).
BOMBEO

Parámetros de diseño:

TIPO DE SUPERFICIE: pavimento asfáltico

PRECIPITACIONES: 400.00 mm/año
BOMBEO: 2.00 % < 500 mm/año
(ver tabla 304.03)

TABLA 304.03 (DG 2018)

BOMBEO %
TIPO DE SUPERFICIE
< 500 mm/año > 500 mm/año
pavimento asfáltico 2 2.5
tratamiento de superficie 2.5 2.5 - 3
afirmado 3 - 3.5 3- 4
2.2.5. PERALTE
La pendiente transversal de la carretera en tramos curvos está diseñada
para contrarrestar fuerza centrífuga del vehículo.
Las curvas horizontales deben ser peraltadas, excepto los valores
fijados en la tabla siguiente:

En la tabla siguiente podemos observar los valores máximos de peralte,

según sus condiciones:

El peralte será mínimo del 2%, para los radios y velocidades de diseño
indicadas en la siguiente tabla:

(MTC, 2018)
 PERALTE

Parámetros de diseño:

OROGRAFÍA: 2
VELOCIDAD DE DISEÑO: 40.00 m/seg

PERALTE EN ZONA RURAL TIPO 1, 2 y 3 - FIGURA 302.03

N° TIPO DE CURVA RADIO DE CURVA (m) PERALTE (%) simple

1 simple 76.35 7.40 transición
2 simple 75.74 7.40 curva vuelta
3 simple 75.52 7.40

2.2.6. TRANSICIONES DE PERALTE

En alineación horizontal, pasando de una tangente a una sección
curvilínea, requiere la modificación del talud de la calzada, desde el
bombeo hasta peralte correspondiente a la curva; este cambio se hace
gradualmente a lo largo de la curva de transición.
EN el caso que no exista curva de transición, se debe desarrollar una
parte en la tangente y la otra en la curva (MTC, 2018).
 LONGITUD DE TRANSICIÓN DE PERALTE

CURVA SIMPLE

Donde:
Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m).
pf : Peralte final con su signo (%)
pi : Peralte inicial con su signo (%)
B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

Donde:
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
al eje de la vía(%).
V : Velocidad de diseño (km/h).

V de IP máx pf B L mín (m) Lmín (m)

CURVA TIPO pi (%)
diseño (%) (%) (m) calculado redondea
1 simple 40.00 1.40 7.40 -2.00 3.30 22.16 25.00
2 simple 40.00 1.40 7.40 -2.00 3.30 22.16 25.00
3 simple 40.00 1.40 7.40 -2.00 3.30 22.16 25.00

2.2.7. TALUDES DE CORTE Y RELLENO

Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, deberán alabearse
y tenderse como una manera de disimular las líneas de construcción y
permitir el arraigo de la vegetación, de acuerdo a la sección transversal
encontrada (MTC, 2018).
La pendiente es la inclinación de diseño dada al terreno lateral del
camino, tanto en zonas corte como en terraplenes. Esta pendiente es la
tangente del ángulo formado por el plano de la superficie del suelo y la
línea horizontal teórica (MTC, 2018).
Las pendientes para las secciones cortadas variarán según la
característica geomecánica del terreno; su altura, pendiente y otros
detalles de diseño o mano de obra, se determinará en base a un
estudio geológico o de mecánica de suelos las condiciones pertinentes
de drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, determinar las
condiciones de su estabilidad, aspecto que debe ser considerada como
una prioridad durante el diseño del proyecto, especialmente en áreas
que presentan fallas geológicas o materiales inestables para
seleccionar la solución más conveniente entre varias alternativas
(MTC, 2018).
 TALUDES
Para determinar los taludes de corte y relleno, tenemos que revisar nuestro perfil
longitudinal para identificar nuestras alturas de corte y relleno, así como el tipo de
material correspondiente.
< 5m H = 1; V = 4
Taludes de corte 5 - 10m
H = 1; V = 6
> 10mH = 1; V = 2
ALTURA DE < 5m H=1; V =4
CORTE 5 - 10m H = 1; V = 2

TABLA 304.10 : TALUDES EN CORTE (RELACIÓN V:H) (DG 2018)

V : 1; H : 1.5
V : 1; H : 2
V : 1; H : 1
 2.2.8. CUNETAS
Son canales construidos a un costado de la carretera, con el propósito
de conducir la escorrentía superficial y subterránea de la plataforma
calzada, taludes y áreas adyacentes, con el fin de proteger el pavimento
(MTC, 2018).
CUNETAS

Parámetros de diseño:

PRECIPITACIONES: 400.00 mm/año

TABLA 34 : DIMENSIONES MÍNIMAS

2.2.9. TRAZO DE SECCIONES TRANSVERSALES

Son aquellos cortes verticales normales al alineamiento horizontal, estos nos
permiten definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la
 carretera en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el
terreno natural.
Para agrupar los tipos de carretera se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta.
- La importancia de la vía.
- Las condiciones del terreno.
- El tipo de tránsito.
- Los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de
pavimento u otros.
De esta manera la sección típica adoptada influye directamente en la
capacidad de la carretera, en los costos de adquisición de zonas, en la
construcción mejoramiento, rehabilitación, mantenimiento y en la seguridad de
la circulación (Rabaal Soto, 2019).
SECCIÓN TRANSVERSAL

PROGRESIVA 0 + 140

COTA DE TERRENO -8.00 3291.85 -80.00 SUBRASANTE -8.00 3284.4 -80.00

LINEA ROJA -3.30 3290.32 -33.00 LINEA VERDE -3.30 3284.5 -33.00
0.00 3290.00 0.00 0.00 3284.6 0.00
3.30 3288.44 33.00 3.30 3284.4 33.00
8.00 3286.35 80.00 8.00 3284.3 80.00

SECCIÓN TRANSVERSAL
3294.00 m.s.n.m.
3292.00 m.s.n.m.
3290.00 m.s.n.m.
3288.00 m.s.n.m.
3286.00 m.s.n.m.
3284.00 m.s.n.m.
3282.00 m.s.n.m.
3280.00 m.s.n.m.
-80.00 -33.00 0.00 33.00 80.00
 BERMA

ANCHO DE BERMA

Parámetros de diseño:

TIPO DE CARRETERA: 3° clase

OROGRAFÍA: 2
VELOCIDAD DE DISEÑO: 40.00 m/seg
Berma Lateral Derecho (BLD) 0.90 m
Berma Lateral Izquierdo (BLI) 0.90 m

TABLA 304.02: ANCHO DE BERMAS (DG 2018)

 INCLINACIÓN DE BERMA

Parámetros de diseño:

SUPERFICIE DE BERMAS: pavimento asfáltico

ANCHO DE BERMAS: 0.90 m
BOMBEO CALZADA: 2.00 %
PENDIENTE NORMAL (PN): 4.00 %

TABLA 304.03: PENDIENTE TRANSVERSAL DE BERMAS (DG 2018)

 REPARTICIÓN DE SOBREANCHO

CURVA SIMPLE

Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m).
Sa : Sobreancho calculado para la curva, (m).
Ln : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m).
L: Longitud de transición de peralte (m).

Cuando no exista Curva de Transición, se desarrolla una parte en la tangente y otra en

la curva. La Tabla 304.07 indica las proporciones del peralte a desarrollar en tangente.

TABLA 304.03 (DG 2018) 1 1.92

0.5 2 1.94
p < 4.5% 4.5% < p < 7% p>7% 0.7 3 1.94
0.50 p 0.70 p 0.80 p 0.8

PROPORCIÓN DEL PERALTE A DESARROLLAR: 0.70 p

CÁLCULO DE LA LONGITUD A LA CUAL SE DESEA DETERMINAR EL SOBREANCHO

CURVA 1
N Ln Sa San
(0) 0.00 m 0.00 m 0.00
(1) 17.50 m 1.35 m 0.94
(2) 25.00 m 3.00 m 4.68
III. ANEXOS

VER PLANO DEL AUTOCADO CIVI L 3D

IV. CONCLUSIONES

- Después de la calificación de las 03 rutas mediante el método de pesos absolutos y

relativos, se determina que la RUTA 01, es la ruta optima.

- Después de la calificación de las 03 rutas mediante el método de pesos absolutos y

relativos, se determina que la RUTA 01, es la ruta optima.
- Se realizó de manera óptima el trazado del eje preliminar de la carretera siguiendo los
parámetros del MTC (DG 2018).

- Se realizó los procedimientos adecuados para determinar el perfil longitudinal y

secciones transversales de la carretera de la carretera siguiendo los parámetros del MTC
(DG 2018).
 V. REFERENCIAS

https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carret
eras/documentos/manuale s/Manual.de.Carreteras.DG-
2018.pdf
https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/aprueban-
manual-de-carreteras-diseno- geometrico-dg-2018-
resolucion-directoral-n-03-2018-mtc14-1614481-1/

MTC. (2018). MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG -

2018. Lima, Perú.
Palacions Ponce, J. (2011). Metodología para el Replanteo y Trazado del
Proyecto Horizontal de la Vía: Tramos Cerecita – Tamarindo – La
Bajada de Progreso. Guayaquil, Ecuador.
Quispe Pérez, E. (2015). POLIGONAL BASE PARA LA CONSTRUCCION
DE CARRETERAS. La Paz, Bolivia.