Informe Caminos I

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE
LA SALUD”
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CLASIFICACIÓN DE LAS
CARRETERAS Y CRITERIOS
DE DISEÑO BÁSICO SEGÚN
LA DG 2018
CÁTEDRA : Caminos I
CATEDRÁTICO : Ing. Raul Regner Parra Lavado

CONDE MIGUEL, Yeison Cristian
ALUMNO :
HUANCAYO - 2020
ii
Tabla de Contenidos
Capítulo 2 Objetivos..............................................................................................................
Capítulo 3 Marco Teórico......................................................................................................
Capítulo 4 Desarrollo del Trabajo........................................................................................
Conclusiones..........................................................................................................................
Referencia bibliográfica.........................................................................................................
1
Capítulo 1
Resumen
La infraestructura vial forma parte de una enorme importancia para el desarrollo
económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción consumo y el
estado de las mismas determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los
cuales a su vez influyen sobre los flujos de comercio nacional e internacional de nuestro
país.
En nuestra carrera que es Ingeniería Civil se debe tener en cuenta muchos aspectos y
capacidades. Entre las capacidades que debe tener el ingeniero residente, están
principalmente sus conocimientos técnicos, el dominio de las diversas normas, su
habilidad para planificar y dirigir, así como el liderazgo, la autoridad y la capacidad de
resolver problemas lo más rápido posible, optimizando de ésta forma los recursos que son
un punto clave en el proceso de una obra. El presente trabajo es el producto de una
compilación de textos que fueron minuciosamente resumidos analizando los requisitos
necesarios para iniciar la construcción de una obra, las funciones del ingeniero residente
y todo lo que hay que tener en cuenta durante el proceso de edificación; también están los
problemas que usualmente existen en obra y la forma de cómo solucionar dichos
inconvenientes.
Esperamos que la monografía elaborada sirva para que otros compañeros conozcan
también los aspectos básicos de lo que se necesita para ser un eficiente ingeniero
residente y poder aplicarlo cuando tengamos la experiencia de trabajar en una obra
acorde a nuestra carrera de ingeniería civil.

2
Capítulo 2
Objetivos
 Identificar carreteras del Perú
 Clasificar algunas carreteras del Perú, según sus características, las cuales se
pueden clasificar por su demanda, orografía, etc.
 Identificar las características de cada carretera como pendiente, código, longitud,
etc.
Capítulo 3
Marco Teórico
Las carreteras del Perú se clasifican, en función a:
LA DEMANDA:
 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE: Son carreteras con IMDA mayor a 6000
veh/día de calzadas divididas por medio de un separados central mínimo 6.oo m ;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.6 m de ancho
como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3
 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:Son carreteras con un IMDA en t r e 6 0
00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de
contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles
de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:Son carreteras con un IMDA entre 4 000
y 2 001 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con IMDA entre 2 000 y
400 veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
4
 CARRETERAS DE TERCERA CLASE: Son carreteras con IMDA menores a
400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con
el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones
asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase
 TROCHAS CARROZABLES: Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en
cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar
POR SU OROGRAFÍA:
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde
discurre su trazo, se clasifican en:

5
 TERRENO PLANO (TIPO 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía,
menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general
menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.
 TERRENO ONDULADO(TIPO 2): Tiene pendientes transversales al eje de
la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre
3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores
dificultades en el trazo.
 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3): Tiene pendientes transversales al eje de
la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de
tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4): Tiene pendientes transversales al eje de la
vía superiores al 100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la
cual presenta grandes dificultades en su trazo.

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Capítulo 4
Desarrollo del Trabajo
1). Carretera central Jauja - Lima
Clasificación: Red vial Nacional
Longitud de Vía: 30.818985 km
Tramo: Jauja - Parco
Código de ruta: PE-3S
Tipo de Carretera: Carretera de primera clase
Características de vía: Vías de 4 carriles con 3 metros de ancho por carril. Con superficie
de rodadura pavimento flexible. Con obras de drenaje como alcantarillas, taludes,
barandas de seguridad, señalización.
Tipo de orogragrafía: Ondulado
La carretera central Jauja-Lima, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes por tramos que superan el 10% como es el caso en el tramo Jauja-Parco. tiene
pendientes transversales de 11% hasta 50%.

7
2). Carretera central Huancayo - Jauja
Tramo: Concepción - Apata
Tipo de Carretera: Carretera de segunda clase
Características de vía: Vías de 2 carriles con 3.6 metros de ancho por carril. Con
superficie de rodadura pavimento flexible. Con obras de drenaje como alcantarillas,
taludes, barandas de seguridad, señalziación.
Tipo de orogragrafía: Plano
La carretera central Huancay-Jauja, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes moderadas que no superan el 5% como es el caso en el tramo Concepcion-
Apata. Tiene pendientes transversales mínimas menos a 10%.

8
3). Carretera Huancayo - Huancavelica
Tramo: Cullhuas - Ñahuimpuquio
Tipo de Carretera: Carretera de primera clase
Características de vía: Vías de 2 carriles con 4 metros de ancho por carril. Con superficie
de rodadura pavimento flexible. Con obras de drenaje como alcantarillas, taludes,
barandas de seguridad, señalización.
La carretera Huancayo - Huancavelica, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes por tramos que no superan el 10% como es el caso en el tramo Cullhuas -
Ñahuimpuquio. Tiene pendientes transversales de 11% hasta 45%.

9
4). Carretera Huancayo - Satipo
Tramo: Coviriali - Satipo
Código de ruta: PE-24A
taludes, barandas de seguridad, señalización.
La carretera Huancayo - Satipo, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes por tramos que no superan el 10% como es el caso en el tramo Coviriali -
Satipo. Tiene pendientes transversales de 11% hasta 45%.

10
5). Carretera Huancayo - Tarma
Longitud de Vía: 56.3246km
Tramo: Acolla - Huaricolca
La carretera Huancayo - Tarma, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes por tramos que no superan el 10% como es el caso en el tramo Acolla
-Huaricolca. Tiene pendientes transversales de 11% hasta 45%.

11
6). Carretera Huancavelica - Ayacucho
Tramo: Iscuchaca - Anco
La carretera Huancavelica - Ayacucho, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes por tramos que no superan el 10% como es el caso en el tramo Iscuchaca -
Anco. Tiene pendientes transversales de 11% hasta 45%.

12
7). Carretera Huancayo - Huancavelica
Tramo: Huancayo - Tayacaja
La carretera Huancayo - Huancavelica, se encuentra en la sierra central del Perú. tiene
pendientes por tramos que no superan el 10% como es el caso en el tramo Huancayo -
Tayacaja. Tiene pendientes transversales de 11% hasta 45%.

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Criterios Básicos Para el Diseño de Carreteras
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y
recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar toda la
información pertinente que esté disponible, complementando y verificando aquellas
empleadas en los estudios de viabilidad económica. Se recurrirá a fuentes como son los
vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial, así como fotografías aéreas, ortofotos,
etc. Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado
de detalle dependerá, en gran medida, del tipo de información topográfica y
geomorfológica existente
NIVELES PRELIMINARES: Los estudios preliminares deben dar respuesta,
básicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:
 Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
 Identificación de rutas posibles.
 Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
 Selección de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde a la normativa
vigente.
14
Conclusiones
 Se identificó siete carreteras aleatorias en todo el Perú.
 Se clasificó dichas carreteras según su demanda y orografía según el Manual de
Carreteras: Diseño Gométrico 2018.
 Se identificó las características de cada carretera como sus pendientes
transversales, pendientes longitudinales, longitudes, códigos, anchos de via.

15
 Referencia Bibliográfica
- MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRIO 2018
- MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRÁNSITO
- GeoIDEP – Infraestructura de Datos Especiales del Perú- Viso de Mapas del Perú

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“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

CATEDRÁTICO : Ing. Raul Regner Parra Lavado

Capítulo 3 Marco Teórico......................................................................................................

Capítulo 4 Desarrollo del Trabajo........................................................................................

La infraestructura vial forma parte de una enorme importancia para el desarrollo

económico. Las vías terrestres interconectan los puntos de producción consumo y el

principalmente sus conocimientos técnicos, el dominio de las diversas normas, su

habilidad para planificar y dirigir, así como el liderazgo, la autoridad y la capacidad de

un punto clave en el proceso de una obra. El presente trabajo es el producto de una

compilación de textos que fueron minuciosamente resumidos analizando los requisitos

problemas que usualmente existen en obra y la forma de cómo solucionar dichos

residente y poder aplicarlo cuando tengamos la experiencia de trabajar en una obra

acorde a nuestra carrera de ingeniería civil.

 Identificar carreteras del Perú

pueden clasificar por su demanda, orografía, etc.

 Identificar las características de cada carretera como pendiente, código, longitud,

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a:

 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE: Son carreteras con IMDA mayor a 6000

veh/día de calzadas divididas por medio de un separados central mínimo 6.oo m ;

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE:Son carreteras con un IMDA en t r e 6 0

00 y 4 001 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central que

puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de

de 3.60 m de ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y

salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o

pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE:Son carreteras con un IMDA entre 4 000

mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es

recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con

dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE: Son carreteras con IMDA entre 2 000 y

Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es

recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con

dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación, con mayor

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 CARRETERAS DE TERCERA CLASE: Son carreteras con IMDA menores a

el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones

asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En

caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas

estipuladas para las carreteras de segunda clase

 TROCHAS CARROZABLES: Son vías transitables, que no alcanzan las

características geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA

cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar

discurre su trazo, se clasifican en:

 TERRENO PLANO (TIPO 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía,

menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general

menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de

tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.

 TERRENO ONDULADO(TIPO 2): Tiene pendientes transversales al eje de

la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre

3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite

alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores

 TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3): Tiene pendientes transversales al eje de

la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se

encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de

tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.

 TERRENO ESCARPADO (TIPO 4): Tiene pendientes transversales al eje de la