INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

TLALNEPANTLA
NOMBRE DEL TRABAJO
Entregable 5, Para unidad 3

Materia : Mantenimiento.

ALUMNO: Esquivel Ramirez Francisco De Jesus

Grupo: 1M8

CARRERA
Mecanica

Foto del alumnos

PROFESOR: Ing. KIEL CASTRO JOSE FEDERICO.

 Investigar en diferentes fuentes de información cuales son las características mas
importantes que se deben de tomar en cuenta para elegir un aceite para motor automotriz,
para un eje trasero de un tracto camión (diferencial) y un aceite para el sistema hidráulico de
un montacargas.

Para un motor automotriz:

Al igual que en el mercado puedes encontrar diferentes tipos de motores, los fabricantes de aceite
para el motor ofrecen diferentes compuestos que son apropiados para cada modelo de motor y en
función de cada uso. Antes de averiguar cuál es el mejor aceite de coche, es clave saber para qué
sirve. Se habla mucho de que el aceite es garantía de vida del motor… Y eso es así, debido a tres
motivos principalmente:

• Reduce el rozamiento entre los componentes móviles, por lo que se evita un desgaste anticipado
de las piezas de la mecánica.
• Sirve como refrigerante, ya que impide que se eleve la temperatura del motor debido a la
fricción.
• Previene la corrosión y ayuda a conservar el motor del coche limpio. Como mantiene en
suspensión los residuos, éstos quedan atrapados en el filtro.

Es tal su importancia para la mecánica que siempre debes comprobar el nivel del aceite del coche.
Además, como sufre un desgaste por el uso y se ensucia, de vez en cuando toca cambiarlo por uno
nuevo (es una de las claves de mantenimiento del coche). ¿Cuándo cambiar el aceite del coche?
Lo más adecuado es cumplir los intervalos de cambio de aceite que marca el fabricante para cada
coche, y utilizarlos de referencia. Luego, entra en juego otro factor, el tipo de aceite que utiliza tu
vehículo.

Existen dos grandes tipos de aceite:

• Aceites minerales: Son resultado directo de la destilación del petróleo. Si utilizas un aceite
mineral, es aconsejable cambiarlo al menos una vez al año, aunque no hayas llegado a los
kilómetros estipulados por el fabricante.

• Aceites sintéticos: Esa base destilada y refinada se somete a un proceso de transformación

en laboratorio hasta que cumple unas características determinadas. Tienen una ventaja
respecto a los primeros, ya que mejoran la protección del motor, y mantienen sus propiedades
más estables durante más tiempo. A pesar de esta mayor vida útil, si bien no se deben superar
de dos años de uso.

Si tuviéramos que decantarnos por uno de los dos, el sintético siempre es la mejor opción, ya que
utilizar un aceite mineral obliga a cambiarlo con mayor frecuencia. Este factor acaba con su ventaja,
el precio (en torno a los 25 euros en cada cambio), y con un aceite sintético el motor está mejor
protegido.

De todas las propiedades del aceite, la más importante es la viscosidad, que es la resistencia que
ofrecen las moléculas del aceite cuando fluyen. No debe confundirse con el índice de viscosidad, que
indica es la variación de la viscosidad en función de la temperatura.
Los buenos aceites para el coche deben ser fluidos a bajas
temperaturas para adherirse a las superficies metálicas cuando el
motor está frío, desde el mismo momento del arranque. Al mismo
tiempo, conservar una viscosidad suficiente cuando se calienta para
no escurrir con facilidad.
A la hora de comprar una lata de aceite puedes observar que
aparecen letras, tipo de compuesto, (monogrado o multigrado) y
grados de viscosidad. Los aceites multigrado tienen la viscosidad de
un monogrado 15 a baja temperatura y un monogrado 40 en altas temperatura, gracias a los
componentes especiales que lo componen (que no permiten que el aceite sea denso en invierno y muy
líquido en verano).

Por lo tanto, se deben tomar en cuenta los siguientes aspectos:

• Tener en cuenta el grado SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) que se relaciona con la
viscosidad del producto.
• El nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo) de aceite, que tiene que ver con las
características del lubricante.
• Según el tipo de vehículo
• Especificaciones definidas por el fabricante.
• Condiciones de operación del vehículo.
• La homologación del fabricante.
¿Qué es la API de un aceite de motor y cómo se lee?
La API es un indicador estándar de la calidad del aceite que lo describe por dos letras consecutivas.
La primera indica el tipo de motor al que va destinado, básicamente gasolina (S) o diésel (C). La
segunda indica la calidad y, según sea más avanzada en el alfabeto, mayor será la calidad. Ojo porque
esto es importante, un aceite con un marcador API erróneo nos puede estropear el motor.
Según el coche sea gasolina o diésel, existen varios niveles de calidad que nos pueden decir para
qué coches se recomienda el aceite, así como si el aceite puede dañar a nuestro motor. Sí, dañar
el motor. Si compramos un aceite con las letras SC, probablemente le hagamos mucho daño a al
bloque, y ahora entenderéis por qué con esta tabla tan simpática:

A menos que nuestro coche sea muy antiguo, no querremos comprar más que SM, SN o SN Plus,
porque en caso contrario estropearemos el motor. Para comprar un aceite en cualquier tienda, primero
debemos saber dónde se marca el código API. Para que os orientéis, está en el mismo sitio que el
SAE: se conoce como «donut API». Veamos cómo leerlo:
 1. Esa figura nos indica un aceite de clase API SN (para motor de gasolina).
2. Se trata de un aceite 5W-30, que ya sabemos que es de buena fluidez y que nos ayuda al
arranque en frío. Tiene una viscosidad marcada por el 30, que significa que se caliente pronto y
que fluye sin problemas por el motor.
3. Indica que se trata de un aceite que mantiene las propiedades del motor.

Al ser sometido a extremas temperaturas y circular al ritmo de las altas revoluciones que alcanza un
motor, los aceites actuales tienen características que se potencian en las más duras condiciones
y pueden variar su grado de viscosidad, detergencia y adherencia a las paredes de piezas como
cilindros, gracias a la inclusión de aditivos que hacen que se denominen cómo sintéticos multigrados.

Los aceites multigrados cuentan con polímeros termoplásticos, que se expanden a mayor
temperatura y hacen que el aceite sea más viscoso. De allí los valores que se encuentran en su
denominación: un aceite 10W-40 tiene 10 grados de viscosidad en frío y 40 grados al ser
sometido a altas temperaturas.

Los aceites sintéticos multigrados deben ser homologados por organismos que certifiquen sus
cualidades, “Los lubricantes homologados cuentan con una certificación oficial OEM (Original
Equipment Manufacturer) que se les otorga luego de ser sometidos a rigurosos procedimientos de
laboratorio para dar la certeza de que el aceite ofrece la máxima calidad y cumple con las
especificaciones exigidas por los fabricantes de motores”. Por lo anterior es importante buscar los
sellos de certificación en los empaques de los lubricantes. Los aceites pueden contar con varias
homologaciones.

Para un eje trasero:

El diferencial permite a la llanta girar a diferentes velocidades, permitiendo las vueltas en esquinas con
una mejor tracción. Los engranes del diferencial son lubricados con un aceite que disipa el calor y por
ello conserva la vida del mismo.
En el servicio al diferencial el aceite usado y contaminado es removido del diferencial. Se reemplaza
con un aceite nuevo que contiene los aditivos correctos para ayudar a mantener los sellos, engranes
y baleros lubricados operando adecuadamente.
¿Cuáles son los beneficios de un de un mantenimiento adecuado del diferencial?
• Proporciona protección contra oxidación y corrosión.
• Minimiza los efectos del deterioro por la oxidación debido al calor y manejo en altas velocidades.
• Reduce el desgaste y previene el estrellamiento de engranes.
• Minimiza la espuma en el aceite en alta velocidad que causa una pobre lubricación.
• Mantiene los requerimientos de garantía del vehículo.
Lubricación de los engranes:
Al someter a esfuerzos a un conjunto de engranajes, en presencia de un entorno corrosivo, el proceso
de corrosión se acelera, en presencia de una falla superficial esta podría desarrollarse con mayor
rapidez de lo que se esperaría. La grieta crecerá cuando la pieza sea sometida reiteradamente a
esfuerzos cíclicos (rodeada de este entorno corrosivo).
La picadura y posterior descascarado de la superficie (falla superficial), puede iniciarse cerca de la
zona o en la zona misma de “rodamiento puro del engranaje”, puede darse que el material dentro del
área de contacto posea alguna imperfección alojada encima o por debajo de la superficie. Superficies
duras y más lisas resisten mejor a la falla por picadura.
El lubricante en este sentido resulta perjudicial, ya que una vez que se forma una grieta se llena de
aceite, al acercarse el diente y apretar, la grieta se cierra a presión debajo, oprimiendo el fluido
atrapado en la grieta. La presión del fluido crea un esfuerzo o tensión en la punta de la grieta,
generando un crecimiento rápido en los extremos.
Un lubricante de viscosidad elevada encuentra dificultades, ya que, al fluir lentamente, se demora en
llenar la grieta, esto retrasa la falla por picadura. Un lubricante de baja viscosidad entra con facilidad
en la grieta, elevando a niveles de riesgo la posibilidad cierta de una falla catastrófica a corto plazo. El
desempeño del lubricante va a depender de la velocidad, de la carga, de la geometría del engranaje y
de la viscosidad. Tres factores se vinculan para que este acometido sea exitoso.
Todos deben lubricarse a fin de evitar fallas prematuras como el desgaste adhesivo o abrasivo.
a. Es importante controlar la temperatura de la interfaz de acoplamiento para reducir ralladuras y
raspaduras en los dientes.
b. El lubricante también debe eliminar calor, además de separar las superficies de metal,
reduciendo fricción y desgaste.
c. Debe suministrar suficiente lubricante para transferir calor de fricción hacia el entorno y no
permitir temperaturas excesivas en el acoplamiento.
Lubricación limite, ocurre cuando el engranaje funciona a baja velocidad, operaciones frecuentes de
partidas – paradas, cambios de dirección, se dan condiciones de película de aceite muy delgada,
puede ocurrir contacto de metal con metal, si hay presencia de agua en el aceite este degrada el aceite
empeorando la situación interior, provocando alto desgaste de metales. Bajo estas circunstancias la
película de aceite puede variar entre 5 a 200 micrones.
Lubricación Hidrodinámica, producto de la velocidad los mecanismos se separan, el aceite fluye
veloz, se enfría y la película aumenta, puede llegar a 200 micrones llegando a ser plena.
Lubricación Elasto Hidrodinámica, funciona por contacto al paso, los elementos en contacto se
deforman elásticamente para agrandar la superficie de contacto, donde la película de aceite
generalmente es menor a un micrón. Las altas presiones de contacto pueden llegar hasta 500.000 psi.
Convirtiendo al aceite en un sólido. Si existe humedad este factor de operación se complica
disminuyendo la protección requerida. Un ejemplo de contacto Elasto Hidrodinámico, lo constituye la
forma de trabajo de un neumático radial con respecto de la carga y como se deforma contra la loza.
Para los engranajes en configuración Hipoidal no es tan claro si ocurre esta forma de contacto en los
dientes, pero si se da en los elementos rodantes que sirven de guía a los ejes. La forma de lubricarse
de estos engranajes seria Hidrodinámica. En este proceso de roce se interpone una película limite de
aceite, esta recibe toda la energía que se produce por contacto deslizante puro en la raíz y en la punta
del diente, la alta presión en la línea de paso debido a contacto puro de rodamiento (contacto
combinado de deslizamiento y rodamiento) la alta temperatura alcanzada en este proceso hace que el
aceite llegue a niveles extremos de operación, luego debe ser evacuado con rapidez a un ambiente
de cárter para transferir su energía calórica al medio ambiente, de paso evacuar vapores por el
respiradero de la caja diferencial.
Así este proceso se repite ciento de miles de veces en un periodo de vida útil del aceite, hasta
evidenciar signos de fatiga, si no detectamos a tiempo esta falla en progreso, este deterioro gradual
de algunos componentes del aceite comienzan a debilitar la lubricación de los rodamiento del
diferencial, el más leve desgaste de la pista de rodadura hace que el eje de ataque comience a perder
su geometría, acentuándose cada vez en el resto de las piezas el desgaste prematuro de este costoso
componente automotriz.
• Factores que apuran el envejecimiento del aceite, ocurre de la siguiente manera:
• Fatiga del aceite por la alta temperatura de trabajo.
• Fatiga del aceite por aireación.
• Fatiga del aceite por ingreso de agua – polvo (sellos, respiradero).
• Fatiga del aceite por contacto con excesivas partículas de hierro.
• Fatiga por su naturaleza de trabajo mecánico, cambios bruscos de temperatura, batido constante,
sometido a esfuerzo de corte.
Finalmente, estos más otros factores que alteran la propiedad original del fluido, lo convierten en algo
parecido a “Lodo”, cambian de color, adopta un olor característico que en nada se parece al producto
cuando es nuevo. Este nuevo ambiente de lubricación, marcado por un deterioro progresivo del fluido,
desgastan los rodamientos, se desalinean los engranajes, luego pueden llegar incluso a romperse.
• viscosidad requerida.
• Velocidad.
• Perdidas por fricción.
• Temperatura.
• Especificaciones definidas por fabricantes.
• Condiciones d operación.
• Tipo de vehículo.

A continuación, se muestran algunos tipos de

lubricantes para diferenciales de tracto
camión con sus diferentes características:
Tipo de lubricante de diferencial:
El tipo de lubricante de diferencial depende directamente del vehículo. Hablando de tráileres,
necesitamos un lubricante que además de soportar las altas presiones generadas por el movimiento
de los engranes, también lo haga con el esfuerzo del movimiento de la carga, que puede ser de hasta
40 toneladas, según las leyes de tránsito de México.
El objetivo de añadir un aditivo de presión extrema al diferencial es reducir la fricción y el
desgaste, lo cual permite un funcionamiento suave y silencioso, disminuye la temperatura en el
sistema, lo protege contra la corrosión y proporciona una gran capacidad de carga.
Mantenimiento al diferencial del tráiler:
Como ya mencionamos, no se requiere el mismo enfoque al mantenimiento del diferencial como al
resto del mantenimiento del tráiler, por lo que debemos de ser cuidadosos cuando inspeccionamos
el diferencial del tráiler y tener mucho cuidado con los sellos.
Debido al tamaño de los diferenciales, estos no tienen una
gran capacidad para contener lubricante, por lo que cualquier
fuga de los sellos, por minúscula que sea, puede resultar en
una falla de lubricación, sobrecalentamiento, y finalmente,
falla del sistema. También existen muchos puntos de salida
del diferencial, como la entrada del cardan y la salida de las
flechas, por donde cualquier lubricante puede escapar.
 Para un sistema hidráulico de montacargas:
¿Qué aceite es el adecuado para mi montacargas?
En un mismo montacargas se utilizan diversos tipos de aceites: aceite de motor, aceite hidráulico y
aceite de transmisión. ¿Para qué sirven? A continuación, te lo explicaremos:
Por más lisas que se vean las partes de un motor, estas tendrán irregularidades microscópicas que se
estarán rozando cuando se encienda el equipo. Al frotarse tantas veces, de forma rápida e
ininterrumpida, se necesitará aplicar más energía para superar las fricciones que existan. Esta energía
se manifestará en calor y ocurrirá un desgaste en las paredes de las piezas móviles.
Al reducir esta fricción, se optimiza el rendimiento de los equipos y se disminuyen los costos de
mantenimiento de los mismos. Al mismo aceite podemos imaginarlo como la sangre del motor, que
fluye por todo el sistema, recogiendo las impurezas que encuentre y las lleva al filtro de aceite, donde
quedan atrapadas para evitar que perjudiquen al funcionamiento del motor.
Al incorporar un aceite lubricante a un motor, se obtienen los siguientes resultados:
• Se reduce drásticamente el coeficiente de fricción dinámico entre las piezas.
• Se absorbe y amortigua el impacto entre elementos con presión del líquido.
• El mismo aceite da una limpieza a las piezas lubricadas mediante la absorción de impurezas.
• Se refrigeran las piezas en movimiento y también las que no suelen estar en contacto con el
circuito de refrigeración.
Tiempo atrás, seleccionar un aceite para tu motor era
bastante sencillo, pero hoy en día, es casi un arte, debido a
los actuales requerimientos de las diferentes condiciones en
las que operan los equipos. Algunos operan más rápido,
otros en diferentes condiciones de temperatura y otros por
más tiempo.
Ahora, no cualquier aceite es el mejor para tus equipos. Hay
dos aspectos que debemos de considerar a la hora de elegir
un aceite: el grado de viscosidad y la calidad del aceite.
No olvidemos que algunos montacargas trabajan casi 16 horas al día por lo que optar por un aceite
$20 pesos más barato que uno de calidad indiscutible, podría no ser tan buena idea considerando lo
que cuesta reparar un motor desvielado. Una cosa es saber lo que cada marca de aceite te ofrece en
realidad y otra cosa sería dejarnos llevar por la mercadotecnia.
El grado de viscosidad adecuado es importante ya que, al elegir un aceite muy denso para equipos
nuevos, en donde las venas del motor son más pequeñas, este no podrá circular correctamente. Caso
opuesto, si se escoge un aceite muy delgado para un equipo muy viejo, con venas muy amplias, el
aceite circulará sin ejercer la presión adecuada.
Al no elegir el aceite correcto, es seguro es que este no cumplirá con la función de lubricar
correctamente, por lo que volvemos a lo mismo: se dará calentamiento en las partes móviles, habrá
desgaste y desprendimientos por la falta de lubricación.
De todas formas, el fabricante debe recomendar el tipo de aceite que debe utilizar su maquinaria. De
no estar disponible la información, es importante contactar al fabricante y solicitar que la envíe lo antes
posible o consultar con un experto.
Los montacargas cuentan con un manual que indica el periodo en el que debe cambiarse el lubricante.
Sin embargo, lo más conveniente es realizar una revisión frecuentemente al aceite para verificar el
estado en que se encuentra, cosa que muchas empresas no hacen.
Al revisar el estado del aceite, podemos identificar si este ha perdido sus propiedades antes del tiempo
que indica el manual, por lo que debemos buscar posibles fallas en el sistema o preguntarnos si
estamos usando el aceite correcto.
El aceite de motor es el que más contacto tiene con agentes externos como combustible y el que
pierde sus propiedades más rápido por lo que se recomienda cambiar cada 200-250 horas de trabajo,
el aceite de transmisión se encuentra más aislado por lo que cada 1,000 horas es un tiempo prudente
de cambio de aceite y el aceite hidráulico es el que más se encuentra rodeado de empaques, por lo
que solemos sugerir un cambio cada 2,000 horas.
Además, aunque el montacargas no se use tanto, pero lleve más del tiempo recomendado para un
cambio de aceite, será necesario reemplazarlo de todos modos porque, aunque el aceite no se vea
quemado con el tiempo irá perdiendo sus cualidades ya que los compuestos que le dan sus mejores
cualidades al aceite se van asentando y dejan de ser benéficos para el motor del equipo.

Antes de hacer uso de un montacargas de combustión interna, hay que revisar que está en
condiciones adecuadas en equipo.

a) Comprobar que el nivel de refrigerante está en su correcto nivel para esto hay que remover el
tapón del radiador, que se alcanza por una cobertura en la parte posterior de la cubierta del
motor del montacargas.
b) En una transmisión automática el indicador de nivel de aceite se encuentra en la caja de la
transmisión se debe comprobar con el aceite a su temperatura normal, el motor
del montacargas en marcha mínima y transmisión en estado neutral.
 c) Para el nivel de aceite del motor del montacargas se encuentra en el lado derecho del motor,
sacar la bayoneta para determinar si se encuentra en nivel más óptima para funcionar (marca
en varilla). Para adherir más aceite, quite el tapón de llenado que se encuentra en la tapa de
balancines, en la parte superior del motor del montacargas.
d) En el eje propulsor se puede encontrar su nivel del aceite quitando el tapón de observación de
nivel en la parte delantera de la funda de este eje, el aceite deberá llegar hasta la parte superior
de ese agujero.
e) En los frenos del montacargas también hay que revisar su nivel de aceite.
f) Verificar que todos los instrumentos del montacargas estén funcionando correctamente, así
como su sistema eléctrico.
g) En el sistema hidráulico del montacargas por lo general se encuentra en el lado derecho
del montacargas, debajo de la tapa del motor. Al quitar el tapón el indicador determinara si el
nivel llega hasta la marca superior. Compruebe este nivel con el mástil en la posición más baja.

Para los montacargas eléctricos, se pueden verificar los incisos d, e, f y g más con los siguientes
puntos que a continuación mencionaremos.

a) Parte fundamental de los montacargas eléctricos es que sus niveles de agua en batería sean
correctos ya que es la fuente principal.
b) La caja reductora de velocidad verifique si nivel de aceite.

Lubricación de un Montacargas:

Lo más importante de este tema es que la función principal de la lubricación de un motor, es evitar la
fricción o el deslizamiento directo de las diferentes superficies metálicas en movimiento, aunque
cumple aún más funciones; de la unión de todas estas, dependerá la fiabilidad y el rendimiento del
motor del montacargas que es interpretado como la vida de este.

Cuando el motor se encuentra en una óptima lubricación se obtienen los siguientes resultados.

a) Reducir el coeficiente de fricción dinámico entra las piezas.

b) Absorber y amortiguar el impacto entre elementos con presión.
c) El dar una limpieza de las piezas lubricadas mediante la absorción de impurezas.
d) Refrigerar las partes en movimiento y aquellas que no tienen acceso al circuito de refrigeración.

Aun disponiendo de un buen lubricante, existen varios factores que determinan si es una buena o mala
lubricación y por lo tanto no se llega al resultado deseado o a la consecuencia de los objetivos
propuestos. Estas condicionantes son las siguientes:

a) La calidad superficial y naturaleza del

material en contacto.
b) La presión ejercida hacia el lubricante, así
como hacías las piezas.
c) La forma de las piezas en movimiento
(ángulo de ataque).
d) El holgué existente en entre los elementos
con movimiento
e) La velocidad entre las piezas lubricadas.

Los aceites hidráulicos son lubricantes elaborados a partir de una base que, por lo general, es
mineral y una serie de aditivos convirtiéndolo en el aceite apropiado según la tarea, las condiciones
y el ámbito en cual se van a desempeñar.
Su principal función es transmitir la energía hidráulica que se genera dentro de un motor (bomba)
al resto de los componentes del sistema hidráulico. Transforman, transmiten y controlan el esfuerzo
mecánico dependiendo de la variación de presión o de flujo.
Además de su función principal, cumple con las tareas de la mayoría de los lubricantes: disipan el
calor, brindan protección anticorrosiva, lubrican, enfrían y limpian las partes del sistema hidráulico. Son
empleados en sistemas hidráulicos industriales y maquinaria pesada que requieren este tipo de
lubricantes en sus sistemas.

¿Cómo elegir el aceite hidráulico ideal?

Para realizar la correcta elección de estos lubricantes,

debemos tener en cuenta una serie de factores, por
ejemplo, el tipo de sistema en que va a trabajar, el
ambiente, la viscosidad, la temperatura y por supuesto,
las indicaciones del manual. Contrario a lo que se cree, que
un sistema hidráulico trabaje con un lubricante en
específico no significa que sea el más apropiado. Hay
que evaluar las condiciones de trabajo a las que se va a
someter.

Adicional a esto, hay que revisar la presión y la temperatura en que opera el sistema. Se debe tener
en cuenta que el lubricante cumpla con esas especificaciones, ya que estos soportan unas
temperaturas mínimas y máximas de funcionamiento.

Características de estos lubricantes: Los lubricantes hidráulicos tienen características que los
diferencian del resto de los lubricantes. A continuación, te las nombraremos para que puedas
distinguirlos de manera sencilla.

• Capacidad para trabajar a altas temperaturas sin que la viscosidad varíe demasiado.
• Buena demulsibilidad (se refiere a retirar el agua del sistema y depositarla en el cárter sin
mezclarse con ella).
• Se mantiene estable ante el cizallamiento.
• Propiedades anticorrosivas y antiespumantes.
• Alta capacidad para lubricar.
• No se ve afectado por los materiales de los elementos del sistema, como tubos y juntas.
• Resistencia a la oxidación.

Así mismo, los regímenes de trabajo que toleran los aceites hidráulicos son propios de cada
presentación y marca del lubricante.

Usos de los aceites hidráulicos en el sector automotriz, industrial y agrícola: El aceite hidráulico
tiene muchas propiedades positivas, lo cual amplía los campos en los que puede ser empleado.

• Sector industrial: Utilizado en grúas, montacargas, y sistemas

hidráulicos de gran capacidad de trabajo, ya que tienen
propiedades que se adaptan a este tipo de maquinaria.
• Sector automotriz: Es utilizado en sistemas hidráulicos como la
dirección, los frenos, algunas suspensiones y transmisiones.
• Sector agrícola: La mayoría de los tractores y maquinaria
agrícola cuenta con sistemas hidráulicos que requieren aceites de
este tipo para su correcto funcionamiento.
Bibliografías:
Las claves para elegir el mejor aceite de coche para tu motor (coches.com)
Aceite en el motor: Cuál elegir, cómo funciona y mucho más (autonocion.com)
¿Cómo elegir que aceite de motor es el adecuado para tu auto? (autocosmos.com.mx)
¿Cuál es el aceite que debo utilizar para mi camión? | Raloy Lubricantes
International Refacciones
Consejos para elegir el mejor aceite para sus máquinas industriales (lubricantesabamex.com)
LA LUBRICACIÓN CORRECTA DE LA TRANSMISIÓN Y LOS DIFERENCIALES | Malpa
Descripción del Eje Trasero Diferencial | Maquinaria Pesada (maquinariaspesadas.org)
Microsoft Word - Diferencial, modo de falla mas comun.doc (mantenimientomundial.com)
Aceite para cajas de cambios de camiones y autobuses | Repsol
Nuevo Catálogo lubricantes de Cajas y Transmisiones (repsol.com)
Mantenimiento de los Diferenciales del Tráiler - Bardahl
Manual de servicio eje trasero - DANA.pdf (ayala.com.uy)
https://www.ayala.com.uy/images/materiales/embrague/Manual%20de%20servicio%20eje%20traser
o%20-%20DANA.pdf
Mantenimiento de Transmisiones y diferenciales (widman.biz)
¿Qué aceite es el adecuado para mi montacargas? (kargomontacargas.com)

Niveles y lubricación de un montacargas (losmontacargas.mx)

Qué es el aceite hidráulico y cómo elegir el ideal | Grupo Herres

Conoce los tipos de aceite hidráulico y conoce cuál usar en tu equipo (ipesa.com.pe)

Aceite hidráulico 68 (ISO 68, 46 o 32) AW antidesgaste (luboks.com.ar)

¿Cómo elegir el aceite hidráulico adecuado? | TOTAL (totalenergies.com.ar)