UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LA RIVIERA MAYA

Alumno: Cesar Oreth Cruz Perez

Asignatura: Tribología

Profesor: Ing. José Manuel Valdés Rodríguez

Carrera: Ingeniería en mantenimiento industrial

Grupo: IM71

Turno: Vespertino

Tema: Reporte Caso Practico de Tribología/motor de 220°c 4 tiempos

Alumno: Cesar Oreth Cruz Perez grupo:IM71

 Introducción

La tribología es la ciencia que estudia el desgaste y lubricación de los diferentes

equipos o entornos donde se aplique un movimiento entre dos superficies de
contacto, mencionando lo anterior se realizara una caso practico en el cual basado
una investigación se analizara el comportamiento y desgaste de un motor de 200°C
de la marca dinamo. Considerando la vida útil del motor, mantenimiento, lubricación
correcta, propiedades de los componentes del motor y propiedades de los
lubricantes a utilizar para el correcto funcionamiento; al tener en cuenta todos estos
factores es importante saber la utilización correcta de un análisis tribológico en
cuestión de la utilización de los componentes y su correcta lubricación hay muchos
puntos a relacionar pero sin embargo el objetivo en específico es identificar el
comportamiento de estos y tener un criterio específico con base al desgaste y
lubricación y entender cómo esto afecta el funcionamiento, actualmente cuando se
tiene equipos en operación, no se contempla la parte del desgaste y tampoco las
propiedades de los componentes en base a la operación por eso de esta manera
tenemos varios puntos que se tomarán en el siguiente caso práctico de
investigación.

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 Funcionamiento mecánico

Un motor de 4 tiempos es un tipo de motor pequeño de combustión interna que

utiliza cuatro carreras diferentes del pistón para completar un ciclo de
funcionamiento. Durante este ciclo, el cigüeñal gira dos veces mientras el pistón
sube y baja dos veces para encender la bujía.
¿Qué es un motor de 4 tiempos?
Como se ha mencionado anteriormente, un motor de 4 tiempos utiliza cuatro
eventos separados del pistón - ciclos completos de subida y bajada - para lograr un
ciclo de potencia. Tienen un diseño ligeramente más complejo que los motores de
2 tiempos que incluye un compartimento para el aceite, lo que significa que no
tendrá que premezcla ningún combustible. Esta característica contribuye a que las
emisiones sean más limpias, lo que hace que los motores de 4 tiempos sean la
opción más respetuosa con el medio ambiente.
Gracias a su diseño de mayor tamaño, los motores de gasolina y diésel de 4 tiempos
suelen ser más grandes que los de 2 tiempos y pesan más. Un motor de 4 tiempos
también tiene más piezas, pero todas estas características adicionales tienen
excelentes ventajas. Ayudan a que los motores de 4 tiempos funcionen con niveles
de ruido mucho más bajos, ofrezcan una mayor eficiencia de combustible y logren
una vida útil más larga. Además, ofrecen mayores niveles de par motor a menos
revoluciones.
Lista de piezas de motor de 4 tiempos

Las partes de un motor pequeño de 4 tiempos incluyen:

• Pistón
• Cigüeñal
• Árbol de levas
• Bujía
• Cilindro
• Válvulas
• Carburador
• Volante de inercia
• Barra de conexión
• Inyectores de combustible

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 SITEMA DE LUBRICACIÓN

Existen cuatro sistemas de lubricación en las motos de cuatro tiempos.

1. SISTEMA DE CARTER HÚMEDO.

2. SISTEMA DE CÁRTER SECO.
3. SISTEMA DE SALPICADO.
4. SISTEMA DE PERDIDA TOTAL.
Sistema de lubricación continua del motor

El sistema de lubricación de una motocicleta de 4 tiempos es muy similar al de un

auto: el motor cuenta con un una cámara de lubricación, canales de lubricación y
muchos otros sitios, por donde circula todo el aceite lubricante cuando el motor de
la moto está encendido.
La bomba de aceite de la motocicleta es la encargada de propulsar el aceite de
motor hacia todos los componentes y los cubre para protegerlos de la fricción y del
desgaste prematuro. Los beneficios generales del aceite de motor para motocicletas
de 4 tiempos incluyen:
• Protección elevada contra el desgaste del motor, de la caja de velocidades y del
clutch bajo cualquier condición de operación.
• Desempeño eficiente que evita que el embrague se patine en altas velocidades.

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• Contribuye al aprovechamiento máximo de potencia del motor en el momento que
se requiera.
• Gran estabilidad térmica que ayuda a prolongar la vida del aceite lubricante.
Antes de que el aceite lubricante pierda sus cualidades protectoras deberás realizar
el cambio de aceite, el cual es un poco más complicado que el de un motor de 2
tiempos. Esto se debe a que es necesario drenar todo el lubricante, cambiar filtros
e ingresar el nuevo. La buena noticia es que no lo harás tan seguido como cada
carga de combustible.
Principales causas de desgaste en motores de 4 tiempos

• Errores de diseño o de especificación: el equipo o algunos de sus componentes no

corresponden a las necesidades del servicio. Se trata de factores vinculados a la
dimensión, rotación, material, ajuste, etc.
• Errores de fabricación (de componentes o montaje mal efectuados): trincas,
concentración de tensión, holguras exageradas o insuficientes no previstas en el
proyecto.
• Instalación inapropiada: desalineación, fundación, vibración, etc.
• Mantenimiento inapropiado: pérdida de ajustes y de la eficiencia del equipo en razón
de contaminantes, falta momentánea o total de lubricación, lubricante inapropiado
que causa la ruptura de la película o su descomposición, falta de control de
vibración, entre otros.
• Operación impropia: sobrecargas, choques y vibraciones que terminan en ruptura
del componente más débil, cuyas partes pueden provocar gran daño en las otras
piezas.
• Consumo excesivo de aceite: En este tipo de causa, los motores de combustión
interna presentan diferencias muy considerables en las características de consumo
de aceite, de acuerdo con el tipo del motor e incluso dentro del mismo tipo.

• Desgaste excesivo de piezas: Es necesario reconocer que es prácticamente

imposible evitar el desgaste de estos elementos y que la única solución consiste en
retardarlo lo máximo posible.
• Cantidad insuficiente de aceite en la lubricación del cilindro / camisa.
• Desalineación del pistón / distorsión del cilindro, haciendo imposible el
acatamiento de los anillos en los pistones.
• Contaminación del aceite por sustancias abrasivas.
• Anillos que no vedan el paso de los gases (Blow-by).
• Temperatura de la pared del cilindro / camisa demasiado alta,
provocando la rotura de la película de aceite.
• Aceite lubricante con viscosidad inferior a la adecuada.
• Contaminación excesiva del aceite del cárter por sustancias
procedentes de las cámaras de combustión.
• Filtración insuficiente del aire y del aceite.
• Intervalo de cambio de aceite excesivo.
• Contaminación con agua.

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 • Sustitución del aceite por otro con más alto grado dispersante, tendiendo
a soltar los depósitos que se hayan acumulado durante el período de
servicio anterior.
• Cambio en la presión del aceite: La viscosidad es la única propiedad
del aceite de motor que puede afectar a la presión de aceite. Sin
embargo, tiene poco efecto en su presión cuando el motor está en
buenas condiciones mecánicas. Aceite diluido con combustible.
• Mancales excesivamente desgastados.
• Aceite insuficiente.
• Viscosidad del aceite inferior a la adecuada.
Lubricante adecuado para motores de 4 tiempos con base a uso y operación

Los aceites lubricantes, sintéticos o minerales, poseen características que les permite
disminuir la fricción entre los componentes internos del motor. Sin embargo, debido a la
temperatura, estas características cambian y la viscosidad se verá afectada por las
condiciones climáticas. Cuando esto comienza a suceder, es necesario reemplazar el aceite
lubricante para garantizar que la protección del motor se encuentra actualizada. El proceso
del cambio de aceite debe de ser realizado conforme a las especificaciones del fabricante
de la motocicleta, el tipo del motor y el uso que se le va a dar a la motocicleta.

Monogrado o multigrado

Derivado del SAE, será el tipo de aceite que tengamos. El ideal es el multigrado, es decir,
el que se adapta a diferentes tipos de climas. En el monogrado, su viscosidad tiene ciertas
limitaciones por el ambiente, por lo que deberías utilizar un aceite para invierno y uno para
verano.
Por lo tanto, el aceite multigrado es el ideal para tu motocicleta. Tiene una base de
gradación con mejoradores de viscosidad. Su comportamiento es ideal tanto en invierno
como en verano al mantener una viscosidad independiente y estable.De todas formas,
dentro de los multigrado te aconsejamos que elijas el aceite adecuado para el clima en el
que vayas a utilizar la moto.

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En México estamos utilizando, en general, aceites 5W40, 10W50, 10W40 y 10W30.
Para motos de motor 4 tiempos con base el estándar de fabricación.

Coclusion
Los motores a 4 tiempos constan de difentes propiedades establecidas por el fabricantes,
considerando esos factores es muy importante tomar en cuenta que el desgaste que se
presentan estos motores es considerando las temperaturas de duración del lubricante y su
operación es decir en este caso la moto dinamo de 200 cm³ tiene un margen de 3000 km
con base estándar que es lo que nos proporciona el fabricante ese tiempo considerando
factores de operación se refiere a que la moto puede llegar a sobrepasar esos 3000km; o
el aceite perderá sus propiedades después de cierto tiempo normalmente varia entre 2
meses a 3 meses dependiendo de la operación, área y zona en la que nos encontramos
tomando en cuenta lo mencionado es importante hacer revisiones periódicas en el
mantenimiento preventivo de la ubicación de estos equipos para poder ampliar su vida útil
ya que en este caso las motos son utilizadas continuamente muchas veces no se llega a
los 3000 km debido a que pasa primero que el aceite pierde sus propiedades, debido a los
factores de desgaste y climatización también porque algunas particulas empiezan a
manchar el aceite lubricante es importante la aplicación factores de limpieza y revisión. Un
monitoreo eficiente, con el uso de técnicas de mantenimiento predictivo como el análisis de
aceite lubricante, permite identificar las posibles causas de los desgastes y corregirlas a
tiempo, antes de que ocurran fallas potenciales. Hacer un seguimiento minucioso de los
síntomas de cada equipo durante la vida funcional de los motores de combustión interna es
la mejor manera de reducir o evitar la parada de operaciones, así como el riesgo de falla de
sus componentes.

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 Referencias

• https://www.alsglobal.com/es/News-and-publications/2022/06/las-fallas-
ms-comunes-ligadas-a-la-lubricacin-de-motores
• https://www.dinamotos.mx/
• https://www.bardahl.com.mx/lubricacion-motocicleta
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