UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA

CARRERA DE AGRONOMIA
INGENIERA AGRONOMICA

SEMINARIO, SEMANA 1

NOMBRE:

Javier Andrés Gómez Lazo

CURSO:

4to “B”

DOCENTE:

Ing. Rigoberto Miguel Garcoa Batista Mgs.PhD

MATERIA:

Maquinas y aperos

TEMA:

Sistemas de lubricación del motor, Concepto, Partes componentes y descripción, Tipos

de mantenimientos, actividades que lo componen, tipos de lubricantes, características,

Principales proveedores en el mercado internacional y ecuatoriano, marcas y precios

HORARIO DE CLASES:

Dia 3 de 7:30 a 10:30

INTRODUCCIÓN:

Es el encargado de distribuir el aceite por todas las partes móviles del motor con el objetivo
de lubricarlas, disminuir su temperatura y recoger las impurezas y residuos que se generan
por el rozamiento de las piezas.
Su función es disminuir el desgaste de las piezas del motor, creando una película de aceite
entre las partes móviles y hacer que el movimiento de las mismas sea fluido. Todo
esto protege y alarga la vida útil de los motores. (KIA, 2020)
Sistema de lubricación, el líquido que protege nuestro auto. En un proceso mecánico, el cual
conste de movimientos, existe el rozamiento entre piezas, el efecto de que una superficie
determinada tenga contacto con otra es casi imposible evitarlo en los mecanismos mecánicos
de hoy en día, ese proceso de rozamiento entre piezas y elementos genera factores como el
calentamiento, desgaste y perdida de potencia que finalmente quitan eficiencia al proceso
mecánico en cuestión.
Los factores comentados aparecen por el principio físico del roce, el cual viene en diferentes
coeficientes debido a las diferentes superficies que existen, todo esto es importante
comentarlo para poner en contraste la existencia de un sistema de lubricación, ya que si éste
no está o simplemente es ineficiente los factores comentados coexisten hasta que el
mecanismo deje de funcionar.
Entonces, luego de esto podemos dar una definición de lo que es la función de la lubricación
en nuestro auto, ya que, en definitivas cuentas es el auto un mecanismo sobre ruedas.
La lubricación tiene la función en líneas generales de reducir y/o evitar el contacto directo
entre las diferentes superficies y elementos dentro del mecanismo, así como servir de
elemento disipador del calor generado por el constante movimiento de los metales en
cuestión. (HERRES, 2018)
Dicho todo esto, pondremos en contacto la existencia de los diferentes tipos de rozamientos
para determinar así aún más la necesidad de contar con un elemento lubricante que actué
contra los efectos del rozamiento directo entre los elementos.
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando
una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido (y almacenado) en el Carter inferior (pieza que cierra el motor por abajo)

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, además,

existen varios sistemas para su distribución. (MELENDEZ, 2020)
 OBJETIVO GENERAL:
El objetivo de la lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa
de lubricante entre las piezas que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido y
almacenado en el cárter inferior.

DESARROLLO:
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

El sistema de lubricación del motor es un sistema que se encarga de distribuir el aceite a todas
las partes móviles dentro del motor con el fin de reducir la fricción entre las superficies.
Gracias a este, tu motor puede tener una mejor vida útil; si este fallara, un motor sucumbiría
al sobrecalentamiento y se estropearía rápidamente.

¿Cómo funciona el sistema de lubricación de un motor?

El aceite es absorbido por el tubo de recogida gracias a la bomba. La bomba de aceite se
encuentra en la parte inferior del motor y se encarga de extraer el aceite para llevarlo al filtro
con el fin de eliminar cualquier tipo de contaminante. Luego, el aceite es forzado hacia los
cojinetes principales y al medidor de presión.
Desde los cojinetes principales, el aceite pasa a los conductos perforados en el cigüeñal en
dónde se dispersa y lubrica las paredes del cilindro, los cojinetes de los pistones y otros
componentes del motor. Cualquier exceso de aceite regresa a la bandeja de aceite y comienza
todo el ciclo nuevamente.
Por último, el enfriador del aceite se encarga de transferir todo el calor producido hacia el
refrigerante.

¿Cómo cuidar el sistema de lubricación?

 Cambia regularmente el aceite: Recuerda que se debe cambiar el aceite cuando aún está
caliente. Si el motor está frío, da tiempo a las partículas de suciedad y agua para que se
adhieran a las partes del motor y, cuando se drene el aceite, estas permanecerán en el motor.
Si el aceite aún está caliente, las partículas podrán quedarse suspendidas y, por lo tanto, serán
expulsadas cuando se drene el aceite.
 Usa el aceite recomendado en el manual del propietario. Asimismo, asegúrate que tenga la
viscosidad y resistencia recomendada.
 Compra aceites sintéticos para automóviles de alta gama o si conducirás en condiciones
extremas.
 Revisa regularmente la parte baja de tu auto para ver si hay manchas de aceite en el piso. Si
las hay, esto podría ser un signo de pérdida de aceite. Si esto ocurre, dirígete de inmediato a
un taller de servicios certificado de KIA.
Siempre es bueno que aprendas más cosas sobre tu vehículo para que sepas cómo cuidarlo y
así tenga una mejor vida útil. Y ahora que conoces más sobre el sistema de lubricación,

Otros beneficios del aceite son:

 Con menos fricción, el motor se esfuerza menos para seguir avanzando y funcionando.
 Minimiza la pérdida de potencia.
 Se utiliza menos combustible y el motor se mantiene a una temperatura más baja, ya que
proporciona un efecto de enfriamiento.
 Menos desgaste de las piezas móviles del motor.
 Proporciona un efecto de amortiguación contra las vibraciones causadas por el motor.
 Realiza una limpieza interna del motor.
 Menos costos en reparaciones o repuestos.
 Ayuda a los anillos de pistón a sellar contra gases de alta presión en el cilindro. (KIA, 2020)

Partes del sistema de lubricación

El aceite es el componente más importante de todo el sistema de lubricación. Como ya te lo
mencionamos, su función número uno es mantener todo en movimiento. Imagina todos los
sonidos penetrantes en tu tímpano de todos los pistones metálicos chirriando dentro y fuera
de un cilindro seco.

Otros componentes importantes del sistema de lubricación incluyen los siguientes:

 Bandeja de aceite: Contiene el aceite necesario para el sistema y sirve como medio para
drenar el aceite.
 Bomba de aceite: Proporciona una cantidad y suministro continuo de aceite para
proporcionar una lubricación adecuada a todo el motor. La bomba es impulsada por el
cigüeñal, el árbol de levas, el distribuidor o la correa de distribución.
 Regulador de presión: Es una parte interna de la bomba de aceite que se encarga de liberar
el exceso de presión mediante un resorte y una válvula de retención.
 Filtro de aceite: Su función es eliminar el polvo, la suciedad, el lodo y el agua antes de que
llegue a las piezas del motor.
 Tubo de recogida: Componente encargado de recoger el aceite de la bandeja con el fin de
que dé inicio el proceso de lubricación
 Luz o indicador de presión de aceite: Luz que sirve para indicar cualquier problema de
presión de aceite.
 Enfriador de aceite: Enfría el aceite del motor para reducir la oxidación.

El sistema de lubricación del motor se encarga de suministrar aceite a las siguientes partes:

 Rodamientos principales del cigüeñal

 Paredes de cilindro
 Anillos de pistón
 Árbol de levas
 Válvulas
 Engranajes
 Pasadores de pistón y casquillos pequeños
 Varillas de empuje
 Piezas de la bomba de aceite
 Bomba de inyección de combustible
 Turbocompresor
 Pistón y cojinetes del compresor de aire

Componentes de los circuitos de engrase:

En este punto se procederá a la descripción de los elementos más reseñables que intervienen
en un circuito de lubricación de un motor.

Cárter

Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, el cárter superior
soporta al cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que se unen los cilindros y los
demás órganos mecánicos; además incorpora las pestañas o anclajes para la sujeción del
motor a la bancada.

Existen dos tipos de cárter:

 Cárter Húmedo: este tipo de cárter actúa a modo de bandeja donde cae el lubricante y su
función principal es contener el aceite para la lubricación del motor. En el fondo de este cárter
se instala una bomba de aspiración de aceite que se describirá más adelante,este se encarga
de bombear el lubricante a todas las piezas del motor que requieren lubricación a presión
positiva, especialmente cojinetes del cigüeñal.

 Cárter Seco: a diferencia del cárter húmedo,donde el aceite se acumula en propio cárter,en
este diseño el aceite se acumula en un depósito a parte.
Bomba de aceite

La bomba de aceite es el corazón del sistema de lubricación, tiene como función succionar el
aceite del cárter en el caso de un cárter húmedo o del depósito de aceite en el caso de un
cárter seco e impulsarlo a través de un filtro y unos enfriadores, garantizando un caudal de
aceite superior al necesario y a una presión adecuada, la cual, está limitada por un regulador.
Para el buen funcionamiento es necesario un constante suministro de aceite para enfriar y
lubricar los cojinetes,una falta de aceite en el motor conlleva a la destrucción sin remedio de
sus elementos mecánicos.
De engranajes

Está constituida por dos piñones idénticos engranados entre si. Los dientes pueden ser rectos
o helicoidales, dando estos últimos un funcionamiento más silencioso. Los piñones giran en
una cámara adecuada en el cuerpo de la bomba. En el movimiento circular de los piñones, el
aceite es transportado desde la cámara de aspiración hasta la de expulsión, en los huecos
existentes entre cada uno de los dientes consecutivos de cada piñon y la pared de la carcasa
de la bomba. Al disminuir el volumen de aceite en la cámara de aspiración, se crea en él un
vacío que se encarga de aspirar el aceite del cárter o del depósito de aceite en caso de cárter
seco.

En la cámara de salida ocurre lo contrario, el volumen de aceite que va ingresando, al no

tener posibilidad de pasar entre los dientes engranados de los piñones, es expulsado hacia el
circuito.
De rotor excéntrico

Este sistema de bomba es el más común en motores y se componen de dos piezas principales;
un rotor interno y uno externo montados excéntricamente entre si. Al girar va formando
cámaras que se abren en la zona de carga, creando un vacío que llena el líquido, y que se
cierran en la descarga, presionando el líquido hacia la salida.
Este tipo de bombas entregan un flujo constante a pesar de variaciones en la presión, la
viscosidad o el desgaste. También pueden funcionar algunos minutos en seco, e incluso vaciar
la cañerías gracias a su efecto compresor y su gran dureza.

La duración de los rotores generalmente es duradera y la tolerancia entre rotores es permisiva

hasta una holgura de 0.15mm aprox como límite.

De paletas

Las bombas de paletas cuentan con un conjunto de aletas con cinemática radial, el rotor es
un cilindro hueco con ranuras radiales en las que oscilan o deslizan las aletas y está colocado
de forma excéntrica respecto al eje del cuerpo de la bomba. Las aletas realizan durante la
rotación del rotor movimientos alternativos respecto al rotor.

1. Entrada a la bomba de paletas

2. Salida de la bomba de paletas
3. Cuerpo de la bomba de paletas
4. Distancia entre los dos ejes
5. Distancia máxima entre rotor y estator
6. Cámara de trabajo
7. Espesor de las paletas
8. Diámetro del rotor
9.Diámetro del estator

Nota:Este tipo de bombas es poco usada en sistemas de lubricación.

Válvula de descarga

Debido a que el caudal de una bomba depende del diseño y de la velocidad de giro, esta
última varía según el régimen de trabajo del motor que la acciona. Por ello el diseño de la
bomba está dirigido a que a partir de medio régimen, el flujo de aceite sea superior al
necesario y se produzca un aumento de presión en el circuito, para liberar dicha presión y
evitar daños en los elementos que intervienen en el circuito, se dispone de una válvula de
descarga situada generalmente a la salida de la bomba.

La válvula de descarga tiene como función aliviar la presión de descarga cuando la presión
supera un valor preestablecido, haciendo retornar parte del flujo de aceite al cárter o depósito
de aceite.
 Filtro

El filtro es el elemento encargado de retener las impurezas que contiene el lubricante

(partículas superiores a 0.005 mm). El filtro contiene un cartucho de papel corrugado (en
forma de acordeón) para aumentar la superficie de filtrado, este papel está especial,ente
diseñado para este uso, con una porosidad determinada y una gran resistencia a la degradación
térmica que podría resultar debido a la circulación de aceite caliente.

Tipos de filtros de aceite:

 Filtro de cartucho recambiable, se sustituye el cartucho.

 Filtro monoblock, es el más utilizado en motores de gasolina, se sustituye el filtro entero.
 Filtro Centrífugo, es un filtro enfocado a alta cilindrada que requieren un filtrado más
perfecto
Esquema del sistema de filtrado en serie con derivación por válvula de descarga

En los buques se disponen de múltiples sistemas duplicados por cuestiones de seguridad de

operación, como se ve en la siguiente imagen. En el caso de que uno de los filtros se vea
colapsado por saturación del filtro en uso,por ejemplo el nº1, se podrá seleccionar el filtro
nº2 sin tener que detener la lubricación, pudiendo así realizar el mantenimiento apropiado en
el filtro nº1.
 Refrigerador de aceite

Cuando el cárter o el depósito de aceite no tiene la suficiente capacidad refrigeradora para

mantener el aceite en parámetros de funcionamiento óptimos, se añade a la instalación un
intercambiador de calor para favorecer la regulación de temperatura del circuito.

En los sistemas de refrigeración de aceite se suelen usar dos tipos:

 Refrigeración del cárter

 Radiador de aceite (aire-aceite)
 Intercambiador de agua-aceite

Refrigeración del cárter

En los vehículos, se aprovecha el avance para hacer circular una corriente de aire por la
superficie del cárter favoreciendo así la refrigeración del aceite depositado en él.

El diseño del cárter está enfocado a disipar el calor de la forma más eficiente posible, para
ello, el cárter es de poco grosor y puede disponer de aletas.

Radiador (aire-aceite)

Este sistema es más característico de vehículos ya que la corriente de aire generada por la
marcha ayuda a disipar el calor de forma más eficaz, para controlar que la refrigeración no
sea excesiva se dispone de una válvula termostática que regula el paso de aceite al radiador,
manteniendo una temperatura siempre constante del aceite.

Intercambiador agua-aceite

El intercambiador de agua-aceite está conformado por unos conductos de acero inoxidable

por los que circula el aceite, estos conductos están bañados por la parte externa de agua, en
el caso de los buques agua destilada proveniente del mar.
Para saber saber más sobre el proceso de destilación de agua de mar en buques 14-Generador
de agua destilada (SANZ, 2019)

Como se ha dicho en el punto anterior sobre la duplicidad de equipos en los buques, en el

caso de los intercambiadores de calor sucede lo mismo.
En caso de mantenimiento se puede cambiar de intercambiador para mantener el circuito en
funcionamiento gracias a su disposición en paralelo, por otro lado en caso de necesitar un
aporte extra de refrigeración pueden abrirse ambos refrigeradores.
En el caso de este esquema no se dispone de una válvula termostática que regula el paso de
fluido de aceite por el intercambiador, sino de una válvula de mariposa que estrangula el paso
en función de la temperatura deseada.

Manocontácto

El manocontacto es un interruptor eléctrico instalado en el circuito de lubricación con el

objetivo de controlar el funcionamiento de una lámpara indicadora de falta de presión de
aceite en el circuito localizada en el cuadro de mando.

Como se puede apreciar en la imagen, cuando la presión es superior al punto de tarado (en
este caso 0.7 bar) el muelle no hace contacto, si la presión del circuito disminuye por debajo
de la presión de tarado del manocontacto, el muelle hace contacto y se enciende la lámpara
de alarma por baja presión. (PEREZ, 2015)

Manómetro

La presión de lubricación se entiende por la presión a la que circula el aceite por la tubería
general de engrase. Para conocer debemos instalar un manómetro en el conducto principal,
instrumento que tiene por objetivo mostrar la presión del circuito.
Nota*:Hay que tener en cuenta que el aceite frío marca una presión mayor que el aceite
caliente

Sistemas de medición de nivel

Los sistemas de medición de nivel son elementos de control para proteger los componentes
del sistema comprobando que el nivel de aceite está dentro de los márgenes estipulados por
el fabricante.

Varilla

La varilla es el sistema de medición más adoptado en vehículos por su sencillez, esta va

sumergida en el depósito de aceite o en el cárter y dispone dos marcas en la parte inferior que
nos permite conocer el nivel de aceite por la comparación de la marca de aceite dejada en la
denominada “área de nivel” con los valores mínimo y máximo de la varilla. (FIAT, 2016)
Para que la medida sea del todo fiable, la comprobación de nivel de aceite deberá realizarse
con el motor parado, en superficie horizontal y con el motor caliente (esto facilitará
observar el aceite en unas condiciones parecidas a las de funcionamiento).

Ojo de buey

El ojo de buey se instala en un lateral del depósito de aceite o cárter por el cual se puede
observar el nivel de aceite directamente.

El ojo de buey dispone de unas marcas de referencia de máximo y mínimo nivel de aceite.
Es usado en motocicletas por llevar el cárter a la vista, lo cual facilita la comprobación de
nivel de una manera más limpia.
 Medición electrónica

Este sistema es poco utilizado en buques por las complicaciones del balance, por lo que su
uso es más empleado en vehículos. Este sistema consiste en la instalación de un flotador o un
elemento que mediante la variación de una resistencia reacciona ante la presencia de aceite.
Estos datos se envían directamente al display electrónico o un reloj indicador del cuadro.

Conductos del sistema de lubricación

El circuito de engrase tiene como objetivo lubricar las partes móviles y realizando una
refrigeración por medio de la disipación de calor de las partes que friccionan, por ello es
necesario un sistema de refrigeración de aceite (mencionadas en el punto 1.5). Para llevar el
lubricante hasta dichas partes móviles, se dispone de una serie de conductos, latiguillos o
racores. (Garcia, 2016)

Podemos distinguir entre conducciones externas e internas:

 Las conducciones externas, se emplean en casos muy puntuales, por ejemplo la lubricación
del turbocompresor o el intercambiador.
 Las conducciones internas, son aquellas que lubrican los componentes internos, como
cojinetes de cigüeñal, cabezas de biela o balancines.
Nota*: La circulación del aceite a través de los conductos se describirán en el punto 2
 Ventilación del sistema de lubricación

Durante el funcionamiento del motor y durante los tiempos de compresión, explosión y

escape, pasan, a través de los segmentos, pequeñas cantidades de combustible sin quemar,
vapor de agua y otros productos residuales de la combustión. Estos vapores diluyen y
producen la descomposición del aceite, perdiendo rápidamente sus características o
propiedades lubricantes.

Además de estos vapores, el aceite produce otra serie de vapores procedentes de su oxidación
debido a las altas temperaturas del motor. Todos estos vapores (combustible, vapores de agua
y aceite) producen también sobrepresiones en la parte baja del motor, por lo que se hace
necesario sacarlo fuera del cárter según se vayan produciendo.

Nota*:Los reglamentos de la lucha anti-polución obligan a los constructores a no enviar los

vapores de aceite a la atmósfera.

Existen dos sistemas de ventilación aunque en la actualidad se emplea uno de ellos, la

ventilación cerrada por los reglamentos anti-polución. Estos sistemas son:

 Ventilación abierta. Este sistema está prohibido debido a que arroja directamente los gases
procedentes de la combustión a la atmósfera. Este sistema consiste en colocar un tubo que
comunica el interior del motor con la atmósfera.

 Ventilación cerrada. Este sistema es obligatorio en todos los motores actuales. Consiste en
que el tubo que proviene del cárter y en lugar de dar a la atmósfera, los gases se derivan a un
colector de admisión, quedándose los gases en el interior de los cilindros. Esta mezcla
carburada (vapores, aire y combustible) que entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina
sea menos detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las partes altas del cilindro.

Al alcanzar cierto rango de r.p.m. se abre la válvula PCV, creándose un vacío dentro del
motor, que permite la entrada de aire fresco al mismo por medio de unos conductos desde el
filtro de aire y la salida de los gases nocivos hacia la cámara de combustión pasando por el
múltiple de admisión. El flujo de gases depende exclusivamente de la válvula PCV, y la
abertura de este depende del vacío creado en el múltiple de admisión.
Depuradora

La separación centrífuga del aceite está basada en la diferencia de densidades del aceite, el
agua y los elementos disueltos en él. La separación centrífuga es un proceso de decantación
acelerado donde se sustituye la fuerza de gravedad por la fuerza centrífuga resultante de una
rotación a gran velocidad, logrando así separar los sólidos e impurezas del aceite.

La separadora centrífuga, tiene como propósito la limpieza del lubricante, ya que de ninguna
otra manera se pueden separar los productos presentes como cenizas y residuos de
carbón. Uno de los parámetros más importantes en la limpieza del aceite es la contaminación
de agua, ya que ésta puede causar problemas asociados directamente a la corrosión, el agua
puede reducir la cantidad de lubricación y provocar su degradación.
 Tipos de Sistemas de Lubricación

Sistema de lubricación a alta presión para cárter húmedo

Este sistema es el más utilizado en motores. En este sistema, para la lubricación de los
cojinetes y cabezas de biela es necesario un engrase a alta presión para lograr una lubricación
hidrodinámica efectiva.

Descripción del Proceso de Lubricación:

Si tomamos la Fig 1 como referencia; El aceite es aspirado del cárter por medio de una
bomba (3), esta impulsa por el circuito el lubricante haciéndolo pasar por una válvula
termostática(5), dicha válvula, en función de la temperatura del aceite, hará pasar el fluido
por el intercambiador de calor (6) si la temperatura es mayor a la temperatura a la cual se
tara la válvula, en caso contrario, si la temperatura es menor, pasará directamente al filtro
de aceite (7). A continuación el aceite es llevado a todos los elementos del sistema que
necesitan lubricación, tales como;

 Cojinetes del árbol de levas(10)

 Bulones (11)
 Cojinetes de los balancines (12)
 El turbocompresor (13-14),

Como acto final,después de haber lubricado los componentes, el aceite desciende por
gravedad hasta retornar al cárter.

Nota*:Cada determinado tiempo, el aceite se hace circular hacia el separador de aceite para
limpiarlo de impurezas, para ello simplemente se hace un juego de válvulas para derivar el
flujo de aceite hacia el separador y de ahí se deriva de nuevo al cárter.
Sistema de lubricación a alta presión por cárter seco

Este sistema es parecido al descrito en el punto anterior, pues mantiene su misma estructura
y comparte casi todos sus componentes. La diferencia sustancias es que el cárter pierde su
función contenedora de aceite y en su lugar se dispone de un depósito a parte donde retorna
y se acumula el lubricante.

El depósito de aceite se dispone debajo del cárter aprovechando la fuerza de gravedad para
así evitar el gasto que tendría drenar el cárter para una operación de mantenimiento o
inspección.

Descripción del proceso de lubricación:

El proceso es parecido al descrito en el punto anterior. Si tomamos la Fig 2 como

referencia; El aceite es aspirado del depósito de aceite por medio de una bomba, esta impulsa
por el circuito el lubricante. En este esquema no se dispone de una válvula termostática
propiamente dicha, esta función es suplida por una válvula de mariposa que permite regular
el flujo de aceite que se hace pasar por el intercambiador de calor, permitiendo así un mayor
control sobre la temperatura del motor. Si la temperatura es mayor a la temperatura a la
requerida, simplemente se regula la válvula de mariposa haciendo pasar mayor caudal hacia
los intercambiadores y viceversa. A continuación el fluido atraviesa el filtro de aceite y este
es llevado a todos los elementos del sistema que necesitan lubricación.

Como acto final,después de haber lubricado los componentes, el aceite desciende por
gravedad hasta retornar al cárter donde a través de unas rejillas dan a parar al depósito de
aceite.
 Tipos de lubricaciones del motor
Existen varios sistemas de lubricación dependiendo del tipo y modelo de motor. Estos se
clasifican en:

 Lubricación por salpicadura. Para este sistema, una bomba se encarga de transportar el aceite desde
el cárter hasta unos depósitos independientes, desde donde unas paletas o cuchillas ubicadas en el
cigüeñal, se encargan de salpicar de aceite a todas las partes que lo requieran. Es un sistema poco
eficiente.
 Lubricación por presión. Sucede cuando una bomba introduce presión de aceite al sistema de
lubricación para que este llegue a todas las partes requeridas mediante ductos, a excepción del pie de
la biela, la cual cuenta con su propio sistema de lubricación.
 Sistema de lubricación mixto. En este sistema las partes se lubrican por salpicadura, a excepción de
las bancadas del cigüeñal, que se lubrican por medio de la presión de aceite, que genera la bomba.
 Sistema de presión total. En este sistema el aceite llega todas las piezas mediante la presión ejercida
por la bomba.
 Sistema de cárter seco. En este sistema el aceite se encuentra en un depósito independiente del cárter,
donde la bomba se encarga de distribuirlo a todo el resto del sistema. (HERRES, 2018)

TIPOS DE ACEITES LUBRICANTE:

En la actualidad, se comercializan tres tipos de aceites, a continuación, se detallan:
Aceite mineral: Es un compuesto que viene formado por diversos hidrocarburos. Éste es
obtenido mediante los procesos de refinamiento del crudo de petróleo.
Aceite sintético: Es un producto de índole química que viene obtenido mediante diferentes
procesos conocidos como sintetización. Este tipo de lubricante cuenta con muy buenas
cualidades, lo que lo posicionan como funcionales para motores automotrices de altas
prestaciones, además su larga duración brinda la posibilidad de no tener que cambiarlo con
la misma frecuencia que la opción anterior.
Algunas de sus ventajas son: Buenas fluidez a bajas temperaturas, estabilidad en la viscosidad
a bajas y altas temperaturas, muy buena resistencia a la oxidación, por si índole química
presenta excelentes cualidades de detergente y dispersante y reduce la fricción lo que genera
menores perdidas de energía y un menor desgaste de las piezas.
 Aceite Semisintético: Es una combinación de los dos comentados anteriormente, es decir,
tenida una base mineral es añadida una cierta cantidad de aceite sintético, con el fin de
mejorar ciertas cualidades al aceite mineral.
Una cosa que es importante comentar es que, los aceites lubricantes contienen una serie de
aditivos que les mejoran la calidad con la que vienen estos por sí solos, estos aditivos que se
utilizan a groso modo son:
Antioxidante: como su nombre lo indica, son aquellos que reducen la tendencia degradarse
por oxidación debido al contacto con el aire.
Anticorrosivos: Debido a las altas temperaturas se forman ciertos ácidos que pueden atacar a
las piezas metálicas con las cuales se ven en contacto el lubricante, este aditivo neutraliza o
impide que se formen dichos ácidos.
Detergentes: Debido al constante proceso de combustión algunos residuos de este proceso
pueden incrustarse dentro de los conductos y superficies, este aditivo evita la formación de
lodos y/o barnices en dichos lugares.
Dispersantes: Este aditivo evita que los residuos que pueden almacenarse en el Carter se
mezclen o emulsionen con el lubricante, es decir, mantiene en suspensión a los residuos hasta
que se haga el cambio de servicio de aceite.
Por otro lado, existen otros tipos de aditivos más específicos que tienen el cometido
de estabilizar la viscosidad antes los cambios de temperatura, mejorar la adherencia y
aumentar la resistencia a las altas presiones. (MOTOR, 2020)

Las ventajas más relevantes, derivadas del uso de una grasa lubricante en comparación con
un aceite, son las siguientes:

 Mayor adherencia a superficies

 Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
 Excelente protección contra el desgaste
 Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
 Superior protección contra la corrosión
 Más amplio rango de temperaturas de operación
 Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
 Menor migración del punto de lubricación

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que un
aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades de
selección de sus componentes:

 Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante

 Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de desgaste
 Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante dinámicamente muy
ligero.

El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil, construcción, transporte, energética,

agroalimentaria y médico-farmacéutica, entre otras, ha impulsado el desarrollo de productos
petroquímicos y vegetales. Gracias a ello se pueden formular grasas para lubricar
componentes de máquinas que trabajan en las condiciones más extremas, por ejemplo
temperaturas desde -180°C hasta 1200 °C, velocidades desde 2 hasta 80.000 rpm.
No obstante, se han sumado exigencias adicionales de carácter medioambiental, sanitarias,
de seguridad, etc., que en tiempos pasados limitaron la elección de una grasa lubricante,
pero que hoy en día, no son una barrera en el desarrollo y elección de la misma.
Así, es posible encontrar grasas de alto rendimiento, pero rápidamente biodegradables,
diseñadas para desaparecer en un medio acuoso y/o terrestre en menos de 21 días, tras un
derrame accidental; de grasas de grado alimentario, con mínima toxicidad, para estar en
contacto directo con los alimentos en una planta de producción y transformación, sin
suponer un riesgo para el consumidor. Y también grasas térmicamente estables, para climas
tan extremos como el de la Siberia y/o el Desierto de Arizona.
Hoy se puede afirmar que trabajar con una grasa lubricante bien desarrollada y seleccionada
es garantía absoluta del buen estado de lubricación de cualquier elemento de máquina
(CUADRADO, 2013).
CONCLUSIÓN:

La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento

preventivo que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes
prematuros o daños por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.
 Bibliografía
CUADRADO, E. (2013). https://www.interempresas.net/Mantenimiento/Articulos/113067-Grasas-
lubricantes-caracteristicas-ventajas-y-aplicaciones.html.

FIAT, G. (2016). Automoción.Motores Térmicos y sus Sistemas Auxiliares .

Garcia, R. (2016). https://ingenieromarino.com/circuito-de-lubricacion-mcia/.

HERRES, G. (2018). http://www.grupoherres.com.mx/sistema-de-lubricacion/.

https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-lubricacion/. (s.f.).

KIA. (2020). https://www.kia.com/pe/util/news/como-funciona-sistema-lubricacion-autos.html.

MELENDEZ. (2020). https://sites.google.com/site/stmalubricacionmelendez21020/.

MOTOR, M. (2020). https://www.mundodelmotor.net/sistema-de-lubricacion/.

PEREZ, M. A. (2015). Tecnologías de los Motores.

SANZ, S. (2019). Motores,Transporte y Mantenimiento de vehículos.