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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

FACULTAD DE MECÁNICA
TECNOLOGÍA DE MOTORES A GASOLINA

PARCIAL N°4
TEMA: Sistema de Lubricación del motor de Combustión Interna.

ESTUDIANTE:
KELVIN ARENAS 9-757-2330

PROFESOR:
DIMAS NAVARRO

CARRERA:
LIC. EN MECÁNICA INDUSTRIAL

AÑO LECTIVO:
2020
Introducción
Los lubricantes evolucionan a pasos agigantados y de manera vertiginosa para
cumplir los requerimientos demandantes de una industria más ecológica,
competitiva y confiable. Actualizando los conocimientos y descubriendo el
potencial de la industria de la lubricación tiene para ser su maquinaria más
confiable a la vez que reduce el consumo de lubricante y respeta al medio
ambiente.
La selección y aplicación de este trabajo de un producto lubricante generalmente
está bajo la responsabilidad del Personal de Mantenimiento. El realizar este
trabajo correcta y eficientemente, requiere básicamente contar con la información
apropiada de cada equipo, del trabajo que se va a realizar y de la seguridad o
confianza en las propiedades del lubricante a usar y ver sus exigencias
particulares de operación de cada máquina o de las partes vitales de estas.
Sistema de Lubricación del motor de Combustión Interna.
 Función en el motor.
El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustión
interna. Entre ellos se
incluyen automóviles, motocicletas, autobuses, vehículos
comerciales, karts, botes, cortacéspedes, tractores, trenes, aviones,
diversos equipamientos para la construcción y la agricultura y motores
estáticos como generadores eléctricos. En los motores hay componentes
que se mueven a distancias muy reducidas con desgaste de los
componentes, desembocando en una reducción de la eficiencia y en una
degradación del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo
de combustible, reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos,
causar una avería irreversible del motor.
El aceite lubricante crea una película separadora entre las superficies
móviles adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la
producción de calor, protegiendo así al motor y alargando su vida. Gracias
a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con
una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro
sitio, normalmente al aire o a un disipador de algún tipo.
Recubriendo componentes metálicos con aceite se evita su exposición al
oxígeno, evitando así su oxidación acelerada a altas temperaturas,
salvaguardando al motor de la corrosión. También pueden añadirse al
aceite inhibidores de corrosión. Muchos aceites de motor
tienen aditivos detergentes y dispersantes para mantener el motor limpio al
mantener en suspensión las partículas sólidas y carbonilla.

 Lubricantes:
 Definición
Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para
lubricar los motores de combustión interna. Su propósito principal es
lubricar las partes móviles, reduciendo considerablemente la fricción
entre los metales, alargando así la vida del mismo. Además de lubricar,
el aceite también limpia, inhibe la corrosión y reduce la temperatura del
motor transmitiendo el calor lejos de las partes móviles para disiparlo.

 Funciones
Estas son sus principales funciones:
1. Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas
móviles disminuyendo la fricción y evitando el desgaste de las piezas.
2. Enfriar el motor retirando el calor de los pistones.
3. Sellar el espacio entre los pistones y los anillos para mantener la
compresión.
4. Limpiar el motor eliminando residuos de carbón que puedan formarse
dentro de él.

 Tipos
Principales tipos de aceites de motor:

Todos los vehículos y motores necesitan aceite para proteger las partes y
aditivos para mejorar el rendimiento, pero hay varios diferentes. Estos son
los principales:

• Aceite sintético para el motor: Es el resultado de un proceso de


ingeniería química. Las moléculas del aceite sintético son mucho más
uniformes que la de otro tipo de aceites convencionales del mercado,
gracias a que cuentan con menor número de impurezas. El aceite sintético
funciona mejor cuando las temperaturas son extremadamente altas o bajas.
Los aceites sintéticos están pensados para ofrecer el mayor rendimiento
posible.

• Aceite de motor semi-sintético: Incorpora una mezcla de aceites base


sintéticos y convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación
(en comparación con el aceite convencional), además de brindar excelentes
propiedades en bajas temperaturas.

• Aceite de alto kilometraje para motores: Diseñado para aquellos


vehículos más viejos o seminuevos con más de 120,000 kilómetros. Su
fórmulano cuenta con aditivos especiales, lo que hace que un aceite de alto
kilometraje pueda reducir el quemado de aceite y sellar fugas generalmente
visibles en motores viejos.

• Aceite de motor convencional: Los aceites de motor convencionales


tienen un mayor rango de viscosidad, así como otros niveles de calidad
distintos. En el aceite convencional de motor se recomienda su uso en
vehículos con un motor sencillo en el que el estilo de conducción sea
regular.

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vehículo estará en las mejores manos.

 Aditivos
Tipos de Aditivos y sus funciones
Detergentes: mantiene las superficies libres de impurezas generadas
por la operación, combustión etc.
Dispersantes: mantiene en suspensión las impurezas generadas en la
combustión.
Antioxidantes: controlan el proceso de envejecimiento del aceite.
Anti desgaste: disminuye la fricción y el desgaste
Modificadores de fricción: reduce el coeficiente de fricción estático.
Anticorrosivos: protege las superficies del ataque de componentes
químicos (azufre, ácidos, etc.)
Antiespumantes: impide que el lubricante forme espuma permanente
Mejorador de viscosidad: reduce el grado de variación de la viscosidad
con la temperatura.
Depresor del punto de fluidez: disminuye el punto de congelación.

Los aditivos tienen 3 roles principales:


 Limitar el deterioro del lubricante. (Antioxidantes, Antiespumantes)
 Proteger las superficies metálicas de la máquina o equipo (Agentes Anti
desgaste, Detergentes, Dispersantes, Agentes de extrema presión).
 Mejorar las propiedades del lubricante (Depresor del punto de fluidez,
Mejorador de viscosidad, agentes de adhesividad).

 Clasificación
Clasificación SAE
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica a los lubricantes
para motor y distingue dos tipos aceites monogrado y aceites
multigrado.

Aceites monogrados:
En el pasado las tolerancias y la precisión no eran tan exactos como
pueden serlo hoy en día, por lo que los aceites SAE monogrado
empleados entonces ejercían distintas funciones. Al tener un grado de
viscosidad alto el mismo aceite compensaba las holguras entre las
distintas piezas, ejerciendo de sello entre las partes móviles del motor.
Se recomendaba el uso de viscosidades altas para el verano y bajas
para el invierno. Por ejemplo: SAE 40 y 50 y SAE 30.

Aceites multigrado:
Se refieren a un grado de viscosidad múltiple que permite utilizar dicho
lubricante en zonas con distintos cambios de temperatura, favoreciendo
su uso durante todo el año. Las clasificaciones correspondientes para
este tipo de aceites son:
SAE 10w-40: La W (Winter o invierno en español), señala el
comportamiento a bajas temperaturas mientras que el número siguiente
(40), muestra el grado de viscosidad en temperaturas de operación
optima del motor (caliente).
Los aceites multigrado ofrecen ventajas frente a los aceites monogrado,
entre las que se encuentran: mayor estabilidad, mayor fluidez a bajas
temperaturas lo que les permite cubrir rápidamente las necesidades de
lubricación del motor evitando desgastes prematuros.

Clasificación API
El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su
grado de tecnología y va de la mano con el modelo de motor. Su código
suele ser identificado por dos letras: para aceites de motor de gasolina,
se utiliza el término S, mientras que el término C identifica a los motores
diésel. La segunda letra designa el nivel de especificación o tecnología
según la letra del alfabeto. La especificación más actual es la API SN
para Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel.

SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para


proporcionar mejor protección de depósitos a alta temperatura
ofreciendo un mejor ahorro de combustible.
Clasificación API para Aceites para Motores a Gasolina
 Tipos de sistemas de lubricación
Sistema de presión.
Sistema a presión total.
Sistema de cárter seco.

 Operación
Sistema a presión:
Es el sistema de lubricación más usado. El aceite llega impulsado
por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos,
excepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un
segmento, que tiene como misión raspar las paredes para que el
aceite no pase a la parte superior del pistón y se queme con las
explosiones.

De esta forma se consigue un engrase más directo. Tampoco


engrasa a presión las paredes del cilindro y pistón, que se engrasan
por salpicadura.

Sistema a presión total:


Es el sistema más perfeccionado. En él, el aceite llega a presión a
todos los puntos de fricción (bancada, pie de biela, árbol de levas,
eje de balancines) y de más trabajo del motor, por unos orificios que
conectan con la bomba de aceite.

Sistema de cárter seco:


Este sistema se emplea principalmente en motores de competición y
aviación, son motores que cambian frecuentemente de posición y por
este motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que
envía una bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N),
que lo envía a presión total a todos los órganos de los que rebosa y,
que la bomba B vuelve a llevar a depósito (D).

Conclusiones

 La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.

 Para cada equipo existe un lubricante específico.

 Un buen lubricante depende del control de calidad que se le realice.

 Una vez aprendido cual en la función del lubricante de motor debemos


tomar en cuenta más aspecto como la recomendación del fabricante para
así tener el mejor desempeño del lubricante dentro del motor.

 Debemos saber que, como la mayoría de las cosas en el motor tiene un


desgaste o un tiempo de vida útil, se debe cambiar cada cierto tiempo y que
mientas este en el funcionamiento hay otros componentes como el filtro de
aceite que hace que el lubricante esté libre de impurezas.

 La función del líquido lubricante no es solo mantener el sistema lubricado,


sino que también limpiar el motor, Limpiar el motor eliminando residuos de
carbón que puedan formarse dentro de él. Enfriar el motor retirando el calor
de los pistones.
Bibliografía
 https://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-
desempeno-api/#:~:text=El%20Instituto%20Americano%20del%20Petr
%C3%B3leo,identifica%20a%20los%20motores%20di%C3%A9sel .

 https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci
%C3%B3n_(Motores_de_combusti
%C3%B3n_interna)#Sistemas_de_Lubricaci.C3.B3n

 https://www.vialider.es/noticias/para-qu-sirve-el-aceite-de-motor#:~:text=La
%20funci%C3%B3n%20principal%20de%20este,reduce%20la
%20temperatura%20del%20motor.

 https://www.lubral.com/conoces-los-aditivos-que-contiene-un-aceite-
lubricante-y-lo-que-hacen-dentro-de-tu-motor/#:~:text=Dispersantes%3A
%20mantiene%20en%20suspensi%C3%B3n%20las,proceso%20de
%20envejecimiento%20del%20aceite.&text=Modificadores%20de%20fricci
%C3%B3n%3A%20reduce%20el,azufre%2C%20%C3%A1cidos%2C
%20etc.)

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