EXPOSICIÓN SOBRE

LUBRICACION
APRENDICES:
• ANGEL ARANGO
• JHONIER CARRILLO
• JOSÉ ACOSTA
• JEFERSON SANDOVAL
• ARISTIDES VALDERRAMA
FICHA TECNICA: 2671278
REGIONAL NORTE DE SANTANDER
CENTRO CIES

SISTEMA DE
LUBRICACION
QUE ES EL SISTEMA DE LUBRICACION
EN LOS AUTOMOTORES?...

Es un sistema o técnica integrado de

elementos que mantiene lubricadas todas
las partes móviles o mecanismos de un
motor térmico que friccionan entre si,
evitando su desgaste prematuro, por
rozamiento y calor excesivo.
ACCION DE LA LUBRICACION
El lubricante se interpone por medio de una cuña de
aceite lubricante en las partes móviles, evitando el
contacto metal con metal, además ayuda a refrigerar las
partes con alta temperatura al intercambiar calor con el
medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura
más baja o  pasa a través de un radiador de aceite.
    Canalizaciones de lubricación y
distribución de aceite
1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite

  5. Orificios de engrase en

cigüeñal
  6. Orificios de engrase en biela
(buje biela - bulón)
  7. Surtidores de aceite: fondo
cabeza émbolo
  8. Surtidores de aceite:
Engranajes Distribución
  9. Pasos de aceite árbol de levas
y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)
TIPOS DE LUBRICACIÓN DEL
MOTOR TERMICO

1. Lubricación directa atreves del

combustible o mezcla

2. Lubricación forzada por presión

3. Lubricación por barboteo

Lubricación directa a través
del combustible o mezcla
Este sistema de lubricación es
empleado en motores de dos
tiempos. Consiste en mezclar
con la gasolina una cierta
cantidad de aceite (del 2 al 5%).

Este sistema de engrase tiene el

inconveniente de formar
excesiva carbonilla en la
cámara de compresión y en la
cabeza del pistón, al quemarse
el aceite.
La ventaja de este sistema es que el aceite no
necesita ser refrigerado, aún así el engrase
es imperfecto y los motores tienen tendencia
a griparse, sobre todo cuando el motor está
en marcha y el vehículo inmovilizado.

Con el fin de evitar algunos de estos

inconvenientes, determinados motores de dos
tiempos llevan el aceite en un depósito
separado, donde un dosificador envía el
aceite al carburador, según las necesidades
de cada momento.
 Lubricación a presión
El sistema de lubricación a
presión permite dosificar la
circulación de aceite y la
evacuación del calor.

El aceite se encuentra alojado

en el cárter inferior, una
bomba sumergida en dicho
aceite, lo aspira después de
haber pasado por un colador y
lo manda a presión hacia el
filtro de aceite.
Esta lubricación puede ser:
• De cárter húmedo. Es la más extendida.
• De cárter seco. Utilizada en motocicletas, todo-terrenos y
vehículos
de competición.
• Después del filtrado, se conduce a través de
una rampa principal hasta los puntos que requieren
lubricación.
• El aceite que rebosa de las piezas, regresa al
cárter por gravedad.
• El movimiento giratorio de ciertos elementos hace
que el aceite salga despedido, lo que ocasiona
salpicaduras que favorecen el engrase de diversos
puntos donde las canalizaciones de engrase no
llegan (engrase por proyección).
Elementos lubricados bajo presión

 El cigüeñal - cabeza de biela.

 El árbol de levas (apoyos).
 El eje de balancines (apoyos)

El cigüeñal tiene conductos en toda su longitud,

penetrando el aceite por su interior, para
realizar el engrase en los codos y apoyos.
El árbol de balancines tiene conductos en toda
su longitud, con puntos de salida en los apoyos
y en la zona de giro de los balancines.
Elementos lubricados por proyección

 Las camisas.
 Los pistones y bulón.
 Las levas y el árbol de levas.
 Las colas de válvulas.
 Las varillas de los balancines.
 Los taqués.
 Lubricantes mas Utilizados
• Cualquier tipo de fluido puede actuar como lubricante,
como ejemplo se pueden nombrar al aire, al agua,
aceites y metales fundidos.
• Los requisitos que deban cumplir dependerán de las
condiciones de funcionamiento (presiones o cargas,
temperaturas, velocidades, ambiente, etc.) y del material
de las superficies a lubricar.
• Los tipos utilizados como lubricantes son:
 Aceites y grasas minerales (derivados del petróleo).
 Aceites y grasas animales o vegetales.
 Lubricantes sólidos minerales.
 Lubricantes sintéticos.
 Lubricantes semisinteticos.
 Clasificación de los aceites
 POR EL TIPO DE SERVICIO:
Instituto Americano del Petróleo (API)
• "S" para motores a gasolina y una "C" para
motores diesel. La segunda letra determina la
calidad del aceite donde mayor es la letra (en el
alfabeto) mejor es la calidad del aceite.
 POR SU GRADO DE VISCOCIDAD:
SOCIEDAD DE INGENIEROS DE AUTOMOCION (SAE)

• Es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado

de VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el número de SAE va
acompañado de la letra "W".

• El rango de temperatura útil es pequeño y diferentes aceites deben

de usarse en las diferentes estaciones.
Este aceite solamente muestra un número de SAE.

• Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango

muy cerrado de temperatura.
SAE 10, SAE 30, SAE 40
 ACEITES MULTIGRADOS
 Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de más de
un grado de la clasificación SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango
más amplio de temperaturas operativas que los aceites de un sólo grado
 Interpretación del Símbolo

• Parte Superior: CG-4

C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabético según
el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
• Parte Superior: CF-4
C = Para Motores Diesel
F = Letra de orden alfabético según el
desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
• Parte Superior: SH
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabético según
el desarrollo
• Parte Central: 15W-40
T° ambiente min. -15°C
T° ambiente max. 50°C
 Naturaleza y Composición
• Convencional o Mineral:
Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos aceites
están formados por diversos compuestos de diferente
composición química que dependen del proceso de refinación
así como del petróleo crudo utilizado.
• Semi-sintético:
Los aceites Semi-sintéticos son una mezcla de un aceite
mineral con uno sintético, es bien seguro mezclarlos pero es
más inteligente (económicamente) crear uno completamente
nuevo.
• Sintético:
Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de
bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso
molecular con propiedades predecibles.
Aceite Aceite Aceite
Sintético Semisintetico Mineral
 Importancia Económica
• La lubricación tiene un costo que no se limita solo al
valor del lubricante, sino que lo constituyen los
siguientes costos:
 Costo del lubricante y de la lubricación
(lubricantes, filtros, mano de obra lubricador).
 Costo de las piezas de recambio gastadas en
forma prematura por una lubricación deficiente.
 Costo por las perdidas de energía generadas por
el roce mayor cuando falta la lubricación.
 Costo de la mano de obra para el recambio de
piezas gastadas en forma prematura.
TABLA DE FALLAS Y SOLUCIÓN
• ¿Propiedades de los lubricantes?
• Los lubricantes están
definidos por una serie
de características,
algunas de las cuales se
utilizan para clasificar los
aceites o grasas.
• Dada la naturaleza de
los distintos tipos de
lubricantes no todas las
características son
aplicables a todos ellos.
• REFRIGERACION:

• El aceite actúa como refrigerante en

el motor, de forma complementaria a
otros sistemas de enfriamiento (agua,
radiador, bomba de agua y circuito de
enfriamiento, sin olvidar el
enfriamiento asegurado por el flujo
continuado de aire que recorre las
paredes del motor y el cárter de
aceite). El calor generado en los
pistones durante la combustión es
transferido a las camisas del cilindro
por medio de una capa lubricante
que se encuentra en ella. El aceite
que está en la zona del pistón es
raspado y transmite calor.
 
• Limpieza y protección:
                                            

• Los desechos de combustión, los

eventuales residuos de aceite
oxidado o quemado pueden conllevar
a la formación de depósitos o capas.
El aceite debe limpiar el motor y
arrastrar las impurezas al filtro donde
estas quedarán paralizadas. En otras
palabras, los aditivos anti- herrumbre
y anticorrosivos deben proteger las
superficies metálicas contra la acción
de los ácidos formados en los
procesos de combustión.
• Estanqueidad:

• Es importante, ya que el aceite

garantiza esta función. Su
misión es cerrar ciertas partes
del motor. Es fundamental que
el pistón y la camisa del
cilindro estén lo más estancas
posible. Aunque los
segmentos del pistón, en este
caso, son los principales
agentes de estanquización,
estos no serán suficientes si el
propio pistón y sus segmentos
no son lubrificados
convenientemente.
• Reducción del
frotamiento:
• El contacto entre dos
piezas metálicas móviles
aumenta el roce, genera
calor y conlleva desgaste.
La consecuencia final son
un agarrotamiento y una
completa deterioración
del motor. Con el fin de
evitar el problema del
rozamiento, fueron
creados aditivos químicos
especiales que
mezclados con el aceite,
reforzaban la capa
lubrificante.
• Protección del aceite
contra la oxidación
• Un buen aceite debe en
principio proteger todas las
piezas del motor. Su función
es evitar que este sufra
corrosiones y que sea
invadido por las impurezas,
etc.
• Uno de los factores
potenciales de trastornos del
motor son las altas
temperaturas que en él se
producen.
• Se puede comparar la
oxidación del aceite a la
del hierro. Con el calor,
este último se oxida, se
forma la herrumbre y el
hierro se deteriora y
desaparece. Lo mismo
ocurre con el aceite. Su
viscosidad aumenta y se
forman depósitos y
ácidos.
• Para que un vehículo
realice una distancia de
1.500 kilómetros, su
motor realizará en media
10 millones de
combustiones. Cada una
de ellas genera gases y
residuos como el hollín.
Con el polvo y la
suciedad de la carretera,
estas partículas
ensuciarán el aceite.
• Papel de los aditivos
detergentes dispersantes
• Un motor que gira también
genera depósitos y residuos
que formarán capas sobre
los pistones y otras piezas
que se encuentran en
movimiento. El aceite debe
actuar para que las partes
vitales del motor se
mantengan exentos de tales
capas y depósitos. Hay otros
aditivos que realizan esta
tarea.
• Las propiedades
dispersantes del aceite,
sumadas a los
dispersantes que le son
añadidos son capaces de
distribuir los elementos
contaminantes en el aceite
impidiendo, de esta forma,
que estas partículas se
agrupen. Siendo
dispersadas en el aceite
de forma que son
inofensivas.
Los aditivos contra la humedad y la corrosión :
Cuando un litro de gasolina es sometido a combustión en un
motor, químicamente se forma un litro de agua en forma de gas o
de vapor. Si el motor no está lo suficientemente caliente, como
por ejemplo en invierno en un corto trayecto, el vapor puede
condensarse y transformarse en agua dentro del motor. Durante
el invierno vemos con frecuencia el derrame de agua de los tubos
de escape. Parte de esta agua puede entrar en el cárter y
mezclarse con el aceite.
• La disolución
Otro de los problemas que
puede ocurrir es que en
condiciones de bajas
temperaturas, con trayectos
cortos, se condense una
pequeña parte del
combustible. Este se ve
forzado a bajar al cárter
pudiendo causar daños al
motor. La gasolina, que es un
solvente, alterará el aceite al
diluirlo. Hemos examinado los
problemas que nuestro aceite
debe combatir y de qué
manera las condiciones de
funcionamiento influyen en su
calidad.
Untuosidad
Es la capacidad que tienen los aceites de
adherirse a la superficie de los órganos
lubricados. No se valora porque no existe una
unidad de medida ni aparatos normalizados que
permitan su medición.
Punto de inflamación
Es la temperatura a la cual, bajo ciertas
condiciones, hay que calentar un lubricante para
que los vapores emitidos se inflamen al
aproximar una llama.
 GRASAS LUBRICANTES
Definición :

• Las grasas son lubricantes semisólidos, de

consistencia pastosa que se utilizan para
lubricar elementos que no admiten lubricantes
líquidos como los aceites.
 COMPOSICION

• Una grasa está compuesta por:

 - Un fluido lubricante.
 - Un agente espesante
 - Un paquete de aditivos.
Los tres elementos han de formar una dispersión
íntima ya que si se separan, la grasa
dejaría de existir como tal, perdiendo todas las
propiedades
mecánicas.
 USOS
• Aplicación: • Para mejorar las
• El agente espesante utilizado- propiedades de las grasas
un jabón metálico- determinará se han empleado jabones
la aplicación de la grasa: mixtos o
• Resistencia al lavado con agua, • complejos obteniendo
temperaturas extremas, poder
de obturación (entrada resultados espectaculares,
• de polvo y otros
como es el caso de la grasa
contaminantes), resistencia a la MOTUL
centrifugación, compatibilidad • LC300, compleja de Litio-
conjuntas y retenes,… Calcio, y que se ha revelado
• Cada uno de los jabones Los como una grasa
jabones más utilizados son los • auténticamente
de Calcio, Sodio, Litio,
multifuncional.
Aluminio, Bario,...
 DEFINICION
• La palabra TRIBOLOGIA tiene su origen en una
palabra griega, " tribos "  (roce o frotación en español
). Así pues, TRIBOLOGIA como la ciencia que estudia
la fricción, el desgaste y la lubricación. Y debemos
recordad que la TRIBOLOGIA no solo se aplica en la
industria, o en el Mantenimiento Industrial, sino
también en la anatomía humana, etc. Es por lo tanto,
una Ciencia Multidisciplinar, que implicará áreas
como: 

física, química, matemática aplicada, mecánica de

sólidos y fluidos, termodinámica, materiales,
lubricación, diseño de equipos y componentes de
máquinas, procesos de mantenimiento, etc.
 
• La tribología es la ciencia y técnica que estudia la
interacción entre superficies en movimiento y los
problemas relacionados con ellos: desgaste, fricción,
adhesión y lubricación.

En la interacción entre dos superficies aparecen

diversos fenómenos cuyo conocimiento es de vital
importancia, la disipación de energía (coeficiente de
rozamiento), modificación de características básicas
(rugosidad), alteración de propiedades físicas (dureza)
y/o pérdida de material (desgaste)

Estos tres fenómenos fundamentales que aparecen

son:
• FRICCIÓN: Efecto que proviene de la
existencia de fuerzas tangenciales que
aparecen entre dos superficies sólidas
en contacto cuando permanecen
unidas por la existencia de esfuerzos
normales a las mismas.
• Hay que distinguir entre dos situaciones:

1. FUERZA DE FRICCIÓN ESTÁTICA: La

necesaria para iniciar el movimiento. Si la
fuerza tangencial aplicada es menor a este
valor, no existe movimiento y la fuerza de
fricción es igual o mayor a la tangencial
aplicada.

2. FUERZA DE FRICCIÓN CINÉTICA O

DINÁMICA: La necesaria para mantener el
movimiento. De valor menor a la anterior.
• DESGASTE: Consiste en la
desaparición de material de la
superficie de un cuerpo como
consecuencia de la interacción con
otro cuerpo.
• ADHESIÓN: Capacidad para generar
fuerzas normales entre dos superficies
después de que han sido mantenidas
juntas. Es decir, la capacidad de
mantener dos cuerpos unidos por la
generación anterior de fuerzas de
unión entre ambos.
 OBJETIVOS
• El objetivo de la tribología no solo es minorar las
desventajas. Dependiendo de la situación el objetivo a
alcanzar puede ser distinto.

• Mínimo desgaste y mínima fricción: rodamientos,

engranajes, levas... gracias a la lubricación y las capas de
recubrimiento.

• Mínimo desgaste y máxima fricción: frenos, embragues,

neumáticos... con materiales resistentes al desgaste.

• Máximo desgaste y mínima fricción: lápices, deposición

de lubricantes sólidos mediante deslizamiento.

• Máxima fricción y máximo desgaste: borradores.

 • ¿Qué es una bomba de aceite y
clases de bombas de aceite?

La bomba de aceite es el corazón del motor.

Suministra aceite que lubrica todas las partes
móviles del mismo.
La mayoría de las bombas de aceite constan de 4 partes:

1. Un cuerpo principal.

2. Una tapa o aspirador.

3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con

ensamble de rotor y estator (uno interior y otro exterior)

4. Una válvula de alivio para la presión de aceite

(normalmente ubicada en la misma bomba, aunque a veces
en el block del motor).
• Las bombas de aceite
mas utilizadas en los
motores de combustión
interna
son las de engranajes,
generalmente las de
dientes helicoidales
para reducir el ruido.
Dichas bombas son
capaces de suministrar
una presión elevada,
incluso a bajo régimen
• Una bomba de aceite regula el
volumen y la presión del aceite.
Un error común por
desconocimiento, es pensar que la
bomba produce la presión del
aceite del motor por sí misma.
Esto no es así. La bomba crea
solamente el flujo de aceite o
caudal. Las restricciones en los
pasajes del aceite en el motor
producen la presión.
Restricción del flujo = Presión
del aceite.
• El ejemplo más claro es el de una manguera, cuando
abrimos la llave, va a salir el caudal de agua, si queremos
aumentar la presión de agua (es decir, que el chorro de
agua tenga más potencia) lo que hacemos es restringir el
paso del líquido presionando el extremo con los dedos. Lo
que sucede en este caso es que el mismo caudal de fluido
que salía cuando abrimos el grifo, ahora debe pasar por un
orificio más pequeño, lo que provoca un aumento de
presión.
• Una válvula instalada
en la misma bomba o en
el block del motor,
regula el máximo de
aceite permitido.
• Existen diferentes tipos
de válvula de alivio,
cada una con la misma
función básica. La
válvula está cargada
con un resorte
calibrado que permite
que el aceite salga a una
Pueden también afectar la presión del motor:

1. La velocidad con que opera el motor

2. La viscosidad del aceite

Respecto a la viscosidad del aceite es importante

saber que no tiene la misma viscosidad el aceite de
motor frío que el aceite de motor a temperatura de
trabajo. A medida que la temperatura del motor
aumenta, la viscosidad disminuye y el aceite se
hace más líquido.
• Problemas de Presión de Aceite

Frente a un problema de presión en el

motor, la primera reacción es cambiar la
bomba de aceite. A veces resulta
innecesario, y antes de reemplazarla será
conveniente hacer una cuidadosa
evaluación.
 UN MOTOR PUEDE TENER PROBLEMAS DE
PRESIÓN POR VARIAS RAZONES:

• Fuga o entrada de aire

• Demasiado aceite en el cárter
• Huelgos excesivos en los componentes del
• Pérdidas de aceite
• Mal funcionamiento en la válvula de alivio.
• La válvula de alivio no abre
• La válvula de alivio queda abierta.
• La válvula de alivio no se desliza con facilidad y se pega al
alojamiento
• La bomba de aceite está
fabricada con tolerancias
muy estrictas y cualquier
partícula extraña
(fragmentos metálicos,
estopa, tierra, etc.) que
ingrese a la zona de la
válvula puede afectar
sensiblemente el
funcionamiento. Por eso
cuando se verifica un
motor y se retira el cárter
o la tapa de válvulas, hay
que hacerlo en un lugar
apropiado y limpio.
• NOTA: Se debe tener en cuenta que la
bomba de aceite NO hace MILAGROS.
En un motor con desgaste excesivo, si se
procede a reemplazar únicamente la bomba,
no se solucionará en absoluto el problema. Se
deberán reemplazar todas las partes
desgastadas.
De no reemplazarse las partes afectadas y se
procede a instalar una bomba de alto
volumen HV (mayor caudal de aceite), lo que
posiblemente se obtenga es una solución
momentánea, pero a corto plazo nuevamente
aparecerá la baja presión
• Sellador de juntas o empaques. Algunas
bombas van fijadas al motor con juntas.
Hay que tener sumo cuidado que el sellador
de silicona no obstruya parte de la entrada o
salida de aceite, ya que al endurecerse
traería problemas de presión. De hecho, no
es necesario utilizar sellador de juntas, ya
que sin éstos no debería haber ninguna fuga
de aceite.
• Respecto al
cambio de la
bomba, es
aconsejable dejarla
en su envoltura
original hasta el
momento de
colocarla en el
motor, para evitar
que cualquier
elemento extraño
se introduzca en la
misma.
FILTRO (ASPIRADOR) DE LA BOMBA

• El filtro de la bomba es
necesario para que ésta
trabaje correctamente.
Su función principal es
la de recoger el aceite
desde el fondo del cárter
sin succionar aire y
detener grandes piezas
de material extraño
Clases de bombas de aceite:
Los tipos de bomba son:
De engranajes. De paletas.
De émbolo.
• La bomba de engranajes
• Consta de dos ruedas
dentadas y encerradas en
un Carter, una de ellas
recibe el movimiento y lo
transmite a la otra,
haciendo pasar el aceite
entre ellas y las paredes
del Carter en el que están
encerradas. Un conducto
lo recoge y lo envía a los
distintos órganos a
engrasar .
• De paletas
• La bomba de paletas
consta de un Carter,
dentro del cual gira
una excéntrica, que
arrastra dos paletas
a las que un resorte
mantiene unidas a la
pared por sus
extremos. Cada
paleta, en su giro,
absorbe el aceite al
girar por una cara y
lo empuja por la otra,
haciéndolo salir ya a
• De émbolo
• La bomba de émbolo está
formada por un cilindro
y un émbolo o pistón que
se desliza dentro de él
por la acción de una
excéntrica. Cuando el
pistón sube, una
válvula permite el
llenado del cilindro, al
bajar el pistón, ésta se
cierra y el aceite sale a
presión por el
• ¿QUE ES LA VÁLVULA DE BY-
PASS?
• Tiene por misión
excluir del circuito el
filtro de aceite en caso
de obstrucción. La
bomba de aceite está
provista además de
una válvula limitadora
de presión que corta el
paso por el conducto
de emisión,
devolviendo al cárter el
exceso de aceite.
• ¿Qué es un filtro de aceite?
• Cuerpo poroso o
aparato a través del
cual, se hace pasar
un fluido, para
limpiarlo de las
materias que
contiene en
suspensión o para
separarlo, de las
materias con que
está mezclado.
Como usuarios de un vehículo automotor, somos
conscientes, que cada cierto tiempo debemos hacerle un
cambio de aceite, y filtro a nuestro motor; en forma
regular; y como parte de su mantenimiento.
El tiempo o periodo para un cambio de aceite, esta
especificado en el manual del propietario

Para concluir; que el cambio debe hacerse cada 3000

millas o 5000 kilómetros

• ¿CLASES DE FILTRO DE
ACEITE?
• Existen diversos filtros de
aceite para motor, que si bien
tienen el mismo rol, difieren
ligeramente en su
conformación.

• El primero de los tipos de

filtro agrupa a aquellos que
contengan cartucho
recambiable, que mantienen la
carcasa exterior y solamente
requieren la remoción del
filtro interior.
• Luego contamos con los
filtros monoblock, que
requieren su remoción
total a la hora de hacer
el recambio, siendo un
proceso bastante
sencillo y práctico, ya
que sólo debemos
extraer una pieza.

• Estos filtros son

utilizados mayormente
en los motores a
• Nota: Algunos manuales de propietario
recomiendan cambios de filtros cada dos
cambios de aceite. Esto es para servicio liviano
y filtros de máxima calidad. Solo si tuviéramos
combustible tipo norteamericano o europeo, el
motor perfectamente afinado, todas las
carreteras asfaltadas, abundante vegetación o
algo para evitar el polvo en el viento, siendo
así podríamos pensar en cambiar el filtro cada
dos cambios de aceite. Es mucho riesgo dejar
un filtro que puede estar taponado o casi
taponado
• Las características
básicas que tienen que
cumplir los filtros son:
• Rosca: La rosca puede
ser métrica o pulgadas.
Si se coloca un filtro
equivocado se “roba” la
rosca y puede haber fuga
con pérdida de presión,
y puede soltarse.
• Empaquetadura: Hay más
de cien empaquetaduras
diferentes. La diferencia
en altura, diámetro o
material puede ser la
diferencia entre un buen
sello y un filtro que gotea
en altas presiones.
• Válvula de alivio de presión:
Algunos filtros no tienen su
propia válvula de alivio de
presión, dependiendo de una
válvula en el motor. Algunos
tienen la válvula mal hecha y
no funciona.
• Cuando el motor no tiene su
propia válvula y depende de la
válvula del filtro y colocamos
un filtro SIN válvula de alivio
de presión, se puede reventar
el filtro en arranques en frío y
altas revoluciones.
• Válvula de retención: Filtros
diseñados para trabajar en
posición vertical con rosca
hacia arriba NO TIENEN una
válvula de retención porque
nunca pueden drenarse. Si
colocamos un filtro sin válvula
de retención en otra posición,
cada vez que apagamos el
motor se drena el aceite sucio
al motor y al arrancar el
motor trabaja en seco hasta
que se llena el filtro de nuevo.
Esto causa mucha
contaminación y desgaste.
• ¿VÁLVULA DE DERIVACIÓN DEL
FILTRO DE ACEITE?
• La válvula de derivación es un
componente del motor, que
entra en operación cuando el
filtro de aceite se encuentra
saturado; en estas
circunstancias, la válvula se
abre y permite el ingreso de
aceite sin filtrar al motor,
manteniendo el flujo de aceite
requerido por el motor.
• Esta operación que se cumple
en funcionamiento del motor,
evita que el filtro de aceite
colapse y provoque un mayor
daño al sistema.