1. ¿Se daña el motor al cambiar de marca de aceite?

Falso. Todos los lubricantes de marcas reconocidas cumplen los requerimientos de

desempeño del motor. Si ocurre alguna falla no es por culpa del aceite, sino por
problemas mecánicos o en el circuito de lubricación. Éstas últimas generan que, por
alguna razón, no llegue aceite a ciertos puntos y que ocurra un contacto entre las
superficies. Es muy importante que al cambiar de aceite o marca, el lubricante nuevo
y el antiguo sean compatibles.

2. ¿En un vehículo como se determina el consumo normal de aceite lubricante?

Un motor en buen estado consume hasta un 20 por ciento de la capacidad del carter,
cada cinco mil; ocho mil o diez mil kilómetros -los intervalos de lubricación
recomendados, según el auto y el tipo de aceite. Si el carro consume más aceite de lo
normal se debe a una falla de éste.

3. ¿Al aceite que se utiliza en el motor, es necesario colocarle aditivos extras para
complementar el aceite?
Eso es un mito. Los aceites están desarrollados técnicamente, con exhaustivas pruebas
de desempeño en motores y bancos de ensayos de alta calidad. No se requieren
aditivos extras, de hecho, éstos pueden generar efectos adversos en el motor.

4. ¿Funciona bien un lubricante sin importar el estado del vehículo?

El aceite no puede funcionar bien si el carro no funciona bien. Se debe efectuar el
mantenimiento adecuado del vehículo para que todo funcione bien. Una buena
sincronizada y una revisión al sistema de refrigeración son indispensables para alargar
la vida útil del motor y también del lubricante. Recuerde que los filtros de aceite, aire,
y combustible son fundamentales para asegurar la máxima protección y se deben
cambiar periódicamente.

5. ¿Qué significa cuando el lubricante es de color negro? ¿es porque se dañó el

lubricante?
Todo lo contrario. Cuando el aceite se oscurece, es una demostración de que está
limpiando el motor y cumpliendo con su función. Los lubricantes actúan como
limpiadores pues tienen aditivos detergentes y dispersantes. Tales componentes
remueven el carbón que genera la combustión, así como todos los residuos que se
generan en el interior. El aceite los lleva hasta los filtros, donde se almacenan, para
que la máquina siempre esté libre de depósitos.

Si la limpieza no se da de forma adecuada, los anillos y ranuras de los pistones se

llenan de depósitos, lo que hace que se peguen y no puedan cumplir con su función:
mantener la compresión y funcionamiento adecuado del motor.
6. Cuándo en la baqueta de medición de aceite no baja nunca de nivel: ¿es cierto
que el motor funciona perfecto?
Totalmente falso. Tras los intervalos de servicios recomendados, se debe medir el
nivel del lubricante. Si éste no se reduce ni una línea el motor no está funcionando
bien. Puede estar pasando gasolina al aceite y es mejor pedir asesoría al mecánico de
confianza.
7. ¿Se puede mezclar un aceite convencional con un sintético para el motor?
La compatibilidad de los sintéticos es total con los convencionales. Ambos se mezclan
sin problema. La única desventaja es que se reducen las propiedades superiores del
sintético en la misma proporción en que se añada una mayor o menor cantidad de
aceite convencional al motor.
8. ¿En qué momento se debe medir el aceite en el motor?
Es importante medir periódicamente el nivel de aceite, es una práctica fundamental
antes de usar el vehículo por largos recorridos. Si por alguna falla se fuga el lubricante
y no está en el nivel adecuado, el carro puede sufrir graves daños. Cuando está bajo el
mínimo indicado en la varilla medidora, es obligatorio completar hasta el nivel
máximo.

9. Si un motor tiene exceso de aceite: ¿Qué le puede suceder al motor?

Si hay aceite de más, el cigüeñal lo golpea por lo cual se calienta más de la cuenta y
produce espuma, que a la larga son puntos de aire que merman la lubricación por
donde pasan en el motor. Si es mucho el exceso, lo empieza a botar por los desfogues.

10. ¿El filtro de aceite dura más cuando se utiliza un aceite sintético?
Todo lo contrario, los aceites sintéticos son más detergentes y enérgicos y remueven y
transportan más residuos que paran en un el filtro cuya capacidad se copa antes.
Aunque haya menos residuos de combustibles por la mejora de los sistemas de
alimentación con la inyección electrónica, los motores actuales requieren más cuidado
porque las tolerancias de las partes son menores y necesitan usar aceites más delgados
que bajen la fricción y la resistencia como la referencia 10W-30, frente al que se usa
en carros con más años y que es 20W-50. Por consiguiente 'necesitan más filtro'.
Aconsejable renovarlo cada 6000 a 8000 kilómetros.
 SEMANA 11:
EL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

LA LUBRICACION: dar una atifriccion a dos elementos que trabajan entre si, uno en
movimiento y otro fijo, cumple una serie de funciones:
1: evitar el contacto directo
2. refrigerar los elementos de maquina
3. arrastran la suciedad
4. sellan para que no se escapen los gases
5. amortigua los esfuerzos
TIPOS DE ROZAMIENTO
Roz. Seco: El contacto directo entre los metales genera mucho calor, llegando a
griparse rápidamente (gripage en mecanica ) cuando se fusionan se pegan las piezas
Si no hay suficiente liquido o lubricante el circuito no va a poder jalar la spiezas,
desequilibrio de las bielas.

Roz. Semifluido: hay un pequeño contacto entre árbol de levas y cojinete por lo que
se produce el desgaste

Roz. fluido:el contacto es nulo se da en elementos con engrase a presión

(muñequillas, árbol de levas, eje de balancines).

LOS ACEISTES PARA MOTOR

Generalidades:
Viscosidad: se pega se adhiere
Durabilidad: 2000km cambo de aceite para moto
Aditivos: antioxidantes, anticorrosivos, detergentes, dispersantes, antiespumantes.

Aceites para motor según su origen:

Aditivos, sintético (85) y mineral
Aceite monogrado: T° estable
Aceite multigrado: temperatura variable
La proporcion de un aceite De 2 a 5% de volumen combustibles

Tiempo de lubricacion :

A medidad que el aceite al motor que pasa con su vicosidad disminuye ya que se hace fluido
Que aceite multigrado es mas recmendables: el SAE 20W-40

ACEITE MONOGRADO MAS RECOMENDABLE: SAE 50

ENGRASE A PRESION: EL CARTER, CHUPON, BOMDA DE ACEITE

EN MOTORES DE ALTO RENDIMEINTO O DE inyecciones directa diesel

17 elementos de lubricación

Engrase por mezcla: el aceite se mezcla con el combustible ( en motres de dos tiempos)

BOMBAS DE ACIETE:

BOMBA DE EGRANAJES:

BOMBA DE DESCARGA:

PREGUNTAS

1. LA LUBRICACION DE LAS PIEZAS DEL MOTOR DISMINUYE EL ROZAMIENTO

ENTRE ELLAS AUMENTANDO POR TAL MOTIVO LA SENERGIA MECAMICA
(VERDADERO)

2. LA PROPORCION DE ACEITE ES:

DE 2 A 5% VOLUMEN DE COMBUSTIBLE
3. EN LA LUBRICACION A PRESION EL SISTEMA DE MANDO DEL ARBOL DE
LEVAS SE LUBRICA A PRESION
FALSO

4. ¿QUE ELEMENTO DEL MOTOR SE LUBRICA A PRESION CON EL SISTEMA DE

LUBRICACION A PRESION?

BULON- UNE A BIELA CON EL PISTON PASADOR.

5. DONDE SE COMPRIME EL ACIETE EN LA BOMBA DEL MOTOR:

ES ENTRE RODETE, PIÑON Y CUERPO DE BOMBA

6. EL ACIETE EMPLEADO EN LA LUBRICACION ESTA EN FUNCION DE LA PRESION

QUE NECESITA TENFRA UNA CARCTERISTA DE:

A) TIPO DE PRESION QUE NECESITA EL RODAMIENTO

7. ¿SI EL FILTRO DE ACEITE MONTADO EN DERIVACION SE OBSTRUYE LA
LUBRICACION SE INTERRUMPE?
FALSO

8. ¿CUÁNDO PASA EL ACEITE POR EL RALLADOR EN UN SISTEMA DE

LUBRICACION POR RALLADOR?
C) SIEMPRE CUANDO EL ACEITE ESTA CALIENTE

9. EN QUE CONSISTE EL GRIPAGE: C) CUANDO SE FUSIONAN SE PEGAN LAS

PIEZAS

10. CUAL ES LA FUNCION DEL ACEITE EN LA LUBRICACION:

B) IMPEDIR EL CONTACTO ENTRE LAS PIEZAS DEL MOTOR

11. CUAL DE LOS SGTS ELEMENTOS ES LUBRICADO POR EL SISTEMA DE

LUBRICACION:
B) LOS TAQUES

12. DONDE SE UTILIZA EL SISTEMA DE LUBRICACION POR MEZCLA:

C) MOTORES DE 2 TIEMPOS
13. EN LA LUBRICACION POR MEZCLA EL ACEITE SE REFRIGERA DONDE:
C) NO NECESITA REFRIGERACION
14. QUE SISTEMA DE LUBRICACION ES DE USO GENERAL EN LOS MOTORES
ACTUALES:
A PRESION

15. PARA QUE SIRVEN LAS BOMBAS EN LOS SISTEMAS DE LUBRICACION A

PRESION
C) PARA RECOGER EL ACIETE DEL CARTER

16. T2: CLASE 11, SEMANA 10 , 9 VIDEIO 2 PREGUNTAS ,

 SISTEMA DE
LUBRICACIÓN DEL
MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA

son los distintos métodos de distribuir el aceite por su funcion: generar una pelicula lubricante para
las piezas del motor que estan en movimiento entre disminuir el roce entre los elementos moviles del motor.
si, para evitar desgaste los cuales disminuyen la bomba
vida util del motor.
valvula seguridad
enfriador del aceite
filtro de aceite
valvulas by pass

CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES

PROPOSITO DE LA LUBRICACIÓN Los aceites y lubricanmtes se clasifican de acuerdo al
LUBRICANTES nivel de sevicio API y SAE:
Es interponer entre dos superfices que
Son sustancias aplicadas a las API: Para motores a gosolina con la letra s(SERVICIO):
COMPONENTES DEL estan en movimiento que estan en SA. SB, SC, SD
SISTEMA DE moviemineto relativo superficies de rodadura,
LUBRICACIÓN deslizamiento o contacto de las con la letra C los (COMERCIAL) los aceites para
OBJETIVOS DE LA LUBRICACIÓN motores diesel y una segunda letra que se refiere al año ;
maquinas para reducir el rozamiento
Bomba de aceite Disminuir el rozamiento entre dos CA, CB, CC, CD,
entre las partes moviles
carter superficies Las letras GL que son para aceites de trasmision y
lod primeros lubricantes fueron los
filtro de aceite disminuir los efectos de roce aceites vegetales y grasas animales. diferenciales como GL-1...
enfriador de aceite disipar calor generado por el roce desde finales del siglo XIX mas del LA SAE CLASFICA LOS ACEITES DE MOTOR DE
90% de los lubricantes se derivan del ACUERDO CON SU VISCOSIDAD
proteger las superficies contra la
oxidacion petroleo o aceite de esquistos . un UNIGRADOS : SAE40 Y SAE 50
buen lubricante tiene que tener MULTIGRADOS: SAE 20W-40, SAE 20W-50 , 15W-40
Aarrastra las inevitables particulas cuerpo o densidad, ser resistente,
deprendidas por desgaste estar livbre de oxidacion Los multigrado brindan mayor beneficio : facilitan el
arranque , su viscosidad se mantiene estable a dif. T°
Ahorran en consumo de combustible y aciete