República Bolivariana de Venezuela

Instituto universitario de aeronáutica Civil May. (Av) Miguel Rodríguez

Curso: Técnico en Mantenimiento Aeronáutico #12
Materia: Literatura técnica

Literatura Técnica

Profesor:
Álvarez Hung

Alumno:
Jesús Dávila 26.095.613

Febrero del 2021

¿Qué es el código ATA 100?
 Su significado en su sigla en inglés es (Air Transport Association),
en español Asociación de transporte aéreo. El ATA100 es un estándar de
referencia común para toda la documentación de aviones comerciales, en
otras palabras, se trata de un sistema de clasificación en árbol cuyo fin es el
de estructurar y enumerar, de forma generalizada desde el avión como
elemento, hasta cada una de sus piezas.

De tal manera, al ser una notación universal aeronáutica, se

consigue que todo el mundo trabaje con las mismas referencias cuando se
desarrolla un sistema o cuando se encuentra un problema,
independientemente del fabricante o empresa de diseño que esté dando la
solución.

Estructura del sistema ATA100

Es un conjunto de 6 dígitos agrupados en tres bloques de dos dígitos

cada uno. Los Sistemas (1er y 2do nivel de dígitos) son definidos por la
especificación ATA (O AECMA) (Asociación Española de administración
Construcción). Son usados para identificar las áreas de los sistemas
principales. Los Subsistemas (3er nivel de dígitos) identifican los
subsistemas, de acuerdo con la definición ATA: división y contenido
relevante. Los Sistemas y Subsistemas usados aparecerán en toda la
Documentación Técnica y deben estar en el cumplimiento con la
especificación ATA (o AECMA): son idénticos, independientemente del
fabricante afectado y / o el programa al que pertenece. Los Sub-subsistemas
(4º nivel de dígitos) identifican los subsistemas usados dentro de un
Programa, en concordancia con la definición para los tres primeros dígitos de
ATA. El 4º nivel de dígitos es usado para reflejar las soluciones técnicas
escogidas. El 5º y 6º dígito, identifican cada una de las piezas que componen
la solución técnica comentada anteriormente.
 Organización del manual de mantenimiento
El manual de mantenimiento es organizado en 4 niveles que son
especificados por ATA 100. Estos son usualmente referidos para cada grupo,
capítulo, sección, y tema. Cada página contiene le capítulo-sección-número
del tema, número de página y el código de efectividad de la página. Los
grupos se dividen en capítulo/sistema; el capítulo/sistema es dividido en
sección/subsistema y la sección subsistema es dividida en tema/unidad
como sigue.

Nivel 1= Grupo

Nivel 2 = capítulo/Sistema

Nivel 3 =Sección/Subsistema

Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4

Generalidades Sistemas de la Sistemas de la Sistemas de la
de la aeronave aeronave aeronave aeronave
Capítulos 00 al 14 Capítulos 15 al 50 Capítulos 51 al 57 Capítulos 60 al 95

Nivel 4 = Tema/Unidad

Grupo;

Los grupos dan una amplia separación de los contenidos de este

manual. En el manual de mantenimiento está organizado en cuatro grupos.
Cada grupo contiene sistemas de la aeronave usualmente conocidos como
capítulos y son divididos numéricamente como sigue.

Capítulo/Sistema

Este nivel es usualmente conocido como el capítulo. Tiene

componentes relacionados entre sí organizados para hacer una función
específica. Y además es dividido en subsistemas usualmente conocidos
como secciones. A cada capítulo se le asigna un número y un título por ATA
100 y es identificado por el primer elemento en el sistema de numeración
estándar

Sección/Subsistema:

Este nivel es usualmente conocido como la sección. Esto permite

al Capítulo ser dividido en subsistemas y se identifican por el segundo
elemento en el sistema de numeración estándar.
Tema/Unidad:

Este nivel es usualmente conocido como el tema. Esto permite

la identificación de unidades individuales en un sistema o sección,
es identificado por el tercer elemento en el sistema de numeración
estándar.

¿Como se lee en el manual el código ATA100?

La manera en la cual se debe de leer el manual es primero conocer los
capítulos en los cuales se hablan de cada manual de mantenimiento,
también hay que conocer los sub capítulos o sub sistemas que están dentro
de cada uno de esos.

Ejemplo:
71-50-00 los primeros dos dígitos nos indican el capítulo al que pertenece el
capítulo (71Del motor), el numero 50 nos indica el subsistema al que
corresponde, en este caso como cambiar una IDG o CSD y el tercer campo
de
dígitos corresponde al tema, elemento o componente especifico.

Entonces en el pie de página encontraremos el capítulo y sub capítulo

de la siguiente manera “71-50-01 generalidades del cambio de IDG71-50-01”
de esta manera podemos comprender el uso de los diferentes manuales.
 Grupo 3

Grupo 1

Grupo 2 Grupo 4
 Directiva de
Aeronavegabilidad

Una Directiva de Aeronavegabilidad “es un documento de cumplimiento

obligatorio emitido y difundido por la Autoridad Aeronáutica del Estado de Diseño,
agencia de gobierno u organismo acreditado, responsable de la certificación de
aeronaves, motores, hélices y componentes que han presentado condiciones
inseguras y que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo”.

Objetivo de la directiva (AD)

Los AD generalmente son el resultado de la notificación de dificultades

del servicio por parte de los operadores o de los resultados de las investigaciones
de accidentes de aeronaves. Son emitidos por la autoridad nacional de aviación
civil del país de fabricación de la aeronave o del registro de la aeronave. Cuando
los AD son emitidos por el país de registro, casi siempre se coordinan con la
autoridad de aviación civil del país de fabricación para garantizar que no se emitan
AD contradictorios.
 En detalle, el propósito de un AD es notificar a los propietarios de
aeronaves:

 Que la aeronave puede tener una condición insegura, o

 Que la aeronave puede no estar en conformidad con su base de
certificación o con otras condiciones que afecten la
aeronavegabilidad de la aeronave, o
 Que hay acciones obligatorias que deben llevarse a cabo para
garantizar un funcionamiento seguro continuo, o
 Que, en algunos casos urgentes, la aeronave no debe volar hasta
que se diseñe y ejecute un plan de acciones correctivas.

Tipos de Directivas
Los AD son obligatorios en la mayoría de las jurisdicciones y, a menudo,
contienen fechas u horas de vuelo de la aeronave en las que se debe
completar el cumplimiento.

se dividen en dos clases:

a) Las de emergencia o urgentes, que requieren su cumplimiento

antes de continuar con el vuelo, ya sea de forma inmediata a su
recepción, o en un periodo corto de tiempo u operación.
b) Las de no emergencia u ordinarias, que requieren su
cumplimiento en un periodo diferente a las de emergencia o
urgentes, es decir en un plazo determinado

Causas:

Causas por la cuales la Autoridad Aeronáutica del estado de diseño,

pueda emitir Directivas de Aeronavegabilidad son:
  Cuando se haya determinado que existe una condición de
inseguridad en una aeronave y está condición pueda existir o
aparecer en otras aeronaves o;
 Cuando el Fabricante, titular del Certificado de Tipo o Certificado
de Tipo Suplementario, emita recomendaciones o disposiciones
para corregir alguna situación de inseguridad.

Publicación:
La publicación de la Directiva de Aeronavegabilidad, es el resultado de
todo el estudio y análisis de los casos de incidente o accidentes reportados por
cualquier propietario en todo el mundo.

La distribución para hacer del conocimiento desde el aérea de

producción o ensamblaje, así como el concesionario de venta de la empresa
fabricante, hacia todas las autoridades explotadoras de todos los países para que
ellos, cómo autoridad la adopten y la apliquen en su país, para todos los
operadores aéreos, dueños de las aeronaves a las que les aplique ésta, a través
de las Organizaciones de mantenimiento OMA en donde las aeronaves, motores
y/o componentes tengan su base.
 Certificado Tipo

Se en entiende que el certificado de tipo es un documento expedido

para indicar la aeronavegabilidad del diseño de tipo de aeronave, este es emitido
por una entidad reguladora, y una vez emitido, el diseño no puede ser modificado.
De acuerdo a la Regulación aérea venezolana, la RAV 1 de Definiciones y
Abreviaturas, define el certificado tipo como “un documento expedido por un
estado contratante para definir el diseño de un tipo de aeronave y certificar que
dicho diseño satisface los requisitos pertinentes de aeronavegabilidad del estado”.

El certificado tipo origina los siguientes documentos: hoja de

especificaciones, manual de vuelo aprobado, certificado de aeronavegabilidad,
manual de mantenimiento entre otros…
 Aspectos Importantes del Certificado Tipo (CT)

Definitiva una aeronave es un conjunto de elementos que han cumplido con

procesos de certificación, pero se debe considerar lo siguiente:

 Una aeronave, motor o hélice por ser considerada como un producto aéreo
puede obtener un CT siempre que haya cumplido con los requerimientos
específicos que se han nombrado, por ahora, los cuales se verán en detalle
más adelante y que se utilizarán para su certificación.
 El CT lo puede solicitar cualquier persona física o Jurídica y al obtenerlo
tendrá el derecho de utilizarlo. Cualquier otra persona o tercero podrá hacer
uso de ese CT sólo bajo un contrato de licencia.
 El nuevo licenciatario deberá contar con las instalaciones y condiciones que
aseguren la aeronavegabilidad del producto.
 Cuando se certifica una aeronave, todos sus componentes deberán haber
pasado por un proceso de certificación, así un fabricante en su proceso de
fabricación, elegirá uno o varios modelos de motores con CT que podrán
ser de una, dos marcas o más marcas, a su vez estos deberán
corresponderse con hélices también certificadas para esos motores,
 Las aeronaves experimentales, no necesitan cumplir con una certificación,
la limitación está en que éstas tendrán diferentes restricciones como por
ejemplo su operación. Otra limitación importante será que no podrá realizar
trabajo aéreo (Aero-aplicación, transporte de personas, escuela de vuelo,
propaganda aérea, etc.).

Proceso para obtener el CT:

Antes que nada el fabricante de diseño, debe construir de dos a tres

prototipos de la aeronave que se desea certificar, esto se debe a que dos de estas
serán utilizadas para ensayos estructurales y la otra para los ensayos en vuelo.
Antes de realizar cualquiera de estos ensayos, se deberá verificar que la aeronave
en cuestión esté en un total acuerdo con el Diseño Tipo (Declaración de
conformidad) porque deberá haber total similitud con el diseño evaluado.

Cumplimentado de manera satisfactoria todos los requisitos de

certificación, la empresa

Solicitante obtiene el CT el cual constará de la siguiente información:

a) Diseño Tipo
b) Limitaciones de Operación
c) Hoja de Datos (normalmente llamada Type Certificate
d) DATA SHEET)
e) Reglamentaciones aplicables (incluidas, si existiesen, las
f) condiciones especiales)
El hecho de haber obtenido un CT le da al propietario o Titular de éste el derecho
de obtener un:

a) Certificado de Aeronavegabilidad y luego uno de producción

b) En el caso de tratarse de un motor o hélice, obtener una aprobación para la
instalación en una aeronave con CT
c) En caso de tratarse de un producto cualquiera, obtener un CP y obtener la
aprobación para la fabricación de partes, de reemplazo para tales
productos.

Es de destacar algunos datos que contiene el Data Sheet, estos son: número con
que se aprobó el CT y la fecha, modelo de la aeronave, motor o hélice. En el caso
de una aeronave contendrá el o los motores y hélices "elegibles" (esto lo veremos
en detalle cuando hablemos del Certificado Tipo Suplementario), peso vacío y
peso máximo de despegue, movimientos del CG, parámetros de operación del
motor, etc. Si se tratara de motores o hélices, se volcarían los mismo datos que
para aeronaves (fecha, nro. de CT, modelo, etc) al cual se le agregarían las
limitaciones de operación, pesos, para motores el tipo de encendido (marca de
magnetos, magnetos elegibles, etc), y otros datos importantes que hacen a la
seguridad de la operación.