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¿Qué es el código ATA 100?

El Código ATA Especificación 100, tiene su última versión en 1999 y es un Índice


de Sistemas y Procedimientos que constituyen una aeronave. El código ATA 100 es una forma de organizar
los distintos sistemas de cualquier avión. Todos los sistemas de la aeronave, están clasificados por capítulos
y Subcapítulos, cada capítulo (ATA) define a cada sistema, por ejemplo, cuando hablamos del ATA-23,
estamos hablando del capítulo de COMUNICACIONES, por lo tanto, cualquier prueba funcional, cualquier
Wiring Diagram o cualquier necesidad que tengamos que ver del sistema de comunicaciones, deberemos
acudir al ATA (capitulo) 23, o al ATA-34 si es de NAVEGACION, ATA-28 si es COMBUSTIBLE, etcétera.
¿Qué significa ATA? ATA significa, por sus siglas en inglés, Asociación de Transporte Aéreo (Air Transport
Association) y es una organización de líneas aéreas de los Estados Unidos creada por la FAA en 1936.
¿Para qué fue creado? El Código ATA fue creado para desarrollar un estándar en los datos técnicos de una
aeronave y así poder identificar cada Sistema de forma individual. Tal como se expuso en la introducción.
¿Qué es un SB? Un SB, es una modificación realizada en una aeronave posterior a su fabricación. Suele ser
habitual realizar por ejemplo, una mejora en un sistema determinado, o modificar un sistema para una
indicación más sencilla, o cambiar un tipo de relé que en sus repetidas inspecciones se ha comprobado
demasiados fallos. Ni que decir tiene la importancia de conocer los SB’s incorporados a cada aeronave, al
realizar una acción de mantenimiento. Un SB, puede estar Totalmente realizado, Parcialmente realizado, no
afectar a esa aeronave y todo esto debe de ser conocido por el técnico de mantenimiento (TMA).

¿Qué es el P/N?
El P/N (Part. Number) es un código alfanumérico con el cual el fabricante identifica a un grupo de equipos,
piezas, etcétera y que son iguales e intercambiables entre sí, siempre que tengan el mismo P/N.
¿Que es el S/N?
El S/N (Serial Number) es un número o código alfanumérico con el cual el fabricante identifica a cada uno de
los equipos o piezas de igual P/N. En una aeronave no pueden existir dos equipos con el mismo P/n y el
Mismo S/n.
¿Qué es el número de equipo (FIN)?
El equipo de la aeronave está identificado por un identificador único, designado Funcional Ítem Number
(FIN). El elemento básico es un código de dos letras indicando a qué sistema pertenece. Con este código se
añaden prefijos y/o sufijos que proporcionan la identificación única para cada elemento. Para los equipos
eléctricos (cualquier componente con una conexión eléctrica) el FIN es de la forma “14CA1” en la que:
- 14 = 14 componente del sistema
- CA = código de dos letras que especifican el sistema (empuje automático)
- 1 = sufijo – S hubiera varios sistemas similares (empuje automático Sistema 1)
•NOTA: Los componentes idénticos que realizan la misma función en el mismo circuito se diferencian por un
número de sufijo.
•La regla general es que un sufijo identifica incluso un componente en el lado derecho y otro sufijo identifica
un componente en el lado izquierdo.
Para los equipos mecánicos el FIN es similar al de los componentes eléctricos, excepto que la segunda letra
del sistema identificador, se convierte en una M (por ejemplo 1040GM). Una lista completa de sistema de
códigos y una explicación del numero FIN se pueden encontrar en la introducción del Manual de esquemas
(ASM), Manual del cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).
¿Qué es una LRU?
Una LRU es como lo definen sus Siglas, es una UNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA durante las operaciones de
mantenimiento. El mantenimiento en línea, incluye, La revisión rutinaria, la corrección de una anormalidad durante
la ruta, una inspección de tránsito o cuando el avión para por la noche.

Los manuales de mantenimiento que se ven afectados por este sistema son:
AMM (Aircraft Maintenance Manual)
IPC (Illustrated Parts Catalog)
ASM (Aircraft Schematic Manual)
SRM (Structure Repair Manual)
AWM (Aircraft Wiring Manual)
CMM (Components Maintenance Manual)

AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL (AMM). El fabricante de la aeronave, edita los manuales de


mantenimientos, que deben de ser consultados siempre que se necesite realizar cualquier acción de
mantenimiento. Cada manual es aplicable para cada aeronave en concreto, por lo tanto, cada operador
tendrá actualizado los manuales adecuados a su flota. También contiene un listado de boletines (tanto los
editados por el fabricante como los que ha querido incorporar el operador.
El AMM contiene la información necesaria para el servicio, reparación, sustitución, ajuste, inspección y
verificación de equipos y sistemas en el avión. Estas tareas se realizan normalmente en la rampa o en el
hangar de mantenimiento. La Información necesaria para el mantenimiento de los equipos del avión
(mantenimiento del taller) está contenida en el manual de mantenimiento de componentes CMM (CMMV o
CMMM). El AMM también contiene información sobre las inspecciones y el mantenimiento de la estructura
de la aeronave. Sin embargo, la reparación de la estructura se encuentra en el manual de reparación
estructural (SRM)
La Información necesaria para la resolución de problemas se encuentra en el Manual de Solución de
Problemas (TSM). El AMM contiene los datos necesarios para llevar a cabo los procedimientos de
mantenimiento programado cubiertos en el Documento de Planificación del mantenimiento (MPD),...
También contiene la desactivación / reactivación de los procedimientos relativos a la Lista maestra de
equipos mínimos (MMEL) Todas las revisiones o modificaciones de dicho manual deben estar contempladas
y registradas. Los datos que vamos a encontrar nos sirven para hacer consultas sobre acciones de
mantenimiento y reparación (desmontaje/montaje, ajuste/prueba, inspecciones y limpieza/pintura).
Para ello debemos de tener en cuenta:
1) Modelo y Serie de la aeronave: Siglas que definen el modelo o tipo de aeronave, así como la serie de
estos modelos. (MD80-87, MD80-83).
2) Código de identificación: Siglas que definen el nombre de la compañía que opera la aeronave. ( IB=
Iberia. JK= Spanair).
3) Código de efectividad: También denominado código de IPC. Este código es uno de los más utilizados
en cada consulta al manual, antes de comprobar cualquier acción de mantenimiento, la efectividad
de la aeronave es elemental conocerla, una prueba funcional de cualquier sistema, puede pasar de
estar incorrecta a estar dentro de normas, o viceversa, dependiendo de la efectividad de la
aeronave.Tanto el código de identificación como el de efectividad, son códigos del operador.
4) MSN. Número de serie de fabricación, con el cual, el fabricante identifica a cada una de las aeronaves,
en la fabricación.
5) Código de registro: más conocido como matricula, registrado por la autoridad aeronáutica
competente.
SISTEMA DE DIVISIÓN DEL AMM. El AMM se divide en cinco secciones y cada sección se divide en carpetas

SECCION 1: AVION EN GENERAL

SECCION 2: SISTEMAS DEL AVION

SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION

SECCION 4: POWER PLANT (MOTOR)


SECCION 5: MISCELANEOS

SISTEMA DE NUMERACIÓN
El sistema de Numeración divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas

Ejemplo de cómo Boeing divide los capítulos del AMM: ATA: 21-30-01

 Los dos primeros dígitos “21” indican el Capítulo o sistema, en este caso se está refiriendo al sistema
de Aire Acondicionado.
 Los dos dígitos siguientes “30” indican el subsistema dentro del capítulo de A/A. en este caso
Presurización.
 Y los dos últimos dígitos “01” hace referencia a una unidad u objeto. Cuando hay dos sistemas (P.E.
Piloto automático 1 ó 2), el ultimo digito hace referencia al sistema
Este sistema numérico del SRM tiene tres elementos con dos números en cada elemento (ATA:55-10-00).
 El primer elemento “55” identifica el capítulo (estabilizadores),
 el segundo elemento “10” identifica la sección (Estabilizador Horizontal),
 y el tercer elemento “00” identifica el tema.
La mayoría de los números de capítulo identifican el fuselaje, el ala, u otras grandes estructuras de avión. La
mayoría de los números de sección identificar una sección más pequeña del fuselaje, ala, u otras estructuras
de avión de gran tamaño.

SISTEMA DE PAGINADO: El manual de mantenimiento divide en bloques de 100 páginas desde la página 1 a
la 899 cada uno de los sistemas ATA, siendo:

Los datos contenidos en el Manual de Mantenimiento de Aeronaves se elaboran en cumplimiento general


con la especificación ATA de 2200 (iSpec2200), Normas de Información para el Mantenimiento de Aviación
y ASD-STE100 simplificado Inglés Técnico.
El AMM contiene las instrucciones para el mantenimiento a las aeronaves, necesarias para garantizar el
mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave.