INSTRUCTOR : DV. NELSON R.

MAMANI CALZADA
PUNTUALIDAD PARTICIPACION TELEFONOS

CERTIFICADO DOCUMENTACION
 Conocer el concepto relativo a MEL - Lista
de Equipo Mínimo .
 Desarrollar en el alumno el conocimiento
necesario respecto a la utilización de la lista
de equipo mínimo de la aeronave durante la
panificación de los vuelos
 6.1.3 - El explotador incluirá en el manual de
operaciones una lista de equipo mínimo,
aprobada por el Estado del explotador, para que
el piloto al mando pueda determinar se cabe
iniciar el vuelo, o continuarlo a partir de cualquier
parada intermedia, en caso de algún instrumento,
equipo o sistemas deje de funcionar.
 Los requisitos de aeronavegabilidad para aprobación
de proyecto de tipo de aeronaves establecen
invariablemente que cada equipo instalado en las
mismas de funcionar apropiadamente. Entretanto, en
cada proyecto particular, la función ejercida por
algunos equipos puede no ser esencial para
garantizar la seguridad del vuelo, sea por:

 El grado de redundancia establecido en los sistemas

que ejercen esta función, o que la función específica
puede ser substituida por una función similar
ejecutada por otro equipo, o que la función puede ser
innecesaria bajo determinadas condiciones o
limitaciones operativas.
 Históricamente, se puede decir que este
concepto fue adoptado inicialmente en 1946,
para grandes aviones, cuando se observó que
un vuelo o una secuencia de vuelos podrían
ser despachados, mientras hubiese equipos o
instrumentos inoperativos, bajo condiciones
anteriormente establecidas.
 MMEL: Lista Maestra de Equipo
Mínimo
 MEL: Lista de Equipo Mínimo
Es una lista de instrumentos, equipos y sistemas de
una aeronave identificados por la especificación ATA
100 (Air Transport Association), los cuales podrán
estar total o parcialmente inoperativos, desde que
especifiquense, en detalles, sus condiciones y
limitaciones, que deben ser observadas, tal que el
despacho del aeronave pueda realizarse,
garantizado un grado aceptable de seguridad.
Lista de equipo que basta para el funcionamiento de una

aeronave, a reserva de determinadas condiciones,

cuando parte del equipo no funciona y que ha

sido preparada por el explotador de conformidad con la

MMEL establecida para el tipo de aeronave

o de conformidad con criterios más restrictivos.

 AIR TRANSPORT ASSOCIATION
(Asociación de Transportistas Aeronauticos)
ATA – 100 ISPEC 2200
 DIVISION DEL ATA - 100

SEGÚN SU IDENTIFICACION

PROPELLER/R
AIRCRAFT AIRFRAME
ESTRUCTURE OTOR ENGINES
GENERAL SYSTEMS
51 - 57 ENGINES
1- 18 20 - 49 70 - 100
60 - 67
 (1) AAC.- Autoridad Aeronáutica Civil
 (2) AFM.- Manual de Vuelo de la Aeronave
 (3) COA - Certificado de Operador Aéreo.
 (4) OMA.- Organización de mantenimiento aprobada.
 (5) OM - Manual de Operaciones
 (6) APU.- Unidad de Potencia Auxiliar
 (7) ATC.- Control de Transito Aéreo.
 (8) CAT.- Categoría
 (9) CDL.- Lista de Desviación de Configuración
 (10) CRM.- Gestión de los Recursos en el puesto de pilotaje
 (11) GPS.- Sistema de Ubicación Global
 (12) IMC.- Condiciones Meteorológicas Instrumentales
 (13) INS.- Sistema de Navegación Inercial
 (14) MEL.- Lista de Equipo Mínimo
 (15) MMEL.- Lista Maestra de Equipo Mínimo
 (16) PBE.- Equipo Protector de Respiración
 (17) PIC.- Piloto al Mando
 (18) SIC.- Copiloto
 (19) F/A.- Tripulante de vuelo
 (20) ELT.- Transmisor Localizador de
Emergencia
 LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL)
Esta información se presenta organizada en dos tipos de manuales:

MEL Contiene la información en tres partes especificas:

 LISTA DE ITEMS
 Esta organizado en capítulos con el formato ATA 100, para facilitar la
ubicación del ítem.

 RESTRICCIONES OPERATIVAS (O)

 este símbolo indica requisito para un procedimiento de operaciones
especifico que debe lograrse en la planificación y/o funcionamiento
con el elemento enumerado inoperativo.

 RESTRICCIONES DE MANTENIMIENTO (M)

 este símbolo indica requisito para un procedimiento de mantenimiento
específico que debe lograrse antes de la operación con el elemento
enumerado inoperativo.
 Son los intervalos o periodos de tiempo
permitidos en que los instrumentos o
equipos pueden quedarse inoperativos hasta
el reparo:
 • Categoría de reparación A
• Categoría de reparación B
• Categoría de reparación C
• Categoría de reparación D
 Es el día en el que se registra la falla o
malfuncionamiento en el registro técnico de
mantenimiento.

 Este día no se cuenta en los intervalos de

reparación fijados en días calendario o días
de vuelo.

 Se aplica a todas las categorías.

 A) "ITEM"
 Significa el equipo, sistema, componente, o función listada en la columna ”Item”.

 B) “CATEGORIA DE REPARACION” REPAIR CATEGORY

 (Columna 1) Esta letra representa la categoria de reparacion y el tienpo
determinado aser reparado el ITEM.

 C)"NUMERO INSTALADO" NUMBER INSTALLED

 (Columna 2) Es el número, cantidad de itens normalmente instalado en la
aeronave. Este número representa la configuración de la aeronave considerada
en el desarrollo de este MEL.
 D) "NUMERO REQUERIDO PARA DESPACHO"NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH
 (Columna 3) Es el numero mínimo, cantidad) de items requeridos para operacion
con las ondiciones especificadas en la Columna 4.

 E) “OBSERVACIONES /EXCEPCIONES “REMARKS OR EXCEPTIONS

 (Columna 4) En esta columna esta incluido una citacion prohibindo o permitido
en la operacion con un numero especifico de items inoperativos, previendo
(condiciones y limitaciones) para tal operacion, y notas apropriadas.

 NOTA: Donde la MMEL muestra uno numero requerido para despacho variable,
la MEL debe referir el numero real requerido para el despacho o una alternativa
de control de configuracion aprobada por la Administracion.
 NUMERO
IDENTIFICADOR
ATA - 100
A
B
C D
E
CONFIGURATION DEVIATION LIST
LISTA DE DESVIACION DE LA
CONFIGURACION
 El Listado de Desviaciones a la Configuración
permite que una aeronave pueda ser operada con
ciertas partes removidas de estructura secundaria y
de los motores

 El CDL forma parte del Manual de Vuelo (AFM) de la

aeronave, en forma de apéndice, sin embargo, es
permitido que los operadores lo administren como
una manual aparte, o como parte del MEL, siempre
y cuando el CDL forme parte integral del sistema
de manuales del operador.
NON ESSENTIAL EQUIPMENT AND
FURNISHINGS
 NEF son aquellos elementos instalados en la aeronave como parte de la
certificación de tipo original, certificado de tipo suplementario, u otra
forma de alteración que no tenga efecto en la operación segura del vuelo
y no sería requerida por normas de certificación o normas operativas
aplicables. Son aquellos elementos que, estando inoperantes, dañados o
faltantes, no tienen ningún efecto sobre la capacidad de la aeronave para
operar de manera segura en todas las condiciones operativas. estos no
esenciales se pueden instalar artículos en áreas que incluyen, entre otras,
el compartimiento de pasajeros, el área de la cabina de vuelo, el área de
servicio áreas de carga, áreas de descanso de la tripulación, baños y áreas
de cocina. Los elementos NEF no son elementos ya identificados en el
MEL o CDL de la aeronave aplicable. No incluyen artículos que son
funcionalmente requeridos para cumplir con la certificación. regla o para
el cumplimiento de cualquier regla operativa.
La MEL la desarolla el explotador habendo por base la

MMEL (revisión más reciente), llevando en cuenta la

configuración de los equipos de un tipo particular de

aeronave y condiciones operacionales. Además, la

Ley y la reglamentación aeronáutica bajo las cuales

opera.
 Los inspectores hacen una análisis de la MEL presentada, comparándola con la
MMEL, sus Leyes y reglaciones nacionales.

 El proceso es iterativo.

 Después (aprobada), la Administración emite un documento oficial de

aprobación.

 Copia de este documento debe ser agregada a cada copia de la MEL que se
produce.
 La revisión de la MMEL la hacen, conjuntamente, el

fabricante, la autoridad de certificación y, cada vez

más, los explotadores.

 La revisión de la MEL la hace el explotador.

 La MEL se emplea solamente para despacho
o liberación del vuelo con instrumentos o
equipos inoperativos, Fallas subsecuentes
son objeto de consulta al “check list” o
manual de vuelo.
 Un item inoperativo apuntado en el libro de mantenimiento abordo no
permitiria que el vuelo pueda continuar.

 Esta falla o defecto debe ser reparada para que el vuelo tenga continuidade o si
la categoria le permite la continuidade si le permite la MEL.

 Entretanto, el explotador deberá poseer un registro propio de items con acción

corretiva retardada
 Sí, señor inspector, está
AERONAVEGABLE!
Mientras estea con algunos
equipos inoperativos...
Pero todos bajo la MEL.
 GRACIAS
POR SU
ATENCION