DOCUMENTACIÓN DE MANTENIMIENTO.

TIPOS DE DOCUMENTACIÓN Se ha de saber que la documentación requerido para el mantenimiento de una aerolínea moderna puede hablar por la aeronave como si misma. Sin embargo, sea cierto o no, hay cantidades considerables de documentación requerida para entender, identificar e implementar los requerimientos de mantenimiento. Hay papeles adicionales requeridos para reportar la actividad. En años recientes, para algunas mejoras, el computador ha remplazado el papel pero los requerimientos para los datos en los reportes siguen estando ahí. No hablaremos acerca de los formularios de mantenimiento aquí, porque hay una diferencia en formas de una aerolínea a otra. Este capítulo enfocará en la documentación que identifica la aeronave, sus sistemas y el trabajo que será hecho en ellas. Algunos de estos documentos serán personalizados para el operador por el proveedor, otros serán genéricos. La mayoría de estos documentos tienen una revisión de ciclos ya establecida y los cambios son distribuidos en una base regular para el fabricante de la estructura de la aeronave. Algunos documentos son llamados Controlados y otros son No Controlados . Un documento controlado es el cual es usado para la operación y/o mantenimiento de la aeronave de acuerdo con las normas de la FAA. Tales documentos son de distribución limitada con la aerolínea y requieren ciclos de revisión regular con una lista de revisiones numeradas y registradas en el documento. El operador es requerido para usarlo solamente para mantener la documentación al día. DOCUMENTACIÓN DEL FABRICANTE Lo siguiente enlista la documentación proveída a un operador por el fabricante de la estructura para el mantenimiento de una aeronave. La forma y el contenido de estos documentos algunas veces varia de un fabricante a otro, se identifica básicamente el tipo de información en la cual el fabricante de la aeronave le entrega al cliente. Algunos de estos documentos pueden ser personalizados por el operador que incluye solamente equipo y configuración del operador. Estos son llamados documentos personalizados . Algunos documentos tal como el IPC pueden ser personalizados por el cliente (pagando usualmente). Los otros documentos son genéricos para todos los modelos o todas las aeronaves de un modelo específico, esto también puede variar ampliamente entre los fabricantes de la aeronave. MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVE (AMM) El AMM contiene información básica para la operación y el mantenimiento de la aeronave y su equipo a bordo. Empieza con una explicación de cómo sus sistemas y subsistemas trabajan (descripción y operación) y varias descripciones básicas de mantenimiento y acciones de servicio como la remoción e instalación de la LRU (line repair unit) las diferentes pruebas realizadas en los sistemas y equipos, pruebas de funcionalidad, operacionales, ajustes y rellenado de las líneas de fluidos y otras tareas de servicio. TABLA DE DOCUMENTACION DEL FABRICANTE: MANUAL DE MANTENIMEINTO DE LA AERONAVE MANUAL DE MANTENIMIENTO DE COMPONENTES AMM CMM

computadores y otros sistemas que son instalados en la aeronave. pero puede no incluirlos. El FIM es usado en conjunto con el FRM. Estos diagramas de flujo son diseñados para localizar muchos de los problemas. Manual del proveedor son escritos por el fabricante de componentes y sistemas construidos fuera del proveedor el cual suplen electrónica. MANUAL DE AISLAMIENTO DE FALLAS FIM El FIM contiene un conjunto de diagramas esquemáticos de aislamiento de fallas para el propósito de descartar y arreglar numerosos problemas relacionados a los varios sistemas y componentes de la aeronave. La tripulación de vuelo identifica el problema usando una serie de preguntas y diagramas de operación del sistema e indicación de instrumentos. MANUAL DE REPORTE DE FALLAS FRM Fue diseñado para ser usado por la tripulación de vuelo para proveer mantenimiento con alertas avanzadas de malfuncionamientos y una indicación de dónde empezar a mirar para una solución previa a la llegada de la aeronave. Esto empieza WDM MMEL DDG CDL TC SB ASB SL .MANUALES DEL PROVEEDOR MANUAL DE AISLAMIENTO DE FALLAS CATALOGO DE PARTES ILUSTRADAS DOCUMENTO DE ALMACENAMIETO Y RECUPERACION MANUAL DE REPARACION ESTRUCTURAL DOCUMENTOS DE DATOS DE PLANEACION DE MANTENIMIENTO MANUAL DE DIAGRAMAS ESQUEMATICOS VM FIM IPC SRD SRM MPD SDM MANUAL DE DIGRAMA DE CABLEADO LISTA MAESTRA DE EQUIPOS MINIMOS GUIA DE DESVIACION DE ENVIO LISTA DE CONFIGURACION DE DESVIACION TARJETAS DE SERVICIO BOLETINES DE SERVICIO BOLETINES DE ALERTA DE SERVICIO CARTAS DE SERVICIO MANUAL DE COMPONENTES Y DEL PROVEEDOR Cualquier componente construido por el fabricante será acompañado por un manual de mantenimiento de componentes escrito por el fabricante.

Otras reparaciones estructurales deben ser hechas por el fabricante de la aeronave o algunos terceros. transito. contienen la información detallada e identifica arneses de cables. solo por horas. electrónico e hidráulico. MANUAL DE REPARACION ESTRUCTURAL El SRM es un manual que provee la operación con la información necesaria para efectuar ciertas reparaciones de la estructura de la aeronave. Esto sin embargo indica partes de aplicabilidad y también provee información de parte números. ciclos y tiempo calendario. y protección de componentes del clima. Esto incluye largos procedimientos para el drenaje de ciertos fluidos. Contiene todos los ítems del MRB (Manual Review Board). Los diagramas del AMM y otros manuales son usualmente diagramas simplificados para ayudar en la descripción de un sistema y asistir en el caza-fallas. MANUAL DE DIAGRAMA DE CABLEADO WDM . Los modelos más nuevos no se agrupan por cartas de chequeo. son incluidas junto con otras tareas recomendadas por el fabricante. las cuales eran desarrolladas por el proceso MSG. conectores e interconexión de equipos.con un código de 8 dígitos el cual es reportado a una estación terrestre. cartas de chequeo. Todas las otras tareas. Los manuales esquemáticos sin embargo. movimiento de la aeronave cuando las ruedas no están infladas. como son: eléctrico. Algunas de estas tareas son identificadas en los requerimientos de certificados de mantenimiento y son requeridos por la autoridad con el fin de mantener la certificación de la aeronave. DOCUMENTOS DE DATOS DE PLANEACION DE MANTENIMIENTO Este documento provee al operador de la aeronave con una lista de mantenimiento y tareas de servicio para ser realizados en la aeronave. proveedores. DOCUMENTO DE ALMACENAMIENTO Y RECUPERACIÓN SRD Contiene información necesaria para encaminar el mantenimiento y el servicio de la aeronave que están fuera de servicio y almacenamiento por largos periodos de tiempo. Esto incluye todas las partes para todos los sistemas y usualmente no es personalizado para la configuración de la aerolínea. intercambilidad de partes y si se puede o no hacer una incorporación de cierta parte con o sin un boletín de servicio. Estas reparaciones son simples y son aprobadas por la autoridad para el operador competente. Las tareas son divididas en varios grupos por antigüedad de los modelos de la aeronave al día de hoy. MANUAL DE DIAGRAMAS ESQUEMATICOS SDM Contiene diagramas esquemáticos de los distintos sistemas de la aeronave. El personal de mantenimiento luego usa este código para determinar una solución apropiada. en las aeronaves más recientes esta información es incluida en el AMM. límites horarios y ciclos límites y son usados para propósitos de planeación de la aerolínea. En las aeronaves más viejas este documento era producido de forma separada por el fabricante. CATALOGO DE PARTES ILUSTRADAS IPC Es producido por el fabricante de la aeronave que incluye listas y localizaciones de diagramas de todas las partes usadas en el modelo de la aeronave.

DOCUMENTACIÓN REGLAMENTARIA. pero no son más que sugerencias en cuanto a la forma de cumplir con otros requisitos. y varias otras acciones para asegurar la aeronave y los sistemas. Las leyes federales se recogen un documento conocido como el Código de los reglamentos federales o CRF. CONFIGURACIÓN DE LA LISTA DE DESVIACIÓN . Esto puede ser la necesidad de tirar los interruptores. Un boletín de servicio es usualmente una modificación de un sistema o la operación de uno de ellos describiendo la parte requerida por partes.DDG Algunos de los elementos del MMEL que son inoperantes o degradados requieren de un mantenimiento previo prórroga y el envío. Se emitirá los documentos apropiados a las líneas aéreas. carenas y la variación similar en configuración que puede ser no estándar en expedición. El diagrama de cableado muestra la ruta completa del cableado. El CDL proviene información de paneles.CDL El CDL es similar al DDG sino que implica configuración de la aeronave en lugar de sistemas de aeronaves y equipos. En los estados unidos.AD .TC Determina la tarea del AMM para la remoción/instalación las pruebas de mantenimiento y similares se extraen del AMM y producen cartas separadas de tareas. desconecte la corriente de los cables sueltos para el equipo removido.Provee información de las rutas de cableado para todos los sistemas y componentes teniendo tales elementos. mamparos y otros elementos estructurales a través por los cuales el cable es pasado. Siempre que el fabricante del fuselaje del avión o los fabricantes de los motores tienen modificaciones o sugerencias para mejorar el mantenimiento o servicio. TARJETAS DE SERVICIOS . BOLETÍN DE SERVICIO. Estas AC no son vinculantes en cuanto la ley. siempre y cuando no afecta la seguridad del vuelo.AC La advisory circular es emitida por la FAA para brindar asistencia a los operadores en el cumplimiento de los requisitos de la FAR. Las leyes relacionadas con la aviación comercial se encuentran bajo el titulo 14 de este código. LISTA MAESTRA DE EQUIPO MINIMO MMEL El MMEL se identifica por la fabricación de aviones y aprobado por la autoridad para identificar los equipos que pueden ser degradados o inactivas en el envío de la aeronave. CARTAS DE SERVICIOS Y TIPS DE MANTENIMIENTO. ADVISORY CIRCULARS . DISPATCH DEVIATION GUIDE . números de plug y conectores y sus locaciones. DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD . incluyendo número de paquetes de cable y rutas.

de conformidad con los requisitos estrictos de autoridad y por lo general con la ayuda de un inspector. inspecciones y programas de operación. o puede ser un capítulo del manual general de mantenimiento. solo podrían ser parte del manual de inspección. AVISO DE REGLAMENTACIÓN PROPUESTA . DOCUMENTACIÓN GENERADA POR LA AEROLÍNEA. MANUAL DE MANTENIMIENTO GENERAL. el sistema hidráulico está en el ATA capítulo 29 para todos los fabricantes de aeronaves en su AMM. El contenido del manual se refiere a todas las actividades de inspección dentro de M&E. Una lista de la documentación que la aerolínea va a generar con el fin de llevar a cabo sus actividades de mantenimiento. QUALITY ASSURANCE (QA) MANUAL El manual de control de calidad podría ser un manual especial para los auditores de control y calidad. o podría ser un capítulo aparte en el MMG según se desee. pero la información en que aquí debe ser abordado por la documentación aérea. Una vez más.NPRM Cada vez que la FAA tiene la intención de cambiar de enmendar cualquier momento el FAR. INSPECCIÓN MANUAL. ATA DOCUMENT STANDARDS Para reducir la confusión en la línea de mantenimiento. . Es el documento principal para la operación de M&E de la aerolínea y con otros documentos suministrados por el fabricante. Este documento es requerido para cada tipo de aeronave volada por la aerolínea y en el detallan mantenimiento de la aerolínea. Esta escrito por la compañía aérea. ESPECIFICACIONES DE OPERACIONES (OPS SPECS) Es un requisito para la certificación aérea. Cada sistema se le ha asignado un capítulo.Las directivas de aeronavegabilidad son normas sustantivas dictadas para corregir una situación de inseguridad que existe en un producto aeronáutico clase I y la condición de que pueda existir o desarrollarse en otros productos similares. estos documentos pueden variar en el nombre y el contenido real de un operador a otro. se emitirá una NPRM de antemano con el fin de que la industria tenga tiempo suficiente para estudiar y comentar el cambio en las reglas propuestas. ATA ha estandarizado un formato en los manuales de mantenimiento para que todos los documentos de los fabricantes sean más compatibles. es usualmente escrito por la oficina de Ingeniería de la aerolínea y en el envuelven todos los procesos. El manual de inspección puede ser un documento separado y distribuido principalmente al personal de control y calidad. por ejemplo. políticas y procedimientos administrativos del mantenimiento.

7 DE FEBRERO DEL 2012 . NADIA VICTORIA PARDO MOYA MANTENIMIENTO CONTROL CALIDAD II BOGOTA.ESCUELA DE AVIACION DEL EJERCITO DOCUMENTACION DE MANTENIMIENTO RESUMEN JAVIER ALEJANDRO DIAZ MARTINEZ ERIKA JULIETH CRUZ SILVA ING.

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