Normas y regulaciones

aeronáuticas aplicadas a
sistemas eléctricos y
electrónicos

© 2021
 PRESENTACION DE LAS
PUBLICACIONES TECNICAS
Las Publicaciones Técnicas son
documentos que contienen las
instrucciones necesarias para:

Mantener y Operar los aviones en

las mejores condiciones de
funcionamiento.
 La documentación es generada por los
diversos organismos y empresas,
teniendo en cuenta su procedencia se
pueden agrupar en documentos de:
➢Fabricantes de avión, motor o
componente.
➢Compañías propietarias.
➢Entre otros organismos.
Existen los manuales comunes para las
diferentes especialidades que trabajan
en el avión así como manuales
específicos.
El conocimiento y su uso correcto
marca las actuaciones de trabajo en
cada momento y situación para el área
de ingeniería y en especial para el
técnico de mantenimiento de aeronaves
 Conjunto de Manuales
•AMM:Aircraft Maintenance Manual
•TSM: Trouble Shooting Manual
•IPC: Illustrated Parts Catalog
•ASM: Aircraft Schematic Manual
•AWM: Manual Aircraft Wiring Manual
•ESPM: Electrical Standard Practices
•CMM:Component Maintenance Manual
 Manuales Principales
La enorme cantidad de información
documentada se agrupa en diversos
manuales técnicos que de acuerdo con su
utilización se clasifican en:
➢Manuales de Mantenimiento:
-Programado en revisiones periódicas:
AMM, IPC, ASM,...
-No programado para trabajos que no están
previstos, como por ejemplo las averías:
TSM, FIM,…
➢Manuales de Operaciones, se utilizan para
el uso y la activación de los sistemas: FCOM,
MMEL, WBM,FM,…
➢Manuales de Estructura, para reparar daños
estructurales: SRM, NTD,…
➢Manuales de Overhaul, para reparar y
revisar los componentes:
-CMMM si son del mismo fabricante del
avión.
-CMMV sin son de otro fabricante
➢ Manuales de ingeniería, para trabajos de
diseño y programación de trabajos:
DAC/DNI,…
➢Manuales Varios, donde se agrupan los
de uso genérico: TM, ESPM,…
 ¿Qué es el ATA?

El listado ATA 100 es una forma de

organizar las distintos sistemas de
cualquier avión.
Todos los sistemas de la aeronave,
están clasificados por capítulos y
Subcapítulos, cada capítulo (ATA)
define a cada sistema, por ejemplo,
cuando hablamos del ATA-23, estamos
hablando del capitulo de
COMUNICACIONES.
Que son las especificaciones ATA 100
?
El nombre del código nace de la
asociación del transporte aéreo
americana, quien en 1999 lo publico
para crear el estándar con los datos
técnicos de las aeronaves, y el numero
100 en base a los capítulos con los que
cuenta, aunque no son 100 son 95.
 ?
Que establecen estas especificaciones

Establece normas para la presentación de

datos técnicos producidos por los
fabricantes de:
• Aeronaves
• Motores
• Componentes que se requieren para el
apoyo de sus productos
 Ventajas
Se minimiza el costo y el esfuerzo por parte
de los operadores para que los datos del
fabricante pueda ser compartido por medio
de publicaciones y sea útil para el personal
de:
➢ Ingenieros
➢ Fabricantes de fuselajes
➢ Propietarios
➢ Personal de mantenimiento
 Contenido del ATA 100.

00: Generalidades
01: Documentos de Certificación
02: Peso y balance (0peraciones)
03: Equipo mínimo
04: limitaciones de aeronavegabilidad
05: Límites de tiempo
06: Dimensiones y áreas
07: Levantamiento y anclaje
08: Nivelación y peso
 Contenido del ATA 100.

09: Remolque y rodaje

10: Estacionamiento y anclaje
11: Letreros y señalamientos
12: Servicios
14: Herramientas
15: Entrenamientos Externos
16: Equipo de soporte en tierra
17: Equipo auxiliar
 Contenido del ATA 100.

18: Vibración y ruido

19: Reparación estructural
20: Procedimientos estándar
21: Aire acondicionado y presurización
22: Piloto automático
23: Comunicaciones
24: Sistema eléctrico
25: Equipo y accesorios
26: Protección contra fuego
 Contenido del ATA 100.

27: Controles de vuelo

28: Combustible
29: Sistema hidráulico
30: Protección contra hielo y lluvia
31: Sistema de indicaciones e instrumentos
de grabación
32: Tren de aterrizaje
33: Luces
34: Navegación
35: Oxigeno
 Contenido del ATA 100.

36: Sistema Neumático

37: Presión y vacío
38: Aguas y desechos
39: Electrical/electronic panel
41: Water ballast
45: Central main system
46: Información del sistema
49: Unidad de potencia auxiliar (UPA)
50: Aire
51: Estructuras
 Contenido del ATA 100.

52: Puertas
53: Fuselaje
54: Pilones y barquillas
55: Estabilizadores
56: Ventanas
57: Alas
60: Practicas Estándar de hélices y rotores
61: Hélices y propulsores
62: Rotores
63: Impulsor del rotor
64: Rotor de cola
 Contenido del ATA 100.

65: Impulsor de rotor de cola

66: Palas plegables y pilones
67: Controles de vuelo del rotor
70: Prácticas estándar del motor
71: Planta motriz
72: Turbinas y turbo hélices(motor)
73: Sistema de combustible de motor
74: Encendido
75: Purga de aire
76: Controles de motor
 Contenido del ATA 100.

77: Indicadores de motor

78: Escape
79: Lubricación
80: Arranque
81: Turbina de motor recíproco
82: Inyección de agua
83: cajas de engranes de accesorios
84: Incremento de la propulsión
91: Gráficos y diagramas
95: Equipamiento especial
Por lo tanto, cualquier prueba funcional,
cualquier Wiring Diagram o cualquier
necesidad que tengamos que ver de algun
sistema, deberemos acudir a los ATA
(capítulos), por ejemplo:

ATA-34 es de NAVEGACION
ATA-28 es de COMBUSTIBLE
 ¿Qué es un SB?

Un SB (Service Bulletin), es una

modificación realizada en una aeronave
posterior a su fabricación.
Suele ser habitual realizar, por ejemplo
una mejora en un sistema determinado, o
modificar un sistema para una indicación
más sencilla, o cambiar un tipo de relé que
en sus repetidas inspecciones se ha
comprobado que tiene demasiados fallos.
Los SB (Service bulletin) tienen diferentes
categorías son:
❖ Opcionales
❖Recomendados
❖Mandatorios
Esto se define de acuerdo al tema de ese
service Bulletin, si se refiere a una
situación que afecte la vida o integridad de
los ocupantes de la aeronave el SB será
MANDATORIO.
Por ejemplo un SB de publicación reciente
por parte de Robinson Helicopter Co. Nos
dice que es necesario un detector de CO2
para el sistema de calefacción, si el CO2 de
los gases de escape se mezcla con el aire
que va hacia la cabina, se corre el peligro
de tener una intoxicación en vuelo, por lo
tanto el SB es mandatorio para las
aeronaves que no lo poseen al momento
de la publicación.
Por otro lado, Lycoming que es otro
fabricante de motores al igual que
Continental publica SB para ser aplicados
en sus motores.

Por ejemplo el SB 388C se refiere la

inspección en las guías de válvulas de
escape en los cilindros para determinar su
condición.
Entonces si la libertad de movimiento de
las guías de válvulas es menor a la
recomendada por el SB se corre peligro de
que esta se atasque en funcionamiento,
causando daños al motor y si es en vuelo
seria aun peor.
Por lo tanto se marca en el encabezado del
SB que se trata de un boletín mandatorio
para ser realizado en los motores
Lycoming especificados.
Si se trata de opcionales y recomendados,
queda a disposición del operador de la
aeronave o motor el realizarlo o dejar de
realizarlo al realizar una acción de
mantenimiento.
Un SB, puede estar Totalmente realizado,
Parcialmente realizado, no afectar a esa
aeronave y todo esto debe de ser conocido
por el técnico de mantenimiento (TMA).
 ¿Que es el P/N?

El P/N (Part. Number) Numero de parte es

un código alfanumérico con el cual el
fabricante identifica a un grupo de equipos,
piezas, etcétera y que son iguales e
intercambiables entre si, siempre que
tengan el mismo P/N.
 ¿Que es el S/N?

S/N (Serial Number) Numero de serie es un

número o código alfanumérico con el cual
el fabricante identifica a cada uno de los
equipos o piezas de igual numero de parte
P/N.
En un aeronave no pueden existir dos
equipos con el mismo P/n y el Mismo S/n.
 ¿Que es el numero de equipo (FIN)?

Los equipos de la aeronave está

identificados por un identificador único
designado, el Funcional Item Number
(FIN).
El elemento básico es un código de dos
letras indicando a qué sistema pertenece.
Con este código se añaden prefijos y / o
sufijos que proporcionan la identificación
única para cada elemento .
Por ejemplo para los equipos eléctricos
(cualquier componente con una conexión
eléctrica) el FIN es de la forma “14CA1” en la
que:
-14= 14 componente del sistema
-CA = código de dos letras que especifican el
sistema (empuje automático)
-1= sufijo –S hubiera varios sistemas similares
(empuje automático Sistema 1)
•NOTA: Los componentes idénticos que realizan la misma función
en el mismo circuito se diferencian por un número de sufijo.
•La regla general es que un sufijo identifica incluso un componente
en el lado derecho y otro sufijo identifica un componente en el lado
izquierdo.
Para los equipos mecánicos el FIN es
similar al de los componentes eléctricos,
excepto que la segunda letra del sistema
identificador, se convierte en una M (por
ejemplo 1040GM).
Una lista completa de sistema de códigos y
una explicación del numero FIN se pueden
encontrar en la introducción del Manual de
esquemas (ASM), Manual del
cableado(AWM) y la Lista de cables (AWL).
 ¿Que es una LRU?

Una LRU es como lo definen sus Siglas, es

una UNIDAD REMPLAZABLE EN LINEA
durante las operaciones de mantenimiento.
El mantenimiento en línea, incluye, La
revisión rutinaria, la corrección de una
anormalidad durante la ruta, una
inspección de transito o cuando el avión
para por la noche.
El fabricante de la aeronave, edita los
manuales de mantenimientos, que deben
de ser consultados siempre que se
necesite realizar cualquier acción de
mantenimiento.
Cada manual es aplicable para cada
aeronave en concreto, por lo tanto cada
operador tendrá actualizado los manuales
adecuados a su flota.
También contiene un listado de boletines
(tanto los editados por el fabricante como
los que ha querido incorporar el operador.
El AMM contiene la información necesaria
para el servicio, reparación, sustitución,
ajuste, inspección y verificación de
equipos y sistemas en el avión.
Estas tareas se realizan normalmente en la
rampa o en el hangar de mantenimiento.
La Información necesaria para el
mantenimiento de los equipos del avión
(mantenimiento del taller) está contenida
en el manual de mantenimiento de
componentes CMM (CMMV o CMMM).
El AMM también contiene información
sobre las inspecciones y el mantenimiento
de la estructura de la aeronave. Sin
embargo, la reparación de la estructura se
encuentra en el manual de reparación
estructural (SRM)
La Información necesaria para la
resolución de problemas se encuentra en
el Manual de Solución de Problemas (TSM).
El AMM contiene los datos necesarios para
llevar a cabo los procedimientos de
mantenimiento programado cubiertos en el
Documento de Planificación del
mantenimiento (MPD).
También contiene la desactivación /
reactivación de los procedimientos
relativos a la Lista maestra de equipos
mínimos (MMEL Main Minimum
Equipment List)
Es una lista emitida por la compañía aérea
especificando sistemas o equipos
inoperativos que permiten el vuelo de la
aeronave con determinados requisitos.
Todas las revisiones o modificaciones de
dicho manual deben estar contempladas y
registradas.
Los datos que vamos a encontrar nos
sirven para hacer consultas sobre
acciones de mantenimiento y reparación
(desmontaje/montaje, ajuste/prueba,
inspecciones y limpieza/pintura).
Para ello debemos de tener en cuenta:
*Modelo y Serie de la aeronave: Siglas que
definen el modelo o tipo de aeronave, así
como la serie de estos modelos. ( MD80-87,
MD80-83.
*Código de identificación: Siglas que
definen el nombre de la compañía que
opera la aeronave. ( IB= Iberia. JK=
Spanair).
*Código de efectividad, también
denominado código de IPC.
Este código es uno de los mas utilizados
en cada consulta al manual, antes de
comprobar cualquier acción de
mantenimiento.
La efectividad de la aeronave es elemental
conocerla, una prueba funcional de
cualquier sistema, puede pasar de estar
incorrecta a estar dentro de normas, o
viceversa, dependiendo de la efectividad
de la aeronave.
Tanto el código de identificación como el
de efectividad, son códigos del operador.
•MSN. Numero de serie de fabricación, con
el cual, el fabricante identifica a cada una
de las aeronaves, en la fabricación.

•Código de registro, más conocido como

matricula, registrado por la autoridad
aeronáutica competente.
EFECTIVIDADES DEL MD-87
EFECTIVIDAD DEL AVION
 Sistema de división del AMM

El AMM se divide en cinco secciones y

cada sección se divide en carpetas
SECCION 1: AVION EN GENERAL
SECCION 2: SISTEMAS DEL AVION
SECCION 3: ESTRUCTURA DEL AVION
SECCION 4: POWER PLANT (MOTOR)
SECCION 5: MISCELANEOS
 Sistema de numeración

Divide al manual en Capítulos (sistemas), secciones y temas

 Ejemplo de cómo Boeing divide los
capítulos del AMM:
ATA: 21-30-01
•Los dos primeros dígitos “21” indican el
Capítulo o sistema, en este caso se esta
refiriendo al sistema de Aire Acondicionado.
•Los dos dígitos siguientes “30” indican el
subsistema dentro del capítulo de A/A. en
este caso Presurización.
•Y los dos últimos dígitos “01”hace
referencia a una unidad u objeto. Cuando hay
dos sistemas(P.E. Piloto automático 1 ó 2), el
ultimo digito hace referencia al sistema
 Sistema de paginado:

El manual de mantenimiento divide en

bloques de 100 paginas desde la pagina 1 a
la 899 cada uno de los sistemas ATA,
siendo:
Los datos contenidos en el Manual de
Mantenimiento de Aeronaves se elabora en
cumplimiento general con la especificación
ATA de 2200 (iSpec2200), Normas de
Información para el Mantenimiento de
Aviación y ASD-STE100 simplificado en
Inglés Técnico.
El AMM contiene las instrucciones para el
mantenimiento a las aeronaves, necesarias
para garantizar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de la aeronave.
1.ACAS (Airborne collision avoidance system)
2.ACARS (Airborne communications addressing and
reporting system)
3.ADC (Air data computer)
4.ADIRS (Air data computer)
5.ADF (Automatic direction finder)
6.ADI (Attitude director indicator)
7.AFCS (Automatic flight control system)
8.AFIS (automatic flight information system)
9.AGC (Automatic gain control)
10.AGL (Above ground level)
11. AHRS (Attitude heading reference system)
12.AIS (Aeronautical information service)
13.ALT (Altitude)
14.ANT (Antenna)
15.AOA (Angle of attack)
16.APC (Autopilot computer)
17.APP (Approach control)
18.APPR (Approach)
19.ARINC (Aeronautical radio, incorporated)
20.ASI (Air speed indicator)
21.ATIS (Automatical terminal information)
22. ATCRBSS (Air traffic control radar beacon system)
23.ATT (Attendant)
24.BRG (Bearing)
25.CAS (Computed airspeed)
26.CDI (Course deaviation indicator)
27.CFIT (Controlled flight into terrain)
28.CLB (Climb)
29.CLK (Clock)
30.CLR (Clear)
31.CMD (Command)
32.CRS (Course)
33. CVR (Cockpit voice recorder)
34.DADC (Digital air data computer)
35.DME (Distance measuring equipment)
36.EFIS (Electronic flight instrument system)
37.EGPWS (Enhanced ground proximity warning system)
38.ELT (Emergency locator transmitter)
39.FDR (Flight data recorder)
40.FDS (Flight director system)
41.FMS (Flight management system)
42.GNSS (Global navigation satelite system)
1. GPS (Global position system)
2. GS (Ground speed)
3. HDG (Heiding indicator)
4. HSI (Horizontal situatuion indicator)
5. ILS (Instrument landing system)
6. LORAN (Long range navigation)
7. LOC (Localizer)
8. MFD (Multi function display)
9. NDB (Non directional beacon
10. OBI (Omnibearing indicator)
11. OBS (Omnibearing selector)
1. OMEGA (Global aviation radio navigation system)
2. PFD (Primary flight display)
3. PSR (Phase sequence relay)
4. RMI (Radio magnetic indicator)
5. SSR (Surveillance radar)
6. TACAN (Tactical air navigation)
7. TCAS (Traffic alert and collision avoidance system)
8. VHF (Very high frequency)
9. VOR (VHF omnidirectional range)