Certificado de Aeronavegabilidad

Descripción:

Documento de carácter técnico, mediante el cual la Autoridad Aeronáutica acredita que a la fecha de su otorgamiento la aeronave está apta para volar y ser utilizada según las condiciones asociadas a su categoría y clasificación, de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado tipo. Boletines de Información de Seguridad Operacional

Descripción:

Un Boletín de información de Seguridad Operacional es un documento que alerta, educa y hace recomendaciones a la comunidad de la aviación. La información contenida en estos Boletines no es mandatoria y no cumple con los criterios para ser emitida como una Directiva de Aeronavegabilidad.

Certificado Tipo 2)

Introducción

El Certificado Tipo son los documentos que certifican el diseño de una aeronave motor o hélice, aplica a personas naturales y jurídicas, se debe demostrar que el diseño cumple con las normas nacionales de aeronavegabilidad aplicables, es fundamento para los STC Producción bajo Certificado Tipo Solamente, PC, APIS, Aprobaciones de Aeronavegabilidad , Alteraciones y Reparaciones Mayores. El Certificado Tipo se puede: Emitir, convalidar u Homologar. Está conformado básicamente por el diseño tipo, las limitaciones de operación, Las Especificaciones del producto (Data Sheet), los requisitos de aeronavegabilidad (incluidas las

incluyendo un listado de dichos planos y especificaciones.2. LA UAEAC podrá emitir un certificado tipo siempre que haya emitido previamente el certificado tipo.2. ensayos.3 (b). materiales y procesos que definen la resistencia estructural del producto.condiciones especiales. los registros y datos de las pruebas. La información sobre dimensiones. así como lo especificado en los criterios de aeronavegabilidad aplicables para las aeronaves de clasificación definidos en la sección 9. cálculos y toda otra documentación. El STC por su lado se compone de la certificación y de la aprobación. La sección «Limitaciones de Aeronavegabilidad».. definidas como parte de las Instrucciones para aeronavegabilidad continuada. Los planos y las especificaciones que definen la configuración y las características de diseño del producto y demuestran el cumplimiento de los requisitos de Aeronavegabilidad aplicables. como se establece en la parte IV del presente Reglamento aplicable a la categoría propuesta ó conforme sea requerida de otra manera por la UAEAC. excepciones). presentada por el solicitante y aprobada por la UAEAC. . se genera además los documentos de peso y balance. El diseño Tipo comprende. el solicitante sea el titular o el licenciatario del. Cualquier otra condición o limitaciones prescritas por la UAEAC para el producto..

los EE.UU. la normativa aplicable. Un "Certificado de Aeronavegabilidad" sólo se expide a una aeronave que está debidamente registrado y se encontró que cumplen sus TCDS y estar en una condición para la seguridad de las operaciones. También identifica la base de certificación lista específica de cumplimiento normativo para el cambio de diseño. Contenido [hide] Un prototipo 2 Mantenimiento de la aeronavegabilidad 3 Las directivas de aeronavegabilidad (AD) 4 boletines Service (SBS) 5 Cambios en el tipo de certificado 6 complementario / suplementario del Certificado Tipo (STC) 7 Validez del certificado de tipo . El certificado de aeronavegabilidad es válido y que la aeronave puede ser operada siempre que se mantenga de acuerdo con las normas dictadas por el CAA Un Certificado de Tipo Suplementario (STC) es emitida por la autoridad de aviación que se aprueba un producto (aeronave. La información contenida en la base de certificación es de gran ayuda para aquellos candidatos que propongan las modificaciones posteriores de los productos y la evaluación de criterios de certificación de compatibilidad con otras modificaciones STC. TC se emiten normalmente de células. motores y hélices. la FAA y la UE AESA ) cuando el solicitante demuestre que un producto cumple con la normativa aplicable. Un Certificado Tipo (TC) es una aprobación de diseño expedida por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de un país determinado (por ejemplo. el Certificado de Tipo de Hoja de Datos (DTCC).Un certificado de tipo. o hélice ha cumplido con los organismos reguladores de los actuales imperantes de aeronavegabilidad los requisitos para la realización segura de los vuelos en todas las condiciones normalmente condiciones imaginables (tipos de militares son exentos). indica cómo la modificación afecta al diseño del modelo existente. El TC normalmente incluye el diseño de tipo. y de otras condiciones o limitaciones prescritas por la AAC. y las listas de efectividad el número de serie. las limitaciones de operación. Aviones producidos bajo un diseño de tipo certificado se emitió un certificado de aeronavegabilidad estándar . El TC es el fundamento para la aprobación de otros. El STC define el cambio de diseño del producto. motor o hélice) la modificación. es otorgado por los organismos que regulan la aviación a los fabricantes aeroespaciales después de que se ha establecido que el diseño particular de una aeronave civil del motor. incluyendo las aprobaciones de producción y mantenimiento de la aeronavegabilidad.

En paralelo con las pruebas de los aviones. las regulaciones que se aplican por lo general será congelado para esta aplicación para una determinada cantidad de tiempo a fin de evitar una situación en la que el solicitante tendría que cambiar el diseño como resultado de la regulación cambiado. Con la aplicación. los prototipos se prepararon para pruebas de vuelo. el prototipo está sujeto a la tensión más allá de las operaciones normales y anormales hasta la destrucción. dependiendo de la base de la certificación. La empresa lo sigue y hace una propuesta de calendario de las acciones necesarias para los exámenes de certificación. cada uno sujeto a diferentes pruebas. Esto se refiere tanto a la aeronave. Los prototipos se utilizó por primera vez para las pruebas de tierra y el sistema. Otros prototipos se someterán a las pruebas de otros sistemas hasta la satisfacción de los reguladores. Una muestra inicial de diseño conocido como el prototipo se construye. El programa está elaborado con las aportaciones de los resultados de las pruebas y también de los departamentos de ingeniería de los clientes iniciales. Las pruebas de vuelo se vuelan por los especialmente autorizados pilotos de pruebas de vuelo que vuelan los prototipos para establecer los límites definitivos de vuelo que deben estar dentro de las normas de aeronavegabilidad. El programa de . Para los fines de ilustración. que detalla cómo el diseño propuesto cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad. Si un avión de largo alcance es la prueba. es decir. la discusión se limitará a la aeronave. Los resultados de las pruebas se comparan con los primeros cálculos presentados para establecer la resistencia estructural final.8 Véase también 9 Referencias Prototype Inicialmente. Normalmente. las pruebas de vuelo puede cubrir el mundo entero. Con todas las pruebas realizadas en tierra. se convierte en la base de la certificación. la empresa solicitante presente los documentos a su local de aviación regular el cuerpo. la empresa solicitante elabora el programa de mantenimiento para apoyar la aeronavegabilidad continua después de la aprobación del diseño. Después de las investigaciones realizadas por el regulador. la aprobación definitiva de dichos documentos (después de los comentarios y modificaciones necesarias con el fin de cumplir con las leyes). los motores de las hélices o. Uno de los prototipos (conocida como la "célula estática") está sujeto a ensayos no destructivos. algunos prototipos se construyen.

Después de completar con éxito las pruebas de vuelo y de tierra. requisito para adaptarse a las puertas de la cabina blindados para todos los aviones de pasajeros después de 9-11. Los reguladores ahora emitir una directiva de aeronavegabilidad para el titular del certificado tipo y para todos los propietarios a nivel mundial. por ejemplo. El término legal para la empresa es ahora el "titular del certificado de tipo". Los anuncios también pueden ser incrementados con los cambios de las normas de aviación locales o globales y requisitos. Por lo tanto el avión rodando fuera de la fábrica debe ser idéntico al del prototipo. hélice o accesorio) de un diseño de tipo particular. Las directivas de aeronavegabilidad (AD) A veces durante el servicio de la aeronave puede encontrar problemas que pueden comprometer la seguridad de la aeronave. Mantenimiento de la aeronavegabilidad Cuando el avión entre en servicio. que no se prevé ni se detecta en etapas de prueba del prototipo. cuando una situación de inseguridad se encuentra que existe en un producto (aeronave.mantenimiento propuesto se presenta a los reguladores para que formulen observaciones y aprobación. AD son utilizados por la autoridad de certificación para notificar a los propietarios de aeronaves y operadores de las condiciones inseguras y exigir su corrección. El mantenimiento puede ser ligero o pesado (como reparaciones) según lo dictado por los horarios y tareas en el programa de mantenimiento de la aeronave. si un operador no cumple con un anuncio. el prototipo sirve ahora como una plantilla para la producción de aviones. Su cumplimiento es obligatorio y por lo tanto. el avión dato no se considera en condiciones de aeronavegabilidad. El programa de mantenimiento aprobado sirve para mantener la aeronavegabilidad de la aeronave. Los usuarios tienen que cumplir a fin de mantener su certificado de aeronavegabilidad del avión. entonces. y la empresa se le otorga el certificado de tipo del prototipo (como se entiende que debe incluir todo el equipo amueblado para su papel de la intención). motor. AD . Las directivas que normalmente consiste en el mantenimiento adicional o acciones de diseño que son necesarias para restaurar la aeronavegabilidad del tipo. El diseño de la aeronave está por tanto comprometida. junto con un programa de mantenimiento aprobado. y cada uno de un número de serie (un "avión de serie"). Los problemas de una autoridad de certificación dC. Posteriormente. el prototipo ha sido aprobado. está sujeto a un desgaste operativo y desgaste que puede provocar degradaciones de rendimiento.

estructura y los motores. que sustituyó a la familia 737 Clásico (737-100. ya sea como resultado de menores costos de mantenimiento o un mayor rendimiento. Mientras el nuevo diseño no se aparta demasiado de las armaduras de avión originales. fuselaje. los artículos sin modificaciones del diseño básico no necesita ser probada de nuevo. El servicio de boletines (SBS) Con el aumento en el servicio de la experiencia. alas o motores que resulta en una nueva variante puede requerir una nueva certificación. 737200. el diseño básico se ve reforzada además por el titular del certificado tipo. Sin embargo. 737-300. una función de equipo. Una vez más el proceso básico de certificación de tipo se repite (incluyendo los programas de mantenimiento). Estas mejoras (por lo general la participación de algunas alteraciones) se sugieren a través de boletines de servicio a sus clientes como opcional (y puede tener mayor costo) las partidas. Los ejemplos típicos son: el Boeing 737NG (737-600.establecer las condiciones y limitaciones. 737-700. Al completar con éxito el programa de certificación. complementario / suplementario del Certificado Tipo (STC) Todas las adiciones. 737-800 y 737-900). incluida la inspección. omisiones o alteraciones de diseño certificada de la aeronave. Normalmente. Por ejemplo. el titular del certificado tipo puede encontrar maneras de mejorar el diseño original. el aumento (o disminución) de un avión capacidad de vuelo. A veces puede llegar a ser subsidiarios mandato de los anuncios Cambios en el tipo de certificado A menudo. estáticas no necesitan ser construidas. 737-400 y 737-500 ) y el Airbus A340-500 y el A340-600 que está basado en el Airbus A340-200 y el A340-300. una o dos de la flota prototipo original son remanufacturados para el diseño propuesto nuevo. Los cambios importantes más allá de la autoridad de los boletines de servicio requieren la modificación del certificado de tipo. Los clientes podrán ejercer su discreción si debe o no incorporar los boletines. entabladas por cualquier parte que no sea el titular del certificado tipo. necesitamos un suplementario aprobado ("suplementario" en la . el certificado de tipo original se modificó para incluir la nueva variante (por lo general representa por un número nuevo modelo adicional para la designación del tipo original). alcance y capacidad de carga mediante la alteración de sus sistemas. Los nuevos prototipos resultantes se somete de nuevo a las pruebas de vuelo. reparación o alteración en las que el producto pueda seguir funcionando.

procedimientos similares a los cambios de tipo de certificado para nuevas variantes se siguen. TCG se abordan frecuentemente de tipos fuera de la producción de aviones conversiones para adaptarse a nuevos roles. finalmente. el certificado de tipo se devuelve a los reguladores y el resto de la flota de aviones a tierra de forma permanente. Las modificaciones más sustanciales puede implicar la sustitución de motores. incluso después de la producción del tipo se ha detenido. probablemente incluyendo las pruebas de vuelo a fondo. El ámbito de aplicación de un STC puede ser muy estrecho o amplio. cuando Airbus SAS entregó su certificado de tipo. TCG se aplican ya sea debido a la negativa del titular del certificado tipo de la (a menudo debido a la economía) o su incapacidad para satisfacer las necesidades de algunos propietarios. Validez del certificado de tipo El titular del certificado de tipo mantiene el certificado de tipo válido de forma continua siguiendo las directivas de aeronavegabilidad. TCG también están sujetos a las mismas reglas. Cuando el titular decide dejar de apoyar el tipo de aeronave. como en las modificaciones a Blackhawk Cessna Conquest y el Beechcraft King Air turbohélices . o un cambio de función completa de la aeronave. De esta manera todo el Concorde de la flota se basa. Esto es lo que se entiende por el tipo de apoyo y de esta manera a muchos fuera de la producción de las aeronaves continúan su vida útil. TCG pertenecen a la titular de la STC y en general son más restrictivos que los cambios de tipo de certificado. la emisión de boletines de servicio y así como el abastecimiento de repuestos y soporte técnico para mantener el avión al día con las normas vigentes. tales como la conversión de un B-17 o el Stearman en una aeronave agrícola. . Antes de TCG se emiten.FAA terminología) certificado de tipo. Puede incluir pequeñas modificaciones en los elementos de la cabina de pasajeros o de los instrumentos instalados. o STC.

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