Certificado de Aeronavegabilidad

Descripción:

Documento de carácter técnico, mediante el cual la Autoridad Aeronáutica acredita que a la fecha de su otorgamiento la aeronave está apta para volar y ser utilizada según las condiciones asociadas a su categoría y clasificación, de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado tipo. Boletines de Información de Seguridad Operacional

Descripción:

Un Boletín de información de Seguridad Operacional es un documento que alerta, educa y hace recomendaciones a la comunidad de la aviación. La información contenida en estos Boletines no es mandatoria y no cumple con los criterios para ser emitida como una Directiva de Aeronavegabilidad.

Certificado Tipo 2)

Introducción

El Certificado Tipo son los documentos que certifican el diseño de una aeronave motor o hélice, aplica a personas naturales y jurídicas, se debe demostrar que el diseño cumple con las normas nacionales de aeronavegabilidad aplicables, es fundamento para los STC Producción bajo Certificado Tipo Solamente, PC, APIS, Aprobaciones de Aeronavegabilidad , Alteraciones y Reparaciones Mayores. El Certificado Tipo se puede: Emitir, convalidar u Homologar. Está conformado básicamente por el diseño tipo, las limitaciones de operación, Las Especificaciones del producto (Data Sheet), los requisitos de aeronavegabilidad (incluidas las

2. presentada por el solicitante y aprobada por la UAEAC. Los planos y las especificaciones que definen la configuración y las características de diseño del producto y demuestran el cumplimiento de los requisitos de Aeronavegabilidad aplicables.condiciones especiales. .3 (b). cálculos y toda otra documentación..2. Cualquier otra condición o limitaciones prescritas por la UAEAC para el producto. así como lo especificado en los criterios de aeronavegabilidad aplicables para las aeronaves de clasificación definidos en la sección 9. se genera además los documentos de peso y balance. excepciones). el solicitante sea el titular o el licenciatario del. El diseño Tipo comprende. El STC por su lado se compone de la certificación y de la aprobación.. ensayos. los registros y datos de las pruebas. definidas como parte de las Instrucciones para aeronavegabilidad continuada. materiales y procesos que definen la resistencia estructural del producto. La sección «Limitaciones de Aeronavegabilidad». La información sobre dimensiones. incluyendo un listado de dichos planos y especificaciones. LA UAEAC podrá emitir un certificado tipo siempre que haya emitido previamente el certificado tipo. como se establece en la parte IV del presente Reglamento aplicable a la categoría propuesta ó conforme sea requerida de otra manera por la UAEAC.

motor o hélice) la modificación. Aviones producidos bajo un diseño de tipo certificado se emitió un certificado de aeronavegabilidad estándar . TC se emiten normalmente de células. Un "Certificado de Aeronavegabilidad" sólo se expide a una aeronave que está debidamente registrado y se encontró que cumplen sus TCDS y estar en una condición para la seguridad de las operaciones. También identifica la base de certificación lista específica de cumplimiento normativo para el cambio de diseño. y de otras condiciones o limitaciones prescritas por la AAC.Un certificado de tipo. La información contenida en la base de certificación es de gran ayuda para aquellos candidatos que propongan las modificaciones posteriores de los productos y la evaluación de criterios de certificación de compatibilidad con otras modificaciones STC. El TC normalmente incluye el diseño de tipo. incluyendo las aprobaciones de producción y mantenimiento de la aeronavegabilidad. motores y hélices. la FAA y la UE AESA ) cuando el solicitante demuestre que un producto cumple con la normativa aplicable. es otorgado por los organismos que regulan la aviación a los fabricantes aeroespaciales después de que se ha establecido que el diseño particular de una aeronave civil del motor. Contenido [hide] Un prototipo 2 Mantenimiento de la aeronavegabilidad 3 Las directivas de aeronavegabilidad (AD) 4 boletines Service (SBS) 5 Cambios en el tipo de certificado 6 complementario / suplementario del Certificado Tipo (STC) 7 Validez del certificado de tipo . los EE. El certificado de aeronavegabilidad es válido y que la aeronave puede ser operada siempre que se mantenga de acuerdo con las normas dictadas por el CAA Un Certificado de Tipo Suplementario (STC) es emitida por la autoridad de aviación que se aprueba un producto (aeronave. Un Certificado Tipo (TC) es una aprobación de diseño expedida por la Autoridad de Aviación Civil (CAA) de un país determinado (por ejemplo. la normativa aplicable. El TC es el fundamento para la aprobación de otros. El STC define el cambio de diseño del producto. el Certificado de Tipo de Hoja de Datos (DTCC). las limitaciones de operación. indica cómo la modificación afecta al diseño del modelo existente. y las listas de efectividad el número de serie.UU. o hélice ha cumplido con los organismos reguladores de los actuales imperantes de aeronavegabilidad los requisitos para la realización segura de los vuelos en todas las condiciones normalmente condiciones imaginables (tipos de militares son exentos).

los prototipos se prepararon para pruebas de vuelo. la empresa solicitante elabora el programa de mantenimiento para apoyar la aeronavegabilidad continua después de la aprobación del diseño. Para los fines de ilustración. Una muestra inicial de diseño conocido como el prototipo se construye. Con la aplicación. las regulaciones que se aplican por lo general será congelado para esta aplicación para una determinada cantidad de tiempo a fin de evitar una situación en la que el solicitante tendría que cambiar el diseño como resultado de la regulación cambiado. cada uno sujeto a diferentes pruebas. Con todas las pruebas realizadas en tierra. Normalmente. El programa de . las pruebas de vuelo puede cubrir el mundo entero. el prototipo está sujeto a la tensión más allá de las operaciones normales y anormales hasta la destrucción. Los resultados de las pruebas se comparan con los primeros cálculos presentados para establecer la resistencia estructural final. Después de las investigaciones realizadas por el regulador. es decir. Si un avión de largo alcance es la prueba. algunos prototipos se construyen. dependiendo de la base de la certificación. Las pruebas de vuelo se vuelan por los especialmente autorizados pilotos de pruebas de vuelo que vuelan los prototipos para establecer los límites definitivos de vuelo que deben estar dentro de las normas de aeronavegabilidad. se convierte en la base de la certificación.8 Véase también 9 Referencias Prototype Inicialmente. que detalla cómo el diseño propuesto cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad. Otros prototipos se someterán a las pruebas de otros sistemas hasta la satisfacción de los reguladores. la aprobación definitiva de dichos documentos (después de los comentarios y modificaciones necesarias con el fin de cumplir con las leyes). La empresa lo sigue y hace una propuesta de calendario de las acciones necesarias para los exámenes de certificación. la discusión se limitará a la aeronave. En paralelo con las pruebas de los aviones. Esto se refiere tanto a la aeronave. Los prototipos se utilizó por primera vez para las pruebas de tierra y el sistema. Uno de los prototipos (conocida como la "célula estática") está sujeto a ensayos no destructivos. El programa está elaborado con las aportaciones de los resultados de las pruebas y también de los departamentos de ingeniería de los clientes iniciales. los motores de las hélices o. la empresa solicitante presente los documentos a su local de aviación regular el cuerpo.

Las directivas de aeronavegabilidad (AD) A veces durante el servicio de la aeronave puede encontrar problemas que pueden comprometer la seguridad de la aeronave.mantenimiento propuesto se presenta a los reguladores para que formulen observaciones y aprobación. Los reguladores ahora emitir una directiva de aeronavegabilidad para el titular del certificado tipo y para todos los propietarios a nivel mundial. hélice o accesorio) de un diseño de tipo particular. Las directivas que normalmente consiste en el mantenimiento adicional o acciones de diseño que son necesarias para restaurar la aeronavegabilidad del tipo. junto con un programa de mantenimiento aprobado. requisito para adaptarse a las puertas de la cabina blindados para todos los aviones de pasajeros después de 9-11. el avión dato no se considera en condiciones de aeronavegabilidad. AD . Los problemas de una autoridad de certificación dC. y cada uno de un número de serie (un "avión de serie"). Mantenimiento de la aeronavegabilidad Cuando el avión entre en servicio. y la empresa se le otorga el certificado de tipo del prototipo (como se entiende que debe incluir todo el equipo amueblado para su papel de la intención). El término legal para la empresa es ahora el "titular del certificado de tipo". cuando una situación de inseguridad se encuentra que existe en un producto (aeronave. está sujeto a un desgaste operativo y desgaste que puede provocar degradaciones de rendimiento. por ejemplo. Los anuncios también pueden ser incrementados con los cambios de las normas de aviación locales o globales y requisitos. motor. Su cumplimiento es obligatorio y por lo tanto. Los usuarios tienen que cumplir a fin de mantener su certificado de aeronavegabilidad del avión. el prototipo ha sido aprobado. El mantenimiento puede ser ligero o pesado (como reparaciones) según lo dictado por los horarios y tareas en el programa de mantenimiento de la aeronave. AD son utilizados por la autoridad de certificación para notificar a los propietarios de aeronaves y operadores de las condiciones inseguras y exigir su corrección. si un operador no cumple con un anuncio. entonces. Por lo tanto el avión rodando fuera de la fábrica debe ser idéntico al del prototipo. el prototipo sirve ahora como una plantilla para la producción de aviones. El programa de mantenimiento aprobado sirve para mantener la aeronavegabilidad de la aeronave. Después de completar con éxito las pruebas de vuelo y de tierra. Posteriormente. que no se prevé ni se detecta en etapas de prueba del prototipo. El diseño de la aeronave está por tanto comprometida.

El servicio de boletines (SBS) Con el aumento en el servicio de la experiencia. 737-700. necesitamos un suplementario aprobado ("suplementario" en la . 737-800 y 737-900). el titular del certificado tipo puede encontrar maneras de mejorar el diseño original. Los cambios importantes más allá de la autoridad de los boletines de servicio requieren la modificación del certificado de tipo. entabladas por cualquier parte que no sea el titular del certificado tipo. Estas mejoras (por lo general la participación de algunas alteraciones) se sugieren a través de boletines de servicio a sus clientes como opcional (y puede tener mayor costo) las partidas. los artículos sin modificaciones del diseño básico no necesita ser probada de nuevo. el diseño básico se ve reforzada además por el titular del certificado tipo. fuselaje. Los ejemplos típicos son: el Boeing 737NG (737-600. Los clientes podrán ejercer su discreción si debe o no incorporar los boletines. reparación o alteración en las que el producto pueda seguir funcionando. una función de equipo. Al completar con éxito el programa de certificación. 737-300. Los nuevos prototipos resultantes se somete de nuevo a las pruebas de vuelo. Por ejemplo. omisiones o alteraciones de diseño certificada de la aeronave. estructura y los motores. estáticas no necesitan ser construidas. el certificado de tipo original se modificó para incluir la nueva variante (por lo general representa por un número nuevo modelo adicional para la designación del tipo original). A veces puede llegar a ser subsidiarios mandato de los anuncios Cambios en el tipo de certificado A menudo. incluida la inspección. Mientras el nuevo diseño no se aparta demasiado de las armaduras de avión originales. que sustituyó a la familia 737 Clásico (737-100. Una vez más el proceso básico de certificación de tipo se repite (incluyendo los programas de mantenimiento). ya sea como resultado de menores costos de mantenimiento o un mayor rendimiento. complementario / suplementario del Certificado Tipo (STC) Todas las adiciones. Sin embargo. una o dos de la flota prototipo original son remanufacturados para el diseño propuesto nuevo. Normalmente. 737-400 y 737-500 ) y el Airbus A340-500 y el A340-600 que está basado en el Airbus A340-200 y el A340-300. alas o motores que resulta en una nueva variante puede requerir una nueva certificación. 737200. el aumento (o disminución) de un avión capacidad de vuelo. alcance y capacidad de carga mediante la alteración de sus sistemas.establecer las condiciones y limitaciones.

Esto es lo que se entiende por el tipo de apoyo y de esta manera a muchos fuera de la producción de las aeronaves continúan su vida útil. como en las modificaciones a Blackhawk Cessna Conquest y el Beechcraft King Air turbohélices . TCG pertenecen a la titular de la STC y en general son más restrictivos que los cambios de tipo de certificado. cuando Airbus SAS entregó su certificado de tipo. . probablemente incluyendo las pruebas de vuelo a fondo. El ámbito de aplicación de un STC puede ser muy estrecho o amplio. Puede incluir pequeñas modificaciones en los elementos de la cabina de pasajeros o de los instrumentos instalados. tales como la conversión de un B-17 o el Stearman en una aeronave agrícola. Cuando el titular decide dejar de apoyar el tipo de aeronave. TCG se aplican ya sea debido a la negativa del titular del certificado tipo de la (a menudo debido a la economía) o su incapacidad para satisfacer las necesidades de algunos propietarios. Antes de TCG se emiten. o STC. o un cambio de función completa de la aeronave. Validez del certificado de tipo El titular del certificado de tipo mantiene el certificado de tipo válido de forma continua siguiendo las directivas de aeronavegabilidad. De esta manera todo el Concorde de la flota se basa. TCG también están sujetos a las mismas reglas. el certificado de tipo se devuelve a los reguladores y el resto de la flota de aviones a tierra de forma permanente. TCG se abordan frecuentemente de tipos fuera de la producción de aviones conversiones para adaptarse a nuevos roles. incluso después de la producción del tipo se ha detenido. finalmente.FAA terminología) certificado de tipo. la emisión de boletines de servicio y así como el abastecimiento de repuestos y soporte técnico para mantener el avión al día con las normas vigentes. Las modificaciones más sustanciales puede implicar la sustitución de motores. procedimientos similares a los cambios de tipo de certificado para nuevas variantes se siguen.

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