Certificado de aeronavegabilidad

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Introducción
El Certificado de Aeronavegabilidad (C de A) o Certificado de Aeronavegabilidad es el
documento formal emitido por la Autoridad Nacional de Aviación (NAA) para certificar
que una aeronave está en condiciones de volar. Cada aeronave individual tiene que
obtener su propia C de A, que se logra cuando se puede demostrar que cumple con el
diseño tipo certificado y está en condiciones de operar con seguridad. Como regla
general, las aeronaves civiles no pueden volar a menos que tengan una C de A válida.
Dependiendo del régimen regulatorio, el C de A necesitará una revalidación periódica o
una renovación periódica que puede implicar la finalización de un programa de pruebas
de vuelo. En EE. UU., esto se explica en FAR Parte 21 Subparte H - Certificados de
aeronavegabilidad. En la UE, los estados miembros deben utilizar una C de A no
vencida (formulario EASA 25), como se describe en EASA Parte 21 Subparte H. Esta C
de A no vencida se valida mediante la emisión del Certificado de revisión de
aeronavegabilidad (ARC), formulario EASA. 15a. El trabajo para realizar esta revisión lo
lleva a cabo la Organización de Gestión del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad
(CAMO) correspondiente que trabaja en nombre del operador.
Certificado de revisión de aeronavegabilidad – Operadores
de la UE
Para satisfacer el requisito de esta revisión de aeronavegabilidad, CAMO lleva a cabo
una revisión documentada completa de los registros de la aeronave, como se describe
en EASA Parte MA710 [EC, 2014]:
a. Registros de mantenimiento, modificaciones, LLP, configuración, puesta en servicio,
reparaciones, registro de horas y ciclos, masas y centrados, etc.
b. El personal de revisión de la aeronavegabilidad de CAMO realizará
un reconocimiento físico de la aeronave.
C. Marcas/rótulos requeridos, cumplimiento del manual de vuelo y documentación; sin
defectos evidentes; No hay inconsistencias entre aeronaves y registros.
Un ARC puede extenderse hasta 3 años, si la aeronave se mantiene dentro de un
“entorno controlado”, es decir, una CAMO aprobada puede emitir el ARC y extenderlo
dos veces. La extensión debe incluir una verificación documentada de que la aeronave
sigue en condiciones de volar. Un entorno controlado significa que la aeronave está:
 administrado continuamente por una organización aprobada/contratada de la
subparte G de la Parte M durante al menos 12 meses, y
 mantenido por una organización de mantenimiento debidamente aprobada.
Un entorno no controlado significa que el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una
aeronave es gestionado por un propietario u operador de acuerdo con EASA Parte M
Subparte C [CE, 2014]. La aeronave debe ser mantenida por un ingeniero con la
licencia adecuada, excepto para "tareas complejas" que solo pueden ser certificadas
por una organización aprobada por la Subparte F o la Parte 145. Una vez cada 12
meses, el propietario/operador debe contratar los servicios de una CAMO, quien debe
realizar una revisión de aeronavegabilidad completa antes de hacer una recomendación
a la NAA para la emisión de un ARC. Es posible que la NAA también desee
inspeccionar la aeronave antes de emitir el ARC.
Artículos relacionados
 Navegabilidad
 Aeronavegabilidad continua
Referencias
 CE, Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre de
2014, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de aeronaves y
productos, piezas y aparatos aeronáuticos, y sobre la aprobación de las
organizaciones y el personal involucrados en estas tareas (enlace externo )
 FAA, FAR Parte 21 Subparte H - Certificados de aeronavegabilidad (enlace
externo)
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Aeronavegabilidad , mejora de la seguridad

Aeronavegabilidad continua
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Definición
La gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad es el proceso mediante el cual
una aeronave se mantiene en condiciones de permanecer en condiciones de volar
durante toda su vida o, en otras palabras, técnicamente apta para volar. En palabras
de la OACI :
“Todos los procesos que garantizan que, en cualquier momento de su vida, un avión
cumpla con las condiciones técnicas fijadas para la emisión del Certificado de
Aeronavegabilidad y esté en condiciones para una operación segura" - fuente: Manual
de Aeronavegabilidad de la OACI [OACI, 2014 ]
Descripción
La responsabilidad final del mantenimiento de la aeronavegabilidad se asigna en el
Anexo 8 de la OACI al Estado de diseño, pero el programa para lograr el mantenimiento
de la aeronavegabilidad es una cuestión que corresponde al Estado de matrícula. Es útil
comparar Continuado y Continuo ya que a veces se usan indistintamente. La
Aeronavegabilidad Continua también se conoce como Aeronavegabilidad Tipo [MAA,
2016] o Aeronavegabilidad Inicial [EC, 2014]
Aeronavegabilidad continua = “Todas las acciones asociadas con el mantenimiento
de un diseño de tipo y los datos aprobados asociados a lo largo de su vida”. - Fuente
Glosario MAA02 [MAA, 2016]
Mantenimiento de la Aeronavegabilidad = “Todos los procesos que garantizan que,
en cualquier momento de su vida operativa, la aeronave cumpla con los requisitos de
aeronavegabilidad vigentes y esté en condiciones para una operación segura” - Fuente
EC1321/2014 Artículo 2 [CE, 2014]
Gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad
Para los operadores con sede en países de la UE y otros que opten por seguir las
regulaciones de EASA, debe existir una Organización de Gestión del Mantenimiento de
la Aeronavegabilidad (CAMO). Se trata de una organización (aprobada) responsable de
la implementación de tareas de gestión del mantenimiento de la aeronavegabilidad.
Según UE 2018/1139 Anexo V Sección 6 [UE, 2018], el propietario o, si así lo designa
el contrato, el arrendatario es responsable del mantenimiento de la aeronavegabilidad
de una aeronave y deberá garantizar que no se realice ningún vuelo a menos que:
 La aeronave se mantiene en condiciones de aeronavegabilidad, y;
 Cualquier equipo operativo y de emergencia instalado esté correctamente
instalado y en buen estado de servicio o claramente identificado como fuera de
servicio, y;
 El certificado de aeronavegabilidad sigue siendo válido, y;
  El mantenimiento de la aeronave se realiza de acuerdo con el programa de
mantenimiento aprobado como se especifica en la Parte MA302.
También debe hacerse referencia a MA 201 en EASA Parte M [EC, 2014], que brinda
más detalles sobre las responsabilidades para el mantenimiento de la
aeronavegabilidad. Para los operadores con sede fuera de la UE, a quienes no se
aplican las regulaciones de EASA, el mantenimiento de la aeronavegabilidad aún se
gestiona de manera controlada, pero las regulaciones están dentro de las reglas del
operador. Aunque el propietario tiene la responsabilidad legal de mantener la
aeronavegabilidad, existe en gran medida una responsabilidad compartida entre:
 El Titular del Certificado de Tipo de Aeronave (TCH) - Diseñador / Fabricante
 Operadores de transporte aéreo comercial (CAT)
 Propietario de la aeronave
 Organización de mantenimiento
 Personas autorizadas, por ejemplo, ingenieros aeronáuticos autorizados
 Reguladores, es decir, autoridades de aeronavegabilidad
Para cada una de sus aeronaves, la CAMO aprobada debe realizar las siguientes
funciones. Aunque se extraen de EASA Parte M, Subparte G MA708 [EC, 2014], las
actividades serían similares a las requeridas de cualquier operador:
 Desarrollar y controlar un programa de mantenimiento para las aeronaves
gestionadas, incluido cualquier programa de confiabilidad aplicable.
 Presentar el programa de mantenimiento de aeronaves y sus modificaciones a la
autoridad competente para su aprobación.
 Gestionar la aprobación de modificaciones y reparaciones,
 Asegúrese de que todo el mantenimiento se lleve a cabo de acuerdo con el
programa de mantenimiento aprobado y se realice de acuerdo con MA Subparte
H [Certificado de autorización para servicio (CRS)]
 Garantizar que se apliquen todos los AD y directivas operativas aplicables que
tengan un impacto en la aeronavegabilidad continua.
 Asegúrese de que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento
programado o informados sean corregidos por una organización de
mantenimiento apropiadamente aprobada.
 Asegurarse de que la aeronave sea llevada a una organización de
mantenimiento apropiadamente aprobada siempre que sea necesario.
 Coordinar el mantenimiento programado, la aplicación de AD, el reemplazo del
LLP del servicio y la inspección de componentes para garantizar que el trabajo
se realice correctamente.
 Gestionar y archivar todos los registros de mantenimiento de la
aeronavegabilidad y/o el registro técnico del operador.
 Asegúrese de que la declaración de masa y centrado refleje el estado actual de
la aeronave.
Por lo tanto, el mantenimiento de la aeronavegabilidad no consiste únicamente en el
mantenimiento de aeronaves y equipos, sino que también implica el seguimiento del
rendimiento de los productos en servicio. Esto incluirá el registro de las dificultades del
servicio para evaluar la importancia con respecto a la seguridad y la aeronavegabilidad
de la aeronave/producto específico involucrado y de aeronaves/productos similares. Se
requiere una respuesta oportuna cuando la aeronavegabilidad se ve afectada, lo que
significa idear y adoptar medidas de rectificación y promulgar la información necesaria
para restablecer los niveles de seguridad.
Los métodos e intervalos de inspección, las acciones de reparación, las modificaciones
y los plazos son parte del mantenimiento de la aeronavegabilidad, al igual que la
retroalimentación al diseño/producción y la revisión formal de la aeronavegabilidad (o
Certificado de revisión de la aeronavegabilidad, ARC).
Artículos relacionados
 Navegabilidad
 Aeronavegabilidad: el sistema
Otras lecturas
 Para obtener más información sobre el concepto de mantenimiento de la
aeronavegabilidad, consulte el folleto sobre mantenimiento de la
aeronavegabilidad preparado por la Federación Internacional de
Aeronavegabilidad (IFA) para ayudar a comprender los requisitos básicos de
mantenimiento de la aeronavegabilidad y las funciones de control.
 CE (2018), Reglamento (UE) 2018/1139 sobre normas comunes en el ámbito
de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad
Aérea.
 CE (2014), Reglamento (UE) n.º 1321/2014 de la Comisión, de 26 de noviembre
de 2014, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de aeronaves y
productos, piezas y aparatos aeronáuticos, y sobre la aprobación de las
organizaciones y el personal involucrados en estas tareas. (Enlace externo)
 AC 43.13-1B: Métodos, técnicas y prácticas aceptables: inspección y reparación
de aeronaves , FAA, septiembre de 1998
 AC 43.13-2B: Métodos, técnicas y prácticas aceptables: modificaciones de
aeronaves , FAA, marzo de 2008
 OACI (2014), Doc 9760 Manual de aeronavegabilidad, 3.ª edición, OACI.
 MAA (2016), Glosario maestro de la Autoridad de Aviación Militar
MAA02 (enlace externo)
 Notas informativas de mantenimiento: documentación de mantenimiento de
Airbus
 Notas informativas sobre mantenimiento: Mantenimiento durante el
almacenamiento de aeronaves por parte de Airbus
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