UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS-ESPE

SISTEMA DE POSICIÓN Y ALARMA

NOMBRE: FERNÁNDEZ PEÑAFIEL MARCOS FECHA DE ENTREGA: May. 31, 2020

CURSO: SEXTO “A” CARRERA: TMAA

TEMA:SISTEMAS DE LUCES DE AVISO Y ALARMA DE LA AERONAVE

ROBINSON R44

1. INTRODUCCIÓN

Toda aeronave consta de un conjunto de sistemas que permiten, mediante un trabajo

en colaboración entre ellos, la operación optima de toda la aeronave en general. Para
la tripulación de vuelo sería imposible monitorear el estado de cada uno de estos
sistemas por sí solos. Más aun difícil para los controladores en tierra que tienen la tarea
de conocer el estado de la operación aérea. Por tal motivo, cada aeronave consta con
un sistema de avisos y alarmas para ayudar a la tripulación de vuelo y todo el personal
que requiera conocer la situación o el estado de algún sistema en especifico dentro de
la aeronave.

La aeronave Robinson R44 no escapa de esta realidad. Esta aeronave es de tipo ala
rotatoria que consta con un motor de combustión interna. Pese que tiene sistemas
sencillos en comparación a los de alguna aeronave de aviación mayor, igualmente
consta con sistemas de alarmas que notifican de los estados de los sistemas que la
conforman y será un buen referente para tratar sobre las especificaciones del sistema
de aviso y luces de las aeronaves.

Fig. 1. Aeronave Robinson R44

Fuente: Autoría propia

La aeronave consta en cabina con alertas visuales, auditivas y sensoriales, que

permiten a la tripulación de vuelo estar al tanto sobre el estado de diferentes sistemas
que la conforman, por ejemplo, el sistema eléctrico, el sistema hidráulico, la situación
del motor, sobre la posición respecto a su aerodinámica, y demás sistemas de los que
depende su optima operación. Todas estas alarmas permitirán al piloto tomar acciones
pertinentes para encontrar una solución al problema notificado.
2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Explicar el sistema de luces y avisos de la aeronave Robinson R44, como referencia

a los sistemas de las aeronaves de ala rotatoria, mediante la especificación de sus
componentes y su operación.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Analizar la información básica que permita la introducción al tema de los

sistemas de luces y avisos de las aeronaves.
• Mencionar las generalidades de las aeronaves Robinson R44, enfatizando
aquellas referentes al sistema de luces y avisos de la aeronave.
• Especificar la importancia del sistema de luces y avisos en la notificación del
estado de los diferentes sistemas para la aeronave Robinson R44.

3. DESARROLLO

Flight Warning System (FWS)

El sistema de advertencias de vuelo o más conocido como Flight Warning System

(FWS) es aquel sistema en la aeronave encargado de codificar mensajes recibidos de
otros sistemas sobre su estado y transmitir esta información de una manera
comprensible a la tripulación de vuelo. Esto permite a su vez tomar las medidas
correctivas pertinentes para así retornar el sistema a un estado de operaciones optimas.

Según CS ROMANIA (2020), la cual es una compañía de software que participó en

el desarrollo y validación de software FWS para sistemas Airbus, los sistemas FWS
permiten a la tripulación:

✓ Reconocer un estado de falla o alguna configuración peligrosa en algún sistema

en específico.
✓ Identificar inequívocamente la falla del componente o la configuración
defectuosa.
✓ Indicar las acciones correctivas y los procedimientos para restaurar la
normalidad del sistema.

Fig. 2. Las indicaciones de color rojo requieren atención inmediata.

Fuente: FAA (2018).

Bien sabemos que las aeronaves cuentan en la cabina con instrumentos de vuelo,
de navegación y de motor. A la vez, estos instrumentos cuentas con avisos visuales que
permiten, mediante una codificación de colores, conocer el estado del sistema al que
pertenecen. Así, de forma general, las indicaciones de color rojo indican que la situación
debe ser atendida de forma inmediata, las de color amarillo advierte de una grave
condición que requiere una mayor vigilancia, y el color verde nos indicara una situación
optima del sistema (FAA, 2018).

En el mismo orden de ideas, los mensajes emitidos por algunos sistemas de alarma
también pueden emitir sonidos para generar una alerta a la tripulación de vuelo sobre el
estado de un sistema. Habitualmente, estos están acompañados con luces de colores
para aumentar así el resalte del mensaje.

Otros sistemas, mas sofisticados, cuentan con sistemas sensitivos que permiten a la
tripulación de vuelo percibir con mediante el tacto algún tipo de vibración o movimiento
brusco que indica que el sistema presenta fallos. Un ejemplo de esta alarma sensitiva,
la encontramos en el “stick shaker”. En caso de estar en riesgo la aerodinámica de la
aeronave, y ésta encontrarse próxima a entrar en perdida, algunas aeronaves cuentan
con timón programado para vibrar y así notificar al piloto sobre esta situación.

Fig. 3. Panel de mantenimiento del EICAS.

Fuente: FAA (2018).

Muchos sistemas con tecnología de punta cuentan con una computadora central que
se encarga de recibir la información del estado de todos los sistemas de la aeronave y
codificarlos en una sola salida de información. El EICAS (Engine Indicating and Crew
Alerting System), el ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) y el EFIS (Electronic
Flight Instrument System), son ejemplos, de estas computadoras centralizadas para el
sistema de alarma.

De acuerdo a la normalización de los entes reguladores, es mandatorio que toda

aeronave cuente con estos sistemas de alertas en optimo estados para la operación en
condiciones seguras. De forma regional se plasma en la RDAC 121 y 135, Requisitos
de Operación: Operaciones Domésticas e Internacionales Regulares y No Regulares.
Algo referente a los equipos de alarmas requeridos para la operación de helicópteros se
encuentra en el Anexo 6 de la Organización de Aviación Civil Internacional, Operaciones
Internacionales-Helicópteros.
 Fig. 4. Anexo 6 de la OACI.
Fuente: OACI (2016).

Sistemas de Luces de Aviso y Alarma de la Aeronave Robinson R44

En la Sección 3 del Manual de Operaciones del Piloto de la Aeronave R44, se hace

referencia a todas las luces y alarmas visibles en cabina en caso de fallo de cada
sistema, la mayoría de estas serán visibles en el panel de instrumentos.

Fig. 5. Panel de instrumentos de la aeronave Robinson R44.

Fuente: Autoría propia.

El panel de instrumentos de la aeronave cuenta con quince (15) luces que indican
diferentes situaciones en que se encuentran algunos estados de la aeronave, algunas
de estas también estarán acompañadas con sonidos o vibraciones.

▪ OIL: Esta luz indicara la perdida de potencia del motor o perdida de presión de
aceite. Esta situación se deberá confirmar con el tacómetro y el medidor de
presión de aceite de motor. Si se confirma se deberá abortar la operación
inmediatamente y proceder al aterrizaje.
▪ ENG FIRE: Indica que podría existir fuego en el compartimiento del motor.
▪ MR TEMP: Indica temperaturas elevadas a las permisibles en la caja del rotor
principal.
▪ MR CHIP: Indica que existen partículas extrañas en el rotor principal.
▪ MT CHIP: Indica que existen partículas extrañas en el rotor de cola que pueden
agregar vibraciones parasitas a la aeronave.
▪ LOW FUEL: Indica que quedan aproximadamente tres galones de combustible
y que en 10min. aproximadamente el motor dejará de funcionar.
 ▪ CLUTCH: Mientras esté encendida indicará que las correas del embrague aun
no se encuentran extendidas completamente, hasta no apagarse esta indicación
no será posible encender el motor.
▪ ALT: Indica bajo voltaje y posible falla del alternador.
▪ BRAKE: Indica que el freno del rotor principal se encuentra colocado.
▪ STARTER-ON: Indica que el motor de arranque se encuentra enganchado al
motor. Si aun luego de liberal la llave de encendido esta luz sigue encendida se
deberá cortar el paso de combustible y apagar la batería, posteriormente realizar
un chequeo del motor de arranque.
▪ GOV-OFF: Indica que el regulador del acelerador del motor está apagado.
▪ CARBON MONOXIDE: Indica que existe mucho monóxido de carbono en la
cabina. Se debe apagar la calefacción y abrir las ventanas.
▪ FULL THROTTLE: Indica que el motor esta cerca de la máxima revolución.
▪ LOW RPM HORN & CAUTION LIGHT: Un mensaje lumínico y sonoro indicara,
con la activación de esta alarma, que las revoluciones del motor están por debajo
de las permisibles para una operación segura, y de manera inmediata el piloto
deberá accionar el acelerador y el colectivo para ganar altitud.

De igual manera, el POH indica que, en caso de recibir alarmas con mensajes
sensitivos acompañados de luces y sonidos, esto será indicación de que es necesario
aterrizar de forma inmediata.

Fig. 6. Panel de instrumentos de la aeronave Robinson R44.

Fuente: Catálogo de Partes Ilustradas de la Aeronave.

4. CONCLUSIONES

• El sistema de luces y avisos de las aeronaves, ayudan a la tripulación de vuelo

a conocer el estado de operación de los diferentes sistemas que la conforman.
Esto lo realiza mediante mensajes visuales, auditivos o sensitivos. La
codificación mas registrada en las aeronaves es el uso del color rojo para alertas
que requieren atención inmediata, el color amarillo aquellos que indican un
estado irregular de funcionamiento que requiere atención y el color verde para
aquellos estados óptimos de operación.
• La aeronave Robinson R44, en su panel de instrumentos, ubicado en la parte
frontal de la cabina, cuenta con un total de quince (15) luces que funcionan como
alarma para notificar sobre los estados de sistemas como el motor, rotor
 principal, rotor de cola, temperatura de aceite, etc. Estos son acompañados con
indicaciones auditivas y algunas sensitivas, con pequeñas vibraciones. De
acuerdo a lo estipulado en el Capitulo 3: Procedimientos de emergencias del
POH de la aeronave, el piloto deberá actual adecuadamente ante cada alerta
recibida.
• La aeronave Robinson R44 al ser un tipo de aeronave de ala rotatoria, se ve muy
afectada por la vibración, la cual causa perdida de estabilidad. Este fenómeno,
así como la temperatura de aceite elevada, inestabilidad en las RPM del motor,
entre otros que comprometan la integridad de la operación, son notificados al
piloto mediante las luces de alarma para que así este pueda reaccionar de forma
pertinente y finalmente alcanzar la condición segura de vuelo deseada. Así pues,
es esta la importancia del sistema de luces y alarmas de la aeronave.

5. RECOMENDACIONES

• Mantener el estado de aeronavegabilidad de las aeronaves mediante el correcto

cumplimiento de las tareas de mantenimiento, dentro del marco técnico y legal,
para así constatar el óptimo estado de operación de todos los sistemas de la
aeronave.
• Conocer el significado de la codificación de mensajes que emite el sistema de
luces y avisos de las aeronaves, para así poder reaccionar de forma adecuada
ante una indicación dada.
• Realizar pruebas a los diferentes sistemas de las aeronaves estando en tierra,
para así, una vez en aire, tener la plena seguridad de que se esta volando en
condiciones seguras.

6. BIBLIOGRAFÍA

CS ROMANIA (2020) Flight Warning System. Artículo web, publicado en: https://www.c-
s.ro/industries/aeronautics/flight-warning-systems/

FAA (2018) Aviation Maintenance Technician Handbook–Volume 2. Recuperado de:

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/medi
a/amt_airframe_hb_vol_2.pdf

OACI (2016) Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Operación de

Aeronaves. Parte III. Operaciones Internacionales-Helicópteros. Versión
digital, recuperada de:
https://derechoaeronauticoiuac.files.wordpress.com/2013/02/an06_p3_con
s_es.pdf

Robinson Helicopter Company (2018) Pilot’s Operating Handbook. Versión digital,

recuperada de: https://robinsonheli.com/wp-
content/uploads/2016/03/r44_1_poh_full_book.pdf

THALES Aerospace Blog (2017) HTAWS: the smart collision avoidance system for
helicopters. Artículo web, recuperado de:
http://onboard.thalesgroup.com/htaws-smart-collision-avoidance-system-
helicopters/