SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
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1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: RONALD ROCKY ANDRES CHUECAS ID: 1305948

Dirección Zonal/CFP: INDEPENDENCIA
Carrera: MECATRONICA DE BUSES Y CAMIONES Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERIA
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERIA DE UN VEHICULO
Tema del Trabajo:
PESADO

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 PRIMERA ENTREGA 23 02 2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

¿Cómo se clasifica el sistema de suspensión en los buses y camiones? ¿Qué función

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cumple una barra estabilizadora en la suspensión de los buses?

¿Qué es un compresor de aire y cuáles son sus características? ¿Qué es una válvula
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reguladora de nivel de suspensión neumática?

¿Qué tipo de sistema de dirección tienen los buses y camiones? ¿Qué es un sistema
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servoasistido?

¿Qué es una válvula rotativa y qué función cumple en el sistema de

4 la dirección servoasistida? ¿Qué función cumple el fluido hidráulico en
el sistema de dirección servoasistido?

¿Qué es el sistema de frenos neumáticos y qué componentes lo conforman? ¿Cuáles son

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las ventajas y desventajas del ABS en buses y camiones?

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¿Qué es el sistema de transmisión en los vehículos pesados y qué componentes lo
conforman?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cómo se clasifica el sistema de suspensión en los buses y camiones? ¿Qué función

cumple una barra estabilizadora en la suspensión de los buses?

La suspensión de un vehículo pesado es una de las partes más importantes en su

estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehículo se vuelve placentero, el tipo de
suspensión a utilizar se elige de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se conduzca
comúnmente, debido a que no es fácil transportar demasiado peso por carretera

Existen suspensiones mecánicas y neumáticas de diseños avanzados, cuya capacidad de

este tipo de suspensiones va desde 4 hasta 20 toneladas, en aplicaciones de eje sencillo,
ejes tándem y ejes tridem.
 
Suspensión Mecánica

Uno de los elementos que más destacan en la suspensión mecánica es la muelle, la

cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la
flexión. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que se genera entre las
hojas producido por la fricción de las mismas.

La primera hoja se conoce como hoja principal o maestra, la cual se encuentra

doblada en sus extremos formando un ojillo donde se inserta un buje de hule o de
bronce que reduce la fricción y el desgaste con el pasador o perno; la segunda hoja
abraza a la principal y las restantes (según la capacidad de carga del vehículo) son
de longitud menor, las cuales se mantienen unidas por medio de un tornillo de centro
conocido como pitón.
Las muelles semielípticas en ejes delanteros, están unidas al chasis del vehículo por
medio de un extremo fijo de la percha delantera y al otro extremo a través de un
estribo basculante (columpio) el cual a su vez va sujetado a la percha trasera
delantera.

Este tipo de suspensión de muelles lo podemos encontrar principalmente en

aplicaciones en eje delantero (camión rígido, tracto camiones y autobuses urbanos);
así como en ejes traseros, aunque hoy en día la suspensión neumática es una mejor
opción en estos ejes.

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Sistema de suspension neumática

El sistema de suspensión neumática es muy utilizado en la parte trasera de camiones

rígidos, tracto camiones, autobuses foráneos y semirremolques para eje sencillo,
tandem y tridem. También existen suspensiones neumáticas delanteras para
autobuses foráneos y en algunos casos para tracto camiones, debido a que garantiza
una conducción suave sin importar si va cargado o no el vehículo, lo que proporciona
una disminución de daños en la cinta asfáltica de las carreteras. Sus elementos
importantes son: cámaras o fuelles, válvula niveladora y líneas de aire.

El sistema de suspensión neumática se caracteriza por aumentar la carga útil de la

configuración de 25 a 30 mil libras utilizando aire comprimido en el interior de unas
cámaras o fuelles, localizadas entre el eje y el chasis del vehículo.

Este tipo de suspensión se encuentra asistida de amortiguadores para absorber la

tendencia a continuar rebotando.

¿Qué función cumple una barra estabilizadora en la suspensión de los buses?

La barra estabilizadora es un elemento de las suspensiones de los vehículos para

reducir la inclinación lateral de la carrocería, se utilizan en camiones para enlazar
horizontalmente los conjuntos de suspensión por debajo del chasis. También que
permiten a los sistemas de suspensión del lado izquierdo y derecho de trabajar al
unísono en las curvas, y por lo tanto mejorar la dinámica de manejo mediante la
reducción de la influencia que las experiencias de camiones.

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2. ¿Qué es un compresor de aire y cuáles son sus características? ¿Qué es una válvula
reguladora de nivel de suspensión neumática?

Un compresor de aire es una máquina diseñada para tomar el aire del ambiente, o
gas, dependiendo del uso que se le quiera dar, almacenarlo y comprimirlo dentro de
un tanque llamado calderín y con ese aire, darles potencia a otras herramientas
neumáticas o bien realizar múltiples tareas como hinchar neumáticos de coches

Existen muchos tipos de compresores en función de su diseño. Los más conocidos

son:

- Desplazamiento positivo:

 Compresores de pistón
 Compresores de tornillo
 Compresores de paletas
 Compresores de lóbulos o émbolos rotativos
 Compresores scroll
 Bombas de vacío

- Dinámicos

 Compresores centrífugos axiales

 Compresores centrífugos radiales

El compresor recibe energía mediante el movimiento de un motor eléctrico y la

transforma en energía de presión, comprimiendo el aire que aspira y almacenándolo
en un calderín. También existen compresores con transmisión por correa que
permiten mayor potencia y hacer frente a trabajos más duros

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Válvula reguladora de nivel de suspensión neumática

La válvula reguladora de la suspensión neumática se utiliza para controlar las bolsas

de aire en el proceso de subir y bajar la caja. Como parte del sistema de suspensión
neumática esta válvula también se usa en camiones, autobuses y automóviles de alta
gama.
Gracias a esta válvula, la conducción es mucho más suave ya que ayuda a la
compresión del resorte y pistón cuando el tracto camión se balancea. En lugar del
mecanismo puro de resorte metálico, se incluyen bolsas resistentes de goma que se
rellenan de aire con un compresor

La válvula reguladora controla la altura de la suspensión. Esta va a ser ajustada

automáticamente inflando y desinflando las bolsas de aire de acuerdo a cada
necesidad de tu caja y de la cabina de tu tracto camión

3. ¿Qué tipo de sistema de dirección tienen los buses y camiones? ¿Qué es

un sistema servoasistido?

Los vehículos de carga pesada requieren de una gran cantidad de fuerza para moverse.
Desde la fuerza que genera el motor, la resistencia que deben de tener los
amortiguadores, la potencia del sistema de frenos y claro, el esfuerzo necesario para que
la dirección hidráulica del tráiler haga del vehículo no solo útil, sino también confortable
y seguro.

La dirección hidráulica, como su nombre lo dice funciona gracias a un líquido denso

de consistencia muy parecida a la del aceite lubricante de motor o el líquido de frenos
llamado líquido de dirección.
Una de las características que identifica a los líquidos, es que no pueden
comprimirse, por esta razón son ideales para realizar tareas en dónde se necesita
mucho esfuerzo.
Una bomba impulsa este líquido de dirección hidráulica con una gran presión hacia
un cilindro cuando el conductor comienza a mover el volante y este empuja un
émbolo dentro de ese cilindro que, a su vez, mueven un engrane que asiste al
movimiento de la cremallera de la dirección.
Esta presión es generada por una bomba hidráulica que, en la gran mayoría de los
casos, está conectada a la banda de accesorios del motor del tráiler y es gracias a
esto que obtiene tanta fuerza para mover las pesadas llantas que hacen que el tráiler
o camión pueda girar.
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Como es lógico, el líquido de dirección hidráulica juega un papel esencial y la

densidad del mismo, debe de ser la indicada para que pueda fluir libremente, sin
exigir esfuerzos extraordinarios de la bomba y al mismo tiempo, pueda generar la
fuerza suficiente para mover los componentes de la dirección.

Una vez que el líquido de dirección hidráulica actúa, el movimiento del volante se
vuelve sumamente suave y fácil para el operador

Existen otros tipos de direcciones, sin embargo, el resto de las direcciones no son útiles
para los tráileres y camiones, ya que no son capaces de generar la misma fuerza para el
movimiento.

¿Qué es un sistema servoasistido?

La dirección servo asistida es un sistema a través del cual se reduce la fuerza, par de
giro, que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un vehículo.
Cuando se giran las ruedas para cambiar la dirección del vehículo aparece una
fuerza sobre el neumático que tiende a alinear la dirección de la rueda con la del
vehículo. Esta fuerza se debe principalmente a la resistencia del neumático a ser
deformado y la posición adelantada del centro de presiones respecto al centro de la
rueda.

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4. ¿Qué es una válvula rotativa y qué función cumple en el sistema de

la dirección servoasistida? ¿Qué función cumple el fluido hidráulico en
el sistema de dirección servoasistido?

Una válvula rotativa es un tipo de válvula basada en un rotor que cuenta con unos
huecos en su estructura y la cual realiza un movimiento giratorio en el interior de un
cilindro, lo que permite que un fluido pase a través de ella.

En función de su aplicación, la estructura de la válvula rotativa puede ser muy

diferente, tanto en su diseño, como en el tamaño. Uno de los materiales principales
que se suele emplear en su fabricación es el acero

Se trata de una pieza mecánica empleada en los motores de combustión interna de

dos tiempos para controlar la aspiración de la bomba de barrido

¿Qué función cumple el fluido hidráulico en el sistema de dirección

servoasistido?

El líquido de la dirección es un aceite que genera la energía hidráulica con la que

funciona la dirección asistida, y sirve para que el conductor tenga que realizar menos
esfuerzo al girar el volante en las maniobras.

5. ¿Qué es el sistema de frenos neumáticos y qué componentes lo

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conforman? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del ABS en buses y

camiones?

El sistema de freno neumático es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza

mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses
y maquinaria pesada. Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire
comprimido mediante un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas.

Un freno neumático se compone de los siguientes elementos:

Compresor: Es quien suministra aire a presión hacia los depósitos de aire

comprimido. A su vez, evita que la presión de aire aumente en exceso.
Regulador de presión: Al lado del compresor, verifica que la medida de presión sea
la correcta y en caso contrario, la regula.
Secador de aire: Seca el aire, sacando toda humedad antes de enviarlo al sistema
de frenado.
Depósito de regeneración: En este sector se almacena el aire no consumido en
cada operación de frenado.
Válvula de protección de cuatro vías: Esta válvula se ocupa de retener el exceso
de aire comprimido, protegiendo así el sistema de frenado.
Reservorios/Depósitos de aire comprimido: Son los sectores que contienen el aire
comprimido listo para utilizar.
Válvula del freno de mano: Es la válvula que se activa con el freno de mano.
Válvula de descarga de freno de mano: Se ocupa de dispersar el remanente de
aire y detener el frenado.
Válvula del freno de pedal: Es la válvula que se activa con el pedal.
Cámaras de aire de los frenos delanteros: Es donde se deposita el aire para el uso
en pastillas de freno delanteras.
Válvula de control de reparto de la frenada: Controla una distribución homogénea
de la fuerza de frenado y, por lo tanto, del aire comprimido.
Cámara de aire de los frenos traseros: Es donde se deposita el aire para el uso en
frenos traseros.

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¿Cuáles son las ventajas y desventajas del ABS en buses y camiones?

SISTEMA ABS EN CAMIONES: VENTAJAS

 En primer lugar, el sistema ABS es considerado uno de los más importantes

avances tecnológicos de la industria automotriz en los últimos años. Como
herramienta de apoyo para una conducción más segura, el sistema ABS
permite que el conductor pueda estar atento a otros aspectos de la carretera y
de su remolque de carga.

 Con el sistema ABS camiones ya no es necesario que el conductor se

preocupe de bombear el pedal de freno para no patinar porque este sistema
simula el efecto de bombear el pedal 3 veces por segundo. Al regular la
presión de frenado y el bloqueo de los neumáticos, este sistema permite una
frenada mucho más efectiva y rápida que los frenos convencionales. – Por
otro lado, el sistema ABS permite maniobrar de manera segura en situaciones
de frenada de emergencia ya que evita el resbalamiento del vehículo,
ayudando al conductor a mantener la estabilidad y el control sobre el mismo.
De esta forma, el efecto de “navaja suiza” se minimiza.

 Otra de las ventajas del sistema ABS es que evita el desgaste prematuro e
irregular de los neumáticos a causa del bloqueo de las ruedas por frenadas
bruscas, favoreciendo un menor coste de mantenimiento para el propietario y
mayor seguridad en las carreteras. Asimismo, los costes asociados al sistema
de frenos con ABS en camiones no son más elevados que los de un sistema
convencional, por lo que El coste general del mantenimiento del vehículo no
se incrementa.

 Por último, cabe destacar que el frenado con sistema ABS se efectúa en
distancias más cortas gracias a que los neumáticos no pierden su fricción
sobre el camino, logrando una reducción cercana al 40% en su distancia de
frenado, incluso en pavimento húmedo.

SISTEMA ABS EN CAMIONES: DESVENTAJAS

 El costo es una de las principales desventajas de un sistema de frenos

antibloqueo. Los sistemas ABS requieren significativamente más piezas que
un sistema de frenos tradicional, lo que significa que hay más oportunidades
de que ocurran daños. Con un mantenimiento y cuidado regulares, los costos
de reparación pueden reducirse al mínimo, pero si se deja solo durante un
período de tiempo significativo, los problemas pequeños pueden volverse más
grandes y más costosos de solucionar.
 Es especialmente importante comprobar periódicamente el líquido de frenos y
las pastillas para reducir posibles problemas. Los propietarios de automóviles
deben tener cuidado y estar atentos a los sonidos extraños, cambios en la
sensación de frenado u otras señales que puedan surgir. El mantenimiento
preventivo es clave para evitar costosas reparaciones.

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 Otro problema potencial al agregar mecánicas es la mayor posibilidad de daño

del sistema. Una variedad de factores puede hacer que el sistema sea menos
efectivo y puede presentar de todo, desde temblores del vehículo hasta ruidos
fuertes al intentar detenerse. El diagnóstico de problemas potenciales también
es más difícil, un factor que puede generar facturas de reparación más
elevadas.
 Además, algunos componentes electrónicos u otras piezas pueden requerir la
asistencia de un especialista; haciendo que las reparaciones por usted mismo
sean menos probables. Si una o más piezas fallan, es posible que requiera
una revisión completa, que rápidamente puede convertirse en una perspectiva
costosa. Si es posible, reemplace las piezas según sea necesario para evitar
reparaciones importantes y costosas.

6. ¿Qué es el sistema de transmisión en los vehículos pesados y qué

componentes lo conforman?

El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia

generada por el motor directamente hacia las ruedas, para que el vehículo pueda
desplazarse; dicho de otra manera, es el instrumento encargado de transformar la
energía térmica en energía mecánica, para que se produzca el movimiento.

Sus componentes son:

Embrague:

Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja de cambios de forma

que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma progresiva. Este
elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de velocidades,
puede ser de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción, de disco y
hasta de muelles.

Caja de velocidades:

Es la responsable de la relación entre el cigüeñal y las ruedas, aumentando o

disminuyendo las revoluciones a las que gira cada uno de ellos para sacar el mayor
provecho posible al motor. Pueden ser automáticas o manuales.

Árbol de transmisión:
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Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo a la caja de cambios y
por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir el movimiento, en
determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento dentro del sistema
de transmisión.

Grupo cónico-diferencial:

Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el embrague y la caja de cambios)

llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo cónico-diferencial donde se
convierte en movimiento transversal y es dirigido a los palieres. Pero su verdadera
labor es mantener constante la suma de velocidades que llevan las ruedas motrices
antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas exteriores den más vueltas
que las interiores y evitando que patinen. Pese a la importancia que tiene el
diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en vehículos pequeños
puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de velocidades.

Palieres:

Los palieres o semiárboles de transmisión reciben el movimiento, tal como

indicamos, en ángulo recto para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices,
incluso en modelos de automóviles que carezcan de árbol de transmisión.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

PRIMERA ENTREGA

COMPLETAR LA INFORMACIÓN GENERAL AMBIENTE ADECUADO

RESOLVER LAS PREGUNTAS GUIA
INVESTIGAR
PLASMAR LOS CONOCIMIENTOS Y LO APLICANDO LA ERGONOMIA
INVESTIGADO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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