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MEC NIC UTOMOTRIZ CMBIO DE SU PER STRUT

INFOCL BNDEJ, TIJERLES Y SUSPENSIO N

CAPITULO I

AUTOMOVIL TOYOTA LEVIN

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1. AUTOMOVIL TOYOTA LEVIN

Figura 1. El automvil

1.1. ANTECEDENTES.

En el automvil Toyota levin 20 vlvulas, que es uno de los ms usados en nuestras


competencias departamentales y como nacionales, tenemos barias modificaciones a las
cuales se somete este automvil, entre una de esas modificaciones esta el cambio del
sistema de sper strut a suspensin, tijerales y bandeja.

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Figura 2. Sper strut

Teniendo conocimiento que es necesario este cambio a realizarse para una competicin
es por cuanto se la hace, sabemos que se realiza por seguridad, recomendacin por la
FEBAD y AADESU y por un mejor funcionamiento dentro de una competicin, este
mecanismo que trae este automvil llamado sper strut es de su fabricacin, el cual
llega a ser cambiado por suspensin McPherson, tijerales y su bandeja, esto se lo hace
con la finalidad de tener rapidez en el cambio de las piezas cuando se daen en una
competencia, tambin podemos decir que este mecanismo de tijerales ,bandeja y
suspensin son las ms comerciales y accesibles en nuestro pas y departamento.

Este tipo de cambio tambin se la realiza por la modificacin del reglamento de la


asociacin del automovilismo, que estipula las modificaciones y a la categora que
corresponda dicho automvil, crendose de esta manera las modificaciones de
diferentes automviles y para sus diferentes categoras, este tipo de modificaciones ya
fue implementado en diferentes pases y en sus categoras que tienen, es de esa manera
que se llaga a implementar en nuestro pas y departamento.

Es por cuanto se llega a tener una evolucin de modificacin en este automvil Toyota
levin, de manera que es tan amplia las modificaciones y es por ello que se llega a
simplificar las modificaciones especificas y para cada una de las categoras que

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corresponda, posterior a esta modificacin se dan y se ven los resultados del


funcionamiento, la rapidez del cambiado a realizarse cundo sufren daos, eficiencia en
el funcionamiento y posterior a esto es cuando la implementacin del cambiado empieza
a tener ms sentido y por ende empiezan los competidores y mecnicos a cambiar este
sistema que trae muchos beneficios en el mbito de la competencia.

1.2. PROBLEMA

Este problema del sper strut radica en el momento de la maniobrabilidad en especial


cuando se dan las curvas y cuando se entran a baches a una alta velocidad y estos
terrenos y curvas son de graba, gravilla pedregoso o de asfalto, estas son causas donde
se llega a perder la convergencia de las llantas y las suspensiones, cuando salen a
una recta este tiene un desequilibro muy alto, tanto as que llega a querer quitar el
volante y no se pueden incrementar altas velocidades, debido a la mala estabilidad del
automvil dentro de la plataforma en una competencia.

1.3. SOLUCION DEL PROBLEMA

La solucin ms adecuada para una buena estabilidad del volante es cambiar a tijerales,
bandeja y suspensiones lo cual es ms segura su estabilidad, menor la posibilidad a
perder su convergencia y en rectas es ms seguro el automvil as poder imprimir ms
velocidad, lo cual da mejores resultados en el momento de una competencia ya que este
tipo de direccin y suspensin son ms seguros y rpidos en su cambiado por daos que
sufra este sistema.

1.4. OBJETIVO GENERAL

El objetivo general es realizar el cambio de sper strut a tijerales, bandeja y


suspensin de un automvil Toyota levin preparado para competicin, y as poder tener
un mejor resultado de funcionamiento del automvil y de dicho cambio

1.5. OBJETIVOS ESPECFICOS


Fortalecer los conocimientos mecnicos en el funcionamiento del sistema de cambiado
a tijerales, bandeja y suspensin tambin en el manejo del automvil dentro de una
competicin,
Aprender la forma correcta de instalar y modificar las piezas de la bandeja, tijeral y
suspensin y otras piezas de soportes.
Adquirir el mayor conocimiento sobre la modificacin del sistema de cambiado.
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1.6. JUSTIFICACIN

La realizacin de este cambiado es para poder tener dentro de la competicin un buen


desempeo por parte del automvil y en especial en el sistema de direccin y
suspensin, el cual es de mucha importancia teniendo en cuanta que es lo mas principal
para un buen desempeo dentro de la plataforma o circuito, tambin podemos decir que
es por la rapidez y la eficiencia en el cambiado que se realiza cuando una de estas piezas
sufren daos considerables o leves, ya sean de los sistemas de suspensin, direccin,
tijerales, soportes o la misma bandeja.

Los cambios a realizarse dentro de una competencia, de alguna pieza daada de


cualquiera de estos sistemas, no tiene que realizarse en mucho tiempo ya que este prima
para dicha competencia, tambin es fcil el cambiado de la misma, y las piezas
podemos encontrar en nuestro departamento, al margen de que este sistema de cambio
brinda mayor seguridad, desplazamiento de direccin y estabilidad en la suspensin y
en el automvil. Es por cuanto se la realiza este cambiado para obtener mejores
resultados en este sistema y por ende en el mismo automvil y tambin dentro de una
competencia.

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CAPITULO II

MARCO TEORICO

En las imgenes no es necesario mencionar las figuras

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2. MARCO TERICO

2.1. SUSPENSIN

La suspensin en un automvil es el conjunto de elementos que absorben las


irregularidades del terreno o plataforma por el que se circula para aumentar la
comodidad y el control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las
ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la plataforma, tambin
es un elemento de mucha importancia para un automvil el cual tiene un
funcionamiento especifico y trabaja para el bien estar, comodidad del conductor y sus
pasajeros.

Figura 3. Suspensin en automvil y el espiral

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El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en


contacto con el terreno y tener buena adherencia con la misma, absorbiendo las
vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo,
para que estos golpes no sean trasmitidos al bastidor. Tambin tiene los muelles que
estn formados por un alambre de acero enrolladlo en forma de espiral, tienen la
funcin de absorber los golpes que recibe la rueda.

La Barra de torsin: es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o


cuadrangular y cuyos extremos se Allan fijados, uno en un punto rgido y el orto en un
punto mvil, donde se all la rueda. En las oscilaciones dela carretera la rueda debe
vencer el esfuerzo de la torsin de la barra.

Suspensiones hidrulicas se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al


eje o rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se
desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a la que ofrecen resistencia.

Mientras examinamos los componentes del sistema de suspensin y cmo funcionan


juntos, recuerde que un vehculo en movimiento es mucho ms que una ruedas que
giran. Cuando la llanta gira, el sistema de suspensin est en un estado de equilibrio
dinmico, compensando y ajustando continuamente segn las condiciones de
conduccin cambiantes

Los componentes del sistema de suspensin realizan seis funciones bsicas:

Mantienen la altura correcta del vehculo

Reducen el efecto de las fuerzas de impacto

Mantienen una alineacin correcta de las ruedas

Suportan el peso del vehculo

Mantienen las llantas en contacto con la carretera

Controlan la direccin de viaje del vehculo

Faltan mas

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Sin embargo, para que esto ocurra, todos los componentes de la suspensin, tanto
delanteros como traseros, deben estar en buenas condiciones de funcionamiento ms
aun para una competencia automovilstica.

2.2. SUSPENSIN MCPHERSON

Esta suspensin fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford del cual
recibe su nombre. Este sistema es uno de los ms utilizados y comunes en el tren
delantero aunque se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido
mucho xito, sobre todo en vehculos ms modestos y livianos, por su sencillez de
fabricacin, eficacia de trabajo y mantenimiento, el coste de produccin y el poco
espacio que se utiliza y peso que ocupa dentro del automvil. Con esta suspensin es
imprescindible que la carrocera sea ms resistente en los puntos donde se fijan los
amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos transmitidos por la
suspensin.

Figura 4.suspension McPherson

La suspensin tipo McPherson forma un mecanismo de tipo tringulo o tijeral


articulado, formado por brazos o barras, el conjunto muelle-amortiguador y el propio
chasis. El lado del tringulo o tijeral que corresponde al muelle-amortiguador es de
compresin libre por lo que slo tiene un nico grado de libertad: la traccin o
compresin de los elementos elsticos y amortiguador. Al transmitirse a travs del
muelle-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado ms
rgido de la carrocera en la zona de apoyo de la placa de fijacin. Como elementos
complementarios a esta suspensin se encuentra la barra estabilizadora, brazos de
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sujecin, mediante una barra o bieleta y al bastidor mediante un casquillo, y en este caso
un tirante de avance.

Figura 6.barra y abrazaderas

2.3. SUSPENSION SUPER STRUT

La suspensin Sper Strut viene en automvil de Toyota levin, con traccin delantera.
La Suspensin Toyota Levin BZ-R Sper Strut es uno de la familia de modelos AE111
de Toyota. El cual es utilizado en nuestro medio como automvil de competicin en su
mayora, esta suspensin tiende a daarse ms rpido y no es apto para una competencia
en nuestro medio, la sper strut tambin tiene muchas complicaciones para un cambio
de suspensin y sus retenes son ms sensibles y su convergencia tiende a des calibrarse
rpido y el desmontaje que se realiza para un cambio es mas moroso, esta suspensin no
es que sea mala pero no cumple las exigencias dentro el terreno para una competencia
en nuestro medio, debido a que sus plataformas en su mayora son rocosas de graba,
gravilla etc.

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Figura 7.Sper strut

2.4. FUNDAMENTACIN CIENTFICA

Para el cambiado de este sistema de sper strut a tijerales, bandeja y suspensin


tenemos barios materiales y herramientas especiales a utilizar entre ellos podemos citar
a los siguientes.

Gata.
Llaves mixtas y fijas.
Juego de dados ms su chicharra.
Alicates.
Llaves halen.
Arco de soldar.
Taladro de banco.
Desarmadores (planos y de estrella).
Llave cruz.
Amoladora.

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Figura 8. Herramientas

Estos son las herramientas a utilizar en este cambiado a realizarse.

2.5. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

Para la elaboracin de este proyecto se utilizaran mtodos de investigacin del cual


tengo como prioridad el siguiente:

2.5.1. En primera instancia se utilizaran mtodos empricos iniciando con la


observacin, para la comprensin a cabalidad del contexto y poder delimitar con
precisin el rea de trabajo realizado.

2.5.2. Para la captura de la informacin necesaria, esta ser recabada mediante tcnicas
como la de entrevista y el de la prctica, para su anlisis e interpretacin.

En todas las etapas de desarrollo del proyecto se seguirn los pasos y lineamentos del
enfoque practico dentro del cual se aplicaran los mtodos propios a la mecnica
automotriz.

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CAPITULO III
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DESARROLLO DEL RPOYECTO

3. DESARROLLO DEL PROYECTO

3.1. AUTOMOVIL TOYOTA LEVIN


Este automvil es uno de los ms empleados en nuestras competencias automovilsticas
dentro de nuestro departamento y pas, es un auto sofisticado, cmodo y acomodable
para modificaciones que se las hacen para una competencia

3.1.1. Caractersticas
Este automvil tiene las caractersticas de un auto deportivo y tiene un motor
transversal de cuatro cilindros. Tiene la caja de seis velocidades y es de dos puertas.
Ordenar de forma correcta la ficha tecnica

3.1.2. Modelo Toyota levin


Este automvil Toyota Levin es el modelo BZ-R de E - AE-111- 5044629, de chasis,
motor 4A-GE 20 vlvulas (Tapa Negra)
De cilindrada de 1587 cc centmetros cbicos, freno de disco en las 4 ruedas con ABS,
disco de frenos ventilados

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Figura 9. Motor y placa

3.1.3. 20 vlvulas
Sus vlvulas son veinte de las cuales estn repartidas de manera adecuada y por cada
cilindro, tenemos en la admisin tres dos de ellas mas grandes que una, tanto como el la
cabeza como en sus asientos.
En el de escape tenemos dos estas son iguales en su tamao y constitucin.
Esto viene en cada cilindro, las bujas que tiene este automvil son:
Denso y de iridium

3.2. CAMBIO DE SUSPENSIN STRUT A MC PERSON


Par dicho cambio ay que realizar barios pasos los cuales nos dar el resultado que
esperamos para este automvil.
Desmontaje de la suspensin sper strut.
Desarmado de los muones.
Desarmado de la barra estabilizadora.
Modificaciones de las piezas.

3.3. DESARMADO DE SUPER STRUT

Para realizar este cambio tenemos que empezar a desmontar las llantas y subir el
automvil a una altura adecuada, debidamente asegurada para poder trabajar de
manera eficiente y poder tener la mayor comodidad posible para el trabajo que se realice
en dicho automvil.

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3.3.1. Desarmado de la suspensin

Una vez desmontada las llantas y que el automvil est asegurado en una altura
adecuada, para podemos proceder a desajustar las tuercas de la parte superior o torre de
la suspensin sper strut, sacamos las mangueras de los frenos mas la mordaza de freno
despus se sacan las tuercas de los muones de la parte de arriba de la suspensin y de
la barra estabilizadora, los muones de arriba se tiene que soportar con laves halen para
desajustar

Se extrae el seguro y la tuerca de soporte de la aparte inferior de la suspensin y se


procede a dar golpes con un combo o martillo al mun de la suspensin haciendo girar
el volante para que este caiga o baje y posterior a esto se retiran las tuercas de la torre,
luego se saca la tuerca del mun de la barra de la cremallera que viene al macero.

Es cuando se procede al retiro de la suspensin se saca toda la pieza ms el


amortiguador o muelle.

Figura 10. Desarmado de la suspensin


3.3.2. Desarmado de los muones

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Teniendo ya quitados las suspensiones se quitan los muones de direccin y para ello
se sacan las tuercas, para esto se soporta con una llave halen que es su contra tuerca una
ves des ajustadas se sacan de ambos lados los muones.

3.3.3. Desarmado de la barra estabilizadora


Para la extraccin de la al barra de estabilizacin de la direccin es necesario que las
suspensiones estn fuera tanto de la derecha como de la izquierda de la parte delantera,
posterior a esto se aflojan las tuercas de sujecin que estas van en la parte de inferior del
automvil llamadas abrazaderas estn entre el travesao o soporte que tiene el chasis
que soporta el peso del motor, tambin se procede a sacar las abrazaderas que sujeta la
barra de ambos lados y luego se sacan, La barra se queda en su lugar solo se sacan las
abrazaderas para poner la otra bandeja.
Una vez que tenemos las piezas sacadas de sus lugares empezamos a desajustar los
pernos de sujecin de la bandeja de la suspendi sper strut y luego se sacan los pernos
de una barra que soporta al macero, de esta manera se saca en conjunto es decir que
cuando se saca o se baja la bandeja caen todas las piezas juntas, macero, barra pequea
mas bandeja y de esta manera se saca en conjunto

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Figura 11. Muones y barra

3.3.4. Modificacin de las piezas


Teniendo ya desmontado todas las piezas del sistema sper strut, la cual tenemos entre
ella suspensin, macero, mas bandeja y soportes, procedemos a medir las piezas para
`poder modificar los lugares de los orificios de los pernos de la bandeja e implementar
de manera adecuada.
Empezamos por la barra estabilizadora de direccin del automvil poniendo por donde
iba el anterior pero con modificacin de las abrazaderas y sus muones de sujecin.
La bandeja tiene que estar sujetada en su medida adecuada para que puedan entrar en su
lugar los pernos, posterior a esto se coloca la bandeja pero solo como una prueba antes
de ser ajustada, tenemos que medir las distancias delos orificios de los pernos, una vez
medida y que los muones estn soldados en su lugar y ponemos la bandeja.
Los muones que sujetan a la barra estabilizadora se sueldan en el tijeral el cual es
modificado segn su medida.de ambos lados. Estos muones son implementados de
manera que sujete a la barra estabilizadora la cual pierde su posicin de sus orificios en
el cambiado
Tambin se cambian los maceros ms su mordaza para luego montar al automvil

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Figura 12. Modificaciones de piezas

3.4. MONTAJE DE SUSPENSIN MC PERSON BANDEJA Y TIJERALES

Para este montaje debemos tener todas las piezas del sistema de suspensin, direccin
mas su bandeja propiamente modificadas antes de realizar este montaje, para ello es
necesario ir por pasos o de manera ordenada en dicho montaje para que se nos faciliten
las cosas.
Montaje de la bandeja.
Montaje del los tijerales
Montaje de las suspensiones.
Montaje de las llantas.

3.4.1. Montaje de la bandeja


Una vez que tenemos los orificios de los pernos de sujecin de la bandeja estn en su
lugar procedemos al colocado de la misma para poder facilitarnos la sujecin de esta, es
necesario la ayuda de una gata para suspender hasta su lugar adecuado y procedemos al
ajustado adecuado de todos los pernos que tiene esta pieza. Es de esta manera que nos

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facilitara el montaje del resto de las piezas porque en la bandeja van sujetadas el resto
de las piezas de este automvil.

3.4.2. Montaje del tijeral

Para este montaje del tijeral ponemos el conjunto del mismo que viene con el macero o
bien lo montamos al tijeral el macero, un ves teniendo esto procedemos y colocamos el
mun de traccin es decir que colocamos el macero al eje de traccin teniendo mucha
seguridad que entre en su lugar dando golpes con madera como intermedio para no
daar la rosca del macero, este mun tiene que estar debidamente engrasado.

Posterior a esto colocamos el tijeral en su posicin poniendo los pernos de sujecin


tanto el frontal como el de atrs del mismo, colocamos la oreja de la barra estabilizadora
al mun que hemos llegado a soldar en el tijeral, todo esto antes de ajustar los pernos.
Puesto los muones a la barra estabilizadora de ambos lados, procedemos a ajustar los
pernos del tijeral y de la barra, colocando sus pasadores y para mayor seguridad
ponemos un poco de silicona en la rosca restante del perno par que no se salga con el
trajn dentro de la competencia.

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Luego colocamos el capuchn del mun que viene a engranar al macero debidamente
asegurada.

3.4.3. Montaje de la suspensin McPherson


Teniendo ya montada una gran parte del sistema procedemos a montar la suspensin.
Para esto tenemos que cambiar el muelle o espiral que traa el sper strut, este muelle se
saca con mucho cuidado teniendo que ajustar con los ajustadores de muelles o con
alambres llegando a retorcerlos hasta que llegue a una compresin adecuada y posterior
a esto se afloja la tuerca de la parte superior de la suspensin, se saca el muelle y se
coloca a la otra suspensin y esta se la refuerza con goma que se coloca entre el muelle
y el cilindro de la suspensin, se pone el plato o tapa y la tuerca se la ajusta ayudado o
sujetado en aprensa, teniendo ya montado el espiral en la suspensin adecuadamente es
cuando procedemos a montar al automvil la suspensin.
Llegamos a meter en su lugar, en principio ponemos la parte superior que nos sirve
como gua los pernos que tiene la tapa, el cual lleva tres pernos que van sujetados a la
torre del automvil, una vez guiados los pernos hacemos agarrar con sus tuercas si es
posible a los tres pero estos no se los ajustan.

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Luego colocamos la parte inferior de la suspensin, la cual tiene que entrar en su lugar
que viene montado al macero y este al tijeral,
En el macero se engrana la suspensin la cual tiene dos pernos que se aseguran de
manera intercalada una vez puesta en su lugar se procede a ajusta los pernos de
suspensin tanto de la torre como la de abajo.
3.4.4. Montaje de las llantas

Teniendo ya montadas las suspensiones y de ambos lados y de manera adecuada


hacemos una revisin de ajustes de pernos y que no falte nada.

Entonces llegamos a poner el disco de freno, luego ponemos la mordaza adecuadamente


montada al disco y procedemos a ajustar sus pernos que tiene la mordaza, luego
aseguramos las caeras de los frenos con goma con qu objetivo y asegurados para que
no se rocen o friccionen, tambin embobemos con goma los muones con que objetivo
a manera de reforzar.

Posterior a esto que es manera de asegurar y reforzar todo, ponemos las llantas en el
automvil debidamente ajustadas las tuercas en ambos lados y est listo el automvil
para su actividad.

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Figura13. Montaje las llantas mordaza y el disco

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