SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: FRANK ANTHONY MAMANI SANTOS ID: 001362115

Dirección Zonal/CFP: AREQUIPA-PUNO/AREQUIPA
Carrera: MECANICO AUTOMOTRIZ Semestre: III
Curso/ Mód. Formativo MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROSERIA
Tema del Trabajo: MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROSERIA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Información general 06/03
Planificación 06/03
TR1 06/03
Preguntas guía resuelto 06/03
Procesos de ejecución 06/03
TR2 06/03
Dibujos/Diagramas 06/03
Recursos necesarios 06/03
TR3 06/03

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 INFORMACION
MARCO TEORICO CONCEPTUAL

 SUSPENSION VEHICULAR
 SISTEMA DIRECCION
 NEUMATICOS
 SISTEMA DE FRENOS
 SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

SUSPENSION VEHICULAR

El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres componentes:

amortiguadores, resortes y puntales. No solo proporcionan un viaje suave y
confortable, ayudan a controlar ciertas cualidades de conducción.

Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo la

conducción extremadamente difícil, sin mencionar, peligrosa. Estos componentes
son cruciales para el funcionamiento adecuado del vehículo, están diseñados para
ayudar a mantener las llantas en el camino y que el conductor conserve el control
del vehículo Los amortiguadores controlan la energía, o absorben el rebote, para
evitar que toque fondo. Así que, cuando golpeas un bache, la parte inferior de tu
auto no chocará con el suelo, Estos tres componentes trabajan en conjunto y
mantienen el movimiento del auto bajo control mientras conduces alrededor de
baches, esquinas y curvas.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIONES:

Ballestas

Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas,

de longitud decreciente. La lámina más larga se llama maestra y entre las
hojas se intercala una lámina para mejorar su flexibilidad. Se puede observar
en camiones y automóviles de grandes dimensiones.

Muelles

Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están formados por un

alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber
los golpes que recibe la rueda.

Barra de torsión

Barra de acero especial para muelles, de forma redonda o cuadrangular y

cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto
móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda
debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora

Es una barra de hierro cuya función es la de impedir que el muelle de un lado

se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Suele
colocarse en la suspensión trasera.

Amortiguadores

Resortes mecánicos que tienen como misión absorber el exceso de fuerza

del rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos oscilatorios
de los muelles.

Los amortiguadores pueden ser de fricción o hidráulicos. Estos últimos se

dividen en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores de fricción
son poco empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al bastidor
y otro al eje o rueda correspondiente.

Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por
las irregularidades de la marcha sean más elásticas.

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SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en

orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo,
pueda guiar el vehículo, Principalmente, el sistema de dirección está compuesto
por una serie de elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla
la trayectoria del automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra de
dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de dirección. Debe su nombre a
cuando consistía en una sola

Pieza rígida (una barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias piezas
de menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente. Una vez la caja de
dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a las
ruedas, La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos, como
de cremallera o bolas re circulantes, aunque si se trata de una caja de dirección de
este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla central. En
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el resto de supuestos, la varilla va unida a la caja de dirección directamente, para
enviar el movimiento a los terminales de dirección: una serie de uniones tipo rótula
que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las irregularidades del firme
por el que circulamos.

Características del sistema de dirección:

 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como de la

fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que

resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta
incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado
y montado con precisión.

 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos órganos de

dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis
deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar
el exceso de dureza, como comentamos en el punto anterior, pero sin caer
en demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.

 Irreversibilidad: Cuando el timón o volante, transmiten al sistema un giro, las

oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del terreno no
deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio
de trayectoria.

CLASES DE SISTEMA DE DIRECCION:

 Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados,

buses y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas
encargadas de facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo
que gira sobre sí mismo para desplazar los engranajes dentro de una caja
con valvulina.

 Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a

derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso,

6
 para proteger el desgaste acelerado de los distintos componentes del
sistema.

 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es

puesta en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal
facilitando así el movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de
almacenamiento que distribuye un aceite especial que es activado por la
bomba.

 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el

sistema hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un
motor eléctrico independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no
resta potencia al motor, por lo que es ideal para automóviles de baja
cilindrada. Además permite ajustar la dureza del sistema de dirección
electrónicamente.

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NEUMATICOS HISTORIA

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde
exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera
vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora
bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy
prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.)
llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización, proceso mediante el cual el
caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presión, lo que mejora su
plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron populares
las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.
La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero
escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota
John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo,
que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. 7
En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color negro,
hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el Hevea
Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio para
desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento
sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte
negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte, los causantes del
agrietamiento de las goma de caucho.
En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer
neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad
usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el
problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de
aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para
protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces,
la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos
permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el
neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin embargo, dos años después
de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la
patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien
había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.8 Dunlop
ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial
durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de
nuevas bicicletas y automóviles.

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TIPOS DE NEUMATICOS

 Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de

forma diagonal, unas sobre otras.

 Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan

unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.

 Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre

otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite
dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser
más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin
presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

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SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad más importantes de un

automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en
movimiento.
Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes
que se colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue
eliminado debido al enorme desgaste que ocasionaba en las llantas. Dejando en el
pasado este comienzo rudimentario, en la actualidad el sistema de frenado ofrece un
desempeño eficiente, adecuado y seguro.

¿Qué es el sistema de frenos?

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el

auto cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde
la energía mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción
al accionar el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en
las llantas delanteras.

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¿Como funciona el sistema de frenos?

La ley de la inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil.

El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la
fricción.
El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en
direcciones opuestas. Esto genera una fuerza que se conoce como fricción, la cual
se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.

Tipos de discos de frenos

 Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen

instalados de fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones.
 Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en
contacto con la superficie de frenado. Los alabes dejan que el calor producido
por las pastillas y los discos se evacue rápidamente.
 Discos Perforados: Son discos con superficie perforada que permiten
evacuar mejor el calor. La diferencia más importante con los ventilados es
que se calientan más porque no tienen suficiente superficie de frenado.
 Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de
pastillas se limpien fácilmente. No sufren agrietamiento, pero no evacuan el
calor adecuadamente.
 Discos Mixtos: Son discos que implementan varios de los sistemas ya
mencionados. Combinan perforaciones, rayas, ventilados, etc. Esto equilibra
las cualidades de cada uno.

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SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

 En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par
motor, suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en
marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al
avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de
rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

FUNCIONAMIENTO:

El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina

de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30%
y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el
movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las
revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es
decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay
que reducir 10 veces el régimen.

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Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas en el
cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema
de transmisión proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de
tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas
velocidades de giro en las ruedas. El resultado en las ruedas de tracción es la
disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma
medida del par motor. Esto se entenderá mejor con la expresión de la potencia P
en un eje motor:

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:

N.º PREGUNTAS

¿Qué tipo de ceras y siliconas son utilizadas para el lavado y mantenimiento de la

1
carrocería del vehículo?

¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué verificaciones
2 se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?

¿Qué características deben poseer las grasas para el mantenimiento de la dirección?

3 ¿Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?

¿Qué problemas se presentan cuando se desgasta el disco de embrague? ¿A qué

4 tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

¿Cuáles son las verificaciones se deben de realizar en el sistema de frenos del

5
vehículo? ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el líquido de
freno?

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 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué tipo de ceras y siliconas son utilizadas para el lavado y mantenimiento de

la carrocería del vehículo?

Estas sustancias están hechas de compuestos químicos que ayudan para la

protección de la carrocería del vehículo. También son utilizadas para dar acabado
después del pintado de la carrocería, limpieza, brillo. Podemos citar algunos:
- Cera para acabado de pintura (pulidor grueso y fino)
- Cera para limpieza de interiores
- Cera para limpieza de exteriores Observación
- Pulidor grueso es utilizado después del pintado de la carrocería.
- Pulidor delgado es utilizado después de ser aplicado el pulidor grueso.

2. ¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué
verificaciones se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?

La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber todos

los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de las
irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona una
marcha suave, estable y segura en el vehículo.

Adicional a esto, la suspensión mantiene la altura adecuada del coche, mantiene los
neumáticos correctamente alineados, soportan el peso del auto y controla la dirección
del viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es vital que todos los
componentes de la suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno de
ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto.

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 FALLAS HABITUALES EN EL SISTEMA DE DE SUSPENCION

-Es habitual que se desgaste el cojinete delantero, y para identificarlo basta con
escuchar un ruido o ronroneo constante al desplazarnos. Primero se desgasta una, lo
que hace que el ruido sea mayor cuando damos un giro.

-Si ha comenzado a sonar el cojinete por desgaste, es imprescindible que dicha pieza
sea reemplazada antes de los 3.000 km de que notaran el ruido, principalmente
porque el desgaste puede ser tan grave en las partes de suspensión delantera que
pueden trabajarse, impidiendo el control de la dirección.

-Otras partes de la suspensión delantera que se sufren un mayor desgaste son los
bujes elásticos. Entre los más proclives al desgaste están la bieleta de la barra
antirrolido, los brazos y el tensor. Mientras que las rótulas, generalmente tienen mayor
una vida útil, que dependerá en buena medida del uso que le damos al vehículo y en
el terreno en el que nos desplazamos.

FUNCION DEL AMORTIGUADOR

Controlan el movimiento excesivo de la carrocería y las llantas. Reducen el rebote, la

inclinación y el balanceo del vehículo, así como la inclinación al frenar y el descenso
al acelerar. Ayudan a mantener un manejo y un frenado uniformes. Ayudan a
mantener la alineación de las ruedas.

3. ¿Qué características deben poseer las grasas para el mantenimiento de la

dirección? ¿Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?

Las enormes exigencias de las que es objeto la dirección asistida y las caídas de
presión bruscas en el sistema derivan en un deterioro prematuro de la calidad del
aceite. Nuestros expertos indican las cuatro razones más importantes por las cuales
se deteriora el aceite:
 sobrecalentamiento;
 uso excesivo e intenso de la dirección asistida (conducir de forma agresiva);
 daños en la integridad del sistema;
 fluido sin los requisitos técnicos de los vehículos.

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 En los nuevos vehículos, se usan válvulas de derivación de protección para cuidar las
piezas del sistema ante daños.
Cuándo cambiar el líquido en la dirección asistida
Casi todas las escuderías, incluyendo Mitsubishi, Volkswagen y Ford, recomiendan
hacer la sustitución del líquido una vez cada 1-2 años o cada 100 000 kilómetros. Los
siguientes indicadores son diagnósticos de que es necesario realizar un cambio de
aceite no planificado:
 cambio de color, oscurecimiento del aceite;
 existencia repentina de olor a quemado;
 incremento de la resistencia al girar el volante;
 presencia de sonidos anormales al girar el volante;
 pérdida de líquido.
Hace falta, igualmente, cambiar el líquido cuando se ha ejecutado una reparación de
la bomba o de cualquier otro componente de la dirección asistida. La utilización de
aceite cuyas propiedades originales se ha perdido no es adecuado y podría causar
daños en la bomba o carretes, provocando un desgaste prematuro de los elementos
de obturación. En ciertos coches, como el Toyota Corolla, Subaru Impreza y
prácticamente todos los coches de Volkswagen, no hay posibilidad de cambiar los
elementos de sellado. Si se desgastan, habrá que montar un nuevo sistema de
dirección asistida.
Cuáles son los ángulos a regular y/o alinear en el vehículo?

La alineación consiste en ajustar los ángulos de las ruedas y la dirección, con el

objetivo de balancear todas las fuerzas de, fricción, gravedad, centrifuga e impulso.
En la alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como
referencia, siempre en cuando la línea central esté relacionada con el chasis del
vehículo.

4. ¿Qué problemas se presentan cuando se desgasta el disco de embrague? ¿A

qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

El embrague puede mostrar diversas anomalías o problemas en su funcionamiento.

Podemos diferenciar entre el desgaste del embrague, que es el tema que
trataremos, y el resto de averías que puedan surgir en el sistema. Para comprobar si
nuestro embrague está desgastado, hay varios síntomas que nos indican que ha
llegado la hora de sustituirlo.

Fallas comunes del embrague:

- Reglaje: como el embrague es un sistema preciso compuesto por distintas

piezas, debe permanecer perfectamente ajustado. Por eso se somete a un reglaje.
Así, un mal uso del embrague provocará holguras y desajustes.

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 - Selector del embrague: si notas que el pedal de embrague está duro u ofrece
cierta resistencia, lo más probable es que la avería se localice en el selector. Este
problema se puede solucionar con limpieza o lubricación, pero según su gravedad
puede ser necesario cambiar el selector.

- Disco de embrague: puede estar desgastado, torcido o sucio, por lo que

conviene revisarlo y comprobar cuál es la avería concreta. Si al pisar a fondo el
pedal no puedes cambiar de marcha o lo haces con un fuerte ruido en la caja de
cambios, lo más probable es que el problema se encuentre aquí.

- Pedal del embrague: este componente se suele averiar por un uso incorrecto.
Puede sufrir distintos problemas, desde desajustes u holguras a averías en alguno
de sus componentes que obligarán a sustituirlo por completo.

- Conjunto de presión: aunque se suele averiar tanto en su totalidad como por partes
indistintamente, lo más aconsejable es sustituirlo por completo en kit, ya que
resulta más económico y seguro que un cambio por componentes.

- Cables, engranajes y ejes: los problemas con estos elementos son muy variados,
como por ejemplo daños, desgastes o desajustes diversos.

¿A qué tiempo se debe cambiar el aceite de la caja y diferencial?

Recomendaciones: Con la alta calidad de los aceites AMERICAN para

Transmisiones y Diferenciales, recomendamos cambiar el aceite American cada
30.000 kilómetros o 1 año mientras no entre agua.

5. ¿Cuáles son las verificaciones se deben de realizar en el sistema de frenos del

vehículo? ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el
líquido de freno?

 Comprobación del líquido de frenos: La falta de líquido, o un nivel anormal del mismo,
nos puede indicar que hay algún problema en el sistema. No se trata, por lo tanto, de
rellenar sin más hasta alcanzar el nivel recomendado. Revisaremos el desgaste del
conjunto de frenos y si existen manchas en el circuito que indiquen que hay alguna fuga.
(En su caso, revisaremos la parte trasera de los tambores de freno en busca de manchas
de líquido).
 Revisión del estado de discos y pastillas: Comprobaremos cómo se encuentran para
detectar otras posibles averías. (Por ejemplo: latiguillos, si el desgaste es mayor en un
lado del vehículo que en otro, o las pinzas si el desgaste es irregular o mayor en una
pastilla que en la del otro lado).
 Es recomendable revisar las pastillas cada 10.000 kilómetros y sustituirlas cuando su
espesor sea inferior a 2mm.
 En el caso de los discos de freno, tendremos que cambiarlos cuando su espesor sea
inferior al recomendado por el fabricante. También si su color o aspecto indican algún
tipo de deterioro que comprometa su adecuado funcionamiento.
 Por último, es necesario revisar el aspecto de los latiguillos en busca de zonas
cuarteadas susceptibles de provocar una rotura.

17
 ¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar las pastillas, zapatas y el líquido de
freno?

Es muy importante mantener el nivel adecuado de líquido de frenos y que éste sea
de calidad. Se debe cambiar cada 12 Meses (si es de calidad DOT3 / DOT 4)
y cada 2 años o 50.000 km (si es DOT 5.1).

HOJA DE PLANIFICACIÓN

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
INSPECCIONES VISUALES Usar lentes protectores de ojos
1. Elevar el vehículo en el elevador hidráulico. Usar guantes
2. Revisar tuberías de frenos, fugas de líquido de Usar ropa de trabajo adecuado
frenos, guardapolvo de bombines de freno.
3. Revisar caja de cambio y mantenimiento Zapatos adecuados
preventivo.
4. Revisar los neumáticos que estén en buen HERRAMIENTAS
estado para su uso.
 Compresor de aire.
 Gato de elevación.
 Cajas y carros
de herramientas.
 Lámparas y linternas.
 Llaves de impacto.
 Enrolladores de manguera.
 Herramientas de fijación.
 Multímetro.

INSPECCIONES DE LA BOMBA DE FRENOS

1. Revisar fugas de líquido por la bomba de EQUIPO DE SEGURIDAD DE
frenos LOCAL
2. Probar funcionamiento del servofreno  Extintor
 Mapa de Riesgo
 Señalizaciones
 Botequín
 Números Emergencias
3. Revisar regulación de altarura de pedal de
freno
4. Revisar juego del perdal de freno.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

18
DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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20
 [NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Elevador Hidráulico
Mameluco
Zapatos
Guantes
Extintor

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Kit de llaves;
 Llaves hexagonales;
 Alicates de punta larga;
 Martillo de bola;
 Tijeras multipropósito;
 Sierra para metales;
 Hoja de sierra;
 Sierra de arco;
 Escáner multimarca para motores a diésel y gasolina;
 Equipo de soldadura;
 Trinquete manual;
 Extensión manual;
 Removedor de pernos;
 Alicates;
 Pinza de corte;
 Kit de herramienta terminal;
 Martillo manual;
 Pelador de cables;
 Destornilladores;
 Cincel; Kit de punzones y

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MATERIALES E INSUMOS

 Cambio de aceite;
 Tambor de bomba manual;
 Tanque de gasolina;
 Manguera de Lubricación;
 Medida de aceite;
 Embudo;
 Llave del filtro de aceite;
 Pistola de engrase;
 Boquilla recta para pistola de grasa;
 Carrete de manguera de aceite; Bomba de suministro de aceite;
 Chasis lubricador;
 Bomba de suministro de grasa;
 Brazo de drenaje de aceite;
 Bomba de drenaje de aceite;

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