ACTIVIDAD: MANTENIMIENTO SISTEMA DE DIRECCION

PRESENTADO POR:
NICOLL SARAY GALVIS ORTEGA
ESTUDIANTE MECÀNICA AUTOMOTRIZ (A).
GRADO: 11-4

PRESENTADO A:
DIEGO MAURICIO MEDINA NUÑEZ.
INGENIERO ELECTRÓNICO.
PROFESOR MECÀNICA AUTOMOTRIZ. (A)
GRUPO (A).

INSTITUCIÓN EDUCATIVA TÉCNICA INDUSTRIAL ESPAÑA.

ARTICULACIÓN CON LA EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICA.
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA.
JAMUNDÍ, 2021.
ACTIVIDAD: MANTIMIENTO SISTEMA DE DIRECCION

PRESENTADO POR:
NICOLL SARAY GALVIS ORTEGA
APRENDIZ MECÀNICA AUTOMOTRIZ.
FICHA: 2089027

PRESENTADO A:
ANDRES FELIPE VERGARA.
TECNÓLOGO EN MECATRÓNICA.
INSTRUCTOR MECÀNICA AUTOMOTRIZ.
FICHA: 2089027
 INSTITUCIÓN EDUCATIVA TÉCNICA INDUSTRIAL ESPAÑA.
ARTICULACIÓN CON LA EDUCACIÓN MEDIA TÉCNICA.
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE- SENA.
JAMUNDÍ, 2021.
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN …………………………………………………………………………1

2. MARCO TEÓRICO………………………………………………………………………. 2

3. MANTENIMIENTO TEÓRICO ..…………………………………………………………3

4. MANTENIMIENTO PRÁCTICO………………………………………………………… 4

5. AVERIAS Y DIAGNOSIS…………………………………………………………………5

6. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………… 6
 INTRODUCCIÓN.

El diseño del sistema de dirección tiene una influencia fundamental en el comportamiento de la

respuesta direccional del vehículo. La función principal del sistema de dirección es dirigir las
ruedas delanteras como respuesta de las acciones del conductor con el fin de proporcionar el
completo control direccional del vehículo. Sin embargo los ángulos verdaderos conseguidos en la
dirección son modificados por la geometría del sistema de suspensión, la geometría y las
reacciones del mismo sistema de dirección, y en el caso de una tracción delantera (FWD), de la
geometría y reacciones del tren motriz. Estos fenómenos se examinarán en esta sección primero
como un análisis general del sistema de dirección y después considerando las influencias de la
tracción delantera.

Pero esta no es la única función que debe cumplir, las exigencias de confort y seguridad aumentan
constantemente, esto representa exigencias muy severas para la dirección de los vehículos. Al
sistema de dirección se le demanda un máximo de maniobrabilidad, pequeño esfuerzo de
accionamiento, construcción reducida y debe contribuir a mejorar la seguridad de conducción.

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 MARCO TEÓRICO

Funcionamiento del sistema de dirección.

Básicamente, el sistema de dirección se encarga de transmitir el movimiento del volante hacia las
ruedas. Lo hace a través de una serie de componentes que funcionan coordinados.

El propio volante acciona la barra o columna de dirección, que es el elemento mecánico que lo une
con la caja de dirección. Esta barra ya no es rígida en los automóviles modernos, sino que está
formada por varias piezas para evitar lesiones graves en caso de accidente.

La caja de dirección es la que se encarga de transformar el movimiento rotativo del volante en

otro longitudinal. La más habitual es la que emplea un sistema de cremallera: un piñón o rueda
dentada va acoplado a una cremallera y, al girar, le transmite el movimiento lineal que permitirá
ajustar la dirección de las ruedas. De unir la cremallera con ellas se encargan una serie de
componentes que incluyen bieletas, rótulas y manguetas. Son elementos que conectan con las
ruedas directrices y absorben parte de las irregularidades de la carretera.

Los coches actuales incluyen, además, sistemas de dirección asistida. Se encargan de reducir la

fuerza que tenemos que ejercer sobre el volante para accionar la dirección y, en algunos casos,
también de endurecerla o suavizarla a medida que aceleramos o bajamos la velocidad. Los más
habituales son los sistemas de dirección hidráulica y electrohidráulico, que emplean bombas para
proporcionar líquido de dirección a presión a la caja de dirección. También son cada vez más
populares los eléctricos, que suprimen los componentes hidráulicos y emplean en su lugar una
caja reductora.

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Partes del sistema de dirección.
El sistema de dirección está formado por una serie de elementos que funcionan coordinados para
transmitir el movimiento desde el volante hasta las ruedas.

 Volante: Elemento circular mediante el cual el conductor controla la trayectoria de las

ruedas

 Barra de dirección: Elemento mecánico encargado de unir el volante a la caja de dirección.

Con el paso del tiempo la barra de dirección ha pasado de ser una “simple” barra de metal
a estar compuesta por una serie de piezas de menor tamaño que recogen el movimiento
del volante

 Caja de dirección: Éste elemento recibe el movimiento desde la barra y lo transmite a las
ruedas mediante los engranajes que la componen. La caja de dirección puede ser de bolas
recirculantes o de cremallera (la más habitual)

 Terminales de dirección: Son las uniones (de tipo rótula) que transmiten el movimiento
desde la caja de dirección hasta las ruedas directrices. Además, también son las
encargadas de absorber las irregularidades del terreno por el que circulamos

Tipos de sistemas de dirección.

Vamos a descubrir los tipos de sistemas de dirección que podemos encontrar en un vehículo:

 Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses y

camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas de facilitar
el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre sí mismo para desplazar
los engranajes dentro de una caja con valvulina.

 Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o
izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el
desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema.

 Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en

marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el
movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye un
aceite especial que es activado por la bomba.

 Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema

hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico
independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al motor, por
lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además permite ajustar la dureza del
sistema de dirección electrónicamente.

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 MANTENIIENTO TEÓRICO

Como todo sistema o aspecto técnico, es necesario llevar a cabo un correcto mantenimiento:

 El primer diagnóstico que se puede hallar se logra observando los neumáticos y el

desgaste que estos tienen, así sabremos si las rótulas son las que están fallando.

 Se debe revisar periódicamente cada uno de los elementos del sistema de dirección. En
dicho aspecto, las piezas más utilizadas en la barra de dirección son los extremos de
dirección, la cremallera de dirección y los bujes de guía de la barra. De igual manera es
necesario revisar el piñón de dirección ubicado en la columna de dirección.

 Al realizar una inspección visual a la llanta, usted observa que ésta presenta un desgaste
irregular, es hora de realizar una revisión a todos los elementos de la dirección, sin
importar que ésta se anticipe al tiempo recomendado por el fabricante.

 En el sistema hidráulico de las direcciones asistidas, es necesario comprobar con

periodicidad si la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el
circuito.

 Es importante estar atento a cualquier ruido o vibración del mecanismo de dirección del
automóvil.

 Se debe verificar que los elementos de la dirección (ya sea mecánica o asistida) funcionan
correctamente, esta labor debe hacerse con el vehículo en movimiento. Una vez hecho
esto, si es necesario se debe ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los
neumáticos.

Para la dirección hidráulica:

Es conveniente que revise el líquido de dirección y que no se presenten fugas. Para el buen
funcionamiento de este sistema se debe prestar vital atención a su componente principal que es la
bomba hidráulica.

 Contar con el fluido correcto; no se debe usar cualquier fluido pues algunos no tienen la
viscosidad necesaria para el funcionamiento de la bomba hidráulica cuando ésta se
calienta, y tampoco contiene las propiedades anti desgaste.
 Mantener el fluido limpio, cuando el líquido se oscurece es necesario cambiarlo, pues éste
posiblemente está oxidado, y por obvias razones causará desgaste a la bomba.
 Es relevante mantener el nivel de fluido correcto, cuando está en frío debe estar en la
línea más baja, y cuando está caliente debe estar en la línea superior. Siempre es
importante que no sobrepase estos límites.

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La importancia de la Alineación:
Es necesario llevar a cabo la alineación de las llantas, pues estas piezas son primordiales para el
buen funcionamiento del sistema de dirección. Deben alinearse cuando:

 Alguna de las llantas presentan un desgaste excesivo en uno o ambos extremos, en el

centro o se evidencia un desgaste irregular. Adicionalmente es necesario que se lleve a
cabo la alineación cuando se realiza el mantenimiento del sistema de suspensión y de
frenos.

 Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia otro.

 Cuando el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.

 Cuando el vehículo está descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una
dirección mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto puede deberse a un problema
serio de alineación.

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MANTENIMIENTO PRÁCTICO.

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 AVERIAS Y DIAGNOSIS

El concepto de «dirección» de un automóvil consiste básicamente en que los diversos

componentes mecánicos del mismo ayuden a que las acciones del conductor se ejecuten
precisamente.

Cuando este sistema comienza a fallar, la estabilidad del vehículo están en serio peligro, perdiendo
la seguridad que debe reinar en su andar para proteger la integridad de sus ocupantes.

Algunos síntomas que nos pueden avisar de que el sistema de dirección puede presentar
problemas son los siguientes:

 Cuando realizamos una maniobra las ruedas directrices no la ejecutan con la precisión

debida (sin dejarse influir por el estado del terreno o ser este quien provoque los
movimientos bruscos en la dirección)

 El manejo del sistema no es cómodo o liviano. Si tenemos que realizar movimientos

bruscos o forzados puede ser síntoma de que el sistema está fallando.

 Si al girar el volante las ruedas no completan el movimiento solicitado o por el contrario

lo realizan de forma exagerada

 Si escuchamos ruidos o notamos movimientos parásitos cuando la accionamos

Si notamos estos u otros síntomas debemos acudir a un taller para realizar un diagnóstico del
sistema. Éste diagnóstico se debe realizar en un taller habilitado para tal efecto. Además, sus
componentes deberán ser analizados periódicamente (preferiblemente en las revisiones
preconizadas por el fabricante).

Por último, debemos estar atentos al desgaste de los diferentes componentes mecánicos que
conforman el sistema de dirección del coche. La dirección es uno de los elementos más usados en
el coche y por tanto sufre un desgaste que debe ser controlado. De no controlar su desgaste
puede provocar averías de importancia así como comprometer la seguridad del conductor,
pasajeros y resto de personas que circulan por las carreteras.

Es por ello que lo primero que se debe verificar, es justamente la seguridad del sistema, por lo que
sus componentes deben ser analizados periódicamente, llevando el coche a realizar una revisión
integral al taller más cercano

El segundo factor a tener en cuenta, es verificar que cuando realizamos una maniobra, las
ruedas ejecuten ese movimiento con la precisión buscada, sin dejarse influir por el estado del
terreno (y obviamente, que éste no sea la causa de movimientos bruscos en el volante)

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El manejo debe ser cómodo, liviano, sin movimientos forzados o requiriendo una rotación del
volante mucho mayor que el movimiento que realizan las ruedas (la presión de aire tiene también
su influencia en esto).

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 BIBLIOGRAFIA.

https://www.actualidadmotor.com/diagnostico-del-sistema-de-direccion/
https://carapp.es/sistema-de-direccion-del-coche/
https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-de-direccion-que-es/

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