Nombre de la universidad

Universidad Popular Autónoma de Veracruz

Nombre de la licenciatura
Criminología y Criminalística

Asignatura
Causalidad de los hechos de transito
Tema o subtemas
Unidad III
REVISIÓN DE VEHÍCULOS
3.7. Sistemas de frenos, dirección y transmisión
3.8. Clasificación de los hechos de tránsito.
3.9. Fases del atropello

Nombre del alumno

Mora Herrera Claudia Ivette

Nombre del asesor

Solís Martínez Víctor Román

Fecha de elaboración de la actividad

20/06/2023

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 INDICE

Contenido
1 Introducción .............................................................................. 3
2 SISTEMA DE FRENADO ....................................................... 4
2.1 SISTEMA DE FRENOS: FUNCIONAMIENTO .............. 4
2.2 TIPOS DE SISTEMA DE FRENOS .................................. 5
3 SISTEMA DE DIRECCION DE UN VEHICULO ................. 7
4 SISTEMA DE TRANSMISION .............................................. 8
4.1 ¿Cómo funciona la transmisión? ........................................ 8
5 CLASIFICACION DE LOS HECHOS DE TRANSITO ........ 9
6 FASES DEL ATROPELLO .................................................... 14
6.1 Fase del aplastamiento: ..................................................... 15
7 CONCLUSION ...................................................................... 16
8 REFERENCIAS: .................................................................... 17

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1 Introducción

En este volumen estudiaremos el funcionamiento, mantenimiento y algunas

bases de la reparación de los siguientes sistemas del automóvil: suspensión,
dirección y transmisión.

Cada uno de esos sistemas puede implicar, por sí mismo, una especialidad
complementaria, todo esto para dar una revisión del vehículo mas completa
se necesitará saber estos aspectos y como estos elementos influyen en un
hecho de tránsito. También se abordará la clasificación de los hechos de
transito y en caso de atropello que fases entienden dentro de este tema.

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2 SISTEMA DE FRENADO

El sistema de frenos de un coche se encarga de reducir la velocidad de este

de manera segura. Al igual que ocurre con los demás sistemas de los coches
modernos, se ha ido mejorando progresivamente hasta llegar al avanzado
nivel de desarrollo actual.

La mayoría de vehículos actuales llevan frenos de disco en el eje delantero y

frenos de tambor en el eje trasero. Sin embargo, en vehículos de gama media
y alta es normal encontrar frenos de disco en todos los ejes.

Además, existen cantidad de tecnologías diseñadas para mejorar aún más la

eficiencia de frenada y también para hacer más seguro el proceso de frenado
del vehículo.

2.1 SISTEMA DE FRENOS: FUNCIONAMIENTO

Reducir la velocidad del coche y mantenerlo inmóvil son las funciones del
sistema de frenos de un coche. Para conseguirlo, se utilizan distintos
sistemas, por ejemplo, los tradicionales frenos de tambor, con una zapata y
un tambor de freno, y los más novedosos frenos de disco, con una pastilla y
un disco de freno.

El sistema de frenos funcionamiento es posible gracias a los fluidos de

trabajo, que sirven para empujar los cilindros. Así, el cilindro maestro se
encarga de transmitir la presión a los cilindros secundarios que lleva cada
una de las ruedas.

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Cuando pisamos el pedal de freno, un pistón actúa sobre el cilindro principal,
forzando que el líquido de frenos circule por las tuberías de freno. Este fluido
llega hasta los cilindros de cada una de las ruedas y los llena, de manera que
obliga a los pistones a ejercer fuerza sobre los frenos.

En el sistema de frenos tambor, los componentes van dentro de un cilindro,

el tambor, que gira junto con las ruedas. La acción de pisar el pedal causa
que las zapatas presionen contra el tambor, desacelerando el vehículo. El
principal problema de este sistema es el calor producido, que es difícil de
disipar y disminuye su eficacia.

En el sistema de frenos de disco, el disco gira con la rueda y, por medio de

la pinza de freno, es el roce de las pastillas contra el disco lo que frena el
vehículo. En este caso, el calor se disipa rápidamente, porque los
componentes del sistema están más expuestos a la circular del aire.

2.2 TIPOS DE SISTEMA DE FRENOS

Ya hemos hablado del funcionamiento general de los dos sistemas de frenos

utilizados: los frenos de tambor y los frenos de disco. En muchos modelos,
se combinan los frenos de disco, instalados en la parte delantera, con frenos
de tambor, instalados en la parte trasera.

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El sistema de frenos de disco ha ido sustituyendo progresivamente al sistema
de frenos de tambor. En general, los frenos de disco se consideran el
mecanismo de freno más preciso y seguro. Por otra parte, según el modo de
actuación, existen distintos sistemas de frenos, cada uno con sus
características particulares, sus ventajas y sus inconvenientes:

Frenos hidráulicos. El sistema de frenos hidráulicos es el más común y se

utiliza principalmente en turismos. Su funcionamiento depende de la
compresión del fluido dentro del circuito de frenos al pisar el pedal, actuando
sobre la zapata del freno de tambor o sobre los pistones de las pastillas de los
frenos de disco.

Frenos neumáticos. En este sistema de frenos neumáticos se utiliza aire

comprimido y se utiliza en vehículos pesados, como autobuses, camiones y
otra maquinaria pesada. El funcionamiento es similar al del sistema de frenos
hidráulicos, pero con aire en el circuito. Este sistema lleva un compresor, que
produce ese característico ruido que escuchamos cuando se detiene un
autobús.

Frenos hidroneumáticos. Este tipo de sistema de frenos hidroneumáticos

combina los dos sistemas anteriores. Aparte de contar con el sistema
hidráulico, lleva un sistema con aire comprimido que proporciona fuerza de
frenada auxiliar. Se utilizan estos frenos en vehículos industriales ligeros.

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3 SISTEMA DE DIRECCION DE UN VEHICULO

El sistema de dirección permite al conductor controlar la trayectoria del

vehículo fácilmente

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad

consiste en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el
conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

Principalmente, el sistema de dirección está compuesto por una serie de

elementos que funcionan del siguiente modo: el conductor controla la
trayectoria del automóvil por medio del volante, lo que accionará la barra de
dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de dirección.

Debe su nombre a cuando consistía en una sola pieza rígida (una barra) pero
para ser precisos hoy en día se trata de varias piezas de menor tamaño que
pueden doblarse en caso de accidente. Una vez la caja de dirección recibe el
movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a las ruedas.

La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos, como de
cremallera o bolas recirculantes, aunque si se trata de una caja de dirección
de este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla
central. En el resto de supuestos, la varilla va unida a la caja de dirección
directamente, para enviar el movimiento a los terminales de dirección: una
serie de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que
absorben las irregularidades del firme por el que circulamos.

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Todos los componentes de un auto desempeñan un rol importante dentro de
su mecanismo de funcionamiento, pero hay algunos, como el sistema de
transmisión, que son claves para que el automóvil pueda ponerse en marcha
y cumplir con su objetivo: trasladarte de un lugar a otro.

4 SISTEMA DE TRANSMISION

El sistema de transmisión es un conjunto de piezas que transmiten la potencia

generada por el motor directamente hacia las ruedas, para que el vehículo
pueda desplazarse; dicho de otra manera, es el instrumento encargado de
transformar la energía térmica en energía mecánica, para que se produzca el
movimiento. Durante este proceso, el par motor se adapta a las necesidades
de conducción, determinadas por unas condiciones de marcha que varían en
función de la velocidad, del tipo de carretera y de la carga.

4.1 ¿Cómo funciona la transmisión?

Para saber cómo funciona la transmisión de un auto es necesario conocer los

distintos elementos que la conforman, además de la manera en que se
interrelacionan, ya que, como en todo engranaje, estos componentes deben
trabajar de forma conjunta y coordinada. Embrague: esta pieza, ubicada entre
la caja de velocidades y el motor, se acopla o desacopla del volante bimasa
cada vez que pisas el pedal, permitiéndote desconectar la transmisión del
motor, para lograr un cambio de marcha y arranque progresivo. Caja de
cambios o de velocidades: esta puede ser automática o manual y se encuentra
entre el embrague y el eje motriz. Es la que hace que puedas modificar la
velocidad de giro del propulsor mediante el cambio de marcha. Árbol de
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transmisión: incorporado solo en los prototipos que llevan el motor en un eje
distinto al de las ruedas que mueve, tiene la función de transmitir hacia el eje
motriz, el movimiento procedente de la caja de cambios. Diferencial:
compatibiliza el movimiento giratorio con los ejes de las ruedas, facilitando
el movimiento lineal, tras hacerlo pasar de un eje longitudinal a un eje
transversal, y en curvas, al dejar que sus ruedas exteriores giren más que las
interiores. Palieres: conocidos también como semiárboles de transmisión,
son unas barras que giran con la misma orientación de las ruedas motrices, y
tienen la no menos prominente tarea de transmitir hacia éstas el movimiento
que sale del diferencial.

Para continuar con el siguiente tema que son “las clasificaciones de hechos
de tránsito” es importante primero conocer la definición de que es un “hecho
de tránsito”, es así que:

Hecho de transito Evento producido por el tránsito vehicular, en el que

interviene por lo menos un vehículo, causando daños materiales, lesiones y/o
muerte de personas. El término correcto es “hecho de tránsito” y no
“accidente”, porque un accidente es algo que sucede de manera espontánea.
Los hechos de tránsito pueden prevenirse y es importante dejar de pensar en
los hechos de tránsito como algo que no se pudo haber evitado y que,
simplemente, sucedió.

5 CLASIFICACION DE LOS HECHOS DE TRANSITO

Despiste. Es la acción u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que

el vehículo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad
de su conductor. El despiste es simple cuando no ocurre nada más que lo
señalado pero el despiste puede ser el origen de otro accidente de mayor
entidad.
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Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cu1ando el vehículo se apoya
sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha.
Esto, también se conoce como volcamiento o volcadura transversal.

La posición final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la

derecha o izquierda según sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se
queda sobre el costado inmediato a la posición normal de rodaje; 2/4 si ha
quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del
giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posición normal de
rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Según sean las
vueltas y posiciones.

Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehículo,

en que la posición final se manifiesta también de la manera descrita anterior
mente.

Volteo: Es la precipitación a un plano inferior en que el vehículo, sin apoyo,

gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo.

Salto: Es la pérdida momentánea del contacto de las ruedas con el suelo

precipitándose a un plano inferior, pero cayendo en la posición de rodaje.

Caída: Es la pérdida del equilibrio cuando se trata de vehículos de dos

ruedas o de peatones o de pasajeros.

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Choque o colisión: Es el embestimiento de un vehículo contra un obstáculo
inmóvil de la vía cercano a ella, que puede ser incluso otro vehículo con la
condición que no se encuentra en movimiento.

Incendio: Es la destrucción total o parcial de un vehículo por medio del

fuego.

Raspado: Es el roce violento de la parte el vehículo contra un obstáculo fijo.

Accidentes Simples Combinados: Que es la producción sucesiva o

simultánea de varios accidentes simples.

Accidentes Múltiples: Los accidentes múltiples pueden subdividirse en dos

grandes grupos; los que ocurren, entre vehículos y peatones, y las colisiones
que suponen el embestimiento de un vehículo a otro, estando ambos en
movimiento.

Los accidentes múltiples entre vehículo y peatón varían según la forma de

producción; entre ellos se encuentran:

Resulta evidente que para esta clasificación, se puede dar una serie de
combinaciones entre estos tipos de accidentes entre vehículos y peatones y
aún entre diferentes fases.

Entre vehículos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los

accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen:

Colisión: Designase con tal expresión a los accidentes que se producen entre
dos vehículos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta
familia de accidentes la condición suficiente y necesaria es el movimiento en
que deben encontrarse los vehículos.

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Colisión Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe
con las partes frontales delanteras de los móviles, estando estos en
movimiento.

Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y

recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de
otro y se produce cuando un vehículo que transita a mayor velocidad que
otro que le precede, le da alcance el igual que la colisión frontal, puede ser
central o excéntrico.

Colisión Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da

con las partes frontales de un vehículo contra el forro lateral de la carrocería
o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares
u oblicuas o diagonales, según sea la posición de los ejes longitudinales de
los vehículos en el momento inmediatamente anterior al impacto.

Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de

colisiones se suceden denominándose a la serle de ellas, colisiones mixtas.

Otros accidentes: Permite incluir como accidente de tránsito todo aquel que
por sus características concuerde con la definición principal, haciendo
abstracción del requisito de lugar.

Atropellamiento: Es el accidente donde un peatón es inicialmente

impactado por un vehículo; esta clase de accidente es una de las más
presentadas dentro del área urbana y la que registra el mayor índice de
mortalidad con respecto a las otras clases de accidente.

Proyección: Término que se usa como diferenciador de una forma de

atropello cuando a cuando a raíz del embestimiento el cuerpo del peatón es
lanzado fuera del radio de acción del vehículo.

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Aplastamiento: Término que también se usa como diferenciador de una
forma de atropello y que se refiere a la compresión que se ejerce sobre el
cuerpo del peatón al embestirle contra un obstáculo fijo o móvil (sándwich).

Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que sólo se

produce el desplazamiento del peatón en el sentido de dirección del vehículo
generalmente por enganche de las ropas de la persona en algún objeto
saliente del vehículo o por quedar parte del cuerpo del individuo atrapado
por las puertas del vehículo.

Por consiguiente, hay un accidente dentro de estas clasificaciones muy

importante en la que se dará énfasis, y tiene por nombre “Atropellamiento”,
se conocerá las fases que conlleva este accidente para conocer mas a fondo
el hecho de tránsito.

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6 FASES DEL ATROPELLO
Para iniciar, ¿Qué es el atropellamiento?

“Pasar precipitadamente por encima de algo, o de derribar o empujar

violentamente a alguno para abrirse paso”.

Es la violencia que se origina en el encuentro entre un cuerpo humano y un

vehículo en movimiento.

• Atropello completo: Se dice que es atropello completo cuando se da en

todas las siguientes fases:

a) Contacto,

b) Proyección,

c) Caída,

d) Aplastamiento.

• Atropello incompleto: Se considera que un atropello es incompleto cuando

solo se producen algunas de las etapas ya descritas, pero no todas.

Fase de choque o impacto: Es el encuentro violento entre el vehículo y el

peatón.

Fase de proyección: Es cuando el peatón es proyectado en la misma

dirección que la circulación del vehículo o contraria y se produce cuando el
punto de contacto más alto (en relación al plano de sustentación) está por
encima del centro de gravedad del peatón atropellado. En cuanto a lesiones,
estas dependen de la parte del vehículo que entra en contacto con la víctima,
ocasionando lesiones que van desde el edema, excoriaciones, equimosis,
heridas ruptura de ligamentos, fracturas de miembros, inferiores y
superiores, columna con sección medular, parrillas costales, ruptura de
vasos, ocasionando hemorragias o derrames, estallamiento de vísceras, y
laceraciones de órganos internos, lo anterior depende de la masa del
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vehículo, su altura y la velocidad con la que se desplazaba, así como la altura
del peatón, también estas lesiones dependen de si el peatón se encontraba
estático o en movimiento, ya sea caminando o corriendo, y la superficie
corporal que presentaba al momento de ser impactado ya sea de frente de
lado izquierdo o derecho o de espaldas al vehículo que impacta.

Fase de caída: Es la fase posterior al impacto cuando el peatón golpea en

contra del piso (plano de sustentación).

Fase de arrastre: Cuando el peatón al caer sobre el piso se desliza por la

inercia del impacto y sufre lesiones por el efecto de fricción contra el arroyo.
Se producen escoriaciones, que en caso de que se presenten alternadas con
zonas de epidermis indemne se llaman escoriaciones en “saltos”.

6.1 Fase del aplastamiento:

- Aplastamiento típico: Es cuando el vehículo pasa por encima de alguna

parte del peatón cuando este se encuentra sobre el plano de sustentación, es
decir; que el peso del vehículo se imprime en contra del cuerpo del peatón,
comprimiéndolo contra dicho plano.

- Aplastamiento atípico: Es cuando un vehículo al impactar en contra de un

peatón, lo proyecta en contra de un objeto duro. (Un muro, un poste el
costado de otro vehículo etc., y lo aplasta en contra dicho objeto) esto a causa
de la velocidad y masa de dicho vehículo.

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7 CONCLUSION

Se puede concluir que al realizar la revisión del vehículo relacionado con

accidente de tránsito se podrá encontrar más rápidamente la causa de cual
fue el hecho para que sucediera tal hecho, y además poder clasificar ese
hecho dentro las clasificaciones antes vistas, conociendo a fondo como es
que sucede un tipo de accidente y cómo podemos analizarlo todo esto con
finalidad de investigación.

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8 REFERENCIAS:
Log in or sign up to view. (s. f.).

https://www.facebook.com/117714788329212/posts/1978466068920732/?local

=es_LA

Seguridadpublica. (2010, 8 noviembre). ACCIDENTES DE TRÁFICO,

CLASIFICACIONES Y CAUSAS | Seguridadpublica. Seguridadpublica -

Seguridad pública española. https://seguridadpublica.es/2010/11/08/accidentes-

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Log in or sign up to view. (s. f.-b).

https://www.facebook.com/190444234430540/photos/clasificacion-de-los-

hechos-de-transito-terrestre-despiste-es-la-acci%C3%B3n-u-

efecto/276426312498998/

Dercocenter. (s. f.). Autos nuevos y variedad de marcas al mejor precio – DercoCenter.

Dercocenter Chile. https://www.dercocenter.cl/noticias/que-es-el-sistema-de-

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Den. (2022). Sistema de frenos: dispositivo, explicación, componentes. club.autodoc.es.

https://club.autodoc.es/magazin/sistema-de-frenos-dispositivo-explicacion-

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El sistema de dirección ¿qué es y cómo funciona? (s. f.). RO-DES. https://www.ro-

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C%20pueda%20guiar%20el%20veh%C3%ADculo.

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