Plan Estrategico de Seguridad Vial

Código: PGI-041
PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Enero 30 de 2021
Versión: 2
Nombre del
Documento PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL - PESV
PGI-041
VERSION FECHA DE EMISION DESCRIPCIÓN DE CAMBIOS
Junio 1 de 2016
1 Creación de Documento
2 Enero 30 de 2021 Actualización del PESV y política integrando

seguridad vial con SIG.
ACTIVIDAD CARGO FIRMA
Elaboró Comité PESV Comité PESV
Revisó Comité PESV Comité PESV
Aprobó Gerencia General Juan Manuel Gómez Mejía
Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

Fecha: Enero 30 de 2021 Fecha: Enero 30 de 2021 Fecha: Enero 30 de 2021
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GRUPO INTERASEO S.A.S. E.S.P.

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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN................................................................................................................................. 6
2. CONCEPTOS Y DEFINIFICIONES.................................................................................................. 7
3. MARCO NORMATIVO..................................................................................................................... 9
4. OBJETIVOS................................................................................................................................... 11
4.1 Objetivo Plan Estratégico Seguridad Vial..........................................................................11
4.2 Objetivos de ley................................................................................................................. 11
4.3 Objetivo Guía Metodológica.............................................................................................. 11
4.4 Objetivos Especifico.......................................................................................................... 11
4.5 Objetivo comité de Seguridad Vial....................................................................................11
4.6 Alcance.............................................................................................................................. 11
4.7 Directrices Alta Dirección.................................................................................................. 11
4.8 Conformación Comité Seguridad Vial................................................................................11
4.8.1 Acta de Conformación Comité Seguridad Vial...............................................................13
4.9.2 Roles y Responsabilidades Comité................................................................................14
5. POLITICA DE SEGURIDAD VIAL................................................................................................. 17
6. COMPONENTE ORGANIZACIONAL............................................................................................18
6.1 Generalidades de la compañía........................................................................................... 18
6.2 Actividad que realiza.......................................................................................................... 21
6.3 Sector al que pertenece..................................................................................................... 22
6.4 Tamaño empresa............................................................................................................... 22
6.5 No. De empleados.............................................................................................................. 22
6.6 Clasificación Empleados.................................................................................................... 22
6.7 Composición Flota.............................................................................................................. 22
7. IDENTIFICACIÓN DEL RIESGO.................................................................................................. 23
7.1 Instrumento para determinar el riesgo vial........................................................................23
7.2 Aplicación encuesta........................................................................................................... 23
7.3 Consolidación y análisis de la encuesta............................................................................23
7.4 Evaluación del Riesgo....................................................................................................... 29
7.5 Planes de Acción de Riesgos Viales.................................................................................31
7.6 Implementación del PESV.................................................................................................33
7.7 Auditorias.......................................................................................................................... 34
8. ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV.......................................................................34
8.1. Comportamiento Humano................................................................................................ 34
8.1.1 Procedimiento de selección de conductores...............................................................34
8.1.2 Pruebas de ingreso conductores.................................................................................35
8.1.3 Capacitación en Seguridad Vial...................................................................................35
8.1.4 Control de documentación conductores......................................................................35
8.2. Gestión Institucional……………………………………………………………………………..36
8.2.1 Política regulación empresa........................................................................................36
8.2.2 Elementos de protección personal..............................................................................38
8.3. Vehículos Seguros........................................................................................................... 39
8.3.1 Plan de Mantenimiento Preventivo..............................................................................39
8.3.2 Documentación del Plan de Mantenimiento................................................................39
8.3.3 Idoneidad..................................................................................................................... 39

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8.3.4 Procedimiento de inspección diaria a los vehículos....................................................40

8.3.5 Control de vehículos y su mantenimiento....................................................................41
8.4. Infraestructura Segura...................................................................................................... 41
8.4.1 Apoyo Tecnológico............................................................................................................ 43
8.5. Atención a Víctimas.......................................................................................................... 45

9. ANEXOS....................................................................................................................................... 50

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PROLOGO
La seguridad vial implica uno de los grandes retos de las sociedades actuales que están
marcadas por el desarrollo de las ciudades y aún de los sectores rurales, y donde la incursión
de los vehículos tiene primacía, incluso sobre las personas. La seguridad peatonal se concibe
desde una mirada integral que involucra la educación vial, entendida esta como la adquisición
de hábitos que le permiten al ciudadano acomodar su comportamiento a normas y principios de
tránsito y la seguridad peatonal, como uno de sus objetivos.
La seguridad vial debe ser concebida como un sistema social, el cual comprende una variedad
de actividades o procesos en los que participan diferentes actores que interactúan entre sí en
ambientes físicos, mediante la utilización de medios de transporte motorizados o no
motorizados. Vale la pena resaltar que es importante que este sistema social tenga una
dinámica libre de conflictos y contradicciones, puesto que su finalidad es la prevalencia de la
vida de las personas, además del mantenimiento óptimo de la infraestructura vehicular.
Para el óptimo funcionamiento operativo del sistema de seguridad vial es indispensable que las
personas actúen de forma coordinada, ya sea porque su participación es directa en el engranaje
(peatones, ciclistas, pasajeros y conductores de vehículos motorizados) o indirecta,
representada en los actores involucrados como diseñadores de las políticas y programas en
seguridad vial que actúan como facilitadores del funcionamiento del sistema.
El primer paso que debe dar una sociedad que pregona la vida como valor supremo, es
reconocer a las víctimas de los accidentes de tránsito y el problema estructural y social, de
salud pública de primera magnitud que implican, admitir que las causas que las ocasionan, en
su mayoría son evitables y aceptar que la seguridad vial debe hacer parte de las políticas y
responsabilidades de las organizaciones, entidades y empresas, sin importar su tamaño o
actividad.

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1. INTRODUCCIÓN
1.1 Problemática de la seguridad vial
Actualmente los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas de muerte en
el mundo, Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus altas cifras con respecto al problema y
la tendencia presentada en los últimos años. En el 2013 el Instituto Nacional de Medicina Legal fue
informado de 48.042 casos atendidos por accidentes de transporte; el 12,94% pertenece a lesiones
fatales para un total de 6.219 personas fallecidas, el restante 87,06% corresponde a lesiones no fatales
para un total de 41.823 personas lesionadas.
El análisis de resultados evidencia el aumento de víctimas mortales en 1,09% con respecto a las cifras
consolidadas de 2012 y un aumento de 13,42% en la última década; cabe mencionar que el número de
víctimas mortales por accidentes de transporte para el 2013 es el más alto de los últimos 10 años. En
cuanto a víctimas no fatales el incremento con respecto al año 2012 es de 6,04% y en la última década
también se presenta un aumento que asciende a 16,45%.
Las personas más afectadas por accidentes de transporte son los hombres con una participación de
81% en los casos fatales y 62,70% en el caso de lesiones no fatales; en cuanto a la edad, las personas
entre los 15 y 34 años representan el 43,70% del total de muertes, es de resaltar que esta franja etaria
representa el 33,60% de la población nacional.
Desde el punto de vista del medio de transporte, los usuarios de motocicleta ocupan el primer lugar en
muertes y lesiones por accidentes de transporte (44,28% en muertes y 50,62% en heridos), seguido
por el peatón (29,27% en muertes y 22,67% en heridos).
Los cinco departamentos más afectados por muertes en accidentes de transporte
Son en orden de afectación: Antioquia, Valle del Cauca, Bogotá D. C., Cundinamarca, Santander.
Estos cinco departamentos concentran 3.026 muertes que corresponden al 48.7% de las muertes
totales.
La circunstancia del hecho asociado al caso de los accidentes de tránsito muestra que, en las muertes
el desobedecer las normas de tránsito causó el mayor número de hechos (42%), seguido del exceso de
velocidad (32%) y posibles fallas mecánicas (8%). En cuanto a las lesiones no fatales, el desobedecer
las normas de tránsito, el exceso de velocidad y la embriaguez aparente fueron las causas que
originaron este tipo de lesiones con 64%, 21% y 7% respectivamente.
Las principales causas de accidentalidad en Colombia son el exceso de velocidad, efectos de alcohol y
la violación de las normas de tránsito. Considerado que el riesgo de accidentalidad cuando se mezcla
licor es alto, donde un 45% de la población que consume alcohol conduciendo tiene una probabilidad
de riesgo en accidentalidad.
Colombia presenta retrocesos en temas de seguridad vial en la última década, evidenciado tanto en
términos absolutos (casos) como en términos relativos (tasas), reportando para el 2013 el número más
alto de muertes por accidentes de transporte en los últimos 10 años y la segunda peor tasa por
100.000 habitantes solo sobrepasada levemente por la presentada en el 2012.

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2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
2.1. Conceptos
Plan Estratégico de Seguridad Vial: Es un instrumento de planificación que consignado en un

documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deberán adoptar las
diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado existentes en Colombia.
Dichas acciones están encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y
así reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de no ser
posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes de tránsito.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones o
intervenciones concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de
prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir las áreas
involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las actuaciones definidas.
2.2. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial
Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la

prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos de los mismos, con el objetivo
de proteger la vida de los usuarios de las vías.
Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito.
Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños que se pueden
producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles daños a los
ocupantes del vehículo.
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho (CNTT,2002).
Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión del trabajo y que
produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una invalidez o la
muerte. Así como el que se produce durante la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo;
igualmente el que se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador. (Ley
1562 de 2012}.
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y

severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso,

durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser

afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
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Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002).
Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTI, 2002).
Conductor: Esla persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo (CNTI,
2002).
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales que se
causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte
o incapacidad médica según el caso.
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de
afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender a los
trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
HSEQ-SIG: Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el manejo responsable de todas las
actividades de la organización, promoviendo y mejorando la salud del personal, garantizando un trabajo
sin riesgo de lesiones a éste o a los demás, promoviendo la protección del medio ambiente y asegurando
la calidad en los procesos,
Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a lograr los objetivos de un
plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran una decisión óptima en cada
momento.
Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro de lo que desea
alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de manera realista y positiva en términos
de objetivos.
Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas, los
recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las orientaciones sobre
la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades.
Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía,

institución, etc." tomada como persona jurídica.
Organización Asociación de personas regulada por un conjunto de normas en función de determinados
fines.
Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se

coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con las exigencias del bien común.
Los elementos necesarios para formar una empresa son: capital, trabajo y recursos materiales.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas, animales o cosas
de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNIT. 2002).
Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un animal (CNIT. 2002).
Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

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3. MARCO NORMATIVO
 Ley 105 de 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre transporte, se redistribuyen
competencias y recursos entre Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación
en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.
 Ley 191 de 1995, por medio de la cual se dictan disposiciones sobre zonas de frontera.
 Decreto 105 de 1995, por el cual se reglamenta la ley 105 de 1993.
 Ley 336 de 1996, por el cual se adopta el estatuto nacional de transporte.
 Decreto 3109 de 1997, por el cual se reglamenta la habilitación, la prestación del servicio público
de transporte masivo de pasajeros y la utilización de los recursos de la Nación.
 Decreto 101 de 2000, por el cual se modifica la estructura del Ministerio de Transporte.
 Ley 688 de 2001, por medio del cual se crea el Fondo Nacional para la reposición del parque
automotor del servicio público de transporte Terrestre y se dictan otras disposiciones.
 Decreto 171 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre
automotor de pasajeros por carretera.
 Decreto 172 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre individual
de pasajeros en vehículo taxi.
automotor de carga.
automotor especial.
 Decreto 175 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte automotor mixto.
 Decreto 2762 de 2001, por el cual se reglamenta la creación, habilitación, homologación y
operación de los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera.
 Ley 769 de 2002, código Nacional de Tránsito Terrestre.
 Decreto 1609 de 2002, por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de
mercancías peligrosas por carretera.
 Decreto 1660 de 2003, por el cual se reglamenta la accesibilidad a los modos de transporte de la
población en general y en especial de las personas con discapacidad.
 Decreto 3366 de 2003, por el cual se establece el régimen de sanciones por infracciones a las
normas de transporte público terrestre automotor y se determinan unos procedimientos. (ver
sentencia del consejo de estado del 22 de mayo de 2008, declara nulos varios de sus artículos).
 Decreto 1072 de 2004, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte por cable de
pasajeros y carga.
 Decreto 4116 de 2004, por el cual se reglamenta la ley 903 de 2004.
 Decreto 400 de 2005, por medio del cual se establecen las condiciones, términos y requisitos para
autorizar la internación temporal de vehículos, motociclistas y embarcaciones fluviales menores a
los residentes en las unidades especiales de desarrollo fronterizo y se reglamenta el
procedimiento respectivo.
 Decreto 3244 de 2005, por medio del cual se regula la salida temporal de vehículos internado a los
municipios que integran la Unidad Especial de Desarrollo Fronterizo del Departamento de la
Guajira, con destino al Distrito Turístico de Santa Marta en el departamento de Magdalena o de
Valledupar en el departamento de Cesar.
 Resolución 1555 de 2005, por la cual se reglamenta el procedimiento para obtener certificado de
aptitud física, mental y de coordinación motriz para conducir y se establecen los rangos de
aprobación de la evaluación requerida.

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 Decreto 4668 de 2006, por medio del cual se establecen unas disposiciones relacionadas con el
capital pagada o patrimonio líquido de las universidades asociativas del sector solidario o
cooperativas de transporte terrestre automotor.
 Decreto 4190 de 2007, por el cual se establece el procedimiento para otorgar el permiso de
prestación del servicio público de transporte terrestre automotor mixto.
 Decreto 4116 de 2008, por el cual se modifica el decreto 2961 de 2006, relacionado con los
motociclistas.
 Decreto 4125 de 2008, por medio del cual se reglamenta el servicio público de transporte terrestre
automotor mixto en motocarro.
 Decreto 1842 de 2007, por el cual se modifica parcialmente el decreto 173 del 5 de febrero de
2001.
 Decreto 1872 de 2008, por el cual se adoptan unas disposiciones en materia de transporte
terrestre automotor de carga.
 Decreto 2085 de 2008, por el cual se reglamenta el ingreso de vehículos al servicio particular y
público de transporte terrestre automotor de carga.
 Decreto 2450 de 2008, por el cual se modifica parcialmente el decreto 2085 del 11 de junio de
2008.
 Decreto 4372 de 2008, por el cual se modifica el parágrafo del artículo 4 del decreto 2450 del 4 de
julio de 2008.
 Decreto 4654 de 2008, por el cual se modificas parcialmente el decreto 2450 del 4 de julio de 2008.
 Decreto 1131 de 2009, por el cual se modifica parcialmente el decreto 2085 de junio 11 de 2008.
 Resolución 2394 de 2009, por la cual se dictan unas disposiciones en materia de seguridad.
 Ley 1383 de 2010, Reforma el Código Nacional de Tránsito y Terrestre y se dictan otras
disposiciones.
 Decreto 087 de 2011, por medio del cual se modifica la estructura del ministerio de transporte, de
determinan las funciones de sus dependencias, deroga el decreto 2053 de 2003.
 Ley 1503 de 2011, por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas
en la vía y se dictan otras disposiciones.
 Resolución 315 de 2013, por la cual se adoptan unas medidas para garantizar la seguridad en el
transporte público terrestre automotor y se dictan otras disposiciones.
 Decreto 2851 de 2013, por el cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,7,9,10, 12,13,18 y 19 de
la ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones.
 Resolución 1565 de 2014, por el cual se expide la Guía metodología para la elaboración del
Plan Estratégico de Seguridad Vial.

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4. OBJETIVOS
4.1 Objetivo del Plan Estratégico de Seguridad - PESV

Establecer las estrategias y acciones de intervención para la prevención de accidentes de tránsito de
los empleados de la organización, fomentando la cultura de seguridad vial y promoviendo hábitos de
conducción segura y autocuidado.
4.2 Objetivos de la Ley

De acuerdo con la normativa vigente, tanto los ciudadanos del común como los sectores público y
privado deben procurar que:
 Se contribuya a que la seguridad vial y la responsabilidad como actores de la vía sean asuntos de
interés público y objeto de debate entre los ciudadanos.
 Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de lograr una movilidad
racional y sostenible.
 Se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos de que la seguridad vial no
se basa solo en el conocimiento de normas y reglamentaciones, sino también en hábitos,
comportamientos y conductas.
 Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre las normas de tránsito y
el comportamiento en la vía.
4.3 Objetivo de la Guía Metodológica

 Identificar y caracterizar los sujetos con la obligación de elaborar el Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
 Socializar los conceptos y definiciones que se deben tener en cuenta para estructurar el Plan
Estratégico de Seguridad Vial, presentando un modelo para definir el alcance y objetivos del
mismo.
 Introducir al grupo objetivo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en el conocimiento de las
manifestaciones del problema de la seguridad vial nacional y las posibilidades de los PESV.
 Desarrollar las pautas para la realización del diagnóstico de la seguridad vial empresarial. -
Concretar un modelo conceptual del Plan Estratégico de Seguridad Vial empresarial e institucional.
 Establecer la relación entre los Planes Estratégico de Seguridad Vial con otros sistemas como la
ARL y el HSEQ.
 Asumir de manera propositiva, que la responsabilidad de la seguridad es compartida entre todos
los usuarios de la vía.
 Definir una estructura conceptual para la evaluación de la relación costo-beneficio del plan
estratégico empresarial e institucional de seguridad vial.
4.4 Objetivos Específicos:

 Identificar, evaluar los riesgos y establecer los controles necesarios.
 Establecer las políticas de regulación interna.
 Identificar y ejecutar las necesidades de capacitación del personal de la organización.
 Fortalecer el programa de mantenimiento preventivo y correctivo a los vehículos de la
organización, fijando criterios técnicos de conformidad con la normatividad vigente, para garantizar
que estos se encuentran en óptimas condiciones de funcionamiento y sean vehículos seguros
para su uso.

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4.5 Objetivos Comité de Seguridad Vial.
 Plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre los
funcionarios a favor de la seguridad vial en la Entidad.
 Fortalecer la cultura de la seguridad vial al interior de la Entidad.
 Establecer estrategias, líneas de acción y metas a cumplir en el Plan Estratégico de Seguridad Vial
(PESV).
 Definir los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV).
 Acordar los cronogramas de las diferentes acciones y realizar seguimiento de las mismas.
4.6 Alcance del PESV
El alcance del presente plan estratégico de seguridad vial aplica a todo el personal de INTERASEO
S.A.S. E.S.P. y sus filiales tales como Aseo Técnico SAS, Aseo del Norte S.A.E.S.P. Atesa de
Occidente S.A.S. E.S.P., Emdepsa S.A.S E.S.P., Operadores de Servicios de la Sierra, Interaseo del
Valle S.A.S E.S.P. Interaseo Aeropuerto S.A.S. E.S.P., además aplica para todas las empresas que se
vayan creando en el grupo Aseo, para Contratistas, Pasantes, Visitantes, cuando realicen sus
desplazamientos en misión e “in-itinere”.
4.7 Directrices de la Alta Dirección

El Gerente General de INTERASEO S.A.S. E.S.P. y sus filiales, evidencia el compromiso de las
directivas para el desarrollo e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial de la empresa en
concordancia con las funciones de la alta dirección definida en la Resolución 1565 de 2014 (ver anexo
01 Directriz Alta Gerencia ).
4.8 Conformación Comité de Seguridad Vial

Con el fin de formalizar su participación la alta dirección definió la siguiente estructura para establecer e
implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial.

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Figura 1. Estructura Plan Estratégico Seguridad Vial
Gerente, Director Administrativo,

Director Operaciones, Director
Mantenimiento y SST
4.9 Acta de conformación comité de Seguridad Vial

En Medellín a los 10 días del mes de agosto del año 2018, en las instalaciones de la empresa
INTERASEO S.A.S. E.S.P., se reunieron las personas que han sido designadas por la Alta Gerencia,
para conformar el comité de seguridad vial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014. (Ver
Anexo 02 Acta de Conformación Comité).

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COMITÉ PRINCIPAL NACIONAL:
NOMBRE CARGO TELEFONO E-MAIL

Lida Marcela Directora SIG 3259970 lpiedrahita@interaseo.com.co
Piedrahita
Daniel Manrique Director GH 3259970 dmanrique@interaseo.com.co
Ana María Quintero Coordinadora
General 3259970 aquintero@interaseo.com.co
Operaciones
Grease Aida Muñoz Coordinador gmunoz@interaseo.com.co
SIG 3259970|
Director
Jaime Rios Equipos 3259970 jrios@interaseo.com.co
Responsable del Plan Estratégico de Seguridad Vial:
La Gerencia General de INTERASEO S.A.S. E.S.P., designó al Coordinador General de Seguros como
responsable principal del plan estratégico de seguridad vial de la compañía y como suplente el Director
General Fiscal, quienes coordinarán las reuniones del comité de seguridad vial, harán seguimiento de las
actividades, los compromisos y los indicadores de gestión y de resultado de este Plan Estratégico De
Seguridad Vial. Se anexan perfiles de cargo de los encargados del PESV.
También estará a cargo del encargado de la seguridad vial la presentación oportuna del plan estratégico
de seguridad vial a la autoridad competente y la programación de las actualizaciones a que haya lugar.
Principal:
NOMBRE CARGO TELÉFONO E-MAIL
Nancy Gómez Puerta Coordinadora 3259970 ngomez@interaseo.com.co
Seguros
Idoneidad del Responsable del PESV:

Estudios realizados: Administración Financiera, Especialista en Gerencia de Riesgos y Seguros,
Capacitación en el Plan Estratégico de Seguridad Vial. (Ver Anexo 03 perfil, hoja de vida y certificados
de estudio).
Suplente.
NOMBRE CARGO TELÉFONO E-MAIL
Adriana María Osorio Directora Fiscal 3259970 aosorio@interaseo.com.co
4.9.1 Roles y funciones

Líder: Es una persona de la alta dirección quien es responsable de establecer responsabilidades
individuales a cada uno de los integrantes del comité así mismo garantizar la asignación de los recursos

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para llevar a cabo las actividades contenidas en el Plan Estratégico de Seguridad Vial y el logro de los
objetivos establecidos.
Coordinador: Es la persona que soporta la implementación del programa con la información acerca del
desempeño del programa, indicadores y cumplimiento.
Comité Nacional de Seguridad Vial; es el equipo que lidera y promueve la implementación del
Programa de Seguridad Vial, debe integrar diferentes áreas funcionales, participa en los diagnósticos y
en los análisis de riesgos. Contribuye al logro de los objetivos y a la implementación del Plan de Acción,
establece objetivos e indicadores claves para el mejoramiento continuo, revisa los reportes,
investigación y análisis de los incidentes y asegura que los aspectos de Seguridad Vial sean incluidos
en los procesos de contratación, descripciones de cargo y evaluación de desempeño de los empleados.
Sub-comités
Regionales: Es el equipo que promueve la implementación y los lineamientos emitidos por el comité
nacional de Seguridad vial, en cada una de sus regionales, participa en los diagnósticos,
implementación plan de acción es responsable del seguimiento a los objetivos e indicadores del
programa.
Pilar Fortalecimiento de la Gestión Institucional:

 Establecer un objetivo claro del PESV concreto y realizable, así como su alcance y visión.
 Determinar el Comité de Seguridad vial.
 Designar un responsable del proceso de elaboración y seguimiento del PESV.
 Definir la política de Seguridad vial de la empresa.
 Determinar el objetivo del comité de seguridad vial.
 ¿Asegurarse de la difusión del PESV y la política de seguridad vial?
 Conocer el diagnóstico del riesgo vial in itinere y en misión.
 Identificar los riesgos viales para el personal de la empresa,
 Asegurar el cumplimiento de las actividades establecidas en el cronograma de implementación de
los planes de acción.
 Determinar los planes de acción tiene responsables definidos dentro de la organización.
 Definir un presupuesto para la implementación de los planes de acción.
 Establecer indicadores para la implementación de las acciones del PESV (Tabla de indicadores del
PESV.
 Definir los responsables en la organización para la medición de los indicadores planteados dentro
del PESV
 Establecer los mecanismos y periodos sobre los cuales se va a desarrollar las auditorías al PESV.
Pilar Comportamiento Humano:

 Definir el perfil del conductor en función al tipo de vehículo que va a conducir.
 Documentar el procedimiento de selección de los conductores.
 Documentar y fijar criterios para la realización de las pruebas a los conductores.
 Asegurarse de la idoneidad de quien realiza las pruebas y exámenes.
 Definir el programa de capacitación en seguridad vial.
 Establecer un modelo de evaluación de las capacitaciones y el rango mínimo admisible.
 Definir los requisitos mínimos exigidos a los conductores no propios sobre el cumplimiento de
capacitación.
 Definir evidencias y frecuencias de capacitación por parte de los conductores No propios.
 Establecer las acciones a tomar, para aquellos conductores cuyo resultado del examen sea positivo.
 Controlar la divulgación a los conductores de las políticas de prevención establecidas en la empresa
su control y sanciones.

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Pilar Vehículos Seguros:

 Asegurar y controlar la información de los vehículos (hojas de vida).
 Conocer toda la información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo los sistemas
de seguridad activa y pasiva, registradas por escrito en carpeta independiente para cada vehículo.
 Controlar la programación para las intervenciones rutinarias de mantenimiento preventivo a los
vehículos.
 Verificar que sus contratistas cuenten y ejecuten el plan de mantenimiento.
 Asegurar la idoneidad del proceso de mantenimiento.
 Llevar registros de los mantenimientos correctivos realizados a los vehículos
 Establecer protocolos de atención, en caso de fallas de los vehículos.
 Establecer protocolos y formatos de inspección diaria a los vehículos.
 Velar por el diligenciamiento diariamente del formato de chequeo pre operativo.
 Establecer un protocolo de control de documentación de los conductores, propios y tercerizados.
 Documentar y registrar un mínimo de información de cada uno de los conductores de acuerdo con lo
definido en la Resolución 1565.
Pilar Infraestructura Segura:

 Análisis de condiciones de seguridad en las rutas internas propias o de terceros.
 Generar acciones de control para mitigar accidentes en las vías internas.
 Definir zonas de parqueo y tránsito peatonal.
 Establecer una política y/o procedimiento para el mantenimiento de las vías internas y la
señalización.
 Realizar un estudio de rutas, desde el punto de vista de seguridad vial y generado "ruto gramas",
cuando corresponda.
 Identificar los puntos críticos y establecer las estrategias de prevención frente a los mismos.
 Planificar el desplazamiento del personal.
 Definir los horarios de llegada y salida en la empresa y las jornadas de trabajo.
 Hacer monitoreo y retroalimentación en los comportamientos viales.
 Generar acciones preventivas a partir del monitoreo de las tecnologías.
 Establecer mecanismos de socialización e información preventiva conociendo los riesgos de las
vías.
Atención a Víctimas:
 Determinar los protocolos de atención a víctimas en accidentes de tránsito.
 Asegurar que los empleados conocen el procedimiento a seguir en los casos en que ocurra un
accidente de tránsito.
 Mantener registros sobre los accidentes de tránsito que ha tenido la empresa.
 Analizar los casos de accidentes de tránsito.
 Divulgar las lecciones aprendidas de los accidentes de tránsito ocurridos.
 Definir los mecanismos de alerta para obtener información sobre los accidentes de tránsito en la
organización.
 Definir un procedimiento para la investigación de accidentes de tránsito.
 Mantener al día los indicadores de accidentes de tránsito.
Frecuencia de reuniones: El comité de seguridad vial se reunirá cada 3 meses, y podrá ser convocado
a reuniones extraordinarias si es del caso.
Se realizarán las reuniones únicamente si hay una persona por área de representación del comité, en
caso que falte alguna área se definirá que no hay quórum suficiente para el mismo.

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Se llevará una agenda de reuniones que debe incluir como mínimo:
 Pendientes de la reunión anterior

 Gestión Institucional
 Comportamiento humano
 Vehículos seguros
 Infraestructura Segura
 Atención a victimas
 Indicadores PESV
5. PÓLITICA SIG
INTERASEO S.A.S. E.S.P. y sus Filiales, es una empresa dedicada a la prestación:
Del servicio público de aseo: Recolección, transporte, disposición final, actividades del Clus, barrido,
limpieza de vías y áreas públicas, de residuos ordinarios, y realización de actividades de promoción y
orientación ambiental.
De recolección, transporte, almacenamiento, gestión del tratamiento y disposición final de residuos

especiales y peligrosos.
Del diseño, construcción y operación de estaciones de transferencia y rellenos sanitarios incluido el manejo
y tratamiento de gases y lixiviados.
Transporte de residuos sólidos de la estación de transferencia al relleno sanitario.
La Administración de grandes superficies.
Del servicio público de acueducto y alcantarillado: diseño, construcción y operación de sistemas de

acueducto y alcantarillado Sanitario. Captación de agua cruda, tratamiento, almacenamiento, suministro y
distribución de agua potable. Recolección, transporte, tratamiento y disposición final de aguas residuales,
operación y mantenimiento de estación de bombeo y sistema de tratamiento de aguas residuales.
Contamos con un personal excelente y experto, que le permite cumplir con los requisitos de las partes interesadas;
incorporando en el desarrollo de sus procesos como pilares fundamentales:
 Liderar a través de la Innovación en los procesos y los servicios para cumplir con las expectativas y aumento en
la satisfacción de nuestros clientes.
 El Cumplimiento de los requisitos legales aplicables y vigentes y los de las demás partes interesadas.
 Proteger la seguridad y salud de los trabajadores, identificando los peligros para su evaluación y valoración,
comprometidos a gestionar la eliminación de riesgos, estableciendo e implementando los controles necesarios
para evitar la generación de accidentes y enfermedades, y así lograr una reducción en ausentismo y una
mitigación de eventos con afectación a las personas y a la propiedad.
 La protección del medio ambiente, la prevención de la contaminación y el uso sostenible de los recursos a través
de la implementación de programas ambientales, buscando mitigar eventos con afectación al ambiente.
 Seguridad Vial:

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 Vigilar permanentemente las responsabilidades propias y de las partes interesadas en cuanto a

mantenimiento preventivo y correctivo, chequeos preoperacionales y hoja de vida de los vehículos con el fin
de realizar la operación de las actividades con vehículos y equipos seguros.
 Establecer estrategias enfocadas hacia el cumplimiento de las normas de tránsito, practicas seguras en la
conducción para el cuidado de la tripulación, equipos y vehículos, que permitan la adopción de
comportamientos amables y seguros frente a una conducción preventiva tanto en lo laboral como personal.
 Respetar la vida de los actores de la vía.
 Evitar daños a los vehículos, instalaciones y terceros:
 Promover hábitos de movilidad segura y sostenible orientados a la protección de los actores de la vía y el
cuidado del medio ambiente.
 Contar con conductores altamente calificados y en procesos de capacitación permanente, en articulación
con los facilitadores y equipo de logística.
 Verificar que todos los vehículos y equipos propios y de terceros cumplan con los mejores estándares de
seguridad.
 Contar con el registro de los todos los eventos viales para realizar estadísticas y así gestionar el riesgo.
 Gestionar los recursos humanos, financieros y tecnológicos para desarrollar permanentemente estrategias
de movilidad segura y sostenible.
 Promover la articulación del Comité de Seguridad Vial con otras áreas de la Empresa para realizar
transferencia de conocimiento sobre buenas prácticas.
INTERASEO SAS ESP y sus Filiales, suministra a cada trabajador los Elementos de Protección Personal ”EPP” de
acuerdo a los peligros identificados en su actividad laboral, ajustados a las normas vigentes y demás exigencias
establecidas por las autoridades reguladoras. Para que los elementos y/o equipos de protección personal ofrezcan la
protección requerida y estén disponibles, se consideran los siguientes aspectos:
 Elegir correctamente los EPP a utilizar.
 Capacitar en el uso y cuidado de los EPP
 Usar adecuadamente los EPP.
 Inspeccionar periódicamente los EPP.
 Reponer inmediatamente los EPP deteriorados, dañados o perdidos.
 Entregar los EPP a los trabajadores con base a la Matriz de EPP.
 Asignar los recursos para la consecución y reposición inmediata de los elementos de protección personal
que sean requeridos.
Es responsabilidad de los trabajadores de INTERASEO SAS ESP y sus Filiales:

 Utilizar y conservar correctamente los EPP requeridos para la ejecución de sus actividades.
 Reportar al Personal de Sistemas Integrados de Gestión la falta, daño, pérdida o deterioro de los EPP.
 No iniciar la ejecución de una actividad, si no dispone de los EPP requeridos para los riesgos a los que
estará expuesto.
 Reportar el no uso o uso inadecuado de los EPP por parte de sus compañeros.
.
La Alta Gerencia brindará los recursos necesarios para garantizar la efectividad de los pilares y directrices, en el
cumplimiento de todos los objetivos, alineados en un ciclo de mejora continua que vela por fortalecer el desempeño
del sistema integrado de gestión y garantiza la productividad y sostenibilidad corporativa.
5.1 Divulgación de la Política SIG:

Una vez promulgada, fechada y firmada la política de Seguridad Vial, INTERASEO S.A.S E.S.P. y
sus filiales, se compromete a:
 Divulgar la política de seguridad vial al interior de la entidad.

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 Mantenerla accesible, visible y disponible como información documentada para todas las personas
que integran la compañía.
 Difundirla, informarla y comunicarla a todos los niveles de la entidad mediante folletos, correos
electrónicos, charlas informativas, carteleras y pagina web de la compañía.

Código: PGI-041

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 Revisarla como mínimo una vez al año y de requerirse, actualizarla acorde con las necesidades de
seguridad vial, normativa legal vigente y políticas de la entidad.
5.1.1 Evidencia de la Divulgación de la política de Seguridad Vial
La compañía definió que la divulgación de la Política de Seguridad Vial, se realizará mediante el envío
masivo de correo electrónico institucional, y reuniones, adicional se encuentra publicada en la página
web. En la siguiente ruta: www.interaseo.com.co, (ver anexo 06 evidencia socialización política )
6. COMPONENTE ORGANIZACIONAL
6.1. Generalidades de la compañía
Somos una organización globalizada, excelente y experta. Destacada por brindar soluciones
innovadoras en residuos, facility management, agua y energía.
Más de 25 años de trabajo nos consolidan como una de las empresas más importantes de Colombia en
el sector de servicios públicos de aseo, cuidado de superficies, acueducto, saneamiento y energía, con
operaciones sustentables y respetuosas con el medio ambiente.
Luego de consolidar la prestación del servicio público domiciliario de aseo en la ciudad de Santa Marta,
la empresa adoptó una política de expansión de sus servicios a diferentes ciudades del país y nivel
internacional, suministrando en la actualidad el mismo servicio en: Barranquilla, Valledupar, Sincelejo,
Pereira, Ibagué, Soledad, Sucre, Riohacha, Maicao, Malambo, Galapa y Ciénaga, entre otros
municipios. En otros Países INTERASEO hace presencia en Chile, Perú, Panamá, El Salvador y
Honduras. A la fecha la organización ha logrado consolidar una amplia infraestructura a nivel nacional e
internacional, generando más de 8.000 empleos entre directos e indirectos.
Estamos comprometidos con el crecimiento y fortalecimiento de nuestras líneas de negocio, buscando

generar vínculos más sólidos con nuestros usuarios, conociendo, entendiendo y solucionando sus
necesidades.
En INTERASEO generamos calidad de vida, transformando sosteniblemente comunidades.
Sede Principal: Domicilio principal se encuentra ubicado en ciudad de Santa Marta, y su oficina
Administrativa se encuentra en la ciudad de Medellín en la Cra. 38 No. 10-36, edificio Milenio Oficina
807.
Teléfono: (4) 3259970
ARL: AXA Colpatria
Código: PGI-041

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Sucursales y/o Filiales:

RAZÓN SOCIAL INTERASEO S.A.S. E.S.P.
NIT 819.000.939-1
DIRECCIÓN Cl 26 2-151
TELEFONO (5) 4233004
CIUDAD Santa Marta
ARL AXA Colpatria

NIT 819.000.939-1
DIRECCIÓN Cr 16 Sur 71-88 Av. Mirolindo
CIUDAD Ibagué
ARL AXA Colpatria
RAZÓN SOCIAL ASEO DEL NORTE S.A. E.S.P.

NIT 824.003.418-8
DIRECCIÓN Cl 20 A 20-107
CIUDAD Valledupar
ARL AXA Colpatria

NIT 819.000.939-1
DIRECCIÓN Cr7 18-81
CIUDAD Riohacha
ARL AXA Colpatria
RAZÓN SOCIAL ASEO TECNICO S.A.S. E.S.P.

NIT 800233739-6
DIRECCIÓN Cl 29 21-95
CIUDAD Barranquilla
ARL AXA Colpatria
RAZÓN SOCIAL ATESA DE OCCIDENTE S.A.S. E.S.P.

NIT 900.133.107-5
DIRECCIÓN Vía Cerritos Km 15 Contiguo a Suzuki

CIUDAD Pereira
ARL AXA Colpatria
RAZÓN SOCIAL INTERASEO DEL VALLE S.A.S. E.S.P

NIT 900192894-5
DIRECCIÓN Vía Palmaseca Rozo Km 5 + 200 mts
CIUDAD Cali
ARL AXA Colpatria

Código: PGI-041

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RAZÓN SOCIAL EMDEPSA S.A.S E.S.P.

NIT 816004244-9
DIRECCIÓN Vía Cerritos Km 15 Contiguo a Suzuki
CIUDAD Pereira
ARL AXA Colpatria
RAZÓN SOCIAL OPERADORES DE SERVICIOS DE LA

SIERRA S.A.E.S.P.
NIT 819003805-5
DIRECCIÓN Cl. 12 #12 - 52
TELEFONO (5) 242309
CIUDAD Ciénaga
ARL Axa Colpatria

NIT 819.000.939-1
DIRECCIÓN Cl. 38 # 7-109
CIUDAD Sincelejo
ARL AXA Colpatria
RAZÓN SOCIAL INTERASEO AEROPUERTO S.A.S. E.S.P.

NIT 901.054.551-7
DIRECCIÓN Cra 50 No. 17-15
CIUDAD Bogotá
ARL AXA Colpatria

NIT 819.000.939-1
DIRECCIÓN Diagonal 50ª No. 42B-07
CIUDAD Bello
ARL AXA Colpatria

NIT 819.000.939-1
DIRECCIÓN Cra 38 No. 10-36
CIUDAD Medellín
ARL AXA Colpatria
6.2 Actividad que realiza
En INTERASEO prestamos un servicio global, tanto de Residuos Regulados como de Servicios

Especiales (escombros, residuos peligrosos y hospitalarios). Nuestros 25 años de experiencia nos
permiten contar con personal capacitado, vehículos especializados y equipos de alta calidad, que
nos hacen líderes a nivel nacional.

Código: PGI-041

Enero 30 de 2021
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Algunos de nuestros servicios son:

 Barrido y limpieza.
 Recolección y transporte.
 Lavado de áreas públicas.
 Corte de césped.
 Poda de árboles.
 Servicios especiales.
Facility Management es la integración de procesos dentro de una organización para mantener y

desarrollar los servicios que apoyan y mejoran la eficiencia de las actividades principales.
Nuestros aliados son una garantía de la calidad de nuestro servicio: Opain – Aeropuerto El Dorado,
Cerrejón, Schlumberger, Frontera Energy, Aeropuerto Matecaña, Puerto Brisa.
Con nuestro personal altamente capacitado, ayudamos a que su negocio obtenga los resultados
deseados. Nuestros principales servicios son:
 Aseo Industrial.
 Gestión de residuos.
 Mantenimiento civil y de equipos.
 Corte y poda.
 Mantenimiento de redes hidráulicas.
 Control de plagas.
 Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales – PTAR.
 Servicios administrativos.
INTERASEO presta su servicio de Acueducto y Alcantarillado en el Municipio de Ciénaga, Magdalena,

con la sociedad OPERADORES DE SERVICIOS DE LA SIERRA
Acueducto
El municipio cuenta con un sistema convencional de abastecimiento de agua que opera por gravedad,
conformado por una bocatoma, un canal de aducción, dos desarenadores, línea de conducción, planta
de tratamiento, tanques de almacenamiento, conducción de agua tratada y redes de distribución.
Además suministra el servicio al municipio

de Pueblo Viejo.
Tiene un total de 125.050 metros de tubería en diferentes diámetros para una cobertura de
aproximadamente de 95%. Desde enero de 2001, prestamos este servicio, en el cual financiamos,
ampliamos, rehabilitamos, mantenemos y operamos la infraestructura de los servicios públicos de
acueducto y sus actividades complementarias en el área urbana del municipio.
Alcantarillado
Ciénaga cuenta con un sistema de alcantarillado sanitario que tiene una longitud aproximada de
53.841,96 metros de tubería y un porcentaje de cobertura de 47%. Se complementa con una estación
de bombeo que envía las aguas residuales hasta un sistema de lagunas de oxidación, antes de su
vertimiento a la Ciénaga El Chino.
6.3 Sector económico al que pertenece: Servicios.
Actividad Económica Principal: 3811- Recolección de desechos no peligrosos.

Actividad económica secundaria: 3821-Tratamiento y disposición de desechos no peligrosos.
Otras actividades: 3822 Tratamiento y disposición de desechos peligrosos.

Código: PGI-041

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6.4 Tamaño: Grande
6.5 Cantidad de empleados:

7.280 empleados directos.
6.6 Clasificación empleados:

 Administrativos
 Comercial
 Operarios
 Conductores
 Mantenimiento
 Facilitadores
6.7 Composición de la Flota
TIPO DE VEHÍCULO CANTIDAD

Compactador 282
Volqueta 78
Furgón 15
Ampliroll 40
Cabezote 32
Graple 2
Livianos 111
Maquinaria 211
TOTAL 771
7 IDENTIFICACIÓN DEL RIESGO
7.2 Instrumento para determinar el riesgo vial (Encuesta)

Con el objetivo de establecer un Plan Estratégico que sea adecuado, pertinente y eficaz para la
organización se realiza un diagnostico a través del cual se identifican necesidades que posteriormente
serán formuladas para acciones de la organización, para esto se utiliza el instrumento Encuesta de
Seguridad Vial. (Ver Anexo 07 Formato encuesta riesgo vial)
La información consolidada derivada de las encuestas diagnosticas es tabulada, y se analiza en el

Comité para establecer políticas y actividades específicas dentro del Plan. (ver anexo 08 Evidencia de
la aplicación de la encuesta).
7.2 Aplicación de la encuesta

Se realizó un muestreo aleatorio involucrando a todas las áreas de la compañía. (1.373).
7.3 Consolidación y análisis de la encuesta.

De acuerdo con los resultados de la encuesta aplicada y teniendo en cuenta los riesgos de la operación
in itenere y en misión estos fueron los resultados:
1. Gráfica N° 1: Empleados que respondieron la encuesta

EMPLEADOS QUE RESPONDIERON
1193
1200
1000 Código: PGI-041
800
600 Enero 30 de 2021
400
183 Versión: 2
200
0
Se puede observar en la Grafica 1, el género de las personas
MASCULINO que respondieron la encuesta de
FEMENINO
movilidad; hombres 1.193 y mujeres 183.
Gráfica N° 2: Licencia de conducción
Licencia de Conducción
44% SI
56% NO
En la gráfica número 2: se observa que el 56% de la población encuestada cuenta con licencia para
conducir bien sea vehículo o moto, y el 44% no cuenta con este documento.
2. Gráfica N° 3. Categoría Licencia conducción Vehículo y Moto.
Categoría Licencia de conducción
100%
81%
62%
38% 38%
30% 32%
19%
0%
25 110 93 100 120 0 100 61 767

A130 de 2021 A2
Fecha: Enero B1 B2 B3 30 de 2021
Fecha: Enero C1 C2 C3 NAEnero 30 de 2021
Fecha:
Código: PGI-041

Enero 30 de 2021
Versión: 2
En la gráfica número 3 se evidencia las categorías que tienen el personal de Interaseo SAS ESP y sus
filiales, posee licencia B1 el 19%, A2 el 81%, B1 el 30%, B2 32%, B3 38%, C2 62%, C3 38%, 767
empleado de los encuestados no posee licencia de conducción.
3. Gráfica N° 4. Experiencia en la conducción
Experiencia en la conducción
52%
19%
14%
11%
3%
Menos de 5 años Entre 5 y 10 años Mas de 10 años No tiene No responde

experiencia
En la gráfica número 4 se evidencia la experiencia en la conducción que tienen el personal de

Interaseo SAS ESP y sus filiales, el 14% de la población encuestada tiene menos de 5 años de
experiencia en la conducción, el 19% posee experiencia entre 5 y 10 años, el 11% de la población
encuestada tiene más de 10 años de experiencia, el 52% no tiene experiencia y el 3% no respondió
este ítem.
4. Gráfica N° 5. Accidentes de tránsito últimos cinco años.

Código: PGI-041

Enero 30 de 2021
Versión: 2
Accidentes de tránsito últimos cinco años
12% 12%
76%
SINONO RESPONDE
La grafica número 5 se refiere a la presencia de accidentes de tránsito, protagonizados por nuestra

población encuestada, arrojo datos que el 76 % del personal no ha tenido accidentes de tránsito, el
12% de la población ha presentado mínimo un accidente y otro 12% no respondió esta pregunta.

Código: LCI-001

Noviembre 19 de 2019
Versión: 2
5. Gráfica N° 6. Causas que motivan el riesgo.
Causas que motivan el riesgo

INTENSIDAD TRÁFICO
31%
CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
TIPO DE VEHÍCULO O SUS

CARACTERISTICAS, ESTADO DEL
VEHÍCULO
ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO
18%
17%
16%
SU PROPIA CONDUCCIÓN
SU ESTADO PSICOFÍSICO
6% 5%
4% OTROS CONDUCTORES
0%1% 2%
La grafica número 6 se refiere a las causas que motivan el riesgo en la vía donde se puede notar que
el 31% de la población encuestada identifica que la causa más representativa es el estado de la vía y
del vehículo que se conduce, aquí la importancia de identificar los puntos críticos de la vía y hacer el
chequeo pre-operativo antes de iniciar la marcha.
“El contenido de este documento es de propiedad y de uso exclusivo de INTERASEO S.A.S E.S.P y sus Filiales.
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
7 Gráfica N° 7. Frecuencia con la que realiza desplazamientos en misión.
La gráfica N°. 7 se refiere a la frecuencia en la cual las personas realizan sus desplazamientos en
misión teniendo el mayor porcentaje equivalente al 45% a desplazamiento diario.
8 Gráfica N°. ¿Sus desplazamientos para desarrollar actividades misionales o institucionales en

general son planificados por mí?
La gráfica número 8 indica que solo el 12% de la población encuestada realiza actividades en misión
planeadas por cada persona.
9. Grafica N° 9. Medio de transporte habitual de desplazamiento
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Medio de transporte habitual para

desplazamiento
28% A PIE
30%
26%
AUTOMOTOR
25%
20% EN BICICLETA
16%
15% TRANSPORTE PUBLICO

9% 9%
10% 7%
TRANSPORTE COLECTIVO
4% EMPRESA
5%
MOTO
0%
La Grafica número 9, nos indica el medio de transporte habitual utilizado por cada uno de los empleados
encuestados, el más utilizado es la moto con un 28% seguido del transporte público con un 26%.
10. Gráfica N° 10: Principales factores de riesgo:
Principales riesgos que encuentro en

mi trayecto
42%
28%
17%
13%
FISICO HUMANO VEHÍCULAR ENTORNO
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Se puede evidenciar en la gráfica número 10, los principales riesgos a los que están expuestos el
personal de INTERASEO S.A.S. E.S.P y sus filiales en su trayecto diario, siendo el porcentaje más
relevante el vehicular con el 42%.
7.3 Evaluación del Riesgo:
INTERASEO S.A.S. E.SP. y sus filiales realizaron una evaluación de los riesgos viales según lo
evidenciado en las encuestas de movilidad del personal de la compañía y de esta manera se verificó el
cumplimiento de acuerdo a cada uno de los factores anteriormente mencionados, teniendo en cuenta
cada actor en la vía que se presenta (Conductor, peatón, motociclista).
La calificación y clasificación de los riesgos viales, se ha realizado a partir de la consolidación de la
información y resultados obtenidos de la aplicación de la encuesta y a partir de los lineamientos de la
resolución 1565 de 2014 presentados en la matriz de evaluación del riesgo vial. Para determinar el
nivel de riesgo en seguridad vial, se aplicaron los conceptos establecidos por la Guía Técnica
Colombiana para determinación de riesgos GTC 45 de 2012, haciendo una adaptación a la seguridad
vial.
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Nivel del riesgo Nivel del riesgo Nivel del riesgo

M M M
B A B A B
Rol E E E
A A L A L A
en la Referencia D Riesgo Factor Referencia D Referencia D
Riesgo Vehícular L J T J Riesgo entorno T J
vía norma I Humano norma I norma I
T O O O O O
O O O
O
Falta de Art. 28. Uso del Condicione

mantenimien Código de celular sin s climáticas
to de los X Ley 143-01 X (Lluvia, X
tránsito manos libres
vehículos Niebla, sol)
No realizar el No usar el Art. 132 Estado de la

chequeo X cinturon de Codigo de X infraestruct X
C preoperativo Seguridad tránsito ura via
o Titulo II
Codigo de
n Distracción X
tránsito
d Titulo II
u Fatiga Codigo de X
tránsito
c No Respetar Titulo II
t las señales Codigo de X
de tránsito tránsito
o Conducir en
r estado de
alcohol o Ley 1696 X
sustancias
psicoactivas
Título III.
Estrés Código de X
tránsito
Capitulo XI.
Exceso de
Código de X
velocidad
tránsito.
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Nivel del riesgo Nivel del riesgo Nivel del riesgo

M M M
Rol E E E
A D B A D B A D B
en la
Grupo de Referencia L I A Riesgo Factor Referencia L I A Referencia L I A
Nombre del Cargo vía Riesgo Vehícular Riesgo entorno
trabajo norma T O J Humano norma T O J norma T O J
O O O O O O
Uso del Mala Art. 5.
Imprudencia
celular señalizació Código
de
X mientras Ley 143-01 X n/ de X
conductores
P cruza las Ausencia de transito
No respetar Titulo II
e las señales Codigo de
X Distracción X
a de tránsito tránsito
Falta de No Respetar Titulo II
t reductores las señales Codigo de
X X
ó de velocidad de tránsito tránsito
A n Exceso de
Capitulo XI
d Código de X
velocidad
m Tránsito
i C O
n o p
Operarios de M Capitulo V
recolección.
i m e o Mucho tráfico Imprudencia código de Infraestruct
Operarios de vehícular Motociclista tránsito ura
s e r
barrido. t X X X
t r a
r c t
Conductores . o Falta de
Contabilidad. control por No respetar Capitulo V
a i i
Gestion
c
t a v los entes las señales código de
X X
i l o
Humana, i encargados de tránsito tránsito
Control
v c
Gerencial,
o
área l
comercial, i
Tesorería
s Exceso de Capitulo V
t velocidad código de
X
tránsito
a
7.5 Planes de Acción de Riesgos Viales, Cronograma de Actividades y viabilidad de ejecución:

Las fechas de implementación pueden variar dependiendo de otras actividades programadas en cada
una de las áreas responsables. El plan de acción es viable y se cuenta con presupuesto para
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
FACTOR DE RIESGO FACTOR REF. NIVEL DEL RIESGO ACTIVIDADES A

PLAN DE ACCIÓN RESPONSABLE Fecha de inicio Periodicidad
ejecutarlo.
RIESGO HUMANO NORMA ALTO MEDIOBAJO REALIZAR
Se cuenta con una
programación para
las intervenciones
V Falta de Art. 28. programadas de
Mantenimiento Dirección de
e mantenimiento Código de mantenimiento
X preventivo equipos ene-19 trimestral
h de los vehículos tránsito preventivo a los
í vehiculos.
c Se han establecido Dirección
u protocolos y Equipos/
l No realizar el Sencibilización a
formatos de Comité
chequeo través de las reglas
a X inspección diaria a los Seguridad nov-18 Mensual
preoperativo de oro.
r vehículos Vial
Socializar la Política
"No uso de equipos
móvil mientras
Crear campañas de
conduce" a los
sensibilización para no
Uso del celular conductores. Comité de
utilizar el celular
sin manos Seguridad
Ley 143-01 X mientras se conduce o Seguimiento para dic-18 Semestral
libres Vial/ SIG
utilizar el manos que la pólitica se
libres. cumpla
"No uso de equipos
No usar el Art. 132 Socializar la Política móvil mientras
cinturón de Codigo de de uso de cinturón de Seguimiento para Dirección
X nov-18 Semestral
Seguridad tránsito seguridad que la pólitica se Equipos/ SIG
cumpla
Difundir a todo el
personal de la
compañía la
responsabilidad
Titulo II Capacitación "Pausas que se tiene en la
Codigo de activas" a los vía de acuerdo al rol
Distracción X Comité de
tránsito conductores antes de que se desempeñe
Seguridad
H salir a conducir por y así disminuir los
Vial/ SIG
dic-18 Semestral
Titulo II varias horas. riegos a los que se
u exponen.
Codigo de
m Fatiga X
tránsito
a Programar
capacitaciones con
n personal calificado Gestión
o No Respetar las Titulo II Capacitar al personal para que le indique Humana/Com
señales de Codigo de en el respeto de las el cumplimiento de ité seguridad
X ene-19 1 vez al año
tránsito tránsito señales de tránsito. las señales de Vial
tránsito.
"No uso de equipos
móvil mientras
Conducir en conduce" a los
estado de conductores
Socializar la Política SIG/Comité
alcohol o Seguimiento para
de uso de cinturón de Seguridad
sustancias Ley 1696 X que la pólitica se dic-18 Semestral
seguridad Vial
psicoactivas cumpla
Capitulo Operaciones/
XI. Código Comité de
Exceso de Control de exceso de
de X Instalación de GPS Seguridad ene-19 Semestral
velocidad velocidad
tránsito. Vial
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
7.6 Implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial

En la elaboración del Plan Estratégico Vial, se tuvo en cuenta la guía metodología establecida en la
Resolución 1565 de junio 6 del 2014.
Se establecieron unos Objetivos (general y específicos) y Política de Seguridad Vial.

Se implementarán acciones preventivas y correctivas con el fin de minimizar los accidentes de tránsito
y disminuir el impacto.
INTERASEO S.A.S. E.S.P. para dar a conocer el plan estratégico de seguridad vial ha diseñado un
logo para darle identidad al programa, además se tiene un boletín donde se va a estar informando
periódicamente a la alta gerencia y empleados en general los avances en cuanto a seguridad vial y se
les estará compartiendo noticias de interés y buenas prácticas. Se difundirá también a través de correo
eléctrico, pagina web e intranet.
Presupuesto para implementar el PESV:

La coordinación del PESV cuenta con presupuesto para campaña anual de seguridad vial y para la
implementación de los planes de acción cada área de acuerdo al pilar que corresponde tiene incluido el
presupuesto para la ejecución de las actividades que le corresponde.
7.7 Indicadores del Plan Estratégico de Seguridad Vial

Con el fin de controlar la gestión en la implementación del PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
VIAL - PESV, verificar el cumplimiento de objetivos, evaluar los resultados obtenidos y tomar
decisiones que permitan mejorarlo, se definen los siguientes indicadores que permitan medirlo:
Para la medición de los indicadores, se toma como fuente los informes de accidentalidad, la
programación de vehículos para mantenimiento, las listas pre operacionales y el cumplimiento de las
actividades referentes al PESV programadas.
Nombre Formula Frecuencia Meta

Ejecución del Plan de Acciones implementadas del PESV / Anual 60% en
Acción PESV Acciones planificadas PSEV un año
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Número de personal (# de conductores formados/ Semestral y al

formado en Seguridad Vial # total de conductores a formar en seguridad vial) *100 ingreso del
50%
personal nuevo
 (# de mantenimientos realizados / # de
Cumplimiento de los mantenimiento programados)
programas de *100. Trimestral 60%
mantenimiento de los  (# de mantenimiento inmediatos
vehículos
(correctivos - varadas) / # de vehículos)
* 100
Tasa de vehículos (# de Pre-alistamientos / el número de Mensual/Anual 100

inspeccionados vehículos existentes) * 100
Tasa de accidentes (# Accidentes / # vehículos) * 100 Mensual/Anual 0

en Flota
7.7. Auditorias
Como mecanismo que facilite el mejoramiento, se implementarán programas de auditoría interna con el
fin de verificar si las actividades contempladas en el PESV, se llevaran a cabo de acuerdo con lo
establecido por la ley. Inicialmente se tiene contemplado mientras se recibe el aval por parte del
Ministerio de Transporte realizar la auditoria cada dos años a través de apoyo externo por parte de ARL
y/o aseguradora. En estos procesos se deberá generar recomendaciones para que se tomen acciones
correctivas cuando existan debilidades en materia de seguridad vial. Ver anexo 28 Procedimiento
auditoria interna
Estas recomendaciones deberán ser fácilmente identificables, asignar una persona que sea responsable
de ejecutarlas en un período de tiempo determinado.
8. ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL – PESV
8.1 Comportamiento Humano

 Procedimiento de selección de conductores
 Pruebas de ingreso de conductores
 Pruebas de control preventivo de conductores
 Capacitación en Seguridad Vial
 Control de documentación de conductores
 Políticas de regulación de la empresa
8.2 Procedimiento de Selección de conductores:

INTERASEO S.A.E.S.P. tiene implementado un procedimiento para la selección del personal, con el
objetivo de definir las actividades y lineamientos para la selección y contratación a fin de asegurar que
el personal contratado a partir de la identificación de las competencias definidas en la descripción y
perfil del cargo cumpla con los requisitos establecidos; para lograr un mayor desempeño en los
diferentes procesos de la organización y en lo posible evitar riesgos que puedan afectar la calidad y el
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
cumplimiento de las labores de cada empleado de la organización Formato PGH-007. Ver anexo 10
Procedimiento de contratación de personal directo
Tiene establecido también el Formato FGH-018 –GGH-009 Perfil – Análisis y Descripción de Cargo,
donde se tiene contemplado el objetivo del cargo, requisitos, competencias, funciones,
responsabilidades y riesgos. Ver anexo 11 Perfil Conductor
Documentos que debe presentar:

 Hoja de vida
 Fotocopia de la cédula de ciudadanía
 Fotocopia libreta militar (opcional)
 Certificado antecedente de la Procuraduría General de la Nación (SIRI)
 Licencia de conducción
 Certificado de la última EPS, AFP y Cesantías
 Diploma estudios realizados
 Certificados laborales
8.3 Pruebas de Ingreso Conductores:

 Exámenes médicos
Dentro de las pruebas requeridas, se encuentran las establecidas por la ley, con forma y periodicidad
establecida por el Ministerio de Trabajo o Ministerio de Protección Social y Salud, así como los
exámenes requeridos para la obtención de la licencia de conducción.
Se tiene contemplado además iniciar con los exámenes psicosensométricos de acuerdo con lo
establecido en la ley, tales como:
o Visiometría
o Audiometría
o Exámenes de coordinación motriz
o Examen de psicología.
 Prueba tórica
Para esta prueba se tiene un Cuestionario General para Conductores, donde se mide el nivel de
conocimiento del conductor, sobre los factores propios de la conducción, normatividad, vía y del
vehículo que va a conducir. Ver anexo 13 prueba Técnica Conductores
 Prueba práctica
Se realizar la prueba práctica utilizando el Formato de Prueba en Campo – Técnica, con el fin de
conocer los hábitos y habilidades en la conducción, se aplica según el vehículo que se va a
conducir. Ver anexo 14 prueba práctica Conductores
8.4 Capacitación en seguridad vial
INTERASEO S.A.S. E.S.P. y sus filiales tiene implementado el formato F-GH-04, donde se incluye
capacitación a todo el personal que trabaja en la organización, en este formato queda plasmada
también la capacitación en seguridad vial, desde el 2014 se viene adelantando capacitaciones en
normas de tránsito y seguridad vial a los conductores y personal administrativo, estas han sido
dictadas por personal capacitado en el tema. Ver anexo 12 Plan de Capacitación
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
8.5 Control de documentos conductores

Se tendrá documentada la información de sus conductores en una base de datos almacenada en la
oficina de gestión humana, para lo cual cumplirá con la ley 1581 de 2012 en cuanto a la protección
de datos personales, actualizando esta de manera semestral y para todos los efectos se registrará
la siguiente información:
 Nombres y Apellidos
 Número de identificación
 Edad
 Tipo de Contrato
 Años de experiencia en la conducción
 Inscripción ante el RUNT
 Tipo de licencia de conducción
 Vigencia de la licencia de conducción
 Tipo de vehículo que conduce
 Reporte de comparendos e histórico de los mismos
 Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
 Reporte de incidentes – fecha, lugar
 Reporte de accidentes – fecha, lugar
 Acciones de seguridad vial realizadas:
o Exámenes
o Pruebas
o Capacitaciones
8.2.1 Políticas de regulación de la empresa
 Políticas de control de alcohol y drogas
INTERASEO S.A.S. E.S.P., reconoce que el alcoholismo, la fármaco – dependencia y tabaquismo producen
alteración en la capacidad para desempeñarse en forma segura, eficiente y productiva durante la actividad
laboral.i
Por lo que INTERASEO S.A.S.:
Prohíbe:
• Presentase a laborar o permanecer durante la jornada laboral en estado de embriaguez o con los
efectos secundarios que produce tal estado, o bajo la influencia de narcóticos y/o sustancias
alucinógenas, enervantes o que creen dependencia.
• Consumir bebidas alcohólicas, emplear narcóticos, o cualquier sustancia psicoactiva durante el
desempeño de sus funciones en la jornada laboral.
• Fumar tabaco o sus derivados en áreas no permitidas, donde exista peligro de incendio, en las
oficinas de la compañía, vehículos o medios de transporte utilizados para la operación del servicio
y movilizar trabajadores1.
• La posesión, distribución o venta de drogas controladas, no recetadas o de sustancias
alucinógenas, enervantes o que generen dependencia.
1
Ley 1335 del 2009, solo se podrá hacer consumo de productos derivados de tabaco en los sitios definidos para este fin, el
realizarlo en áreas no autorizadas podrá dar lugar a llamado de atención.
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
• La posesión, uso, distribución o venta de bebidas alcohólicas, en los lugares en los que se
desarrolla la actividad laboral.
• Que durante el desempeño de la actividad laboral, independiente de la función o espacio en la que
se realice, se de uso de medicamentos formulados de manera indebida.
Por lo Anterior:
• La empresa podrá adelantar de manera aleatoria, inspecciones en busca de bebidas alcohólicas o

de sustancias que crean dependencia, cuando se sospeche el porte, distribución, uso o venta de
sustancias psicoactivas.
• La empresa podrá realizar pruebas de alcohol y drogas directamente o a través de terceros,
cuando existan razones para sospechar de abuso de alcohol y drogas, cuando un trabajador o
contratista esté involucrado en un accidente y deba descartarse una relación con uso o abuso de
estos. Se tendrá en cuenta la relación con las actividades definidas en el artículo 41 del Decreto
1108 de 1994).
• La empresa cuando existan motivos para sospechar la utilización indebida de alcohol, droga,
sustancias alucinógenas, psicoactivas, enervantes o que creen dependencia de consumo de
alcohol o droga dependiente, podrá retirar del turno al trabajador y solicitar autorización para la
práctica de pruebas técnicas. Si existe negativa por parte del trabajador, este podrá ser llamado a
descargos para escuchar los motivos.
• Los trabajadores que estén tomando cualquier medicamento que pueda interferir en sus
habilidades para realizar sus funciones laborales en forma segura y eficiente deberán reportarlo en
forma anticipada al Jefe Inmediato.
Hago constar que he leído la Política de PARA LA PREVENCION Y CONTROL DEL CONSUMO DE
ALCOHOL, DROGAS Y TABACO, que es de mi conocimiento desde el inicio del contrato y al firmar este
acepto la realización de pruebas contenidas dentro del Marco del Programa y la Política de Prevención de
Consumo de alcohol y Drogas psicoactivas.
• La empresa podrá realizar pruebas de alcohol y drogas directamente o a través de terceros, cuando
existan razones para sospechar de abuso de alcohol y drogas, cuando un trabajador o contratista
esté involucrado en un accidente y deba descartarse una relación con uso o abuso de estos. Se
tendrá en cuenta la relación con las actividades definidas en el artículo 41 del Decreto 1108 de 1994).
• La empresa cuando existan motivos para sospechar la utilización indebida de alcohol, droga,
sustancias alucinógenas, psicoactivas, enervantes o que creen dependencia de consumo de alcohol o
droga dependiente, podrá retirar del turno al trabajador y solicitar autorización para la práctica de
pruebas técnicas. Si existe negativa por parte del trabajador, este podrá ser llamado a descargos para
escuchar los motivos.
Los trabajadores que estén tomando cualquier medicamento que pueda interferir en sus habilidades
para realizar sus funciones laborales en forma segura y eficiente deberán reportarlo en forma
anticipada al Jefe Inmediato.
 Política de regulación de horas de conducción y descanso

Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
INTERASEO, bajo los lineamientos del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo SGSST
y el Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV, implementará y mantendrá programas para el control,
eliminación y mitigación de todos los factores causantes accidentes del tránsito, los cuales pueden
llegar a afectar a todos sus colaboradores y/o terceros.
Mediante la adopción de esta política, la organización busca garantizar un óptimo desempeño de sus
operaciones dentro del marco de la seguridad vial e industrial. En consecuencia, los programas que se
implementen bajo esta política deberán:
 Establecer periodo de descanso de 15 minutos, cada 4 horas de recorrido. Se considera el tiempo

de alimentación como un periodo de descanso.
 Un conductor no deberá superar una jornada de trabajo superior a las 10 horas máximas
permitidas al día.
 Establecer esquemas de seguimiento sobre el cumplimiento de los tiempos descanso a los
conductores que realicen actividad en recorridos largos.
 Incluir temas de capacitación sobre hábitos de sueño y descanso, nutrición y ejercicio los cuales
pueden prevenir la fatiga en los trabajadores.
 Evaluar en caso de accidente o incidente de trabajo la probabilidad de causalidad por la fatiga.
 Política de regulación de la velocidad
Sin excepción todos los conductores de INTERASEO, contratistas, subcontratistas y grupos de interés,
deben cumplir con los límites de velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de
Tránsito) y los límites establecidos en instalaciones internas. Sin perjuicio de lo anterior, en ningún caso
un vehículo al servicio de la Empresa, podrá exceder la velocidad de 70 Km/h en carreteras nacionales o
departamentales, 60 Km/h en vías urbanas y carreteras municipales, y 30 Km/h en zonas escolares o
residenciales.
Para el caso del vehículo de recolección domiciliaria, éste no deberá sobrepasar los 5 Km/h, mientras
realiza la actividad de recolección.
 Política de uso del cinturón de seguridad
El uso de cinturón de seguridad, es obligatorio para conductores y pasajeros; ante cualquier implicación
o infracción que involucre a los ocupantes de un vehículo de INTERASEO, contratistas, subcontratistas
y grupos de interés, será responsabilidad directa del infractor. Es responsabilidad del conductor solicitar
y advertir a los ocupantes del vehículo sobre la obligatoriedad del uso del cinturón y las implicaciones
de no hacerlo.
 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientras se conduce:
El uso de equipos de comunicación está prohibido mientras se conduce un vehículo al servicio de

Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
INTERASEO. Los siguientes son los requisitos mínimos de operación:

 El uso de teléfonos móviles, asistentes digitales personales (PDA), impresoras, dispositivos de
mano, tabletas, dispositivos convergentes, dispositivos de mensajes de texto, computadoras y otros
dispositivos electrónicos móviles (ya sea de otra persona o de propiedad de la compañía) está
prohibido cuando se está conduciendo un vehículo. El uso de dispositivos de manos libres mientras
el vehículo está en movimiento está permitido, siempre y cuando haya sido conectado antes de
iniciar la marcha.
 Si es necesario realizar una llamada del teléfono móvil en cualquier momento mientras se conduce
un vehículo, el conductor deberá detener el vehículo en un lugar seguro donde pueda realizar la
llamada.
 Los sistemas de GPS se programarán antes de iniciar el viaje y no durante el transcurso de la
operación del vehículo. El uso de mapas para planificar rutas también debe ser completado antes
de operar el vehículo.
8.2.2 Elementos de protección:
Actualmente se tiene establecido los elementos de protección personal para los conductores de
vehículos y para motociclistas. (ver anexo 34 elementos de protección).
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
8.3 VEHÍCULOS SEGUROS
Los vehículos como las personas son un activo muy importante para las empresas para desarrollar sus
labores misionales, pero para su optimo desempeño deberán ser sometidos a un riguroso programa de
mantenimiento, conformado por procesos de verificación, lubricación, ajustes, cambio de partes de los
componentes desgastados, la cual permita contar con vehículos seguros en la vía pública.
Para tal fin la compañía tiene establecido un procedimiento de mantenimiento preventivo y correctivo
de los vehículos formato PMO-015 (ver anexo 16 Procedimiento de Mantenimiento).
8.3.1 Plan de Mantenimiento Preventivo
La Compañía tiene estipulado el Formato FMO-005-PMO 015 para el reporte de novedades del
vehículo y mantenimiento. Ver Anexo 20 Reporte de Novedades
8.3.2 Documentación del Plan de mantenimiento
Orden de Trabajo preventivo ver anexo 21 orden de Trabajo
Manual Usuario Planeación Ver anexo 19 Evidencia Infomante
8.3.3 Idoneidad
La compañía debe garantizar que las personas naturales o jurídicas asignadas para la implementación
del plan de mantenimiento, utilicen la tecnología adecuada y se guíen por los protocolos y
recomendaciones del fabricante del vehículo, siguiendo las recomendaciones del manual del
propietario adquirido en la Compra del vehículo.
EMPLEADO APELLIDO NOMBRE NOM_GRUPO OFICIO

1017247600 MONSALVE PORRAS SANTIAGO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1020459024 VASQUEZ MARIN DIDIER ALEXANDER OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
78693660 MEDINA BARVA JOSE FRANCISCO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
13199461 CELIS ROJAS WILLIAN ALFONSO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
80109299 ROBLES LOPEZ JORGE GIOVANNI OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Coordinador Mantenimiento IE
608527 BALSA UZCATEGUI ROBERT KLEIN OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Soldador IE
3362901 LOPEZ GUISAO MARTIN GUILLERMO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
79989420 CHAVARRIO COLMENARES JOAN HARVEY OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Electromecanico IE
98712090 TAMAYO OSORIO EDGAR AUGUSTO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Facilitador de Mantenimiento IE
1128452452 ALVAREZ SANCHEZ CARLOS MARIO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Facilitador de Mantenimiento IE
1020463388 OROZCO BUENO JORGE ESTEBAN OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Facilitador de Mantenimiento IE
1152687626 TORRES GUZMAN FERNEY ANDRES OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Facilitador de Mantenimiento IE
1128403126 CADAVID MARIN SERGIO DANIEL OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Auxiliar de Mantenimiento IE
1020430392 HIGUITA LOPEZ GUILLERMO ALONSO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Coordinador Mantenimiento IE
1020424560 PEÑA MENDOZA BRYAN ALEJANDRO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
1037623595 HERRERA DUQUE MARTIN GONZALO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
1020395386 ZAPATA MARIN HECTOR ANDRES OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
1017177777 RIVERA LADINO DANIEL OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
1042994736 DIAZ DIAZ HANSEL RAUL OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
71337222 GALLO HENAO VICTOR HUGO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
4414056 CORREA ALCARAZ JORGE ALVEIRO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
15323526 JARAMILLO JARAMILLO OVIDIO ANTONIO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1128430305 PALACIO JARAMILLO NELSON ADRIAN OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1128393962 BAÑOL CIRO JOHN ANDERSON OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1234992811 GARCIA GUTIERREZ OSWALDO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1020401483 IBARRA SIERRA JUAN CAMILO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
98582037 VILLAN LOPEZ CARLOS ENRIQUE OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
98771938 TOBON ESPINOSA JUAN CAMILO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE

8005313 CORREA LOPEZ WILMAR OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
71662510 URREGO HERNANDEZ PEDRO NEL OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1037672695 PACHECO IDARRAGA ROGER ERNESTO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Soldador IE
8047842 BENITEZ BERMUDEZ LUIS GUILLERMO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Soldador IE
70002223 CANO ARROYAVE MARTIN ANTONIO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Soldador IE
1035854248 ESPINAL JARAMILLO JUBER ESNEIDER OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Tecnico Especialista Maquinaria Amarilla IE
1114726893 CIRO HINCAPIE DAIRO ARLEY OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Soldador IE
1035437840 ECHEVERRI CIFUENTES DANIEL OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1035439043 DAVID LAVERDE ELMER SANTIAGO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
71648971 ESPINOSA BARRERA RAUL RODRIGO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1052983419 ESPITIA RIVERA LUIS ALBERTO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1020406055 TABORDA ARIAS JUAN CAMILO OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Mecanico IE
1152436557 OCHOA MONTAÑEZ DEIBY ESNEIDER OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
1017245106 PAEZ URIBE HAROLD STEVEN OPERATIVO SERVICIOS PUBLICOS Analista de Mantenimiento IE
8.3.4 Procedimientos de inspección diaria a los vehículos
Conforme a lo establecido en la Resolución 1565 de 2014, Interaseo y sus filiales , tienen establecido la
realización de la inspección diaria de cada vehículo, los reportes que resulten de las revisiones pre-
operacionales quedarán consignados en el formato respectivo Ver formato pre-operacional anexo 17 y
18 Lista pre-operacional vehículo y motos
Por su parte es deber del conductor informar cualquier anomalía o novedad que evidencie en la
revisión del vehículo.
8.3.5 Control y documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
La compañía llevará el control de los documentos y trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas
dentro del Plan Estratégico de Seguridad Vial - PESV:
Hoja de vida de cada vehículo en archivo físico y digital con los siguientes documentos: Ver anexo 23
Matriz control Documentos Vehículos
 Copia Tarjeta de propiedad

 Copia de SOAT,
 Revisión Tecnicomecanica y de gases
 Fichas técnicas y de mantenimiento (digital)
 Programa de Mantenimiento (digital)
 Autorización de Salida de Vehículos y protocolo de alistamiento
 Lista de chequeo (Documentos – Vehículo)
 Planilla de registro de accidentes e incidentes de tránsito (digital)
 Registro de reclamación de siniestros (digital)
 Póliza todo riesgo (digital)
 Copia pago de impuesto
Además, para un mayor control en la vigencia de los documentos y en la información mínima que debe
recopilar la empresa, para controlar el cumplimiento de la ley y la trazabilidad de las acciones
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
ejecutadas dentro del PESV.
8.4 INFRAESTRUCTURA SEGURA:
 Ingreso y salida de todo el personal: Actualmente la compañía se encuentra en la implementación

de señalización de rutas. Ver Anexo 27 MANUAL DE SEÑALIZACION RUTAS INTERNAS Y
EXTERNAS MGI-009
 Rutas externas: La empresa cuenta con rutogramas donde se han identificado los puntos críticos
en las vías externas Ver anexo 26 mapa de rutas externas, las cuales han sido socializados con los
conductores de las correspondientes rutas.
Dentro del Pilar de Infraestructura Segura se está trabajando en lo siguiente:
 Planificar los desplazamientos del personal de la empresa

 Los horarios de llegada y salida en la empresa.
 Las rutas y los itinerarios.
 Las posibles presiones sobre la conducción y la seguridad en los trabajadores (por ejemplo,
logro de objetivos, bonificaciones por rapidez, etc.).
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
 Condiciones meteorológicas.
 Políticas de socialización y actualización de información
Para este fin la empresa utilizará mecanismos de socialización e información preventiva para todos
sus empleados y todo el personal que haga parte de su operación, informando sobre los factores
que debe tener en cuenta a la hora de realizar los desplazamientos en las vías internas y externas.
 Apoyo tecnológico: Con el objetivo de maximizar la productividad de la operación nuestros

vehículos cuentan con un sistema de monitoreo en línea soportado en la tecnología de GPS que
permite hacer seguimiento a las novedades en ruta incrementando el desempeño y tiempo de
servicio a nuestros usuarios.
En esta pantalla se puede observar toda la zona atendida por el vehículo en el tiempo establecido
en la consulta. La tabla que se observa al final, indica: punto de ubicación con la velocidad y el tipo
de reporte.
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
De cada flecha se puede sacar la información de: placa de vehículo y móvil, fecha y
hora, velocidad, posición, tipo de reporte.
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
8.5 ATENCIÓN A
VÍCTIMAS PROTOCOLO:
La Empresa caracterizó dentro de su Plan de Emergencias la atención y respuesta inmediata cuando

se presente lesionados en la vía por un accidente de tránsito, para lo anterior se anexa el respectivo
plan y también los protocolos desarrollados para este fin. Ver anexo 29 Atención Lesionado.
En caso de accidente de tránsito, la empresa tiene establecido su procedimiento de siniestros (PCI-
001), Ver Anexo 30 Procedimiento Siniestros. El procedimiento y formatos de Siniestros lo encuentran
en la siguiente ruta en WorkManager:
Para la consulta de la Versión Libre y Lección Aprendida los encuentran en la siguiente ruta en
WorkManager:
Como parte del seguimiento a los accidentes de tránsito y el cumplimiento del procedimiento (PCI-
001), se tiene un formato para el seguimiento de los accidentes de tránsito en donde se realiza
seguimiento a las investigaciones, las causas de los accidentes, los costos, entre otros, para
generar las estadísticas y análisis para la implementación de acciones para prevenir la repetición de
los mismos. Ver Anexo (formato de Siniestros).
El registro de siniestros y/o eventos que se presenten con los vehículos de la compañía se reportan
diariamente en la plataforma de 5icoop tal y como se evidencia a continuación:
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Indicadores de Accidentalidad:
La compañía hace seguimiento a la gestión de los indicadores de accidentalidad y siniestralidad de su

flota y personal, además genera planes de acción globales basados en la caracterización de la
accidentalidad y al comportamiento de los indicadores, con el fin de trabajar en los elementos que
generan la accidentalidad en tránsito y minimizar su recurrencia.
Investigación de accidentes de tránsito
INTERASEO S.A.S. E.S.P. y sus filiales, busca promover la identificación y reporte de todas las
condiciones y actos inseguros, así como el reporte, investigación y seguimiento de incidentes y
accidentes de tránsito, identificando la causa raíz, para establecer las acciones correctivas y
preventivas que se requieran, generando una alerta o lección aprendida que deberá ser divulgada entre
los interesados. Para tal fin se cuenta con el formato Para la investigación de accidentes se realiza a
través del Formato de investigación de accidentes (FCI-005-PCI-001).Ver anexo 31 Investigación de
Accidentes de Transito
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
Lección Aprendida:
La Empresa contempla como medida preventiva, posterior a la ocurrencia de un accidente de tránsito,

la generación de lecciones aprendidas y la divulgación a todo el personal de la regional donde se haya
presentado el evento. Ver Anexo 32 Lección Aprendida
Equipo de seguridad de los vehículos.

Para la definición del equipo de atención de emergencias se tendrá en cuenta la matriz de riesgos, la
normatividad vigente y los requerimientos establecidos por los clientes.
El equipo de seguridad mínimo con el que cuentan los vehículos ha sido definido de acuerdo con el
Artículo 30. Equipos de prevención y seguridad del Código Nacional de Tránsito. Ley 769 del 2002,
Tal y como se describe a continuación:
Un gato con capacidad para elevar el vehículo.
Una cruceta.
Dos señales de carretera en forma de triángulo en material reflectivo y provistas de soportes para ser
colocadas en forma vertical o lámparas de señal de luz amarilla intermitentes o de destello.
Un botiquín de primeros auxilios.
Un extintor.
Dos tacos para bloquear el vehículo.
Caja de herramienta básica que como mínimo deberá contener: Alicate, destornilladores, llave de
expansión y llaves fijas.
Llanta de
repuesto.
Linterna.
Coberturas Seguros
INTERASEO S.A.S. E.S.P. cuenta con un programa de seguros que ampara contingencias ante los
eventos que puedan ocasionar pérdidas accidentales, súbitas e imprevistas. Para lo cual se activa el
siguiente protocolo:
Cualquier
Código: LCI-001

Versión: 2
9. ANEXOS
Anexo 01 Directrices Alta Dirección

Anexo 02 Acta de Conformación de Comité.
Anexo 03. Perfil del Cargo coordinadora de Seguros – Hoja de vida y certificado de estudios.
Anexo 04. Organigrama Corporativo
Anexo 05. Políticas
Anexo 06. Evidencia divulgación de la política.
Anexo 07. Encuesta de Seguridad Vial
Anexo 08. Evidencia de la aplicación de la encuesta
Anexo 09. Reglas de Oro Conductores
Anexo 10. Contratación Personal Directo
Anexo 11. Perfil Conductor
Anexo 12. Plan de Formación
Anexo 13. Prueba Técnica - Teórica
Conductores Anexo 14. Prueba Técnica -
Practica Conductores Anexo 15. Profesiograma
Conductores
Anexo 16. Procedimiento de Mantenimiento
Anexo 17. Lista Prealistamiento Vehículos
Anexo 18. Lista Prealistamiento
Motocicletas
Anexo 19. Evidencia INFOMANTE de mantenimiento preventivo
Anexo 20. Formato Reporte de Novedades
Anexo 21. Orden de Mantenimiento
Preventivo Anexo 22. Procedimiento Orden de
Trabajo
Anexo 23. Matriz de Control Documentación
Vehículos Anexo 24. Registro Fotográfico Taller
Anexo 26. Estudio de rutas – Ruto gramas
Anexo 27. Manual de señalización de rutas internas y externas MGI-009
Anexo 28. Procedimiento Auditoria Interna
Anexo 29, Atención Lesionados
Anexo 30. Procedimiento de Siniestros
Anexo 31. Investigación Accidentes de
Tránsito Anexo 32. Lección Aprendida
Anexo 33. Versión Libre
Anexo 34. Matriz Elementos de Protección Personal
Cualquier
i
Ver 104 a 125 del Código Sustantivo de Trabajo reglamentado por Decreto 1108 de 1994 Articulo 38

Plan Estrategico de Seguridad Vial

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Código: PGI-041

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

VERSION FECHA DE EMISION DESCRIPCIÓN DE CAMBIOS

2 Enero 30 de 2021 Actualización del PESV y política integrando

ACTIVIDAD CARGO FIRMA

Elaboró Comité PESV Comité PESV

Revisó Comité PESV Comité PESV

Aprobó Gerencia General Juan Manuel Gómez Mejía

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

GRUPO INTERASEO S.A.S. E.S.P.

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

8.3.4 Procedimiento de inspección diaria a los vehículos....................................................40

8.5. Atención a Víctimas.......................................................................................................... 45

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

1.1 Problemática de la seguridad vial

Los cinco departamentos más afectados por muertes en accidentes de transporte

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Plan Estratégico de Seguridad Vial: Es un instrumento de planificación que consignado en un

2.2. Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial

Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y medidas orientadas a la

Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor

Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en

Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de probabilidad y

Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente desastroso,

Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier corporación, compañía,

Empresa: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y la dirección se

Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

4.1 Objetivo del Plan Estratégico de Seguridad - PESV

4.2 Objetivos de la Ley

4.3 Objetivo de la Guía Metodológica

4.4 Objetivos Específicos:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

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4.5 Objetivos Comité de Seguridad Vial.

4.6 Alcance del PESV

4.7 Directrices de la Alta Dirección

4.8 Conformación Comité de Seguridad Vial

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL Fecha de Emisión:

Figura 1. Estructura Plan Estratégico Seguridad Vial

Gerente, Director Administrativo,

4.9 Acta de conformación comité de Seguridad Vial

Elaboró: Comité PESV Revisó: Comité PESV Aprobó: Gerencia General