¿Qué son las normas EURO?

• En los años 90 la Unión Europea respondió con las normas EURO a

la preocupación medioambiental de los europeos, creando la norma
EURO que limitaba las emisiones contaminantes de los vehículos. Fue
la norma EURO 0.
Esta norma diferenciaba los límites en los vehículos de gasolina y
diésel, dentro de estos últimos se establecían límites para los vehículos
diésel ligeros y pesados.
 ¿Qué contaminantes se controlan en las normas
EURO?
• Los potencialmente peligrosos para la salud de las personas: óxidos de
nitrógeno, monóxido de carbono, la parte del carburante mal quemado
(hidrocarburos no quemados) y las partículas.
¿Por que se da la evolución de los numero de
las normas EURO?
• La evolución de los números se da porque los límites de emisiones
contaminantes se hacen más severas, aprovechando el desarrollo de
nuevas tecnologías que favorecen la disminución de estos
contaminantes (filtros de partículas, catalizadores, catalizadores de
óxidos de nitrógeno).
Emisiones de Gases por el escape del Vehículo
14
PM
12
HC
10 CO
8 NOx

0
1990 1992/93 1995/95 2000/01 2005/06 2008/09
EURO 0 EURO 1 EURO 2 EURO III EURO 4 EURO 5
Euro 1
• Norma dada en el año 1992.
Este es el año en se obliga realmente a reducir emisiones a vehículos
diésel y gasolina con la implantación del catalizador para reducir y
transformar los gases de combustión del vehículo.
Función del catalizador es reacciones REDOX (reducción-oxidación)
donde en una primera parte, los dióxidos de nitrógeno se convierten en
nitrógeno molecular (reducción), y en la segunda parte los
hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono, se convierten
en dióxido de carbono y agua (oxidación)
Euro 2
• Dada en el año 1996, en donde se empezó a trabajar con inyección
electrónica multipunto de tipo indirecta simultáneo con catalizador y
acelerador mecánico.
Normativa para vehículos de categoría M1 – vehículo menor de 8 pasajeros
Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM

Diésel

Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)

Euro 2, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08

Euro 2, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10

Euro 3 Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05

Euro 4 Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025

Euro 5 Septiembre de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005

Euro 6 Septiembre de 2014 0.50 - 0.17 0.08 0.005

Gasolina

Euro 1 Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -

Euro 2 Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -

Euro 3 Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -

Euro 4 Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -

Euro 5 Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b

Euro 6 Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005

* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categoría Vehículo industrial ligero N1 - I
Euro 3
• En los vehículos a gasolina se implemento el acelerador electrónico
manteniendo la inyección electrónica multipunto simultanea
indirecta, y controlando el tiempo de inyección y la aceleración de
manera electrónica.
• En los vehículos DIESEL se elimina la pre cámara produciendo la
inyección directa del diésel, se instala la válvula EGR para compensar
la mezcla pobre ya que se aumentó el Nox
Euro 4
• Empezó a darse en el año 2005, se dio las mejoras acercando el catalizador
al motor permitiendo que este se caliente mas rápido en los arranques en
frio, logrando así la reducción de la contaminación.
• En los vehículos Diesel, mejora el funcionamiento del turbo compresor
agilizando su respuesta al acelerar.(turbo de Geometría variable)
• El catalizador de 2 vías es suficiente para controlar el Co y Hc.
• La válvula EGR. Se enfría por el circuito de refrigeración.
• LA inyección directa incorpora el control electrónico independiente por
cada motor (Riel Común) al aumentar el combustible Aumenta el par de
motor y dará mas potencia al motor bajando el consumo de emisiones de
CO2, CO y Hc
• Las Macropartículas que se quedan atrapadas en el filtro producen una
post inyección que aumenta la temperatura de gases del escape.
Euro 5
• Dada en el año 2007, se actualize el Sistema de inyeccion electronica
Directa secuencial.
• Se implementa la valvula EGR a estos vehículos.
• En los vehiculos Diesel se empieza a trabajar con 2 válvulas EGR.
Euro 6
• La norma Euro 6 está recogida en el reglamento 715/2007 adoptado
por la UE (cuyo objeto establece requisitos técnicos para la
homologación de tipo de los vehículos de motor y las piezas de
recambio)
• en los vehículos pesados solamente se pueden cumplir las exigencias
establecidas mediante la utilización de un catalizador tipo SCR con
AdBlue. Este sistema inyecta AdBlue, una solución de urea inodora,
que convierte los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno
inocuo. La solución AdBlue se rellena a intervalos regulares de
servicio.
AdBlue
• Integrantes:
• Gaona Huaman, Oswal
• Reyes Valladolid, Luis
• Peña Ruben
• Bazan Carmen, Carlos