Freno de Tambor, GENERALIDADES.

IMPACT 3.
0 jueves 12 de septiembre de 2013
ID de chasis Ruta
A 700998 51/Descripción, Construcción y función/FH, BRAKE-ZV/Frenos de rueda
Modelo Identidad
FH 131941916
Fecha de publicación ID/Núm. operación

martes 23 de julio de 2013
Frenos de rueda
Herramienta de ajuste, zapatas de freno
Se recomienda esta herramienta de ajuste como alternativa a la herramienta de ajuste anterior 9998105, para el ajuste
de las zapatas de freno en frenos de leva Z. Esta herramienta consta de tres piezas, la pieza (1) es un instrumento de
calibrado, la pieza (2) es una herramienta de ajuste con un comparador y la plantilla (3) es una plantilla de ajuste.
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La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
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IMPACT 3.0 jueves 12 de septiembre de 2013
Para el uso del instrumento de ajuste en ejes con cubos FRAX-UNI y cubos FRAX-UNI con ruedas de rayos, ejes de
reducción de cubo, ejes de tracción delantera y ejes delanteros rectos FA-STRAI con FRAX BAS, se han introducido
tres plantillas de ajuste (3).
Las plantillas de ajuste tienen las siguientes referencias:

Para ejes con tracción delantera 9998525.
Para ejes con reducción de cubo 9998522.
Para ejes con cubos FRAX-UNI y cubos FRAX-UNI con ruedas de rayo y para ejes delanteros rectos FA-STRAI y
FRAX-BAS 9998528.
El comprobador puede marcarse con el signo más (+) y menos (-), como se muestra en la figura, para facilitar la
obtención de lecturas. El signo más (+) indica que la zapata de freno se encuentra más cerca del tambor y el signo
menos (-) indica que la zapata está más alejada del tambor.
¡Nota!
Actualmente, las plantillas de ajuste van juntamente con la herramienta de ajuste.
Revisión de la herramienta junto con nuevos pernos de rueda y nuevos cubos
A partir de la semana 37 de 2004 se ha introducido un nuevo tipo de perno de rueda en todos los tipos de cubo. Esto
atañe a los vehículos FM, FH y NH. La revisión comporta un cambio en los pernos de rueda de 7/8 UNF a M22x1,5.
Juntamente con una actualización de la herramienta de ajuste a fin de adaptarse a los nuevos pernos de rueda, se ha
cambiado la referencia de 9998386 a 88800027.

controladas.
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¡Nota! Procurar no mezclar tuercas nuevas con tuercas viejas. Existe solamente una pequeña diferencia. P.ej. es
posible atornillar una tuerca 7/8 varias roscas en un perno M22.
La herramienta de ajuste se ha adaptado a los nuevos pernos de rueda. Los nuevos pernos de rueda tienen un
diámetro algo menor. La adaptación consiste en una nueva tuerca 88880002 que guía a la herramienta en el nuevo
perno de rueda y que la rosca de tuerca es M22x1,5. Las nuevas tuercas estarán marcadas con M22x1,5.
Cuando se realice un pedido de una nueva herramienta de ajuste, se suministrarán ambas tuercas.
La nueva tuerca 88880002 para la actualización de la herramienta antigua puede pedirse a Volvo Parts.
No se ha cambiado la tuerca antigua en la herramienta y puede usarse en las tuercas de rueda antiguas 7/8 UNF tal y
como se hacía anteriormente.
Dispositivo para ruedas de rayos con FRAX-UNI
Dispositivo 9990043
Se ha introducido un dispositivo para el ajuste en vehículos con ruedas de rayos y cubos FRAX-UNI en el eje
delantero. El dispositivo tiene la referencia 9990043 y puede pedirse a Volvo Parts.
Generalidades
El movimiento de las zapatas de freno es comandado por un mecanismo llamado de “eje de leva Z”. El nombre Z es
debido a la forma de colocación de los pasadores de presión (10) eso se coloca en forma de Z en la leva de freno (4).
Cuando se rueda la leva de freno (4), los pasadores de presión (10) son empujados para fuera. Este movimiento se
transmite a las zapatas (13) por las tuercas del ajustador (14).
Las zapatas se tiran dentro por los resortes de retorno (19) ese ejerce presión en los pasadores (20).
Para hacer el ajuste de la holgura del ajustador se rueda los tornillos del ajustador (13) para que las tuercas del
ajustador (14) se mueven fuera.

controladas.
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4. Leva de freno
10. Pasadores de presión
13. Tornillos del ajustador
14. Tuercas del ajustador
19. Resortes de retorno
20. Pasador
Zapatas de freno
Las zapatas de freno son de flotación y de ajuste automático. Los puntos de las zapatas de freno pueden deslizarse
libremente en las tuercas del ajustador (14) y también en el lado opuesto. Esto permite una distribución uniforme da
fuerza de frenaje en la superficie entera de las forros de freno.
En cada rueda existe una zapata primaria y une secundario. La zapata primaria es el que es inmediatamente después
de la caja del excéntrico del freno, vea en el sentido de rotación del tambor hacia frente.
¡Nota! Las zapatas primaria y secundaria son diferentes y nunca deben montarse invertidos. La diferencia está en la
posición en que el calzo se encuentra montado en la zapata. Vea en el sentido de rotación, el calzo está en la parte
trasera de la zapata. Para distinguir las zapatas uno del otro, ellos son marcados con flechas que indican el sentido de
rotación.

controladas.
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P = Zapata primario
S = Zapata secundario
a = Sentido de rotación de la leva de freno
Las zapatas posee los puntos en forma diferente.
Durante la frenaje, la zapata secundaria se mueve ligeramente en el tambor de freno antes de la zapata primaria. Esto
pasa para que la zapata secundaria se empuje hacia atrás mientras la zapata primaria se mueve en el sentido de la
rotación del tambor.

controladas.
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A = Punta del lado del excéntrico

B = Punta del lado del bloque de apoyo
Forros de freno
Los forros son fabricados en la medida normal para tambor nuevo y sobredimensión para tambor mecanizado.
En cada zapata son utilizadas dos forros de freno, una pequeña y otra mayor con un pequeño espacio entre ellas.
Esto facilita tanto la fabricación, como el trabajo de montaje y desmontaje de los forros. Además, contribuyen para
evitar el chirrio durante la frenaje.
Tanto los forros originales como los de reposición, tienen la espesura del centro mayor que de las extremidades. Ese
tipo de construcción significa menor consumo de material en la fabricación. Con el uso, todavía, el forro se desgasta y
su espesura queda uniforme.
Los forros de reposición se hallan además biselados en las puntas para evitar efectos de agarre de los frenos cuando
los forros están nuevos. En la chapa de protección del freno hay un orificio para inspección, por adonde se puede
controlar el desgaste de los forros.

controladas.
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Mecanismo de ajuste
El mecanismo de ajuste es montado dentro de una armazón, protegido contra la suciedad y humedad. Los frenos
pueden tener ajustador automáticos o manuales. En el sistema con ajuste automático de las zapatas, el ajuste ocurre
cuando el desgaste de los forros de freno atiende un cierto valor. En cada frenaje, la holgura es descubierta por el
piñón (21) eso se engrana en el tornillo ajustador (13) de la zapata primaria. Este tornillo ajustador se conecta al
tornillo ajustador (13) de la zapata secundaria por medio del eje transversal (5). Durante el ajuste, los tornillos ruedan
libremente desenrollándose de los tornillos del ajustador (14) que dislocase un poco más fuera.

controladas.
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5. Eje transversal
13. Tornillos del ajustador
14. Tuercas del ajustador
21. Piñón

controladas.
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Freno de Tambor, GENERALIDADES.

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Revisión de la herramienta junto con nuevos pernos de rueda y nuevos cubos

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Dispositivo para ruedas de rayos con FRAX-UNI

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Las zapatas posee los puntos en forma diferente.

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A = Punta del lado del excéntrico

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