Código 31-36 - Inyector Bomba

IMPACT 4.00.51.
00-SNAPSHOT 25/04/19
ID de chasis Ruta
2841/Diagnóstico//MID 128 Unidad de mando del motor, códigos de avería
Modelo Identidad
FH12 81858471
Fecha de publicación ID/Operación

21/02/06
Código 31-36 - Inyector bomba
La unidad de mando puede controlar los inyectores de bomba de dos formas Diferentes:
Control eléctrico
Equilibrado de cilindros
Control eléctrico
ECU (Electronic Control Unit)..... = Unidad de Cyl..... = Cilindro

mando
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IMPACT 4.00.51.00-SNAPSHOT 25/04/19
La unidad de mando controla los inyectores bomba con ayuda de ocho transistores.
Dos transistores controlan la tensión de alimentación para un bloque de tres inyectores cada uno.
Seis transistores se ocupan cada uno de ellos de la conexión a masa para el inyector respectivo.
La figura izquierda muestra el esquema de circuito para los tres primeros cilindros.
Cuando la unidad de mando activa la válvula de combustible del inyector bomba en el cilindro 1, se activa al mismo
tiempo T+ y T1 y el circuito se cierra entonces a tierra mediante T1.
En el diagrama superior, la figura derecha, muestra la tensión y el diagrama inferior la intensidad a través de la bobina
de la válvula de combustible.
La oscilación y la tensión hasta −90 V, es debido a la autoinducción de la bobina en la válvula de combustible.

A −90 V, los diodos limitan la tensión reponiendo la corriente a T+.
La unidad de mando puede medir el consumo de corriente de los inyectores, durante el funcionamiento y de esta
forma comprobar si alguna válvula de combustible o circuito de cable tiene alguna falla eléctrica.
Este control solamente puede realizarse con el motor en marcha.
Ejemplo 1 Figura superior izquierda

(Consumo de corriente muy bajo)
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En caso de rotura en alguna de las válvulas de combustible, la unidad de mando registrará el código de falla del
cilindro. En este caso es el código de falla 32. La unidad de mando no intentará utilizar el cilindro 2 después de que el
código de falla haya quedado registrado.
Los otros dos cilindros del mismo bloque continuarán trabajando como siempre.
Ejemplo 2 Figura inferior izquierda

(Consumo de corriente excesivo)
Si el conducto de alimentación para los tres inyectores bomba de un bloque está en cortocircuito con tierra, la unidad
de mando registrará el código de falla de los tres cilindros. En este caso serán los códigos 31, 32 y 33. La unidad de
mando no intentará utilizar los cilindros una vez se han registrado lo códigos.
Ejemplo 3 Figura superior derecha

En caso de cortocircuito en alguna de las bobinas de las válvulas de combustible, la unidad de mando registrará el
código del cilindro.
En este caso es el código de falla 33 . La unidad de mando no intentará utilizar el cilindro 3 después de que el código
ha quedado registrado.
Los dos cilindros restantes del bloque continuarán trabajando como de costumbre.
Ejemplo 4 Figura inferior derecha

Si alguno de los cables para los transistores de tierra (T1, T2 y T3) están en cortocircuito con tierra, la unidad de
mando registrará códigos de falla para los tres cilindros. En este caso serán los códigos 31, 32 y 33. La unidad de
mando no intentará utilizar los cilindros una vez han quedado registrados los códigos.
Cuando los códigos se han registrado, la unidad de mando no controlará los inyectores bomba hasta que el motor
arranque de nuevo.
Equilibrado de cilindros
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Flywheel speed..... = Velocidad del volante Injection time..... = Tiempo de inyección
El equilibrado de cilindros es un método que la unidad de mando utiliza para proporcionar al motor una marcha regular
al ralentí.
Con el equilibrado de cilindros, la unidad de mando mide la velocidad del volante para ver si todos los cilindros tienen
la misma aceleración.
Si la aceleración es irregular, la unidad de mando compensará el cilindro respectivo, aumentando o disminuyendo el
caudal de combustible del cilindro. Esto se hace aumentando o reduciendo la longitud del tiempo de inyección.
Equilibrando el caudal de combustible, de forma que todos los cilindros tengan la misma aceleración, se obtendrá un
ralentí fino y regular.
El equilibrado de cilindros solamente se hace cuando el motor está caliente y funciona al ralentí.
Cuando el régimen del motor sobrepasa el ralentí, todos los cilindros reciben el caudal de combustible desequilibrado.
Cuando el motor regresa al régimen de ralentí, se inyecta de nuevo el caudal de combustible equilibrado.
Los valores del equilibrado de cilindro están guardados, pero se ajusta cada vez que el motor está caliente y funciona
al ralentí.
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Tener en cuenta que los valores del equilibrado de cilindros quedan a 0 cuando se borran los códigos de falla de la
unidad de mando.
Un nuevo equilibrado de cilindros requiere entre 4 y 10 minutos de conducción al ralentí con el motor caliente.
El caudal de combustible para el equilibrado de cilindros tiene un valor límite superior.

Cuando el caudal de combustible para algunos cilindros no es ya lo suficiente para compensar el cilindro, quedará
registrado el código de falla.
En el diagrama de columnas inferior, el cilindro 2 ha alcanzado su posición límite superior y ha quedado registrado el
código 32.
¡Nota! Recuerde que son los tiempos de inyección que dan los valores durante el equilibrado de cilindros.
Si todos los inyectores bomba están en buen estado, el tiempo, en relación al caudal de combustible, es
prácticamente igual para todos los seis.
De esta forma los valores del equilibrado de cilindro dan una idea de si algún cilindro tiene alguna caída de potencia
que de esta forma es compensada por el caudal de combustible.
Si por otra parte, un inyector de bomba tiene una falla mecánica, o un desgaste anormal, que hace que el tiempo para
proporcionar un cierto grado de combustible sea más largo de lo normal, es señal de que es el inyector bomba y no el
cilindro el que es compensado.
Un inyector bomba puede ocasionar el código de falla debido a dos causas:
1. El motor bomba no alcanza inyectar suficiente caudal de combustible.

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2. La energía inyectada en el caudal de combustible no es aprovechada por el cilindro.
Comentarios para los códigos de falla 31-36
Los códigos de falla pueden ser registrados en caso de una falla eléctrica y cuando se ha sobrepasado el límite de
compensación superior en el equilibrado de cilindros.
Para saber si el código de falla ha quedado registrado debido a una falla eléctrica o debido al equilibrado de cilindros,
no se puede borrar el código y arrancar el motor.
¡Nota! Anotar siempre los códigos de falla existentes antes de borrarlos
I el código de falla queda registrado de nuevo al cambio de pocos segundos, es muy probable que la falla es eléctrica
ya que un código ocasionado por un equilibrado de cilindros requiere entre 4 y 10 minutos para quedar registrado.
¡Nota! Tenga en cuenta que una holgura en el contacto de una conexión o unión de alguna de las válvulas de
combustible de los inyectores bomba, puede proporcionar también un código de falla que no aparece enseguida
después del arranque.
El código aparece cuando la perturbación persiste y por eso a veces puede malinterpretarse y creer que ha sido
registrado debido a la compensación de cilindros.
Cuando un código de falla ha sido registrado en equilibrado de cilindros, significa que un cilindro proporciona una
menor potencia que los demás.
La causa de esta pérdida de potencia no podrá nunca ser leída por el código de falla.
A continuación mencionamos algunas causas probables:
Aire en el sistema de combustible.

Pretensión nula o pequeña en el inyector bomba.
Desgaste normal o inyector bomba defectuoso.
Válvulas mal ajustadas y/o con fugas.
Balancín defectuoso para VEB.
Rotura del pistón.
Ligero gripaje de cilindro.
Gases de combustión que entran en el canal de combustible de la culata.
Los desperfectos en el volante pueden en algunos casos ocasionar los códigos de falla 31-36. Los daños pueden ser
aberturas de dientes dañadas, donde los cantos de la abertura no está en un ángulo de 90m en relación con la
periferia.
Una holgura excesiva en la distribución del motor (engranaje intermedio mal ajustado), también puede ocasionar el
registro de algunos de los códigos de falla 31-36.
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ECU (Electronic Control Unit)..... = Unidad de Cyl..... = Cilindro

La oscilación y la tensión hasta −90 V, es debido a la autoinducción de la bobina en la válvula de combustible.

Ejemplo 1 Figura superior izquierda

Ejemplo 2 Figura inferior izquierda

Ejemplo 3 Figura superior derecha

Ejemplo 4 Figura inferior derecha

Flywheel speed..... = Velocidad del volante Injection time..... = Tiempo de inyección

El caudal de combustible para el equilibrado de cilindros tiene un valor límite superior.

Un inyector bomba puede ocasionar el código de falla debido a dos causas:

1. El motor bomba no alcanza inyectar suficiente caudal de combustible.

2. La energía inyectada en el caudal de combustible no es aprovechada por el cilindro.

Comentarios para los códigos de falla 31-36

¡Nota! Anotar siempre los códigos de falla existentes antes de borrarlos

A continuación mencionamos algunas causas probables:

Aire en el sistema de combustible.

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