FH (4), Ato3112f, Servin-B

IMPACT 4.07.
151 21/03/2023
Imprimido por:Oscar Malpartida
Servicio
ID de chasis Ruta
43/Descripción, Construcción y función//Caja de cambios mecánica, descripción del
funcionamiento
Modelo Identidad
FH (4) 163961417
Fecha de
ID/Operación
publicación
7/06/2022
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Caja de cambios mecánica, descripción del funcionamiento

Caja de cambios, mecánica, descripción de función
Ubicación de los componentes
Comportamiento operativo
Interfaz del conductor
Paquetes de software de la caja de cambios
Selección de marcha
Cambio de marchas
Parámetros
Información relacionada
Caja de cambios, mecánica, descripción de función

Ubicación de los componentes
Tablero de instrumentos
1 Tablero de instrumentos (A03H)

2 Módulo de palanca (S275)
3 VMCU (Unidad de mando principal del vehículo)2 (A187(2))
4A Módulo del interruptor del selector de velocidad (S295)
4B GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)
5 Sensor del pedal del acelerador (B25)
Chasis
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1 ECM (Módulo de control del motor) (A14)

2 TECU (Unidad de mando electrónica de la transmisión) (A13A)
3 CCIOM (Módulo E/S del chasis central)2 (A163(2))
4 APM (Modulador de producción de aire) (A177)
5 Unidad de mando de EBS (Sistema de frenado controlado electrónicamente) (A21)
6 ACM (Módulo de control de postratamiento)2 (A174B)
7 Cilindro de embrague
8 CVU (Unidad de la válvula de embrague)
9 Caja de engranajes de marcha ultralenta (ASO-C and ACO-ULC only)
10 Unidad de válvula (marcha ultralenta)
Comportamiento operativo
Interfaz del conductor
Tablero de instrumentos
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El DID (Visualizador de información del conductor) del panel de instrumentos muestra los siguientes
modos de conducción:
Económico
Estándar
Modo de
1 Rendimiento
conducción
Todo terreno
Altas prestaciones
R Marcha atrás R1-R4 con opción MSR RC, R1-R5

N Punto muerto (N1 bajo, N2 alto)
Marchas automáticas 1-12 y marchas ultralentas C/C1, C2
Posición del A
2 (ASO-C/ULC solo)
selector
Marchas manuales 1-12 y marchas ultralentas C/C1, C2
M
(ASO-C/ULC solo)
H Retención de marcha actual (GSS-4BS solo)
3 Marchas disponibles para subir o bajar
4 Marcha activa
Selector de marchas, GLU (GSS-AGS)
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El selector de velocidad está conectado al asiento del conductor.
1 Botón de paso de marcha (+/-): Interruptor de resorte para cambio manual ascendente y
descendente.
2 Inhibidor del selector de velocidad: Evita el acoplamiento accidental de marchas de punto

muerto (N) a cualquier marcha.
3 Botón E/P:
E = Modo de ahorro
P = Modo de rendimiento.
4 Posición del selector de marchas:

R = Marcha atrás
N = Punto muerto
A = Modo de selección de marcha automático
M = Modo de selección de marchas manual.
Nota
Para vehículos equipados con modo de altas prestaciones: El modo de altas prestaciones se
puede activar pulsando el botón E durante tres segundos. El modo de altas prestaciones se
desactiva con una pulsación corta del botón E en el selector de marchas. Cuando se
desactiva el modo de altas prestaciones, el modo de ahorro se activa automáticamente.
Selector de velocidad, botones de cambio (GSS-4BS)
Hay un selector de marchas de cuatro botones situado en el tablero de instrumentos.
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1 R = Marcha atrás.
2 N = Punto muerto.
3 A = Modo de selección de marcha automático.
4 HOLD = Retención de la marcha actual. Bloquear la marcha para evitar el ascenso y

descenso de la marcha.
5 Botón de paso de marcha (+/-) = Cambio de marchas.
Nota
No hay modo de selección de marcha manual. El cambio de marcha es totalmente
automático; pero, si es necesario, el conductor puede ajustar la marcha de arranque
manualmente con el botón de incremento de marcha (+/-).
Nota
La marcha de punto muerto (N) se preselecciona automáticamente al arrancar el vehículo.
Nota
El modo de retención no puede activarse por encima de 55 km/h. Si el modo de retención
está activado, se desactiva automáticamente cuando la velocidad del vehículo es superior a
60 km/h.
Palanca de freno adicional (modo de freno)
La palanca de freno adicional tiene muchas variantes. La palanca de freno adicional con un
programa de freno se muestra en la siguiente ilustración.
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Position A: Modo automático (E+ será un indicador de que se muestra en el instrumento combinado
en función de la configuración del vehículo). También es posible accionar la rueda libre (I-Roll).
Posición 0: Desactivado.
Posición 1–3: Modo manual con niveles predefinidos para frenada adicional.
Position B: Esto activa el programa de freno. La TECU selecciona la marcha apropiada para
desaceleración máxima.
Durante el frenado, la selección de marcha depende de la posición de la palanca de freno adicional
y el programa de freno.
PTO (Toma de fuerza)
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La PTO se activa o desactiva pulsando el interruptor en el tablero de instrumentos.
PTO, activación
La PTO se activa cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h en cualquier marcha hasta
la sexta.
1 La TECU desacopla el embrague.
2 La TECU detiene el eje intermedio.
3 La TECU activa la PTO.
4 La TECU activa el embrague.
Después de activar la PTO, se puede aumentar la velocidad del vehículo por encima de 10 km/h,
pero no es posible cambiar de marcha.
PTO, desactivación
La PTO se desactiva a cualquier velocidad y en cualquier marcha.
1 La TECU desacopla el embrague.
2 La TECU desactiva la PTO.
3 La TECU activa el embrague.
Paquetes de software de la caja de cambios

Los paquetes de software tienen varias funciones que optimizan el control del conductor en
diferentes condiciones de conducción. Hay varios paquetes de software disponibles con diferentes
funciones.
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Los paquetes de software se puede personalizar aún más con funciones opcionales y parámetros
del cliente. Por ejemplo, la marcha de arranque se puede optimizar según las condiciones de
transporte. El funcionamiento de la PTO también se puede personalizar para ajustarse a las
necesidades del cliente mediante la configuración de parámetros.
Los paquetes de software y los parámetros se pueden instalar y cambiar fácilmente en
concesionarios y talleres autorizados usando Tech Tool (Volvo Tech Tool).
Paquete de software
Modos de conducción I-Shift y funciones de software

DRM-E DRM-BE DRM-BE DRM-BE

AVO-BAS AVO-BAS AVO-ENH AVO-HD
Económico S S S S
Estándar N/A S S S
Rendimiento N/A SuO SuO S
Todo terreno N/A N/A S S
Altas prestaciones N/A N/A N/A S
Funciones I-Shift de serie
TPM-AUTR N/A S S S
AMSO-BAS S S S S
APF-BAS S S S S
Funciones I-Shift opcionales
TPM-MAN N/A O O O
AMSO-AUT N/A O O O
APF-ENH O O O O
Función de paquete de software

S = Estándar
O = Opcional
N/A = No disponible
DRM-E DRM-BE DRM-BE DRM-BE

Función
AVO-BAS AVO-BAS AVO-ENH AVO-HD
Cambiar dirección N/A N/A S S
Regreso automático a ECO (TPM-AUTR) N/A S S S
Interruptor de habilitación manual (TPM-MAN) N/A O O O
Ajuste de selección de marcha básico (AMSO-
S S S S
BAS)
Ajuste de selección de marcha mejorado
N/A O O O
incluida Kickdown (AMSO-AUT)
Funciones de PTO básicas (APF-BAS) S S S S
Funciones de la PTO mejorada (APF-ENH) O O O O
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Cambio de rendimiento S S S S
Monitor de temperatura de aceite de la caja
S S S S
de cambios
Engranaje de arranque fuerte N/A S S S
Rueda libre (I-Roll) S S S S
Control del programador de velocidad S S S S
Programador de velocidad en descenso S S S S
Control de salida S S S S
Estrategia de cambio mejorada (GCW (Peso
S S S S
bruto de la combinación) ≤ 85 t)
Control GCW de altas prestaciones N/A N/A N/A S
Selector de marchas montado en el asiento
O S S S
(GSS-AGS)
Selector de marchas montado en el tablero de
S N/A N/A N/A
instrumentos (GSS-4BS)
Modo de conducción I-Shift, ahorro (DRM-E)
Este modo está diseñado para bajo consumo de combustible y uso de flota en situaciones en las
que la influencia del conductor es limitada. La funcionalidad de programador de velocidad predictivo
(I-See) está disponible en la variante PVT-MAP.
Este modo limita la capacidad de cambiar entre los modos de conducción y bloquea el modo en
económico.
Modo de conducción I-Shift, ahorro equilibrado (DRM-BE)
Esta es la base que proporciona la selección ideal para todas las aplicaciones. Para optimizar más
hacia una profesión específica, se selecciona DRM-BE con AVO-BAS, AVO-ENH o AVO-HD.
Los clientes con arranques y paradas frecuentes, como en la recogida de basura, un posible ahorro
de combustible es eliminar la posibilidad de acceder al modo de conducción de rendimiento.
Regreso automático de modo de rendimiento de la transmisión (TPM-AUTR)
Cuando el conductor selecciona el modo de rendimiento, la transmisión estará en modo de

rendimiento durante un tiempo predefinido. Una vez transcurrido un determinado plazo, la
transmisión regresa automáticamente al modo económico.
Interruptor de habilitación manual (TPM-MAN)

Cuando el conductor selecciona el modo de rendimiento, la transmisión estará en modo de
rendimiento hasta que el conductor vuelva a pulsar el interruptor de modo.
Ajuste de selección de marcha (AMSO-BAS, AMSO-AUT)
Ajuste de selección de marcha básico (AMSO-BAS)

Esta función permite al conductor ajustar la selección de marchas con el botón selector de marchas
durante el frenado del motor en modo automático.
Ajuste de selección de marcha mejorado incluida Kickdown (AMSO-AUT)
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La función de ajuste de selección de marcha mejorada permite ajustar tanto la marcha de arranque
seleccionada automáticamente como la marcha de conducción en modo automático pulsando el
botón +/- del selector de marchas. Los símbolos de flecha en el DID muestran la información de
marcha en cada momento. También se puede realizar un cambio de marchas ascendente, puesto
que el régimen del motor aumenta automáticamente antes de los cambios ascendentes.
La función Kickdown selecciona una marcha para la máxima aceleración. La función Kickdown se
activa pisando el pedal del acelerador a fondo, con lo que se pulsa el interruptor de Kickdown que
se encuentra en el conjunto del pedal del acelerador. Cuando se activa el interruptor de Kickdown,
el sistema cambia la estrategia de cambio de marchas para maximizar la aceleración del vehículo.
Normalmente, esto provoca un cambio descendente inmediato. La función de reducción de marcha
se desactiva al levantar el pie del acelerador, lo que libera el interruptor.
Función de PTO (APF-BAS, APF-ENH)
Funciones de PTO básicas (APF-BAS)

Esta función facilita el funcionamiento de la PTO solamente. Las posiciones del engranaje divisor
predefinidas determinan qué engranaje divisor debe usarse cuando se acopla la PTO.
Funciones de PTO mejorada (APF-ENH)
Varias funciones ayudan a las operaciones de la PTO. Las funciones de la PTO montada en la caja
de cambios (I-Shift) permiten la activación de propiedades, ajustando los parámetros seleccionados
por el cliente en un taller autorizado. Algunas de las propiedades clave son:
● Punto muerto automático: Cuando se activa el punto muerto automático, se desconecta la línea
motriz de la unidad de mando del BBM (Módulo de constructor de superestructura),
independientemente de la posición del selector de marchas.
● Inhibición de marcha atrás: Cuando la unidad de mando del BBM recibe el comando de
inhibición de marcha atrás, el sistema de transmisión bloquea los engranajes de marcha atrás.
● Conexión de la caja del divisor: Esto permite la conexión de una caja de divisor para el
funcionamiento de una PTO de alta capacidad. Cuando el BBM está en modo de caja de divisor,
se activa la marcha directa. Es posible usar todas las marchas de gama alta.
Nota
Para obtener más información, consultar las instrucciones del carrocero de Volvo (VBI).
Cambio de rendimiento
Esta función proporciona cambios de marcha más suaves y rápidos al utilizar los frenos de
compresión del motor (frenos VEB), el embrague del vehículo y los frenos de la caja de cambios. La
selección automática de la marcha de arranque correcta (primera–sexta marcha) está incluida. La
elección de la marcha de arranque viene determinada por el GVW (Peso bruto del vehículo) y la
pendiente de la carretera.
Monitor de temperatura de aceite de la caja de cambios
Esta función muestra continuamente la temperatura del aceite de la caja de cambios en la DID.
Engranaje de arranque fuerte
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En modo de rendimiento, el motor empieza con r.p.m. altas en primera marcha, dando como
resultado más par de inicio. Esta función aumenta las r.p.m. para facilitar los arranques pesados.
Resulta útil, por ejemplo, si el camión se atasca en terrenos blandos.
Opciones de modo de rendimiento (AVO-BAS, AVO-ENH o AVO-HD)
El modo de rendimiento tiene tres modos como:

● Basic vocational (AVO-BAS)
● Enhanced performance (bad roads) (AVO-ENH)
● Enhanced performance (heavy duty) (AVO-HD).
Funciones profesionales básicas

Este modo permite al conductor elegir entre los modos de conducción de Ahorro, Estándar y
Rendimiento.
Rendimiento mejorado (carreteras irregulares)
El rendimiento mejorado se adapta especialmente a las condiciones específicas, como los
segmentos de construcción y transporte.
El modo todoterreno incluye diferentes funciones que ajustan el cambio de marchas y la selección
de marcha para condiciones de pendiente y conducción irregular. Durante la conducción
todoterreno, se impide que la rueda que gire. Las funciones incluidas son:
● Al arrancar desde una parada, las r.p.m. (Revoluciones por minuto) del motor aumentan según
sea necesario para proporcionar un par mayor.
● Los márgenes superiores antes de los cambios ascendentes garantizan una conducción más
segura si la pendiente cambia.
● La selección de marcha se ajusta para minimizar el número de cambios de marcha y funcionar

con r.p.m. ligeramente superiores.
● Cuando la posición del pedal del acelerador y la pendiente de la carretera cambian, esta función
facilita el mantenimiento de la misma marcha.
● Activa varios cambios descendentes y facilita cambios de marcha durante la conducción en

pendientes pronunciadas.
● Acelera la liberación del embrague y facilita la solución del problema si el vehículo queda
atascado en una superficie blanda.
● Al desplazar la palanca de marcha, el conductor puede elegir la marcha que proporciona el

régimen de motor más alto posible.
Rendimiento mejorado (altas prestaciones)

Este modo optimiza I-Shift para el transporte de altas prestaciones con GCW alta (> 85 t).
Independientemente del GCW, el conductor puede optimizar siempre la capacidad de conducción
activando o desactivando el modo de altas prestaciones y activando el modo de transporte de larga
distancia. Las funciones incluidas en el paquete de software también ofrecen ventajas para
camiones que transportan varios remolques.
Este modo también incluye la función de modo de rendimiento mejorado (modo todoterreno).
Cuando el modo de altas prestaciones está inactivo, el modo todoterreno se activa.
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Control de salida
La función completa del control de salida requiere el EBS.

El control de salida incluye las siguientes funciones, como:
● Conducción a velocidad de ralentí
● Cambio de dirección más rápido entre avance y marcha atrás, usando el sistema EBS.
● Ayuda inteligente de arranque en pendiente.
La maniobra a baja velocidad permite conducir el vehículo hacia delante con el control de ralentí.
AMSO-AUT permite ajustar la velocidad del vehículo cambiando de marcha usando el botón +/- de
la palanca de marcha, por ejemplo, al conducir en colas de tráfico.
La función de ayuda inteligente de arranque en pendiente se activa solo en pendientes
descendentes y utiliza el EBS para mantener el vehículo hasta que avanza.
Estrategia de cambio mejorada
Esta función incluye un modo de freno que maximiza la potencia del freno adicional seleccionando
automáticamente la marcha adecuada. Esta función compensa el freno del motor al cambiar de
marchas en el modo de freno.
Al cambiar de marchas durante el frenado del motor, los frenos de servicio se activan para
compensar la pérdida del par del freno adicional cuando se desactiva el embrague. Esto incrementa
la potencia de frenado y suaviza los cambios de marchas.
Cuando se activa el modo de freno, se impide que el camión acelere durante los cambios de marcha
en pendientes pronunciadas.
Rueda libre (I-Roll)
Esta función se activa o desactiva automáticamente para ahorrar consumo de combustible mientras
la palanca de freno adicional está en la posición A. Cuando se necesita potencia del motor o frenado
de motor, como en carreteras planas, se utiliza la rueda libre (I-Roll).
Cuando se conduce con CC (Programador de velocidad), la rueda libre (I-Roll) funciona a una
velocidad baja y ahorra combustible.
Control GCW de altas prestaciones
Esta función optimiza la selección de marchas para GCW alta (> 85 t). El control de GCW de altas
prestaciones activa el modo de conducción de altas prestaciones.
En modo de altas prestaciones, se utiliza la primera marcha o la marcha ultralenta como marcha de
arranque y la selección de marcha se adapta para GCW superiores. El cambio de marcha se
produce en general en regímenes de motor más elevados. El modo de altas prestaciones se activa
pulsando el botón E/P del selector de marchas durante unos tres segundos y se puede desactivar
con una pulsación corta. Si se selecciona el modo de altas prestaciones cuando el motor no está en
marcha, se aplica desde el siguiente arranque del motor.
Durante la conducción con GCW bajos o en condiciones sin carga, se recomienda hacer funcionar
el vehículo en modo de ahorro.
Marchas ultralentas (ASO-C, ASO-ULC)
Hay dos opciones de marcha ultralenta disponibles:

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● ASO-C (ultralenta) con una marcha ultralenta (C)
● ASO-ULC (marcha baja ultralenta) con dos marchas ultralentas (C1 and C2).
Las marchas ultralentas se usan, tanto en modo automático como manual, para una buena
capacidad de tracción y maniobrabilidad a baja velocidad. Puesto que las marchas ultralentas
prolongan la relación de transmisión total, es posible usar un primer eje trasero para una buena
economía de combustible y mantener una buena capacidad de tracción con cargas pesadas. El eje
primario en ASO-C y ASO-ULC en las cajas de cambios de transmisión directa es el mismo. Por
consiguiente, es posible actualizar de ASO-C a ASO-ULC con una actualización de software usando
Tech Tool (Volvo Tech Tool). Las cajas de cambios de supermarcha no se pueden actualizar
usando una actualización de software porque se necesitan una rueda dentada y eje primario
diferentes.
Nota
Para obtener más información, consultar la sección del eje primario en el capítulo Eje, ruedas
dentadas y manguitos de embrague en la caja de cambios, descripción de componentes
mecánicos.
Marcha atrás de varias velocidades (ARSO-MSR)
La marcha atrás de varias velocidades es una función opcional con ASO-C o ASO-ULC y se instala
usando Tech Tool (Volvo Tech Tool). Esta función proporciona dos engranajes de marcha atrás
adicionales (seis engranajes de marcha atrás en total) para gestionar velocidades de marcha atrás
lentas y rápidas. Con estas marchas atrás adicionales, la marcha más baja es inferior y el paso
entre gama baja y alta es más pequeño comparado con las cajas de cambios sin marcha atrás de
varias velocidades.
La marcha atrás de varias velocidades está diseñada para mejorar la capacidad de tracción y la
maniobrabilidad a baja velocidad marcha atrás, así como para mejorar la relación de transmisión
óptima. No es posible cambiar entre la gama alta y baja durante la marcha atrás. La puesta en
marcha en gama alta se facilita mediante el engranaje de marcha ultralenta en gama alta.
Programador de velocidad predictivo (I-See)
El programador de velocidad predictivo (I-See) es una función de ahorro de combustible. El sistema

del vehículo utiliza información almacenada de la topografía de la carretera para seleccionar una
estrategia de cambio de marchas, el par del motor y la velocidad del vehículo para mejorar el confort
y la eficacia de combustible. El programador de velocidad predictivo (I-See) utiliza los datos del
mapa con la variante PVT-MAP.
Nota
Para obtener más información, consultar Programador de velocidad predictivo (I-See),
descripción de funcionamiento.
Control del programador de velocidad
Esta función interactúa con el programador de velocidad del freno del vehículo y garantiza que los
frenos adicionales no se activen innecesariamente. Los frenos adicionales se desactivan en tramos
de pendiente descendente para ahorrar combustible. Esto permite un uso más frecuente de la
función de rueda libre (I-Roll), dando como resultado mayor ahorro de combustible.
Programador de velocidad en descenso

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Esta función evita que el camión supere la velocidad fijada por el conductor. La velocidad máxima la
puede fijar fácilmente el conductor. Esta función utiliza principalmente los frenos adicionales, como
el freno motor Volvo o el ralentizador, para garantizar que no se sobrepase la velocidad fijada de
Volvo. Únicamente cuando sea necesario, se aplican los frenos de rueda. El conductor puede usar
el pedal de freno para reducir aún más la velocidad sin desactivar el sistema.
Selección de marcha
Selección de marcha en modo automático

La TECU calcula qué marcha acoplar en función de los criterios siguientes:
● Velocidad de los ejes y los engranajes de la caja de cambios
● Estado del embrague
● Régimen del motor
● Par motor
● Velocidad del vehículo
● Peso del vehículo
● Inclinación del vehículo
● Estado del pedal acelerador
● Posición del selector de marchas
● Parámetros seleccionados por el conductor.
Es posible que la TECU ignore una o varias velocidades al aumentar o reducir de marcha. El
conductor puede impedir manualmente un aumento de marcha pulsando el botón de paso (-) o de
retención de marcha, y una reducción de marcha pulsando el botón de paso (+) o de retención de
marcha. La marcha de arranque más adecuada se selecciona siempre al entrar en modo automático
(A).
Selección de marcha en modo manual

Hay más marchas disponibles en modo manual que en modo automático. Las marchas disponibles
se muestran con flechas arriba y abajo en el tablero de instrumentos.
Si el régimen del motor es demasiado bajo, el embrague se desacopla para evitar que el motor se
cale.
Al pasar la palanca de cambios de automático (A) a manual (M), se mantiene la marcha
seleccionada de forma automática. La marcha está bloqueada. Cuando se cambia la palanca de
cambio de punto muerto (N) a manual (M) con el botón de paso (+) de marcha pulsado y cuando el
vehículo está en movimiento, se selecciona una marcha que tiene como resultado un régimen del
motor bajo. Al cambiar la palanca de cambio de punto muerto (N) a manual (M) con el botón de
paso (-) de marcha pulsado y cuando el vehículo está en movimiento, se selecciona la marcha más
baja posible para alta movilidad.
Nota
La TECU determina las marchas disponibles y las muestra en el tablero de instrumentos. Las
marchas se cambian mediante el botón de paso de marcha (+/-).
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Nota
El vehículo debe estar parado para cambiar entre los engranajes de marcha atrás de gama
baja y alta.
Selección de marcha de arranque

La selección de marcha de arranque es un compromiso entre mayor confort y menor desgaste del
embrague. Para obtener un mayor confort y menos cambios de marcha, normalmente se selecciona
una marcha de arranque alta. Para minimizar el desgaste del embrague, se selecciona una marcha
de arranque corta. La marcha de arranque puede ser una de las marchas ultralentas o una de las
marchas 1-6. Las marchas de arranque posibles se pueden limitar por parámetros del cliente.
Selección de marcha de arranque automática

La elección de marcha de arranque depende de:
● GCW
● Inclinación de la carretera
● Potencia nominal del motor
● Modo de conducción
● Remolque desconectado
● Cuando la suspensión neumática se ajusta en modo manual para el ajuste de altura.
Cuando se encuentra en modo automático, también es posible modificar manualmente la marcha de

arranque, hasta dos pasos por encima de la marcha seleccionada automáticamente. Las marchas
de arranque que se pueden seleccionar son una de las marchas ultralentas o una de las marchas 1-
6.
Selección de marcha de arranque manual

La marcha de arranque puede ser una de las marchas ultralentas o una de las marchas 1–6.
Las marchas de arranque disponibles pueden estar limitadas por la carga y otras condiciones
físicas. En esta situación, el conductor puede seleccionar una marcha de arranque:
● Hasta dos pasos por encima de la marcha que la TECU habría seleccionado en modo
automático.
● Cualquier paso por debajo de la marcha que la TECU habría seleccionado en modo automático.
Selección de marcha en condición de conducción especial

Por ejemplo:
Cambio de dirección de conducción

Cuando se conduce a menos de 10 km/h a 20 km/h, el conductor puede ajustar la palanca de
marcha de avance (A o M) a marcha atrás (R) o de manera opuesta para cambiar la dirección del
vehículo de avance a marcha atrás. El proceso de cambio de marchas puede completarse soltando
el pedal del acelerador y sin aplicar los frenos. Una vez que cambia la palanca de marcha, el EBS
reduce automáticamente la velocidad del vehículo. Cuando está casi parado, la TECU cambia la
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marcha para cambiar la dirección de desplazamiento. Después de acoplar la nueva marcha, el

motor empieza a suministrar el par de nuevo.
Conexión/desconexión del remolque

Después de desconectar el remolque (eléctricamente) del tractor, se acopla la marcha de arranque
más baja hasta que se haya conducido el camión hacia delante algunos metros para proporcionar
una maniobra precisa.
Cuando se ajusta la suspensión neumática en modo manual para el ajuste de altura, por ejemplo,
para organización, la marcha de arranque 1 se selecciona automáticamente para proporcionar un
arranque lento y suave.
Embrague sobrecalentado
La TECU calcula la temperatura que se genera durante la activación y desactivación del embrague.
Si el embrague se sobrecalienta, se muestra una advertencia para proteger el embrague en el panel
de mandos. Si se pisa el pedal del acelerador o si otros sistemas solicitan tracción, el embrague se
engrana suave pero rápidamente, incluso si esto provoca que el motor se cale.
Cuando se acopla una marcha ultralenta y el embrague se sobrecalienta, el embrague se desacopla
para evitar la sobrecarga del árbol de transmisión.
Cambio de marchas
Generalidades
Al cambiar de marchas, la TECU controla la velocidad y el par del motor. Hay detalles disponibles
en la prueba 43194 de Tech Tool.
La secuencia de cambio de marchas iniciada por la TECU es:
● La señal de modo de par del motor se cambia al valor = 6.
● El par del motor es limitado.
● El embrague está desengranado.
● Las velocidades del motor y la caja de cambios están controladas. En este punto, se puede
utilizar el VCB (Freno de compresión Volvo) momentáneamente para reducir el régimen del
motor. También se puede usar el freno del eje intermedio para reducir la velocidad de la caja de
cambios para facilitar un cambio de marchas rápido.
● Las horquillas de cambio se activan para implementar el cambio de marcha.
● Cuando el régimen del motor es casi igual que la velocidad del eje primario, el embrague
empieza a acoplarse.
● El par del motor se aplica de nuevo.
El uso del VCB necesita una temperatura del motor superior a 60°C.
Componentes implicados
EBR-EPGC
Regulador de presión de escape con VCB
EBR-VEB
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Freno motor de Volvo = EPG (Regulador de presión de escape) + VCB

EBR-VEB+
Freno de motor de Volvo = EPG + VCB Plus
VCB
Freno de compresión Volvo
Freno del eje intermedio
Parámetros
Parámetros
Parámetros del cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
Nota
El valor predeterminado puede variar en función del paquete de programa seleccionado.
Parámetro Subtítulo Valor Descripción

El engranaje divisor se utiliza cuando la PTO1 de
la caja de cambios está activada. Si se activan la
PTO1 y la PTO2 y presentan configuraciones
conflictivas (engranaje divisor), el divisor bajo tiene
Engranaje divisor para
prioridad sobre el alto.
P1A05 TDF 1 de caja de 0–2
cambios 0 = Divisor seleccionado por el conductor, divisor
bajo predeterminado
1 = Usar divisor bajo
2 = Usar divisor alto
El engranaje divisor se utiliza cuando la PTO2 de
la caja de cambios está activada. Si se activan la
PTO1 y la PTO2 y presentan configuraciones
conflictivas (engranaje divisor), el divisor bajo tiene
Engranaje divisor para
prioridad sobre el alto.
P1A06 TDF2 de caja de 0–2
cambios 0 = Divisor seleccionado por el conductor, divisor
bajo predeterminado
1 = Usar divisor bajo
2 = Usar divisor alto
Punto muerto Especifica si se utiliza el embrague para
P1A07 automático mediante 0–1 desacoplar la línea motriz durante el punto muerto
el embrague automático.
La caja de cambios regresa automáticamente al
modo económico cuando el motor deja de
funcionar con una carga elevada tras haberlo
Modo de rendimiento configurado en automático.
P1AP3 0–2
de la caja de cambios 0 = Manual
1 = Automático
2 = Desactivar
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.07.151 21/03/2023
P1ARH Número de marchas 1–4/RC, R1-5 Configuración del número de marchas atrás
atrás con o sin ASRO– disponibles.
MSR
Permite rueda libre (I- 0 = Rueda libre (I-Roll) está siempre disponible.
Roll) solo cuando está
P1FP2 0–1 1 = Rueda libre (I-Roll) solo está activa cuando
activo el programador
de velocidad está activo el programador de velocidad.
Engranaje de
Especifica la marcha de arranque para acoplar la
P1ISL arranque con caja 7–12
caja del divisor.
divisora
Permite la marcha 12
Especifica si se permite o no utilizar la marcha 12
con caja divisora en Falso
P1ISM en una caja de cambios con supermarcha cuando
una caja de cambios /verdadero
la caja del divisor está activada.
de supermarcha
0 = La marcha de arranque seleccionada no se
baja durante el modo de control del ECS.
La marcha de
1 = La marcha de arranque seleccionada se baja
arranque depende del
durante el modo de control del ECS.
modo de control
P1JZ7 manual del ECS 0–2 2 = La marcha de arranque seleccionada se baja
(Suspensión durante y después del modo de control del ECS.
controlada Usar este ajuste para evitar arrancar en una
electrónicamente) marcha alta antes de que la suspensión de aire
haya subido desde los topes de pluma durante el
modo de control manual.
Falso = No usar la condición de pendiente, permitir
Condición de la ayuda de arranque en pendiente tanto para
pendiente automática- pendientes ascendentes como descendentes.
Falso
P1K8G punto muerto de la
/verdadero Verdadero = Utilizar la condición de pendiente,
ayuda de arranque en
pendiente permitir la ayuda de arranque en pendiente solo
para pendientes ascendentes.
Consultar las
Límite de par de caja instrucciones Ajusta el par máximo del motor que se puede usar
P1KCL
divisora de 12 marchas del carrocero en la caja divisora de 12 marchas.
de Volvo (VBI)
PTO de caja de Si se activa la función de protección de par y el
P1KCM cambios con límite de – par del motor supera este valor, el embrague se
protección de par desacoplará.
La marcha de
La marcha de arranque en modo manual se ajusta
P1LCL arranque más alta en 1–6
igual o por debajo de este valor.
modo manual
La marcha de
La marcha de arranque en modo automático se
P1LCM arranque más alta en 1–6
ajusta igual o por debajo de este valor.
modo automático
Información relacionada
Descripción de componentes
the Volvo Group
controladas.
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IMPACT 4.07.151 21/03/2023
➠ Embrague, descripción de componente

➠ Caja de cambios mecánica, descripción de componente
➠ Ralentizador hidráulico, descripción de componente
➠ APM, descripción de componente
Descripción de funcionamiento
➠ Programador de velocidad predictivo, descripción del funcionamiento
Descripciones del sistema
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
➠ Alimentación de aire, descripción del sistema
➠ Sistema de frenos electrónico (EBS), descripción del sistema
the Volvo Group
controladas.
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FH (4), Ato3112f, Servin-B

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IMPACT 4.07.

Imprimido por:Oscar Malpartida

Caja de cambios mecánica, descripción del funcionamiento

Caja de cambios, mecánica, descripción de función

1 Tablero de instrumentos (A03H)

1 ECM (Módulo de control del motor) (A14)

R Marcha atrás R1-R4 con opción MSR RC, R1-R5

Selector de marchas, GLU (GSS-AGS)

El selector de velocidad está conectado al asiento del conductor.

2 Inhibidor del selector de velocidad: Evita el acoplamiento accidental de marchas de punto

4 Posición del selector de marchas:

Selector de velocidad, botones de cambio (GSS-4BS)

Hay un selector de marchas de cuatro botones situado en el tablero de instrumentos.

3 A = Modo de selección de marcha automático.

4 HOLD = Retención de la marcha actual. Bloquear la marcha para evitar el ascenso y

5 Botón de paso de marcha (+/-) = Cambio de marchas.

Palanca de freno adicional (modo de freno)

PTO (Toma de fuerza)

La PTO se activa o desactiva pulsando el interruptor en el tablero de instrumentos.

2 La TECU detiene el eje intermedio.

3 La TECU activa la PTO.

4 La TECU activa el embrague.

2 La TECU desactiva la PTO.

3 La TECU activa el embrague.

Paquetes de software de la caja de cambios

Modos de conducción I-Shift y funciones de software

Función de paquete de software

DRM-E DRM-BE DRM-BE DRM-BE

Modo de conducción I-Shift, ahorro (DRM-E)

Modo de conducción I-Shift, ahorro equilibrado (DRM-BE)

Regreso automático de modo de rendimiento de la transmisión (TPM-AUTR)

Cuando el conductor selecciona el modo de rendimiento, la transmisión estará en modo de

Interruptor de habilitación manual (TPM-MAN)

Ajuste de selección de marcha (AMSO-BAS, AMSO-AUT)

Ajuste de selección de marcha básico (AMSO-BAS)

Función de PTO (APF-BAS, APF-ENH)

Funciones de PTO básicas (APF-BAS)

Monitor de temperatura de aceite de la caja de cambios

Engranaje de arranque fuerte

Opciones de modo de rendimiento (AVO-BAS, AVO-ENH o AVO-HD)

El modo de rendimiento tiene tres modos como:

● Enhanced performance (bad roads) (AVO-ENH)

● Enhanced performance (heavy duty) (AVO-HD).

Funciones profesionales básicas

● La selección de marcha se ajusta para minimizar el número de cambios de marcha y funcionar

● Activa varios cambios descendentes y facilita cambios de marcha durante la conducción en

● Al desplazar la palanca de marcha, el conductor puede elegir la marcha que proporciona el

Rendimiento mejorado (altas prestaciones)

La función completa del control de salida requiere el EBS.

● Ayuda inteligente de arranque en pendiente.

Estrategia de cambio mejorada

Rueda libre (I-Roll)

Control GCW de altas prestaciones

Marchas ultralentas (ASO-C, ASO-ULC)

Hay dos opciones de marcha ultralenta disponibles:

● ASO-C (ultralenta) con una marcha ultralenta (C)

Marcha atrás de varias velocidades (ARSO-MSR)

Programador de velocidad predictivo (I-See)

El programador de velocidad predictivo (I-See) es una función de ahorro de combustible. El sistema

Control del programador de velocidad

Programador de velocidad en descenso

Selección de marcha en modo automático

● Estado del embrague