NORMATIVA

EURO 5
2007

INTEGRANTES:
• VIERAVIERA, Jesús
• BALDERA REYES, Anderson
• LOPEZ PEÑA, Leónides
• CRUZ YOVERA, Miguel
• El programa Euro 5 sustituye al Euro 4 que estaba en vigor desde enero
de 2005 y supone comparativamente una disminución de la cantidad
de óxido nitroso autorizado emitido por los vehículos de motor hasta los 60
miligramos por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en
los motores diésel.
• Asimismo, el programa contempla una reducción del 80% de la materia
particulada, que pasará de los 25 mg/km a los 5 mg/km.
•
• Dada en el año 2007, se actualizo el sistema de inyección electrónica
directa secuencial.
• se implementa la válvula EGR.
• en los vehículos Diésel se empieza a trabajar con 2 válvulas EGR .
 EURO 5 MOTOR DE GASOLINA
• √ inyección electrónica directa; se colocan los inyectores dentro de la
cámara de combustión de cada cilindro después de las válvulas de
admisión.
• La inyección electrónica de combustible es un sistema mediante el cual se
alimenta de combustible a la cámara de combustión por medio de un
inyector. A diferencia del carburador tradicional, con el sistema de
inyección se puede dosificar la cantidad de combustible que se utiliza,
haciendo más eficiente al motor.
• El catalizador se aproxima más al motor, queda integrado en el colector de
escapé.
• √ se implementa la recirculación de gases de escape, EGR, que hace pasar
parte de los gases de escape previamente refrigerados hacia el múltiple de
admisión, para nuevamente ser aprovechados
 EURO 5 MOTOR DIESEL
• ✓El turbocompresor es más eficiente para mejorar la respuesta desde bajas
RPM, suelen contar con control electrónico.
• ✓Con el catalizador de dos vías se reduce los HC y CO, lo que influye la
evolución del "Common rail".
• ✓El FAP es más efectivo, mayor tamaño y puede requerir más secuencias
de limpieza mediante post inyecciones.
• ✓Para reducir más los NOx se implantan 2 EGR,una toma los gases de
escape antes del turbocompresor a alta presión,y la otra después de baja
presión.
• ✓El control independiente de cada inyector "common raíl“ habré y cierra en
más ciclos cada inyección.
• ✓Trampa de NOx y DENOx, acumula el exceso de NOx que no han podido
evitar que se generen las EGR, los elimina mediante post inyecciones.
 SISTEMA ADBLUE
• ¿Cómo trabaja el AdBlue? Transforma las partículas de NOx que salen por el
tubo de escape de un coche como resultado de la combustión que tiene
lugar en el motor. Lo hace a través de una reacción química que da lugar a
una mezcla menos perjudicial para el medio ambiente ya que está
compuesta por nitrógeno y vapor de agua.
GRACIAS POR SU ATENCION