Nombre: Juan Maria Zamorano Garcia

Curso: Auto A Grupo2

Resumen Tema 6: La renovación de la carga

6.1 La renovación de la carga

Es el proceso en el cual los gases quemados durante la fase de escape y se introducen gases
frescos en la fase de admisión.
El objetivo es reducir al máximo las pérdidas por bombeo y conseguir el mejor llenado de los
cilindros.

6.2 Rendimiento volumétrico

El rendimiento volumétrico (nv) representa la eficiencia de llenado de los cilindros y se define
como la relación entre la masa de mezcla o aire fresco que entra en el motor por ciclo y que
llenaría la cilindrada en unas condiciones de presión y de temperatura, expresado en tanto por
ciento. Entre los factores que afectan al rendimiento se encuentran :

- Régimen de giro : A escasas revoluciones la velocidad del fluido es muy baja y no da tiempo
a que el gas entre y llene el cilindro. A altas revoluciones la velocidad del fluido es muy alta y
aumentan las pérdidas por fricción por la restricción de las secciones de paso de las válvulas

- Grado de admisión : Es la estrangulación que se ejerce sobre la corriente entrante de fluido

mediante la mariposa de gases.

- Forma y secciones de paso de las válvulas : Área geométrica descubierta y depende del
diámetro de la válvula, de su alzado y de la forma de su asiento.

- Colector de admisión : Puede mejorar notablemente el rendimiento volumétrico aprovechando

la inercia y los efectos pulsatorios.

- Diagrama de distribución : Tiene un papel protagonista a la hora de optimizar el rendimiento

volumétrico.

6.3 La renovación de la carga en motores de dos y cuatro tiempos

La renovación de la carga en los motores de dos tiempos se lleva a cabo mediante un proceso
de barrido, es decir los gases frescos empujan a los gases quemados y les ayudan a salir por el
escape. Como no poseen sistema de distribución el intercambio de gases lo controla el pistón
al descubrir las lumbreras. Para que la renovación sea más eficiente hay que cumplir estos
requisitos :

- Disponer de un elemento de bombeo: es común el pistón (barrido por cárter) o con un

compresor mecánico o un turbocompresor (barrido independiente o asistido).

- Conseguir la mayor turbulencia dentro del cilindro : favorece el llenado y ayuda a homogeneizar
la mezcla del cilindro. El barrido sigue estas trayectorias :
1. Transversal: consiste en disponer las lumbreras de admisión y de escape de forma
diametralmente opuesta.

2. Por lazo: se trata de situar las lumbreras de admisión de forma opuesta para forzar la
trayectoria de los gases frescos hacia la parte del cilindro antes de acabar en la lumbrera de
escape. Es más eficiente que el transversal.
3. Equicorriente o uniflujo: consigue el barrido más perfecto al situar la entrada y salida de
gases en extremos opuestos del cilindro.

- Independizar el diagrama de distribución con respecto al movimiento del pistón : si el pistón es

el único que sincroniza la entrada y la salida de gases, el escape cierra después que la admisión
provocando un cortocircuito y perdiendo parte de la mezcla fresca. Se puede minimizar
empleando ciertos sistemas, los más empleados son :
1. Válvulas rotativas en la admisión o en el escape: las más empleadas son las de admisión.
Permiten controlar la apertura y el cierre y mejora el método de control por falda del
pistón convencional. Inconveniente, optimización del rendimiento del motor en un giro muy
estrecho.
2. Admisión por láminas: caja de láminas que permite la entrada de gases de admisión al cárter
pero no su salida. Optimiza el funcionamiento del motor en un régimen más alto pero tienen
que ser muy flexibles para que esos regímenes de vueltas elevados se cierren y se abran
rápidamente.

6.4 Sistemas para optimizar el llenado en motores de cuatro tiempos

6.4.1 Colectores de admisión variable

La geometría del colector de admisión influye enormemente en el rendimiento volumétrico. Los
colectores convencionales, de geometría fija, normalmente se diseñan para optimizar el llenado
a un régimen de giro del motor determinado, qué suele ser el de par máximo, pudiendo tener un
rendimiento volumétrico en ese punto incluso superior a la unidad. Para conseguir esto, hay que
sincronizar el colector de admisión de manera que se consiga una sobre alimentación por tubo
de reverberación. Tienen los siguientes elementos:
1. Mariposa de gases: es la encargada de controlar la carga del motor.
2. Tubo colectivo principal: comunica la mariposa de gases con cada uno de los tubos de
reverberación.
3. Tubos de reverberación: cuya longitud es de un valor óptimo para el número de cilindros del
motor.
4. Tubo colectivo de potencia: realiza la misma función que el tubo colectivo principal pero
para el caso de entrega de potencia.
5. Mando del cilindro distribuidor giratorio : es el encargado derrotar el cilindro distribuidor
giratorio.
6. Elemento inferior del colector de admisión: comunica el colector con los conductos de
admisión de la culata.

Funcionamiento del sistema en sus dos posiciones de actuación:

1. Posición de entrega de par: el cilindro giratorio obtura los tubos de potencia y los gases
de admisión realizan el recorrido largo (770mm), desde el tubo colectivo principal hasta la
válvula de admisión.
2. Posición de entrega de potencia: en este caso el cilindro giratorio comunica los tubos de
potencia con el tubo colectivo de potencia. Este último se carga con el flujo de gases que

rebotan en las válvulas de admisión cerradas de los cilindros que están en otra fase que no
es la de admisión.
La conmutación entre un modo y otro se lleva a cabo a través de un circuito neumático de vacío.
Los colectores de admisión variable son una buena solución para optimizar el llenado del
cilindro en una amplia gama de revoluciones de una forma relativamente sencilla. Hay otros dos
sistemas de admisión variable, uno de dos niveles (conducto de admisión largo y corto ) y otro
de tres niveles (ralentí y bajos regímenes de giro, regímenes de giro medios y regímenes de giro
altos).

6.4.2 Distribucion multiválvulas

El objetivo es conseguir aumentar la sección de paso de las válvulas y así mejorar el rendimiento
volumétrico al disminuir las pérdidas de carga. Lo ideal es maximizar la sección de paso en
el área disponible de la cámara de combustión, cuya forma debe favorecer la turbulencia y el
proceso de combustión.
Se puede hacer de dos formas, una consiste en instalar 2 válvulas ( admisión y escape) con un
área máxima, aprovechando la superficie de la cámara. La otra forma trata de disponer varias
válvulas, una o dos de escape y dos o tres de admisión, con un peso no muy elevado para
aprovechar mejor el espacio.
Con esta distribución se puede mantener la cámara de combustión con forma hemisferica. A
pesar de dichas ventajas, hay que decir que si se mantiene un diagrama de distribución fijo, el
funcionamiento del motor sigue optimizado únicamente para un rango de vueltas muy estrecho.
Para evitar esto hay que aumentar su elasticidad empleando los sistemas de distribución
variable.

6.4.3 Distribución variable

Su objetivo es modificar el alzado de las válvulas, la fase o ambas en los árboles de levas de
admisión y escape, o solo en la de admisión, con el fin de obtener un sistema de distribución
adaptativo a las condiciones de revoluciones y carga del motor en cada momento. Entre los
sistemas más importantes de distribución variable se encuentran:

- Sistema de distribución variable con variador de fase mediante tensor hidráulico : este
sistema
está diseñado para variar la fase del árbol de levas de admisión empleando un tensor hidráulico.
Se aprecian tres zonas de funcionamiento: hasta 1500 rpm, entre 1500 y 5500 rpm y por encima
de 5500 rpm.

- Sistema de distribución variable con variador de fase mediante pistón hidráulico: este
sistema
se emplea para variar la fase del árbol de levas de admisión, como en el caso anterior coma
pero ahora es un pistón hidráulico que al desplazarse axialmente a través de un estriado
helicoidal va a conseguir el desfase entre ambos árboles de levas. Está compuesto por un
cilindro A, solidario al árbol de levas de admisión, en cuyo contorno lleva ladrado un estriado
helicoidal , un cilindro B que forma parte del piñón de la distribución, cuyo interior, está dotado
de otro estriado helicoidal y un pistón intermedio desplazable C, con estriados helicoidales
exteriores e interiores.

El sistema tiene dos posiciones de funcionamiento:

- En reposo: corresponde al estado del motor parado, régimen estable sin aceleraciones y
régimen por encima de 4300 rpm.

- En funcionamiento: cuando la unidad de control detecta que se está pidiendo al motor entrega
de par, es decir, durante una aceleración, la electroválvula permite el paso de aceite a presión y
esto empuja el pistón intermedio desplazable comprimiendo el muelle de retroceso.

- Sistema de distribución variable con variador celular de aletas: está distribución está muy
extendida. Puede consistir en variar la fase del árbol de levas de admisión o de admisión
y escape. Además, su modo de funcionamiento puede variar de unos motores a otros,
estableciendo dos o más modos. Su principio de funcionamiento es similar, comprende la
regulación de la fase de ambos árboles de levas y con ello cuatro modos de funcionamiento
diferentes.

1. Ralentí: la posición de los árboles de levas ha de ser tal que la admisión abra tarde, y por
tanto cierre tarde, y el escape cierre pronto, abriendo pronto consecuentemente.
2. Par: el objetivo de este modo es conseguir el mejor llenado de los cilindros aumentando el
cruce de válvulas y adelantando para ello la apertura de la admisión y retardando el cierre de
escape.
3. Potencia: para ello se retrasa la apertura del escape a fin de maximizar la carrera expansión.
4. Recirculación de gases de escape: con este modo de funcionamiento se logran disminuir
las emisiones de óxidos de nitrógeno mediante una recirculación interna de los gases de
escape, para ello se aumenta el cruce de válvulas.

Entre las diferentes posiciones del árbol de levas de admisión y de escape se encuentran:
las posiciones del árbol de levas de admisión (avance máximo, retardo máximo, y regulación
continua) y posiciones del árbol de levas de escape (avance máximo y retardo máximo sin
posibilidad de regulación).

- Sistema de distribución variable VTEC : permiten variar el alzado y la fase de las válvulas.
De este sistema existen muchas variantes con multitud de configuraciones y disposiciones
constructivas, pudiéndose actuar sobre la admisión, o sobre la admisión y de escape.

- Sistema de distribución variable Valvetronic: permite una regulación continua de la alzada

de las válvulas de admisión. Se suele combinar con el sistema de variador celular de aletas
para conseguir también una regulación de la fase. Con este sistema se puede prescindir del
uso de la mariposa de gases, ya que al poder regular la apertura de las válvulas de admisión
gradualmente, no es necesario este dispositivo; pero se mantiene en caso de avería del sistema.
Se puede combinar con el sistema de distribución variable mediante variador celular de aletas.

- Sistema de distribución variable Valvelift : modifica la alzada y la fase de las válvulas de

admisión consiguiendo dos modos de funcionamiento. Esto es posible con dos perfiles de
levas conmutables. Una moderna aplicación de este sistema es la gestión del motor en función
de la demanda de cilindros necesarios, denominada cylinder on demand (desactivar la mitad
de los cilindros cuando no sé exige carga el motor y el vehículo se desplaza a una velocidad
constante). Serán tres situaciones de funcionamiento, a motor parado, en aceleración, o a
velocidad constante.

- Sistema de distribución variable Multiair: consiste en controlar totalmente la apertura y

cierre de las válvulas de admisión, en alzada, fase y veces que la válvula abre y cierra por ciclo,
mediante una actuación electrohidráulica. Este sistema tiene que asegurar un suministro
adecuado de aceite a la cámara de alta presión en cualquiera de las siguientes circunstancias :

1. En la fase de arranque del motor.

2. Cuando la aceite está frío.
3. En cualquier posición de la tercera leva de accionamiento del árbol de levas de escape.
4. Cuando se produzcan pequeñas fugas de aceite estando este caliente y poco viscoso.

Para minimizar estos fenómenos, el módulo incluye determinadas reservas de aceite,

colocadas en una posición más elevada que aseguran el suministro a la cámara de alta presión.
Con el control electrónico de la electroválvula se puede modificar el accionamiento de la válvula
de admisión y conseguir estos modos de funcionamiento, Full fit o apertura máxima, LIVO (Late
Intake Valve Opening) o retraso de la apertura de válvulas, Partial Load o carga parcial y EIVC
(Early Intake Valve Closing), Multilifit o aperturas múltiples.

6.4.4 La sobrealimentación

Entre los parámetros influyentes a la hora de aumentar la potencia de un motor se encuentran:

- La cilindrada.
- El régimen de giro.
- El número de ciclos por vuelta.
- El dosado.
- El poder calorífico del combustible.
- El rendimiento efectivo del motor:
- El rendimiento volumétrico.
- Compresores mecánicos (compresor de lóbulos o Roots, compresor Lysholm, compresor G y
compresor de paletas o Comprex).
- Turbocompresores (turbocompresores sin regulación, turbocompresores con válvula de
descarga wastegate y turbocompresores de geometría variable).

6.5 El sistema de escape en motores de cuatro tiempos

El sistema de escape debe cumplir las siguientes funciones básicas:

- Expulsar al exterior los gases resultantes de la combustión de la forma más eficiente posible.
- Reducir el nivel de ruido de los gases de escape.
- Impedir la introducción de gases nocivos en el habitáculo.
- Reducir la temperatura de los gases antes de su expulsión al exterior.
- Tratar los gases de escape en función del tipo de motor y de la norma de anticomtaminación.

Existen tres formas principales de reducir el ruido en los silenciadores:

1. Absorción: con la inserción de materiales de insonorización.
2. Reflexión: utilizando una geometría adecuada en el silenciador de neutraliza la onda sonora.
3. Interferencia: la energía de la onda sonora se va reduciendo por las colisiones que se
producen al forzarlas a girar en recorridos de diferente longitud.

Actividades
Comprueba:

1- El sistema de barrido empleado en los motores de dos tiempos que consiste en disponer las
lumbreras de admision y escape de forma diametralmente.

-El transversal

2-¿Cual de las siguientes afirmaciones es correcta en relación a la geometria del colector de

admision?

-Conductos largos y estrechos favorecen el funcionamiento a bajo y medio regimen y conductos

cortos y anchos lo hacen a alto reguimen.

3- La forma de la camara de combustion mas empleada en las distribuciones multivalvulas es:

-La hemsferica.

4- Los sistemas de distribucion variable pueden:

-Todas las respuestas anteriores son verdaderas.

5- El sistema de distribución variable con variador de fase mediante tensor hidraulico modifica:

-La fase del arbol de levas de admision.

6- En el sistema de distribucion variable con variador de fase mediante piston hidraulico, el

elemento encargado de controlar el recorrido del aceite del sistema de lubricacion es:

-Una electro valvula.

7- Un sistema de dsitribucion variable con variador celular de aletas:

-Puede variar la fase del arbol de levas de admision y de escape.

8-El sistema de distribucion variable valvetronic:

-Modifica la alzada de las valvulas de admision.

9- El sistema de distribucion varibale multiair:

-Todas las respuestas anteriores son correctas.

10- El objetivo de la sobrealemientacion es:

-Aumentar la densidad del aire.

Realiza:

11- Nombra cinco factores que afecten al remdimiento volumetrico.

-Regimen de giro.
-Grado de admision.
-Forma y secciones de paso de las valvulas.
-Colector de admision
-Diagrama de distribucion.

12-Culcula el rendimiento volumetrico de un motor de cuatro tiempos de 1600cm3 de cilindrada

sabiendo que esta admitiendo una masa de aire de 0,065 kg/s cuando gira a 4000rpm. Dato: la
densidad del aire es de 1,17 kg/m3.
Nv =ma/ vt.n.i.pref
nv = 0,065/1600.4000.1/2.1,17 = 57.600.000
13-Calcular la masa de aire que esta admitiendo un motor de 1400cm3 de cilindrada sabiendo que
esta girando a 4500rpm y que tiene un rendimiento volumetrico en ese punto de funcionamiento del
95% dato: la densidad del aire es de 1,17kg/m3.
ma =nv/ vt.n.i.pref
ma =0,95/1400.4500.(1/2).1,17 =3.879.473,68

14- Nombra los tres tipos de barrido mas utilizados en los motores de dos tiempos.

-Barrido por corriente transversal.

-Barrido por contracorriente.
-Bariddo unidireccional.

15- Rellenar la siguiente tabla resumen de los sistemas de distribucion variable estudiados
indicando si modifican la alzada de la valvula y/o la fase de los arboles de levas.

16- Explicar que modificaciones puede hacer en el mecanismo de distribucion el sistema de

distribucion variable con variador de fase mediante tensor hidraulico.
-Hasta 1500rpm: el actuador esta en posicion de reposo y no existe cruze de valvulas , ya que el
avance de la apertura de la admision esta despues de que el retraso del cierre del escape, esto
permite tener un relenti estable y reducir las emisiones .

-Entre las 1500 y 5500 rpm: el actuador electrohidraulico entra en funcionamiento y desfasa 7,5º el
arbol de levas de admision con respecto al de escape, lo que se traduce en adelanto medido en el
cigüeñal de 15º. De esta forma se consigue un angulo de cruze de 9º.

-Por encima de 5500 rpm: la electrovalvula vuelve a su posicion de reposo, es decir no existe cruce
de valvulas pero hay que notar que a elevadas revoluciones los gases tienen mucha inercia y ya no
es tan critico desde el punto de vista del llanado al tener un gran cruce de valvulas y favorecer la
entrada de gases.

17- Explica que modificaciones puede hacer en el mecanismo de distribucion el sistema de

distribucion variable con variador celular de aletas.
-Posiciones del arbol de levas de admision: y
-Avance maximo. Para conseguir esta posicion la unidad de control del motor alimenta la
electrovalvula y esta mueve el embolo del variador que dirige el aceite a presion a traves de la
carcasa de la distibusion hacia el conducto anular del arbol de levas pasando de los taladros radiales
a los cinco taladros frontales y de ahi a las cinco camaras del variador una ves el aceite ha entrado
en las camaras empuja las aletas del rotor interior desfasandolo del rotr exterior

-Retardo maximo: La unidad de control del motor manda una señal a la electrovalvula para que
mueva el embolo del variador en sentido contrario al enterior conduciendo el aceite a traves de de la
carcasa de la distribucion hacia el conducto anular del arbol de levas que lo lleva desde los taladros
radiales del arbol de levas al taladro ciego para el tornillo de fijacion dell variador desde ahi para a
traves de cinco ranuras a las camaras de aceite empujando el rotor interior en sentido contrario,
como el embolo del variador comunica el conducto de la posicion de avance con el retorno de aceite
este es desalojado de la camara de avance y el rotor interior puede cambiar de posicion.
-Regulacion continua: consiste en que el arbol de levas de admision adopte diferentes posiciones
intermedias, el funcionamiento es sencillo ya que una vez se ha detectado la posicion del arbol de
levas mediante el sensor hall correspondiente se procede al avance o retardo de la manera
descrita.

- Posiciones del arbol de levas de escape: solo dispone de dos posiciones posibles avance maximo y
retroceso maximo, sin posibilidad de regulacion continua la manera de alcanzar dichas posiciones
es similar a la explicada paera el arbol de levas de admision.

18-Explica que modificaciones puede hacer en el mecanismo de distribucion el sistema de

distribucion variable valvetronic.
-Regulacion continua de la alzada de las valvulas de admision, el arbol de levas de admision no
ataca directamente a la palanca basculante que abre la valvula de admision sino que mueve una
palanca intermedia cuya posicion es regulada continuamente por el giro de la excentrica. La
excentrica esta unida solidamente a un arbol que contiene el sector dentado el cual es movido por el
servo motor.

19-Explica que modificaciones puede hacer en el mecanismo de distribucion el sistema de

distribucion variable valvelift.
-Motor parado: cuando el motor esta parado no funciona ninfun cilindro
-Aceleracion: al existir una demanda de pontencia com por ejemplo en la aceleracion , trabajan
todos los cilindro del motor
-velocidad constante: en condiciones de carga parcial se desconectan dos cilindros de cada bancada
y funcionan cuatro de los ocho que tiene el motor.

20- Explica que modificaciones puede hacer en el mecanismo de distribucion el sistema de

distribucion variable multiair.
-Apertura maxima: corresponde a la apertura total de las valvulas de admision como si de un motor
convencinal se tratara.

-Retraso de la apertura de valvulas: el sistema funciona en este modo cuando el motor esta en
relenti el aire entra a gran velocidad mejorando la mezcla y la combustion.

-Carga parcial: en este modo se adelanta el cierre de valvulas, cuando se quiere una velocidad de
crucero.

-EIVC: es similar a la anterior se adelanta el cierre pero no tanto el sistema entra en este modo
cuando el motor esta a media carga pero se desea aumentar el par.

-Aperturas multiples: este modo se emplea para ciclos urbanos, relenti y cuando los vehiculos con el
sistema star-stop tienen activado este sistema.