INFORME DE INTERVENCIÓN CASO DE ESTUDIO ERGONÓMICO

CESAR AUGUSTO JORDAN: ID: 718981

NIDIA PAOLA MARTINEZ: ID:719069
ALEJANDRO ESTUPIÑAN: ID: 719043

ALEX MAURICIO SARMIENTO AMAYA

Docente

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS - UNIMINUTO

ADMINISTRACIÓN SST
ERGONOMÍA
BUCARAMANGA, COLOMBIA
2021
CASO:
Una empresa del sector automotor que se dedica a labores de operación de vehículos de
transporte de pasajeros y arreglo automotor (mantenimiento de los carros) funciona normalmente
de lunes a viernes la parte administrativa y la operación de vehículos por cada trabajador es de 8
horas a máximo 12 horas al día, fraccionadas en dos bloques de trabajo de 4 o 5 horas seguidas
conduciendo el vehículo automotor.

Cuando el operador de bus se sube a trabajar puede durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas sin
posibilidad de cambiar la postura por otra.
La exigencia de trabajo requerido para desarrollar su función se debe principalmente a las
habilidades para conducir que implica manejo de espejos, coordinación motriz entre el freno y el
acelerador, principalmente con el pie derecho, niveles de atención en la vía y concentración en
dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo a la ruta que realiza. Los horarios de alimentación son
variados; a veces almuerzan y desayunan de una vez entre las 9 y las 11 a.m.

Según el área de SST encargada, se evidencian problemas osteomusculares en la zona lumbar

principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo.

Las estadísticas indican lo siguiente:

Por cada 10 trabajadores 3 se están ausentando por problemas a nivel osteomuscular al menos 2
veces al mes.
La tasa de AT por esfuerzos es del 0,2%
La incidencia de casos es del 1,5% con un aumento del 0,5% durante el último año.
Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presentan en la zona
lumbar y hombros.
COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de la flota y encuentra que las sillas
están con problemas de acolchado y falta de lubricación (sistema de amortiguación deficiente).
 INTERVENCIÓN
Descripción del sistema de trabajo
Hombre-Máquina-Ambiente del caso.

● Conductor-conductores.
● Bus-buses.
● Operación de vehículos de transporte de pasajeros.
● Experiencia y habilidades al volante.
● Mantenimiento de automotores.
● Silla-sillas.
● Embrague ,acelerador.
● Operación de vehículos desde 8 a 12 horas diarias.
● Fracciones de bloque de trabajo 4 y 5 horas continuas de labor.
● Operación del vehículo 3 a 4 horas, sin posibilidades de cambiar de postura.
● Desayuno y almuerzo entre las 9am y 11am.
● Habilidades de manejo para conducir el automotor.
● Coordinación motriz entre el freno y acelerador,principalmente con el pie derecho.
● Niveles de atención en la vía.
● Concentración, de paradas de pasajeros según la ruta asignada.
● Retrovisores,limpiaparabrisas,bocinas,dispositivos de alumbrado y señalización.

Identificación del problema a resolver

Se evidencia problemas de nivel osteomusculares en la zona lumbar y hombros, principalmente
por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo.

Identificación de problemas secundarios.

● Posturas inadecuadas
● Trastornos musculoesqueléticos.
● Se podrían presentar dolor en piernas y brazos por el tiempo de exposición.
● Dolores cervicales.
 ● Trastornos reumáticos, como artrosís escapulohumeral izquierda o la periartritis,debido al
hábito de apoyar el codo sobre el marco de la ventanilla al conducir.
● Estrés por la carga laboral.
● Digestión poca favorable por las irregularidades por horarios, producida al momento de
consumir alimentos.
● Mal enfoque visual por carga laboral.
● Factores como ruido,temperatura,clima que podrían poner en riesgo la integridad del
operador y sus pasajeros.
● Riesgo de accidente por fatiga.

Descripción del sistema de trabajo, como se debería realizar en condiciones óptimas

El sistema de trabajo realizado por el personal ,requiere un absoluto sincronismo con la máquina
y el entorno ,enfocamos las normas básicas para que esta simultaneidad se de en óptimas
condiciones y sin afectaciones.

● Experiencia y habilidad al volante.

● Exámenes médicos al día.
● Documentación que acredite la capacitación y la idoneidad para ejecutar la labor.
● Asientos en buen estado,acolchado y sistema de amortiguación, retrovisores y señales de
auto.
● Manual de funciones.
● Horario de trabajo:8 a 12 horas fraccionadas en bloques de trabajo de 4 a 5 horas
incluyendo pausas.
● Desayuno y almuerzo entre las 8am y las 12 am.
● Documentación del vehículo:SOAT, tecnicomecanica,seguro de vida del
conductor,seguro contractual,seguro extracontractual,planilla.
● Sentido de pertenencia para con su función y su vehículo.
● Mantenimiento del automotor al día.
● Revisión diaria de fluidos, incendios y frenos.
 ● Coordinación motriz entre freno y acelerador.

● Espacio del conductor con sus medidas correspondientes, para así adoptar una posición de
conducción que permita realizar movimientos rápidos, seguros y precisos con el mínimo
esfuerzo posible.
● Elementos en funcionamiento y en perfecto estado:Silla,volante ,freno,acelerador,
embrague , palanca de cambio de marcha, llantas de repuestos y las que están en uso en
buenas condiciones.
● Referente a su ambiente u entorno:Clima,tráfico, congestión vehicular, tiempo de
llegada,exposiciones a diferentes riesgos públicos.
● Concentración al manejar el vehículo.
● Conocer y cumplir normas de tránsito.
● Niveles de atención en la vía.

Para qué sirve el sistema

Hombre- Máquina- Ambiente.
El sistema máquina,hombre,ambiente es uno de los elementos que se enfoca la ergonomía donde
principalmente radica, en mejorar la calidad de vida del hombre como tal,en lo que encontramos
que tienen una relación directa y con un mismo fin en los niveles de productividad, satisfacción e
incidencia de riesgos que ayudan a la prevención,corrección de accidentes,disminución de
ausentismo,costos por incapacidad y enfermedades que se pueden presentar,si no se tienen los
adecuados espacios para cada uno de estos tres elementos.

Planes de mejora
Evaluado y realizado el estudio podemos definir las acciones a seguir, para corregir los
problemas osteomusculares presentados en la empresa.

1. Autocuidado
2. Realizar pausas activas de estiramiento para que circule la sangre por los músculos y
poder lograr un movimiento adecuado.
3. Cabina con sus respectivas dimensiones antropométricas y adaptaciones, tanto para
conductores bajos,altos y corpulentos.
4. Aplicar un método de evaluación ergonómica postural general.
5. La silla,el retrovisor y otros elementos le puedan generar al operador una trayectoria con
menores riesgos y peligros.
6. Estándares de seguridad y salud en el trabajo.
7. Plantear alternativas de mejoramiento del diseño del puesto de trabajo.
8. Vehículo en óptimas condiciones y a su vez que brinde las garantías para que el operador
se pueda adaptar a su puesto.
9. Ambientes ideales de estado de la vía.
10. Reducir la intensidad de recorridos, adecuando un plan de manejo.
11. Estudios que generen recomendaciones y modificaciones en pro de la ergonomía del
operador.
12. Incluir al operador en el programa de vigilancia epidemiológico osteomuscular de la
empresa con el fin de evitar lesiones de esta índole.

13. Problema lumbar que presenten los operadores se debe tener presente:

● Estado de la silla con sus respectivos resortes,estructura y espuma adecuada.

● El conductor debe realizar un precalentamiento o un estiramiento en el intermedio
de las actividades.
● Repara de inmediato las sillas averiadas.
● Cambiar las sillas que ergonómicamente estén obsoletas.
● Realizar seguimiento a los operadores que ya tengan alguna patología laboral con
el fin de mejorar su calidad de vida.
● Se debe adecuar la silla, pedales,palanca de cambios y embrague al operador.
● El automotor debe ser realizado periódicamente para su correcto funcionamiento
en cuanto a la parte física,eléctrica y mecánica por medios de registros.
Tomar precauciones y posturas correctas a la hora de manejar.
 Conclusión
El diagnóstico implica varios factores, causantes de los problemas osteomusculares entre los
operadores.La principal causa es el deterioro y falta de mantenimiento de las sillas del operario,
como también la postura a lo largo de las 4 a 5 horas laboradas.
Mediante un plan de intervención se puede eliminar las sillas que ya no sean ergonómicamente
viables y a su vez reducir la intensidad horaria en el manejo del operador, favoreciendo una mejor
calidad de vida, ambiente laboral satisfactorio y aumento en la capacidad de autocuidado.
 Bibliografía
● Obregon, M. (2016). Fundamentos de ergonomía. Ciudad de México: Grupo Editorial
Patria.
● Mondelo, P., Gregori, T. y Barrau, B. (2010). Ergonomía 1: fundamentos. Barcelona:
Universitat Politècnica de Catalunya.
● Obregón, M (2016). Unidad 1 Generalidades 1.7 concepto de sistema: Fundamentos de
ergonomía, (pp. 17-32). México: Grupo Editorial Patria.
● Recuperado el 5 de Septiembre del 2019
● https://www.monografías.com/ergonomia-aplicaciones-sistema-hombre-maquina.

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