ESTUDIO DE CASO SOBRE LOS ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE TRABAJO

ACTIVIDAD 2

PRESENTADO POR:

JENNIFER QUINTERO RIVERO ID : 635499

YENI PAOLA CÁRDENAS ID:

MARCIA LIS GREY LEÓN FLÓREZ ID: 712703

ALEXANDER JARAMILLO FORERO ID: 565794

DOCENTE

YOLANDA VIVIANA CASTELLANOS

ASIGNATURA

ERGONOMÍA

CORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

ADMINISTRACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

SEDE OCAÑA 2020

 INTRODUCCIÓN

El desarrollo de esta actividad nos propone analizar las condiciones el sistema

“hombre-máquina-ambiente”, el deber de que como deben funcionar correctamente las
posturas prolongadas en bus debido a las altas horas de actividad generalizadas, ya que la
exposición horaria por lo general es de 3 a 4 horas seguidas en donde la silla, volante y
palancas no siempre son las más adecuados ergonómicamente y que los conductores
adquieren posturas no adecuadas, lo cual conlleva a generar molestias osteomusculares
hasta llegar a un accidente de trabajo.
 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRABAJO

“hombre-máquina-ambiente”

CASO: Una empresa del sector automotor que se dedica a labores de operación de
vehículos de transporte de pasajeros y arreglo automotor (mantenimiento de los carros)
funciona normalmente de lunes a viernes la parte administrativa y la operación de vehículos
por cada trabajador es de 8 horas a máximo 12 horas al día, fraccionadas en dos bloques de
trabajo de 4 o 5 horas seguidas conduciendo el vehículo automotor. Cuando el operador de
bus se sube a trabajar puede durar sentado más de 3 a 4 horas seguidas sin posibilidad de
cambiar la postura por otra. La exigencia de trabajo requerido para desarrollar su función se
debe principalmente a las habilidades para conducir que implica manejo de espejos,
coordinación motriz entre el freno y el acelerador, principalmente con el pie derecho,
niveles de atención en la vía y concentración en dónde debe dejar los pasajeros de acuerdo
a la ruta que realiza. Los horarios de alimentación son variados; a veces almuerzan y
desayunan de una vez entre las 9 y las 11 a.m.

Según el área de SST encargada, se evidencian problemas osteomusculares en la zona

lumbar principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de
tiempo. Las estadísticas indican lo siguiente: Por cada 10 trabajadores 3 se está ausentando
por problemas a nivel osteomuscular al menos 2 veces al mes. La tasa de AT por esfuerzos
es del 0,2% La incidencia de casos es del 1,5% con un aumento del 0,5% durante el último
año. Los sistemas de vigilancia indican que los problemas osteomusculares se presentan en
la zona lumbar y hombros. COPASST hace una inspección a 32 buses de 170 del total de
la flota y encuentra que las sillas están con problemas de acolchado y falta de lubricación
(sistema de amortiguación deficiente).

 Operación de vehículos de transporte de pasajeros

 Experiencia y habilidades al volante
 Mantenimiento de automotores
  Fracciones de bloques de trabajo en 4 y 5 horas continuas de labor
 Desayuno y almuerzo entre las 9: 00 y las 11:00
 Habilidades de manejo para conducir el automotor
 Manejo de espejos retrovisores y laterales
 Coordinación motriz entre el freno y el acelerador, principalmente con el pie
derecho

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE TRABAJO COMO SE DEBERÍA REALIZAR

EN CONDICIONES ÓPTIMAS

El sistema de trabajo realizado por el personal, requiere un absoluto sincronismo con la

máquina y el entorno, enfocamos a continuación las normas básicas para que este en
óptimas condiciones y sin afectaciones.

 Experiencia y habilidades al volante

 Exámenes médicos al día
 Documentación que acredite la capacitación y la idoneidad para ejecutar la labor.
 Manual de funciones
 Documentación del vehículo, SOAT, tecnomecánica, seguro de vida del conductor,
seguro contractual, seguro extracontractual y planilla de viaje.
 Sentido de pertenencia para con su función y si vehículo
 Mantenimiento del automotor al día
 Revisión de fluidos encendido y frenos
 Coordinación motriz entre el freno y el acelerador
 Elementos en funcionamiento y en perfecto estado: silla, volante, frenos, acelerador,
clotch, palanca de cambios de marcha
 Concentración en bajar y subir pasajeros según la ruta asignada
 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA A RESOLVER

Se evidencian problemas de nivel osteomuscular en la zona lumbar y hombros

principalmente por la postura en la que permanecen sentados por largos periodos de tiempo.

El sistema hombre-máquina-ambiente es uno de los elementos que se enfoca a la

ergonomía donde principalmente radica la calidad de vida del hombre.

 Se podrían presentar problemas en las piernas y brazos por el tiempo de exposición

por las posturas inadecuadas y mala digestión por las irregularidades en los horarios
producida al momento de consumir alimentos.
 Estrés por la carga laboral
 Mal enfoque visual por carga laboral
 Riesgo de accidente por fatiga
 Factores como ruido, temperatura y clima que podrían poner en riesgo la integridad
del operador y sus pasajeros.

RECOMENDACIONES:

REPOSACABEZAS: Su zona central debe colocarse a la altura de la orejas

INCLINACIÓN: Asiento inclinado hacia atrás entre 15 y 25 grados para que el muslo y la
cadera formen un arco de 110 a 120 grados.

CINTURÓN DE SEGURIDAD: Ajustado la clavícula y el pecho sin oprimir tensándolo

en la pelvis para no colarnos por debajo de el en caso de accidente frontal.

VOLANTE AJUSTABLE: Los hombros y músculos de la espalda deben quedar

relajados.

CLIMATIZADOR: S i el vehículo dispone de climatizador, la temperatura ideal es

de 20 grados.
RESPALDO: Mantenerlo inclinado hacia atrás para que el ángulo de la cadera sea de 100-
110 grados. Esto alivia la carga sobre los discos y las articulaciones de la columna y
también reduce la tensión sobre la cadera.

APOYO LUMBAR: Regularlo para que se ajuste a nuestra espalda.

ACERCAR AL VOLANTE: Acercar el volante lo mas posible, para evitar inclinar el

cuerpo hacia adelante, lo que causaría tensión sobre la espalda y el cuello.

DISTANCIA A LOS PEDALES: Asegurarse de estar en una posición en la que llegue

cómodamente a los pedales.

REGULACIÓN DEL ASIENTO: Se recomienda mantener una distancia de un puño

entre el final del asiento y la parte posterior de las rodillas.

ADELANTADO: Las piernas deben formar un ángulo respecto a los muslos de unos 135
grados para llegar los pedales con comodidad.
MEDIDAS PREVENTIVAS A LA EMPRESA:

 Reparar las sillas averiadas

 Cambiar las sillas que ergonómicamente estén obsoletas
 El automotor deber ser revisado periódicamente para su correcto funcionamiento en
cuanto a la parte física, eléctrica y mecánica.
 Se debe adecuar la silla, pedales, palanca de cambios y clotch al operador.
 Estudios que generen recomendaciones y modificaciones en pro de la ergonomía del
operador.

MEDIDAS PREVENTIVAS AL CONDUCTOR.

 Recibir capacitación sobre la adecuación de las sillas

 Reducir la intensidad de recorridos adecuando un plan de manejo
 Tomar las precauciones y posturas correctas a la hora de manejar
 El conductor debe realizar un precalentamiento o u estiramiento en el
intermedio de las actividades.
 Nunca utilizar la silla como escalera para acceder a planos altos.
 CONCLUSIONES

Se determina que existen varios factores causantes de los problemas osteomusculares entre
operadores, como la principal causa esta el deterioro y la falta de mantenimiento de las
sillas del operario como también la postura a los largo de las 4 horas trabajadas.

Mediante un plan de intervención se pueden eliminar las sillas que ya no sea

ergonómicamente viables y a su vez reducir la intensidad horaria en el manejo del
operador.
 BIBLIOGRAFÍA

https://www.protecciontransito.gob.ec/servicios/consejos-de-seguridad-vial-para-
conductores-de-buses/

https://rentrip.com.mx/recomendaciones-para-viajar-mas-comodo-al-volante/

https://www.enbuenasmanos.com/ergonomia-en-la-conduccion

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RecomendacionesErgonomicasParaElDisenoYUsoDeLaSill-5980472.pdf