Repú blica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la fuerzas Armada Nacional Bolivariana
UNEFA – NUCLEO TÁCHIRA

PUENTES

ACTIVIDAD N° 1

Realizado por:
Chacón V. Karin L. C.I. 11.507.950
Guerrero G. Marbel C.I. 25.594.730
Servitá M. María L. C.I. 27.108.609
Materia: Puentes
Profesor: Marisol Mendoza

San Cristóbal; abril de 2021

Contenido
Definir ¿Qué Es Un Puente?...............................................................................................................3
Las Partes Que Conforma Un Puente Es La Infraestructura Y Superestructura Presentar Y Definir
Cada Una Que Lo Conforman.............................................................................................................3
 La superestructura.............................................................................................................3
 La infraestructura...............................................................................................................3
Clasificación De Los Puentes..............................................................................................................6
1.- Por El Servicio Que Prestan.......................................................................................................6
2.- Por El Material De La Superestructura......................................................................................7
3.- Por La Forma De La Estructura..................................................................................................8
4.- Según El Tipo De Apoyo..........................................................................................................10
5.- Según El Tiempo De Vida Útil..................................................................................................11
6.- Por Su Trazo Geométrico........................................................................................................11
.........................................................................................................................................................12
Investigar Sobre Las Bases, Los Datos Funcionales, Y Datos Naturales De Un Proyecto De Puentes
.........................................................................................................................................................12
 Datos Funcionales:...........................................................................................................12
 Datos Naturales:...............................................................................................................13
Cuáles Son Las Etapas Para La Elaboración De Un Proyecto De Puentes.........................................14
Inspección Ocular.....................................................................................................................14
Anteproyecto...........................................................................................................................14
Proyecto Definitivo...................................................................................................................14
Cuáles Son Los Métodos De Diseño Que Se Utilizan En La Estructura De Puentes...........................14
Propuesta Constructiva:...............................................................................................................15
Sección Hidráulica:.......................................................................................................................15
.....................................................................................................................................................16
Sección Geológica:.......................................................................................................................16
Sección Geotécnica:.....................................................................................................................17
Sección Estructural:......................................................................................................................17
Desde El Punto Del Diseño Geométrico Del Puente Que Es Lo Más Preocupante Para El Ingeniero
Estructural........................................................................................................................................19
.........................................................................................................................................................20
Conclusiones Desde Su Punto De Vista Como Futuro Ingeniero, De Lo Que Se Investigo Que Es Lo
Mas Importante En Cada Uno De Los Ítem Que Se Trataron...........................................................20

Puentes abril 2021 Pá gina 2

Definir ¿Qué Es Un Puente?

Un puente es “Una Obra de Arte”, por lo que el término puente se usa para
distinguir a aquellas construcciones que sirven para conectar distintos espacios a los que
de otra manera no se lograría acceder, entre los cuales se encuentran los obstáculos
naturales, como ríos, valles, lagos o brazos de mar y los obstáculos artificiales, como lo son
la vía férrea, carretera, o cualquier otro tipo de obstrucción al paso peatonal o vehicular.

El trabajo de diseño, planeamiento y

construcción de puentes es de gran importancia ya
que la eficacia y la firmeza de un puente deben
estar siempre aseguradas.

Las Partes Que Conforma Un Puente Es La Infraestructura Y Superestructura

Presentar Y Definir Cada Una Que Lo Conforman
 La superestructura: es el conjunto de los tramos que se encargan de vencer el
vacio bajo el puente, situados entre los soportes y constituyen el tramo horizontal.

 La infraestructura: está formada por los cimientos que son los que transfieren al
terreno los esfuerzos, los estribos que son los encomendados de soportar
directamente la superestructura y las pilas o pilares que soportan los tramos.

Puentes abril 2021 Pá gina 3

 A continuación se presentara una definición de cada uno de los elementos que
conforman la superestructura y la infraestructura:

Superestructura

Tablero: formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, es el encargado de

resistir directamente las cargas de forma directa y que debe soportar por otros
componentes, este componente puede ser con o sin superficie de rodamiento. El mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través de viguetas o largueros
transversales.

Estructura Portante o Estructura Principal: es el encargado de resistir el tablero y que es

apoyado en los extremos con la subestructura, por lo que transmite las cargas
procedentes del tablero a los estribos y pilares. Cuando se habla de resistir se refiere por
ejemplo en un puente colgante que sería el cable, en un puente en arco seria el anillo que
forma el arco, en el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera los rieles y los
durmientes, etc.

Accesorios Del Tablero o Elementos Auxiliares: son aquellos que sirven de unión entre los
componentes nombrados anteriormente y pueden variar de acuerdo con el tipo de
puente que se esté realizando, estos accesorios se utilizan para dar funcionalidad al
puente y seguridad tanto a los vehículos como a los peatones.

Infraestructura

Pilares: son los apoyos que se encuentran intermedios, es decir, que reciben reacciones
de dos o más tramos del puente, transmitiendo la carga al terreno y son aquellos que
conducen los esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones están diseñados para
resistir presiones hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, entre otros. Pueden ser
de concreto o acero. Los pilares pueden ser de una sección transversal constante o
variable eso dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o
una sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad y la estética.

Los pilares se pueden clasificar en:

 Pilares-pared.
 Pilares-columna

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Pilares-Pared: en general comprenden el ancho total de las vigas principales. Según sea la
distribución deseada se puede finalizar en los bordes de las vigas principales o pueden
sobresalir en proporción a ellos, o aun se pueden retirar con respecto a dichos bordes. Los
pilares-pared son muy aconsejables por razones hidráulicas.

Pilares-Columna: ofrece diversas ventajas debido a su módica necesidad de materiales,

aspecto más liviano, visión casi libre debajo del puente, mejor posibilidad de cruces
oblicuos, Se usa habitualmente para carreteras elevadas y puentes en rampa.

Estribos: son los que suministran soporte a la superestructura, es decir los apoyos
extremos del puente que constituyen la conexión entre la superestructura y el terraplén,
son diseñados para resistir la carga de la superestructura la cual es transferida por medio
de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transición y las presiones del suelo
(empuje de tierras)

Fundaciones: se localizan bajo el terreno de la superficie son los encomendados de

transferir toda la carga al suelo que se contracciona dando origen a los asentamientos.

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Clasificación De Los Puentes
Los puentes pueden ser clasificados según muchas características que presentan,
entre las clasificaciones más comunes se tienen las siguientes:

1.- Por El Servicio Que Prestan

La utilidad del servicio de los puentes puede ser muy diversa, entre esta clasificación
tenemos:

Acueductos: son aquellas construcciones encargados de trasladar el agua de un lugar

hacia otro permitiendo que las personas y las comunidades tengan acceso, utilizando la
pendiente del terreno.
Viaductos: es el mecanismo que se construye para crear un camino y permitir el paso
de peatones o de vehículos, los viaductos suelen ser carreteras, y suelen ser útiles en
las ciudades para agilizar el tráfico.
Peatonales: es una estructura por la cual solo pueden circular individuos que avanzan
sin vehículos, que habitualmente están diseñados para soportar una carga reducida y
que ha sido creado para que las personas atraviesen una avenida, una calle, una vía de
ferrocarril, e incluso un flujo de agua.
Carretero: se caracterizan por conectar autopistas, carreteras y libramientos sin
importar la existencia de estrechos, acantilados, ríos o formaciones de roca.
Ferroviarios: es una estructura destinada a admitir que la vía férrea conserve su
continuidad física y geométrica en aquellas zonas en que el terreno no la presenta.

 Carreteros

 Ferroviarios

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 2.- Por El Material De La Superestructura
La organización de un puente no está compuesta de un único material en la
superestructura, por lo cual, esta clasificación se define en:

Madera: son los más fáciles y rápidos de construir y suelen ser más económicos y se
usan para soportar el tráfico de personas y ciclistas. Su desventaja es que son poco
duraderos y es por esto que se le ha dado carácter de obra provisional.
Concreto Armado: son aquellos donde cualquiera de sus elementos de la estructura
portante se ha realizado de concreto armado. Su montaje suele ser rápido puesto que
muchos de sus elementos son prefabricados y tienen gastos de mantenimiento escasos
Concreto Preforzado: El éxito de funcionamiento y durabilidad de los puentes
preesforzados en concreto depende tanto de la calidad de los materiales como de la
forma en que éstos hayan sido construidos, siendo esta última una de las más
importantes.
Metálicos: son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo,
tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a la acción corrosiva. El acero es
muy utilizado en la construcción de puentes ferroviarios, puentes peatonales y puentes
de carreteras.
Mampostería: están formados por bóvedas cilíndricas, aunque en ellas predomina la
dimensión longitudinal sobre la transversal, y por ello el efecto bóveda es mínimo; se
comportan básicamente como arcos lineales. Sus materiales suelen ser piedra, ladrillos
y hormigón.

Puente Madera Puente Concreto Armado Puente Concreto Preforzado

Puente Metálico Puente Mampostería

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 3.- Por La Forma De La Estructura
Esta clasificación varía según la estructura que se desee realizar en el puente y se
tiene la siguiente descripción:

Viga: son los más comunes y se construyeron de madera, hierro, acero, concreto
armado y concreto pretensado, se usan vigas estáticamente definidas, vigas
simplemente apoyadas, vigas Gerber, vigas continuas. Suelen utilizarse para puentes en
autopistas, ferroviarios.
Cajón: son aquellos en los que las vigas principales muestran la forma de cajón hueco.
Pueden ser edificados con concreto presforzado, acero o en sección compuesta de
acero con concreto reforzado (llamados mixtos). Por lo general el cajón es de forma
rectangular.
Aporticados: es una estructura intermedia entre el arco y la viga y son aquellos donde
las alternativas son las vigas continuas y asimismo tiene tableros y pilares incorporados
para un mecanismo resistente, este tipo tiene un sistema estructural muy bueno y esto
ayuda a que no deba usar aparatos de apoyo. Debido a que reduce los momentos
actuantes en el pórtico consigue alturas constructivas reducidas.
Arco: su característica más importante es que tienen una resistencia destacable debido
a su forma y el empuje horizontal que transmite sobre los apoyos. El arco es el
elemento que sustenta el tablero, pero siempre se ha de disponer de estribos capaces
de absorber los empujes creados por dichos arcos.

Los puentes de Arco se pueden clasificar según a la posición del tablero:

Tablero superior: la cargas transmiten al arco con elementos a compresión

denominados montantes
Tablero inferior: las cargas son transmitidas al arco con elementos de tensión,
denominados tirantes o tensores
Tablero intermedio: es la acción conjunta de lo descrito anteriormente

Atirantado: es aquel cuyo tablero se encuentra suspendido mediante cables de acero de

uno o varios pilares centrales y logra sostenerse mediante tirantes entrelazados es una serie de
triángulos sobrepuestos que comprimen la pila o torre. Estos puentes generalmente se utilizan
para salvar grandes luces.

Colgante: son sustentados por un arco inverso formado por numerosos cables de
acero. De él se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales llamados
pendolones. Los cables que constituyen el arco invertido deben estar anclados en cada

Puentes abril 2021 Pá gina 8

 extremo del puente, en sus cámaras de anclaje, ya que son los encargados de
transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura.

Forma de la estructura (Vigas) Forma de la estructura (Cajón)

Forma de la estructura (Aporticado)

Forma de la estructura (Arco)

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 4.- Según El Tipo De Apoyo
Según el tipo de apoyo predominante pueden ser:

Isostáticos: se refiere a aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio, es

decir; los tableros se mantienen estáticamente independientes uno de otro, así como
también desde el punto de vista de flexión y de los apoyos que lo sostiene.
Hiperestáticos: son aquellos donde se deben aplicar métodos estructurales
hiperestáticos para poder determinar tanto las solicitaciones externas como internas. Y
los tableros son independiente uno de otro pero de desde el punto de vista estático.

Isostático Hiperestático

5.- Según El Tiempo De Vida Útil

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 Todos y cada uno de los puentes tienen un periodo de tiempo que es determinado
por el ingeniero en este caso se definirán las 2 clases que se tienen:

Definitivos: se refiere a aquellos que han sido estructurados con tiempo de vida útil
aproximada de 75 años, puesto que sus objetivos se han planteado para que se útil en
este periodo.
Temporales o Provisionales: son aquellos donde su duración no va mas allá de los 5
años, es decir se usa por un tiempo limitado.

6.- Por Su Trazo Geométrico

Recto: se determina a aquellos donde la flexión que se genera se trabaja como
mecanismo fundamental para transmitir cargas, este tipo de puente tiene una
característica primordial y es que la estructura resistente principal concuerda con la
rodadura del móvil. Y las cargas se transmiten directamente del tablero a los pilares y
los estribos.
Oblicuo: se define en aquellos donde el ángulo de oblicuidad del tablero es menor o
igual que 25° la armadura principal se puede disponer en la dirección de la oblicuidad;
caso contrario, esta armadura se deberá colocar de forma perpendicular a los
elementos de apoyo principales.
Curvo: se da como un procedimiento o solución efectiva, puesto que ayuda a cubrir
grandes luce, así como situaciones estéticas agradables y al mismo tiempo proporciona
el peralte requerido por la vía.

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Investigar Sobre Las Bases, Los Datos Funcionales, Y Datos Naturales De Un
Proyecto De Puentes
Se debe llevar a cabo los estudios básicos y los datos específicos que deben ser ob-
tenidos, los cuales son útiles para la elaboración del proyecto, por ende, los estudios
básicos deben ser realizados por personal especializado, con experiencia, y según los
procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniería de
puentes.

Antes de proceder con el diseño del proyecto de un puente, es indispensable

realizar los estudios básicos que permiten tomar conocimiento pleno de la zona,
generando así información básica necesaria y suficiente que concluya en el
planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego
en proyectos definitivos reales, y  ejecutables.

Por consiguiente el proyectista deberá informarse de los pros y los contras que
caracterizan a la zona antes de proyectar el puente. El Emplazamiento deberá ser fruto
de un estudio comparativo de varias alternativas, y variaciones de comportamiento de los
cambios naturales provocados por la naturaleza.

Datos Funcionales: Es la información referente al futuro funcionamiento de

la estructura que se va a proyectar, la cual tiene una serie de caracteres a tomar en
consideración.

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 1. Tipo de Obstáculo a salvar: curso de agua, paso vial a dos niveles, pasó a dos
niveles ferroviarios, distribuidor de tránsito, estructura elevada sobre depresión.
2. Planta de Ubicación mostrando: geometría del eje vial, coordenadas de puntos
característicos, representación del río o vía inferior, situación geográfica,
edificaciones existentes.
3. Perfil Longitudinal del terreno indicando: progresivas, cotas de terreno, cotas de
rasante, cotas de río o de la vía inferior, obstáculos o restricciones topográficas.
4. Perfil Transversal indicando: número y ancho de trochas, número y ancho de
aceras, ancho y tipo de isla central, ancho de barandas ó defensas, trocha
peatonal.
Datos Naturales: Provienen de la naturaleza física del puente.
1. Información Hidráulica: Topografía del lecho, Luz mínima hidráulica (lecho), Nivel
de aguas de estiaje, Nivel de aguas normales, Nivel de aguas máximas, Tirante de
aire, Niveles de socavación, Acción abrasiva de la corriente.
2. Información Geotécnica: Reconocimiento visual del sitio, Profundidad del nivel
Freático, Parámetros mecánicos de resistencia, Parámetros para asentamiento y
fluencia, Densidad y permeabilidad, Inestabilidad, fallas.
3. Información Climática: Viento y su velocidad (pilas altas), Temperaturas y sus
efectos, Oxidación por proximidad al mar.
4. Información Sismológica: Coeficiente de aceleración, Clasificación e importancia,
Categoría de comportamiento sísmico, Factores de modificación de respuesta,
Espectros de frecuencia.

Algunos puntos a Evaluar

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Cuáles Son Las Etapas Para La Elaboración De Un Proyecto De Puentes
Son etapas que se deben cumplir para poder realizar un proyecto antes, durante y
después teniendo en cuenta las necesidades de las poblaciones.

Inspección Ocular.
Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad, geotecnia e hidráulica para
así obtener una imagen visual del sitio y sus características. Esta visita permitirá tomar las
primeras decisiones sobre el tipo de puente más conveniente a ante-proyectar.
El informe se debe acompañar de un reporte fotográfico de la zona.

 Anteproyecto.
Para la elaboración del anteproyecto se debe tener:
El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la decisión sobre el tipo
de fundaciones, como Hidráulico para establecer luz mínima, niveles de
socavación, etc.
Una investigación de tipo económico, para establecer los costos primarios de las
alternativas propuestas, así como la comparación económica de los mismos.
Seleccionar los tipos de estructuras posibles que deberán ante-proyectarse.
Ello implica paralelamente la realización del pre-cálculo estructural de las
alternativas.

Proyecto Definitivo.
A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la selección final de la estructura que
en definitiva se realizará, se puede proceder a la elaboración de los cálculos definitivos y
sus correspondientes planos de detalles. Los cómputos métricos servirán para
la evaluación final del costo del puente. El método de Construcción, servirá de guía al
constructor y al inspector de la obra para una mejor ejecución de la misma.

Cuáles Son Los Métodos De Diseño Que Se Utilizan En La Estructura De

Puentes.
Se define el método o procedimiento aquel que es llevado a cabo en cada una de las
secciones en las que se decidió separar el análisis y diseño del puente, indicando los
puntos y actividades principales de cada una de estas secciones. Para ello se respeta el
orden propuesto y necesario para el diseño, partiendo de la propuesta constructiva,

Puentes abril 2021 Pá gina 14

posteriormente el diseño hidráulico, estudio geológico de la zona, diseño geotécnico y
concluyendo con el diseño estructural.

Propuesta Constructiva:
 Se define la razón por la cual es necesario construir el nuevo puente.

 Se elige la mejor opción para llevar a cabo la construcción del puente, ya sea una
remodelación, ampliación o reconstrucción. Esto a partir de analizar costos y
facilidad del proceso constructivo.

 Se define las dimensiones y características del puente como: número de carriles,

vehículo de diseño, ancho del puente y acera.

 Se define zonas posibles de extracción de materiales.

Sección Hidráulica:
 En lo referente a hidrología se analiza información topográfica, cartográfica y de
imágenes aéreas con el fin de definir el sitio de emplazamiento del puente y la
escorrentía de zonas aledañas hacia el río. Además del estudio de caudales para
distintos periodos de retorno y con ello obtener el caudal diseño.

 Se realiza una visita al sitio con el fin de observar el efecto de las crecientes
máximas en las zonas aledañas al puente, junto con el efecto del agua sobre la
estructura actual. Además se define el valor de Manning necesario en el diseño,
esto de acuerdo al estado y composición tanto del cauce como de los márgenes.

 A partir de mapas se define la dirección y ancho de distintos puntos del cauce con
el fin de lograr una simulación real del río. Esto a través del programa Arcgis.

 Empleando el programa HEC-RAS se realiza la simulación del río, a partir de ello

se define la altura de colocación y ancho óptimo para el puente, esto de acuerdo
al periodo de retorno y condiciones críticas que presenta el rio (caudal máximo).

 Se analiza la susceptibilidad a la socavación por parte del material que soporta la

estructura, a partir de ahí se define la necesidad de un recubrimiento.

Puentes abril 2021 Pá gina 15

 Sección Geológica:
 Se analizan datos obtenidos por personal del proyecto en lo referente a la
valoración geológica del sitio de obra, presencia de amenazas y riesgos tales como
fallas o deslizamientos, además de la caracterización de las rocas o suelo sobre el
cual se construirá.

 Se realiza una calificación de la roca y se define la calidad de la misma.

 Se lleva a cabo un perfil geológico con el fin de caracterizar los distintos estratos
de material que componen el área en estudios.

 Basados en el perfil geológico y la altura del puente se define sobre que estrato
cimentar.

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 Sección Geotécnica:
 En los laboratorios del proyecto se lleva a cabo las siguientes pruebas las cuales
implican materiales de la zona cercana y en donde se colocara la estructura: O
Caracterización de materiales tanto de la roca donde se cimentara como del
material empleado como relleno en el puente actual. Además se determinaran los
siguientes parámetros geotécnicos, tanto para el material de relleno como para la
roca donde se cimenta, esto de acuerdo a la necesidad en cada diseño respectivo:
o Angulo de fricción interna. o Cohesión. o Peso del suelo y/o relleno detrás del
muro. o Condición local del suelo.

 Se calculan las cargas que actúan sobre los bastiones tales como: presión activa,
presión pasiva, sobrecarga y sismo.

 Se realizan las revisiones por volcamiento, deslizamiento y capacidades carga.

 Se calcula la capacidad última de la cimentación a partir de la formulación definida

en el Código de Cimentaciones de Costa Rica, comprobando si la misma soporta las
cargas transmitidas por el puente.

Sección Estructural:
 Se definen las combinaciones de carga pertinentes, junto con el vehículo de
diseño.

 Se calculan cargas permanentes, cargas temporales y cargas sísmicas.

 Se obtienen las líneas de influencia, a partir de ello se obtiene el factor de

distribución de carga para cada viga. A partir de ello se obtienen los momentos y
cortantes a los que se someterá la estructura, de acuerdo al punto en análisis.

Puentes abril 2021 Pá gina 17

  En lo referente a la parte estructural se desarrolla un análisis de un puente de
sección compuesta simplemente apoyada, junto con el diseño estructural de
bastiones y superestructura, esto con la ayuda de hojas de cálculo y realizando
simultáneamente el cálculo manual.

 Se obtienen dimensiones de los elementos estructurales, losa, vigas, muro y placa,

junto con la distribución del acero de refuerzos, esto según las cargas y momentos
a las que se someterán.

 Se desarrollan planos y especificaciones técnicas para la estructura.

Por ejemplo, si se quiere recurrir a un puente con un tablero de hormigón

pretensado (concreto pres forzado) antes de poner a imaginar un diseño llamativo u
original, el ingeniero debe saber dónde están los límites del material que está usando.
Saber, para su diseño estructural, si el límite de la esbeltez está entorno a L/10 o L/30
seguro que limitará cómo y qué forma puede tener la estructura.

Por tanto, es habitual que antes del proceso de diseño estructural el ingeniero
sepa no sólo los límites que tiene los materiales que va a utilizar, si no cuales son los
límites de cada tipología estructural, que no solo está limitado por los materiales sino
también por los medios constructivos de los que la técnica dispone.

Puentes abril 2021 Pá gina 18

Desde El Punto Del Diseño Geométrico Del Puente Que Es Lo Más
Preocupante Para El Ingeniero Estructural
Los ingenieros estructurales diseñan, superestructuras, torres, puentes y plataformas
petrolíferas, garantizando siempre que sean seguras y estables y puedan resistir las
fuerzas ejercidas por el viento y por el contenido del edificio.

Lo más preocupante para el ingeniero estructural al llevar acabo el diseño es:

Errores en el diseño de la cimentación, que puede derivar en hundimientos de

toda la estructura.

Errores de dimensionamiento de estructuras.

En el mejor de los casos sobre-dimensionamiento de elementos, lo que

representa un sobre-costo en material, mano de obra, insumos, mayor tiempo de
entrega, mayor carga.

En el peor de los casos, podría existir sub-dimensionamiento de elementos, lo que

representa un riesgo para el patrimonio de la empresa, o para las personas que
utilicen la estructura.

De igual manera el ingeniero estructural debe garantizar la documentación adecuada

mediante un informe, por lo que debe dar información correcta y detallada de lo que se va
realizar evitando así errores que puedan traer como consecuencia el mal desarrollo de la
obra , dicho informe contendrá como mínimo la buena localización o ubicación de los
puentes, debido a que de esta manera se determina el diseño geométrico de la vía y la
topografía del terreno, no obstante en algunos casos puede ser necesario efectuar ajustes
al trazo a fin de dar una ubicación más adecuada y segura de la estructura.

Es habitual que existan cuadros orientativos sobre la idoneidad de cada tipología

estructural en función de la luz de la estructura por ejemplo:

Puentes abril 2021 Pá gina 19

Conclusiones Desde Su Punto De Vista Como Futuro Ingeniero, De Lo Que
Se Investigo Que Es Lo Mas Importante En Cada Uno De Los Ítem Que Se
Trataron
En conclusión, los puentes han significado mucho para la humanidad desde hace
mucho tiempo. Le han aportando una gran cantidad de avances para los humanos como la
posibilidad de comercio, turismo, acueductos, movilidad en las ciudades, entre otros
aspectos. Y así es como el puente ha sido clave con el desarrollo humano y la interacción
social, uniendo más allá de dos pedazos de tierra. Finalmente, con el paso del tiempo se
han creado estructuras capaces de soportar grandes cargas, como la de unir naciones. Por
otra parte, los partes de los puentes como la superestructura y la infraestructura son los
encargados de soportar todas las cargas que el puente posee. Asimismo la clasificación de
los puentes pueden darse según muchas características que presentan, entre las
clasificaciones más comunes se tienen las siguientes, según el Por El Servicio Que Prestan:
donde la utilidad del servicio de los puentes puede ser muy diversa, puesto que pueden
ser por acueductos, viaductos, carreteros, ferroviarios y peatonales.

Otra clasificación seria por el material de la superestructura, donde la organización

de un puente no está compuesta de un único material en la superestructura, por lo cual,
esta clasificación se define en: concreto armado, concreto preforzado, metálicos y
mamposterías, siguiendo con la clasificación tenemos por la forma de la estructura: esta
clasificación varía según la estructura que se desee realizar en el puente y se tiene la
siguiente descripción: viga, cajón, aporticados, arco, atirantado y colgante. la siguiente
clasificación viene dada por según el tipo de apoyo que pueden ser: isostáticos e
hiperestáticos, la siguiente clasificación es según el tiempo de vida útil donde todos y cada
uno de los puentes tienen un periodo de tiempo que es determinado por el ingeniero en

Puentes abril 2021 Pá gina 20

este caso se definirán las 2 clases que se tienen: definitivos y temporales o provisionales.
Por último tenemos por su trazo geométrico recto, oblicuo y curvo.

Los datos funcionales, y datos naturales de un proyecto de puentes nos permiten

llevar a cabo el diseño, ya que es indispensable para realizar los estudios básicos para
tomar conocimiento pleno de la zona, y de esta manera la información necesaria y
suficiente concluyendo así en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas
primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

Por ende los datos funcionales tanto los naturales son de suma importancia los
dos y no se puede ignorar ninguno de ellos si queremos obtener buenos resultados en la
realización del proyecto ya que los datos funcionales por su parte nos dan información
referente al futuro funcionamiento de la estructura que se va a proyectar y los naturales
provienen de la naturaleza física del puente como por ejemplo la información
correspondiente hidráulica, geológica entre otras. Si bien tanto los datos funcionales
como naturales no se entrelazan, cada uno de ellos nos permite obtener la información
requerida para la debida ejecución de la obra.

En el tema de la elaboración de un proyecto no solo de puentes, se debe tener

conocimiento de igual manera de las etapas a seguir o tomar en consideración en la
elaboración del mismo para garantizar el buen desarrollo del proyecto. En primera
instancia la inspección ocular, para tomar las decisiones sobre el tipo de puente más
conveniente a ante-proyectar y poder elaborar un informe de reconocimiento de la zona
con todos sus pros y contras a considerar, el cual se acompaña de igual manera de un
reporte fotográfico de la zona.

Luego del respectivo estudio ocular, se procede a realizar el ante-proyecto donde

se debe tomar en consideración el estudio Preliminar tanto de geotecnia que permite
tomar la decisión sobre el tipo de fundaciones, así como también Hidráulico para
establecer luz mínima, niveles de socavación, igualmente se debe realizar una
investigación de tipo económico, seleccionar los tipos de estructuras posibles que deberán
ante-proyectarse ello implica paralelamente la realización del pre-cálculo estructural de
las alternativas. De igual manera luego de realizar dicha investigación y si la misma resulta
factible en los aspectos descritos en el ante proyecto se procede a realizar el proyecto
final.

Por otra parte al llevar acabo la realización de un proyecto de puentes existen un

serie de aspectos a considerar que nos permiten definir el método o procedimiento para
el diseño del puente, partiendo de la propuesta constructiva, necesaria principalmente
para definir la razón por la cual es necesario construir el nuevo puente, elegir la mejor
opción para llevar a cabo la construcción del puente, definir las dimensiones y

Puentes abril 2021 Pá gina 21

características del puente, y de allí se hace la respectiva investigación de cada una de las
secciones, hidráulicas, geológica, geotécnica y estructural. En cada una de ellas se
consideran una serie de aspectos indispensables en la construcción de un puente como lo
son por ejemplo: Sección Hidráulica, información topográfica, cartográfica, estudio de
caudales para distintos periodos de retorno y con ello obtener el caudal diseño, se realiza
una calificación de la roca, se definen las combinaciones de carga pertinentes, se calculan
cargas permanentes, cargas temporales y cargas sísmicas, se obtienen dimensiones de los
elementos estructurales, losa, vigas, muro y placa, se desarrollan planos y especificaciones
técnicas para la estructura, entre otros muchos más aspectos a considerar dentro del
diseño y construcción de un puente.

Para concluir, en la elaboración de un proyecto para llevar a cabo la construcción

de un puente, intervienen una gran cantidad de elementos y aspectos, tanto naturales,
físicos, estructurales, los cuales se deben desarrollar con la debida metodología que
implica cada uno de ellos, la mala investigación y ejecución de los mismos es por ende lo
más preocupante para el ingeniero estructural el cual debe garantizar la información
correcta y detallada de lo que se va realizar evitando así errores que pueda traer como
consecuencia el mal desarrollo de la obra , por consiguiente el mismo se debe asegurar de
garantizar una buena localización o ubicación de los puentes, debido a que de esta
manera se determina el diseño geométrico de la vía y la topografía del terreno.

Puentes abril 2021 Pá gina 22