CAPITULO II

MARCO TEORICO
2.1. Desarrollo conceptual
2.1.1.Puente: Un puente es una estructura destinada a
salvar obstculos naturales, como ros, valles, lagos o
brazos de mar; y obstculos artificiales, como vas
frreas o carreteras, con el fin de unir caminos de
viajeros, animales y mercancas.
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su proyecto y su
clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y
las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento
de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca
donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que
cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo. A
continuacin se mostrara la figura de un puente.

Fig.1 Puentes (Puente de Rande, Pontevedra)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-depuente.html

2.1.2. PARTES DE UN PUENTE: Los puentes se dividen en dos partes

principales: la superestructura, o conjunto de los tramos que salvan
los vanos situados entre los soportes, y la infraestructura, formada
por los cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos.
En ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes bsicos

2.1.2.1. Estribos: van situados en los extremos del puente y sostienen los
terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados por pilares
hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su alrededor.

2.1.2.2. Pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms

tramos.

2.1.2.3. Cimientos: estn formados por las rocas, terreno o pilotes que
soportan el peso de estribos y pilas.

2.1.2.4. Tramos: Los tramos ms cortos que conducen al puente propiamente

dicho se llaman de acceso y en realidad forman parte de la fbrica.
Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero
o piso y de los arriostrados laterales o vientos.

2.1.2.5. Tablero: El tablero soporta directamente las cargas dinmicas (trfico)

y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y
pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimientos, donde se disipan
en la roca o terreno circundantes.

2.1.2.5.1. El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas

longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso y vigas
transversales que soportan a los largueros. En muchos puentes los
largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos.
Otros modelos carecen de tales miembros y slo las vigas
transversales, muy unidas, soportan al tablero. En una tercera clase
de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni
largueros.

2.1.2.6. Armaduras: estas pueden ser placas, vigas y jabalcones, que

transmiten las cargas mediante flexin o curvatura principalmente;
cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa, cuyos
componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y,
finalmente, arcos y armaduras rgidas que lo hacen por flexin y
compresin a un tiempo.

2.1.2.7. Arriostramientos: Los arriostramientos laterales van colocados entre

las armaduras para unirlas y proporcionar la necesaria rigidez lateral.
El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas las tensiones
producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y
las centrfugas, producidas por las cargas dinmicas que pasan por
los puentes situados en curvas. En algunas ocasiones se utilizan
chapas de refuerzo transversales o diafragmas para aumentar la
rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de
los largueros durante la construccin y tienden a equilibrar la
distribucin transversal de las cargas entre los mismos. Algunos
puentes construidos de hormign armado no necesitan vientos ni
diafragmas.

2.1.2.7.1. Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre

cimientos de roca o tosca, aunque haya que buscarlos a ms de 30 m
bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos estn muy lejos de la
superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para
asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes
pequeos pueden cimentarse sobre grava o arcilla compacta, siempre
que sus pilas y, estribos tengan la profundidad necesaria para soportar
la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la
cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso
prevenir los peligros de la erosin. A continuacin se mostrara una
figura donde seala algunas de las parte de un puente

Fig: 2 Partes de un puente

fuente:https://www.google.co.ve/search?
q=partes+de+un+puente&biw=1366&bih=623&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=YfsnVfDXK
MS_ggTTjYDACg&ved=0CAYQ_AUoAQ&dpr=1

2.1.3. TIPOS DE PUENTES: El diseo de cada puente vara

dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que
el puente es construido. Los puentes pueden clasificarse segn
mltiples criterios; tales como material de construccin, obstculo

que salva, el fin para el cual es construido, los elementos

estructurales. Atendiendo a su fundamento arquitectnico los
podemos clasificar en:
2.1.3.1. Puentes de viga: es el puente ms sencillo, derivado del puente de
tronco y empleado en vanos cortos e intermedios, como por ejemplo
las pasarelas peatonales sobre autovas. Como su nombre indica,
estn constituidos por vigas; es decir, por piezas rectas horizontales
apoyadas en dos o ms puntos que soportan las cargas que actan
sobre ellas mediante su capacidad para resistir flexiones.
Antiguamente, hasta conocerse el hormign armado eran poco tiles
para salvar grandes obstculos, ya que los materiales empleados no
trabajaban bien a flexin. A continuacin una figura para ejemplificar el
concepto antes descrito

Fig.3 Puente de viga (Puente de la AP9)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-depuente.html

2.1.3.2. Puentes de arco: Un puente de arco es un puente con apoyos a los

extremos del vano, entre los cuales se halla una estructura con forma
de arco por donde se transmiten las cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes (arco con tablero superior, con tablero
intermedio o con tablero inferior). Estos puentes reparten el peso
sobre los pilares de apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en tierra
firme. De esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares. A
continuacin una figura para ejemplificar el concepto antes descrito.

Fig4. Puente de arco (Puente de las Corrientes, Pontevedra)

Fuente:http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-puente.html

2.1.3.3. Puentes en mnsula (cantilever): es un puente que se construye

usando mnsulas consecutivas, que son estructuras horizontales que
se proyectan en el espacio y slo estn soportadas en un extremo.
Para pequeos puentes peatonales, pueden construirse con vigas
simples, pero para mayores puentes se construyen con grandes
estructuras reticuladas de acero. Estos puentes pueden construirse
con la tcnica de puentes por volados sucesivos, en la que apenas se
requiere de una estructura provisional. En estos puentes la parte de la
estructura trabaja a traccin, mientras la inferior lo hace a compresin.
A continuacin una figura para ejemplificar el concepto antes descrito

Fig.5 Puente de mnsula (Forth Bridge, Edinburgo)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-depuente.html

2.1.3.4. Puentes de armadura: La armadura en una viga es una composicin

de barras rectas unidas entre s en sus extremos para constituir un
armazn rgido de forma triangular, capaz de soportar cargas en su
plano, particularmente aplicadas sobre las uniones. Todos los
elementos de la armadura se encuentran trabajando a traccin o
compresin sin la presencia de flexin y corte. Este sistema permite
realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de material
estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien
metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para
estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples. A
continuacin una figura para ejemplificar el concepto antes descrito.

Fig.6 Puente de armadura (Viaducto en Pontesampaio)

Fuente:http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-de-puente.html

2.1.3.5. Puentes colgantes: son puentes sostenidos por un arco invertido

formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el
tablero del puente mediante tirantes verticales. Al igual que el puente
de arco, es un puente que resiste gracias a su forma. Las fuerzas
principales en este tipo de puentes son de traccin en los cables
principales y de compresin en los pilares. A continuacin una figura
para ejemplificar el concepto antes descrito.

Fig.7 Puente colgante (Puente de Akashi)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-depuente.html

2.1.3.6. Puentes atirantados: se denomina puente atirantado a aquel cuyo

tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante
tirantes. Su estructura bsica est formada por los pilares, tirantes y
tablero. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los
cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen
partes que trabajan a traccin y otras a compresin. A continuacin
una figura para ejemplificar el concepto antes descrito.

Fig.8 Puente atirantados, Puente de Rande (Pontevedra)

Fuente: http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-depuente.html

2.1.3.7.

Puentes segn el obstculo que salvan: Segn el obstculo

que salvan los puentes pueden ser:

2.1.3.7.1.

Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

2.1.3.7.2.

Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un

valle y formados por un conjunto de tramos cortos.

2.1.3.7.3.

Pasarelas: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas

de tren.

2.1.3.7.4.

Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas

pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos
cortos.

2.1.3.7.5.

Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las

aguas de un ro o quebrada.

2.1.4. TIPOS DE MATERIALES USADOS EN PUENTES

2.1.4.1. Los materiales tienen una importancia decisiva en la configuracin de
los puentes. A lo largo de la historia se han ido empleando distintos
materiales en la construccin de puentes, evolucionando hasta la
utilizacin actualmente de materiales compuestos formados por fibras
de los mismos muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormign,
ladrillo y aluminio son los ms utilizados. Asimismo en una primera
etapa de la historia de la construccin de puentes los materiales que
se usaban eran la piedra y la madera. De la misma manera a finales
del siglo XVIII XX se comenz a utilizar el hierro fundido, siendo este
sustituido por el hierro forjado a mediados del siglo XIX, y a finales
de este siglo dio su aparicin el acero superando a ambos en

resistencia y calidad. Tambin al terminar el siglo XIX hace su

aparicin el hormign permitiendo hacer arcos mayores de all nace
el hormign armado una asociacin de este con el hierro y a la mitad
del siglo aparece el pre tensado una colaboracin perfecta del acero
con hormign.
Adems algunos de los sistema de aplicacin de dichos
materiales se reflejan en; sistema de superestructura que
comprenden todos los elementos del puente que estn por
encima de los apoyos; La losa de calzada, Son
de concreto armado, pueden ser tambin de planchas
de acero o de entablado de madera. Adems miembros
principales distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a
los apoyos a travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas
de acero, de concreto normal o pre/pos tensadas, cerchas,
tambin Miembros Secundarios. Son los separadores o
arriostramientos de los miembros principales, evitan las
deformaciones transversales y contribuyen en la distribucin de
las cargas a los miembros principales; Sistema de
Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la
superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
2.1.4.2. Algunos de los materiales a destacar son los siguientes
2.1.4.2.1.

Piedra natural: es uno de los materiales ms antiguos

usados en la construccin de puentes. Es fuerte y capaz de
resistir la erosin causada por el viento y el agua. Los
materiales como el granito y la piedra caliza son
naturalmente atractivos y durarn durante siglos con poco o
ningn mantenimiento.

2.1.4.2.2.

Piedra artificial y ladrillo: los puentes de piedra han

demostrado ser unos de los ms fuertes y duraderos de
todos los puentes, pero el corte y procesamiento de la piedra
necesaria tambin los convierte en los ms caros de
construir. Por lo tanto, la piedra est siendo sustituida por
una rplica artificial de la piedra.

2.1.4.2.3.

Hormign: A pesar de verse suave y sin brillo en la

superficie, el hormign se ha convertido en el material de
construccin preferido para casi todas las estructuras del
mundo, y los puentes no son una excepcin. La capacidad

de verter el hormign en cualquier forma o tamao lo hace

ideal para la construccin de puentes, ya que no necesita de
un corte o moldeo.
2.1.4.2.4.

Acero: Aparte de ser utilizado para reforzar el hormign, el

acero es tambin muy utilizado como un material de
construccin primario para puentes. En los cables para los
puentes colgantes que se elevan suspendidos, es el principal
material utilizado. Las resistencias a la compresin y a la
traccin del acero son de 10 a 100 veces el promedio del
hormign, respectivamente, permitiendo que largos tramos
de puentes reciban apoyo de un menor nmero de columnas.
Adems, siendo un metal, el acero tiene una ductilidad, o
capacidad de doblarse, estirarse o deformarse sin romperse,
mucho mayor al hormign.

2.1.4.2.5.

Aluminio: Aunque no es tan fuerte como el acero, el

aluminio o una de sus aleaciones reforzadas se utiliza como
un sustituto para los puentes que no requieren la resistencia
del acero. Tambin es resistente a la corrosin y ms
atractivo estticamente.

2.1.4.2.6.

Cemento: El concreto es popular para todos los tipos de

construccin de puentes, debido a su asequibilidad y fuerza.
El concreto requiere poco mantenimiento, aunque tiende a
ser ms dbil frente al agua salada y la erosin. A pesar de
que puede ser fcilmente moldeado y formado, el concreto
es a menudo considerado como poco atractivo debido a su
acabado mate, gris. Cuando se utiliza en palmos ms largos,
el concreto puede ser reforzado con barras de acero o estar
sujeto a un tratamiento conocido como "pretensado" para
ayudar a aumentar su fuerza.

2.1.4.2.7.

Madera: La madera no es tan fiable como otros materiales

de construccin de puentes, y slo debe ser utilizada en
estructuras relativamente simples Los puentes de madera
son principalmente elegidos por su belleza natural, y se
utilizan para el acceso de peatones o trfico de vehculos
ligeros.

2.1.5. PUENTE PEATONAL: como construccin cerrada, permite el

paso de peatones sobre cuerpos de agua, vas de trfico
o valles en las montaas. Se pueden construir en diferentes tipos
de materiales. Los hay estticos y mviles (que se
pliegan, giran o elevan). Los tamaos son muy diversos desde
unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca
carga para la que estn concebidos y a la limitada longitud que han
de atravesar, el diseo de los mismos puede ser muy diverso.
Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran
ventaja de estas estructuras es que no dificultan el trfico y desde
el punto de vista del peatn este tipo de estructuras alargan el
camino con respecto a un paso de cebra o con semforos. Como
ejemplo arquitectnico a destacar de este tipo de puentes puede
mencionarse el Puente Millennium en Londres, el puente plegable
de Kiel-Hrn o el pasaje ntegramente de cristal del Aeropuerto
Franz Josef Strau de Mnich.

Fig.9 Puente peatonal (las mentiras)

Fuente. http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonal

2.1.6. ENSAYO NO DESTRUCTIVO: Se denomina ensayo no

destructivo (tambin llamado END, o en ingls NDT
de nondestructive testing) a cualquier tipo de prueba practicada a
un material que no altere de forma permanente sus propiedades
fsicas, qumicas, mecnicas o dimensionales. Los ensayos no
destructivos implican un dao imperceptible o nulo. Los diferentes

mtodos de ensayos no destructivos se basan en la aplicacin

de fenmenos
fsicos tales
como ondas
electromagnticas, acsticas, elsticas, emisin de partculas
subatmicas, capilaridad, absorcin y cualquier tipo de prueba que
no implique un dao considerable a la muestra examinada.
En general los ensayos no destructivos proveen datos menos
exactos acerca del estado de la variable a medir que los ensayos
destructivos. Sin embargo, suelen ser ms baratos para el
propietario de la pieza a examinar, ya que no implican la
destruccin de la misma. En ocasiones los ensayos no destructivos
buscan nicamente verificar la homogeneidad y continuidad del
material analizado, por lo que se complementan con los datos
provenientes de los ensayos destructivos.
2.1.6.1. La amplia aplicacin de los mtodos de ensayos no destructivos en
materiales se encuentran resumidas en los tres grupos siguientes:
2.1.6.1.1.

Defectologa. Permite la deteccin de discontinuidades,

evaluacin de la corrosin y deterioro por agentes
ambientales; determinacin de tensiones; deteccin de
fugas.

2.1.6.1.2.

Caracterizacin. Evaluacin de las caractersticas qumicas,

estructurales, mecnicas y tecnolgicas de los materiales;
propiedades
fsicas
(elsticas,
elctricas
y
electromagnticas); transferencias de calor y trazado de
isotermas.

2.1.6.1.3.

Metrologa. Control de espesores; medidas de espesores

por un solo lado, medidas de espesores de recubrimiento;
niveles de llenado.

2.1.6.2. La clasificacin de las pruebas no destructivas se basa en la posicin

en donde se localizan las discontinuidades que pueden ser
detectadas, por lo que se clasifican en:
2.1.6.2.1.

Pruebas no destructivas superficiales: Estas pruebas

proporcionan informacin acerca de la sanidad superficial de
los materiales inspeccionados. (Nota 1). Los mtodos de
PND superficiales son:

VT Inspeccin Visua
PT Lquidos Penetrantes
MT Partculas Magnticas
ET Electromagnetismo
Nota1. En el caso de utilizar VT y PT se tiene la limitante para
detectar nicamente discontinuidades superficiales (abiertas a la
superficie); y con MT y ET se tiene la posibilidad de detectar tanto
discontinuidades superficiales como sub-superficiales (las que se
encuentran debajo de la superficie pero muy cercanas a ella).

2.1.6.2.2.

Pruebas no destructivas volumtricas: Estas pruebas

proporcionan informacin acerca de la sanidad interna de los
materiales inspeccionados.
Los mtodos de PND
volumtricos son:

2.1.6.2.3.

RT Radiografa Industrial
UT Ultrasonido Industrial
AE Emisin Acstica
Pruebas no destructivas de hermeticidad: Estas pruebas
proporcionan informacin del grado en que pueden ser
contenidos los fluidos en recipientes, sin que escapen a la
atmsfera o queden fuera de control. Los mtodos de PND
de hermeticidad son:

Pruebas de Fuga
Pruebas por Cambio de Presin.
Pruebas de Burbuja
Pruebas por Espectrmetro de Masas
Pruebas de Fuga con Rastreadores de Halgeno

2.1.6.3. Los ensayos no destructivos a destacar en este proyecto son los

siguientes:
2.1.6.3.1.

La inspeccin por lquidos penetrantes: es un tipo

de ensayo no destructivo que se utiliza para detectar e
identificar discontinuidades presentes en la superficie de los
materiales
examinados.
Generalmente
se
emplea
en aleaciones no ferrosas, aunque tambin se puede utilizar
para la inspeccin de materiales ferrosos cuando
la inspeccin por partculas magnticas es difcil de aplicar.

En algunos casos se puede utilizar en materiales no

metlicos. El procedimiento consiste en aplicar un lquido
coloreado o fluorescente a la superficie en estudio, el cual
penetra en cualquier discontinuidad que pudiera existir
debido al fenmeno de capilaridad. Despus de un
determinado tiempo se elimina el exceso de lquido y se
aplica un revelador, el cual absorbe el lquido que ha
penetrado en las discontinuidades y sobre la capa del
revelador se delinea el contorno de stas. Una de las
desventajas que presenta este mtodo es que slo es
aplicable a defectos superficiales y a materiales no porosos.
Los Tipos de lquidos penetrantes son los siguientes:
2.1.6.3.1.1.

Segn el color

2.1.6.3.1.1.1. Penetrantes coloreados: Se inspeccionan a simple vista.

Solamente hay que contar con una buena fuente de luz blanca. Tienen
menos sensibilidad.
2.1.6.3.1.1.2. Penetrantes fluorescentes: Se inspeccionan con la ayuda de
una lmpara de luz ultravioleta (luz negra). Sin sta son invisibles a la
vista. Tienen mayor sensibilidad

2.1.6.3.1.2.

Segn la solubilidad

2.1.6.3.1.2.1. Penetrantes lavables con agua o autoemulsificables: Para

su limpieza y remocin de excesos simplemente se usa agua.
Resultan muy econmicos de utilizar.
2.1.6.3.1.2.2. Penetrantes postemulsificables: No son solubles en agua.
Para la remocin de los excesos superficiales se utiliza
un emulsificador que crea una capa superficial que se remueve con
agua.
2.1.6.3.1.2.3. Penetrantes eliminables con disolvente: Tampoco son
solubles en agua. Para su remocin se utiliza un disolvente no
acuoso. Son muy prcticos de utilizar ya que el solvente generalmente
se presenta en aerosol.

2.1.6.3.2.

La inspeccin por ultrasonido: se define como un procedimiento de

inspeccin no destructivo de tipo mecnico, y su funcionamiento se
basa en la impedancia acstica, la que se manifiesta como el producto
de la velocidad mxima de propagacin del sonido y la densidad
del material. Cuando se invent este procedimiento, se meda la
disminucin de intensidad de energa acstica cuando se hacan viajar
ondas supersnicas en un material, requirindose el empleo de
un emisor y un receptor. Actualmente se utiliza un nico aparato que
funciona como emisor y receptor, basndose en la propiedad
caracterstica del sonido de reflejarse al alcanzar una interface
acstica. Los equipos de ultrasonido que se utilizan actualmente
permiten detectar discontinuidades superficiales, subsuperficiales e
internas, dependiendo del tipo de palpador utilizado y de
las frecuencias que se seleccionen dentro de un rango que va desde
0.25 hasta 25 MHz. Las ondas ultrasnicas son generadas por
un cristal o un cermico piezoelctrico denominado transductor y que
tiene la propiedad de transformar la energa elctrica en energa
mecnica y viceversa. Al ser excitado elctricamente el transductor
vibra a altas frecuencias generando ultrasonido. Las vibraciones
generadas son recibidas por el material que se va a inspeccionar, y
durante el trayecto la intensidad de la energa snica se atena
exponencialmente con la distancia del recorrido. Al alcanzar la frontera
del material, el haz snico es reflejado, y se recibe el eco por otro (o el
mismo) transductor. Su seal es filtrada e incrementada para ser
enviada a un osciloscopio de rayos catdicos.
2.1.7. Antecedentes

2.1.7.1. Resea histrica del sector la aduana 3-A

El origen del nombre la aduana, segn las recopilaciones del
libro testimonio barcelons de Carlos Csar Rodrguez se
remonta a la poca colonial cuando se cobraba unas especies
de derechos arancelarios por la venta de frutas y dems
mercanca que por va terrestre en largas recuas (conjunto de
caballeras) entraban a la ciudad. Por esta razn en el camino
del sur o algo menos de 1 km de la plaza central de la ciudad;
se hizo construir una edificacin rstica pero muy amplia, con
material de Bahareque rodeada de espacios corredores
(algunas personas atestiguan que an existe) denominada "la

aduana terrestre". De all surgi el nombre de este sector de las

afueras de la ciudad de Barcelona, aun cuando no se haba
formado poblacin alguna. El barrio la aduana, se encuentra
ubicado en el sur de la ciudad de Barcelona del estado
Anzotegui.
Mediante entrevistas y visitas sostenidas con moradores del
barrio entre ellos: Manuel Morocoima, Carmen Flores, amparo
Garca, Enna Urriola, Rosendo Y Aguaracuto, Ruben Arellano y
Petra Urriola. Coincidieron que la aduana de Barcelona fue
fundada en el ao 1919, aproximadamente, y sus primeros
pobladores fueron la familia Matas que vara, doa Emilia Sojo,
Celestina Rojas, Vernica cacique, custodia Prez, entre otros,
ya estn fallecidos quin es paulatinamente fabricaron sus
humildes casas hechas de barro, bvara quede, cartn con
techos de palma.
Para su alimentacin criaban chivos, cochinos, gallinas, pavos,
ganados y tambin eran utilizados en forma de trueque, su
medio de trabajo era la agricultura, el comercio, algunos
trabajaban en construccin y las mujeres en casa de familia.
Hay transcurrir los aos se fueron construyendo carreteras de
tierra, a partir del ao 1961, el gobierno de Rmulo Betancourt,
se organizaron un grupo de personas que se dirigieron al
Concejo municipal a solicitar los servicios bsicos para mejorar
la calidad de vida de los habitantes, logrando que les asfaltara
las principales calles.
A travs de este beneficio se implementaron distintos medios
de transporte costando el pasaje 0.25 y 0.50 Bs. en la dcada
de los 60 fue trasladada la escuela Domingo Maza Velsquez,
para el barrio; sucesivamente fue creciendo la poblacin
formndose comunidades que aos ms tarde se dividieron en
varios sectores, la Aduana 1, 2, 3 y 4. El 10 de abril del ao
2006, segn la gaceta oficial nmero 5806, el da 4 de marzo
del ao 2007 se eligen autoridades para crear el consejo
comunal de la Aduana III A, teniendo como poligonales: Norte:
calle Barrancn, sur: calle el canal y prolongacin calle Santa
Rosa, este: avenida fuerzas armadas y Oeste: avenida ario
puerto, con una poblacin censada de 228 familias y 658
habitantes; este consejo comunal qued formado por un rgano
financiero, rgano contralor, rgano ejecutivo, conformado por

distintos comits, siendo los dems relevancia o participacin:

El de organizacin, representado por la licenciada Elizabeth
Medina, el de Salud por el doctor John Rojas, el de tierras, por
Carmen Flores, el de la economa popular por Manuel
Morocoima, el de educacin por Julia Cabello entre otros.
Todos estos en conjunto con los ciudadanos conformar un
equipo de trabajo para diagnosticar y realizar proyectos en
beneficio de la comunidad, entre los que se pueden mencionar
como solicitados, aprobados y ejecutados: construccin de una
casa comunal, ampliacin de la Sala odontolgica, construccin
de casa policial, identificacin de calles del sector, entrega de
artefactos y equipos para personas discapacitadas y de tercera
edad y operativos diversos en beneficio de la comunidad; es
hacer notar tambin la colaboracin de los comercios
establecidos en la zona, entre los que destacan impresos y
grficas centeno y pensin Caracas entre otros. Hoy en da el
consejo comunal de la aduana 3-A, empieza otro perodo con
autoridades nuevas y/o reelectas para enfrentar el reto de
superar los beneficios hasta ahora logrados

Bibliografa
Gamboa Asch, Federico,Manual de inspeccin de puentes Ministerio de
Obras Pblicas y Transportes. San Jos, Costa Rica, (1972). [Libro en
lnea]. Consultado el 10 de abril 2015 en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente
Galen (Pagina web en lnea). Disponible en:
http://puentes.galeon.com/elementos/elementos.htm
Pelandintecno (Pagina web en lnea). Disponible en:
http://pelandintecno.blogspot.com/2013/02/salvando-obstaculos-tipos-depuente.html
Suarez. M. (2000). Materiales empleados en la construccin de puentes
(Pagina web en lnea). Disponible en
http://www.miliarium.com/monografias/Puentes/Materiales.asp. En Madrid,
Espaa. Material recuperado en julio de 2011.
Wikipedia (Pagina web en lnea). Disponible en:
http://es.wikipedia.org/wiki/Ensayo_no_destructivo