UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME:
PUENTE HERRERIA (DCL)
ASIGNATURA:
ESTATICA
DOCENTE:
ELIAS GONZALES NAVARRO
INTEGRANTES:
ANDRADE MAYON ZEEN WILLIAMS
CAMARENA YARIHUAMAN MARIA FERNANDA
CERRON ALCANTARA ALVARO
HUACRE CALDERON ALEX
JIMENEZ ROMAN NICOL GERALDIN
THOMAS CASTRO AXEL
ARROYO MUNIVE LINDA
CUBA FLORES JEYMI MANUEL

CHANCHAMAYO – PERU 2023

 ÍNDICE
1.TIPO DE PUENTE
2.CARACTERISTICAS
2.1 VENTAJAS
2.2ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
2.3ASPECTOSDE DISEÑO
3ESTUDIOS REALIZADOS
3.1FUERZAS EJERCIDAS
3.2DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE
4.ANALISIS Y RESULTADOS
5.PUENTE HERRERIA
 1.TIPO DE PUENTE
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de
suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre el
que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o
arqueada hacia arriba para tener más gálibo adicional. Al igual que otros tipos de
puentes colgantes, este tipo de estructuras se construyen sin necesidad de cimbras.
Los cables de suspensión deben estar anclados en cada extremo del puente, ya que
cualquier carga aplicada en el puente se transforma en tensión en esos cables
principales. Los cables principales continúan más allá de las pilonas hasta los soportes al
nivel del tablero, y continúan hasta las conexiones con anclajes en el terreno. La
plataforma está soportada por cables o varillas de suspensión verticales, llamadas
perchas (o también péndolas). En algunas circunstancias, las torres pueden asentarse
sobre un acantilado o borde del cañón y la vía puede pasar directamente al vano
principal; en otros casos, el puente tendrá que tener tramos más pequeños, que irán
entre las pilonas y la vía dispuesta sobre el terreno, que puede estar soportada también
por cables de suspensión (con muy poco arco) o que pueden usar cualquier otro tipo de
puente para hacer la conexión.

2.CARACTERISTICAS.
Este tipo de puente tiene cables suspendidos entre las pilonas o torres, más cables de
suspensión vertical anclados en ellos que soportan el peso del tablero inferior, sobre el
que cruza el tráfico. Esta disposición permite que la plataforma esté nivelada o
arqueada hacia arriba para tener más gálibo adicional.
 2.1VENTAJAS
● La cantidad de material empleado en la construcción es mucho menor que la necesaria
para un puente apoyado porque, para la misma carga, los materiales resisten mucho
mejor a tracción que a compresión (a compresión requieren mayor sección para evitar
el pandeo).
● El vano central puede ser muy largo en relación con la cantidad de material empleado,
permitiendo atravesar cañones o vías de agua muy anchos.
● Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
● No necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir sobre
profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas
muy turbulentas.
● Siendo relativamente flexibles, pueden flexionar bajo vientos violentos y terremotos,
donde un puente más rígido tendría que ser más grande y fuerte.

2.2.ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
En el tipo más conocido de puente colgante, los cables que constituyen el arco invertido
están anclados en cada extremo del puente a un elemento de soporte, comúnmente
una torre, ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que
tiene que soportar la estructura. El tablero suele estar suspendido mediante tirantes
verticales sujetos a dichos cables. Las torres llevan las cargas al terreno firme.
Las fuerzas principales en un puente colgante son de tracción en los cables principales y
de compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares o torres deben ser casi
verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales, estos pueden ser
muy delgados.
Asumiendo como casi despreciable el peso del cable principal comparado con el peso de
la pista y de los vehículos soportados, unos cables de un puente colgante formarán una
parabola (muy similar a una catenaria, la forma de los cables principales sin cargar antes
de que sea instalada la pista). Esto puede ser visto por un gradiente constante que crece
con el aumento lineal de la distancia; este incremento en el gradiente a cada conexión
con el tablero crea un aumento neto de la fuerza. Combinado con las cargas
relativamente sencillas que da el tablero, esto hace que los puentes colgantes sean más
simples de diseñar, calcular y analizar .
2.3ASPECTOS DE DISEÑO
El diseño de puentes colgantes es un proceso complejo que requiere considerar
diversos factores. Estos puentes se caracterizan por su estructura suspendida, lo que
implica tener en cuenta la resistencia de los materiales, la distribución de cargas y las
 condiciones ambientales. Además, es importante evaluar el impacto visual y ambiental
de estos puentes en su entorno. En esta presentación, exploraremos las
consideraciones clave para el diseño de puentes colgantes.
● Las cargas y fuerzas que actúan sobre un puente colgante son fundamentales para su
diseño. Se deben considerar las cargas muertas, como el peso propio de la estructura,
así como las cargas vivas, como el tráfico y los peatones. Además, las fuerzas como la
tensión y la compresión deben ser adecuadamente distribuidas para garantizar la
estabilidad del puente. Es esencial realizar un análisis exhaustivo de estas cargas y
fuerzas durante el proceso de diseño.
● El impacto visual y ambiental de los puentes colgantes debe ser considerado durante
el diseño. Estos puentes a menudo se convierten en elementos icónicos de un paisaje y
deben integrarse armoniosamente en su entorno. Además, se deben evaluar los
posibles impactos ambientales, como la alteración de ecosistemas acuáticos o la
fragmentación de hábitats terrestres. El diseño debe buscar minimizar estos impactos
y preservar la belleza natural del entorno.
El diseño de puentes colgantes requiere un enfoque multidisciplinario y cuidadoso.
Considerar las cargas y fuerzas, seleccionar los materiales adecuados, abordar la
dinámica estructural y evaluar el impacto visual y ambiental son aspectos
fundamentales para lograr puentes seguros y estéticamente agradables. El diseño de
puentes colgantes es una combinación de arte y ciencia que busca unir la funcionalidad
con la belleza, proporcionando soluciones de transporte eficientes y duraderas.

PROCESO CONSTRUCTIVO
Las principales fases del proceso constructivo son:
• Construcción de las torres y contrapesos: Por lo que se refiere a la construcción de las
torres se montan generalmente mediante grúas trepadoras ancladas en ellas que se van
elevando a la vez que van subiendo las torres. En cuanto a los contrapesos tampoco
plantean especiales problemas. Su dificultad radica simplemente en la precisión que
requiere la colocación de las piezas metálicas que sirven de anclaje a las piezas que
forman el cable.
• Montaje de los cables principales: Es la fase de mayor complejidad pues es la tarea
básica. Para montar los cables principales generalmente se lanzan Estudio Aplicado de
los costes de la prevención de Riesgos Laborales en la construcción de Puentes de
Hormigón Página 18 de 75 primero unos cables auxiliares que sustenten los cables
principales durante la fase de construcción.
• Montaje del Tablero: Generalmente se realiza por voladizos sucesivos avanzando la
ménsula desde una péndola a la siguiente, de la que se cuelga. El avance se hace
simétricamente desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia los extremos.
Desde el tablero una vez construido se van montando piezas elevándolas mediante
grúas situadas sobre él hasta cerrar el tablero en el centro del vano. Otros métodos para
el montaje del tablero son la división del tablero en dovelas de sección completa que se
llevan por flotación bajo su posición definitiva y se elevan a ella desde los cables
principales mediante cabrestantes, una vez situadas en su situación definitiva se
cuelgan de las péndolas.
 UBICACIÓN DEL CENTRO POBLADO CC.PP. “PUENTE HERRERIA “
Distrito: San
Provincia: Chanchamayo
Región: Junín
Ubigeo :120305
Latitud Sur :11° 4' 41.5" S (-11.07820137000)
Longitud Oeste :75° 19' 40.2" W (-75.32782709000)
Altitud :782 m s. n. m.
Huso horario: UTC-5
DATOS DE EL CENTRO POBLADO:
CLASIFICACION: RURAL
CATEGORIA: CASERIO
VIVIENDAS APROX: 126
MAPA DE UBICACIÓN GEOGRAFICA DE PUENTE HERRERIA

PUENTE HERRERIA EN LOS AÑOS 1977

LLAMADO DE TAL MANERA POR

EL MOTIVO QUE AL COSTADO
DEL PUENTE HABIA UN
HERRERO

2.DESCRIPCION DEL PUENTE ACTUAL

EL PUENTE HERRERIA CONTIENE 150METROS DE LUZ LIBRE Y SOPORTA 36
TONELADAS. Un cable de acero es un tipo de cable mecánico formado un
conjunto de alambres de acero que forman un cuerpo único como elemento de
trabajo. Estos alambres pueden estar enrollados de forma helicoidal en una o más
capas, generalmente alrededor de un alambre central, formando los cables
espirales.
- SISTEMA DE CARGAS

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas.
Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes
que impiden el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje
único y corresponden a las fuerzas de unión entre sus partes.
Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su propio
peso, por la función que cumple y por efectos ambientales. En primera instancia se
pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostáticas y fuerzas ambientales
(sismo, viento y temperatura).
Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y
se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre ellas tenemos las
cargas muertas y las cargas vivas.
Otra clasificación de las cargas es por su forma de aplicación: dinámicas y estáticas.
Las cargas dinámicas son aquellas aplicadas súbitamente y causan impacto sobre la
estructura. Las cargas estáticas corresponden a una aplicación gradual de la carga.
EJEMPLOS:
En puentes colgantes, las fuerzas de tensión son lo más importante.
Formula de tensión
T = MS m + M.

PUNTO

ESTATICO O FIJO.
PUNTO DE MOVIMENTO O DINAMICO

Esquema de deformación de una sección diferencial de tirante

Para determinar la función h en las ecs 8 y 9, se realiza un balance de fuerzas de
acuerdo con la figura 2.5. Así, se llega
ds2 = dx2 + dy2
SUPER ESTRUCTURA
LA super estructura del puente Herrería está conformado por cables principales,
pendolones, las dos torres principales.
SUB ESTRUCTURA
La Sub Estructura está conformado por estribos en forma de dadO
Vista frontal del Estribo del Puente Herrería

Vista lateral del Estribo del Puente Herrería

1.3.- CLASIFICACIÓN DEL PUENTE

Según el sistema estructural es un “puente colgante”. Puente Atirantado con cables.

 PENDOLÓN

TORR
E
PRINCIPAL
VIGA
RIGIDIZANTE
CABLE
PRINCIPAL
 VIGA
RIGIDIZANTE

TORR
APOYO E
PRINCIPAL
CÁLCULO DE REACCIONES

Datos generales de los tirantes

Tensión en los tirantes, según modelo NO LINEAL (t):

En forma general, por las diferencias de la tensión con respecto a las de diseño, se
recomienda realizar un análisis del comportamiento estructural del puente con la
tensión real en los tirantes, y considerando diferentes condiciones de operación y carga.
Particular énfasis se deberá tener para analizar la distribución de las cargas en el tablero
y al evaluar los efectos dinámicos por cargas externas de viento y tráfico.

VIDA UTIL :
Se ha convenido que la vida esperada para puentes es de alrededor de 100 a 200 años.
Pero este valor es más un «periodo de referencia» para ser usado en los cálculos que un
verdadero periodo de vida esperado.
MAQUNAS DE MANTENIMIENTO:

ULTRA SONIDO (PARA LA ESTRUCTURA )

TORQUIMETRO / PARA LOS PERNOS )
PRUEBAS ELECTROMAGNETICAS ( CABLES O CORDONES )
8,4
ANEXOS