Sesión 4

PROGRAMA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

MÁQUINAS TÉRMICAS COMBUSTIÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

Sesión 4 - 2020 1 / 29
 Ciclo Teórico

❑ Ciclo termodinámico básico en el que se hacen ciertas hipótesis

simplificadoras las cuales permiten la realización de cálculos más
fácilmente y sirven de modelos de referencia o comparación.
➢ Sin pérdidas de calor.
➢ Proceso de combustión 100% eficiente.

➢ Propiedades de fluido ideales.

➢ Proceso de renovación de la carga.

❑ Tipos de ciclos teóricos:

➢ CICLO IDEAL DE AIRE.

➢ CICLO TEÓRICO AIRE COMBUSTIBLE.

➢ CICLO REAL.

❑ Índice de la calidad de un ciclo:

WR R
➢ Indica la aproximación entre un ciclo real y uno teórico QI = =
Wteorico teorico

Sesión 4 - 2020 2 / 29
 Ciclo Ideal del Aire

❑ Base teórica muy simple

➢ El rendimiento se puede calcular a partir de fórmulas

❑ Hipótesis:
➢ Calor específico del fluido constante.

➢ Sucesión de procesos similar a las del motor real.

➢ La misma relación de compresión volumétrica que en el motor.

➢ La misma aportación de energía por unidad de masa que en el proceso real.

➢ La misma presión y temperatura al inicio de la compresión que en el proceso

real.

Sesión 4 - 2020 3 / 29
 Ciclo Ideal del Aire

❑ Consideraciones sobre el ciclo:

➢ Los SI tienen menor relación de compresión que los motores de CI y dentro
de los CI los lentos tienen menor relación de compresión que los rápidos.

➢ La comparación de ciclos sólo tiene sentido para situaciones similares.

➢ En motores de SI el calor aportado por unidad de masa es mayor (mayor

dosado).

➢ En los CI la relación de compresión mínima viene fijada por razones de

arranque en frío y en SI la relación de compresión máxima viene fijada por
razones de detonación.

➢ Las presiones máximas son mayores en los CI rápidos que en los lentos y
son menores aún en los SI.

Sesión 4 - 2020 4 / 29
 Ciclo Teórico Aire - Combustible

❑ Se consideran las propiedades del fluido más próximas a la realidad, el

rendimiento hay que calcularlo con métodos numéricos
➢ simulaciones en CFD

❑ En este tipo de ciclo el calor específico aumenta con la temperatura con

lo cual empeora el rendimiento.

Sesión 4 - 2020 5 / 29
 Ciclo Real

❑ Se analiza a partir de pruebas experimentales

❑ Causas de las diferencias entre los ciclos ideales y reales:
➢ Fugas.
➢ Combustión incompleta.
➢ Pérdidas de tiempo: en el proceso de combustión existe un frente de llama
que tiene que recorrer toda la cámara de combustión para que la combustión
se complete. El tiempo que tarda en recorrerse toda la cámara depende
fundamentalmente de:
• Naturaleza del combustible y dosado.

• Forma y tamaño de la cámara de combustión.

• Número y posición de bujías.

• Condiciones operativas del motor.

➢ La potencia y el rendimiento máximo se obtienen cuando la combustión está

centrada respecto del PMS.

Sesión 4 - 2020 6 / 29
 Ciclo Real

➢ Combustión progresiva: presión y temperatura a lo largo de la combustión, el

rendimiento del proceso también varía dando lugar a pérdidas.
➢ Pérdidas de calor: es necesario refrigerar la cámara de combustión.
➢ Punto de encendido: para que la combustión se mantenga centrada al
aumentar el régimen de giro es necesario aumentar el avance.
➢ Presión de admisión: al aumentar la presión de admisión aumenta la presión
media indicada y por tanto la potencia.
➢ Relación combustible/aire (dosado): Mejora la potencia hasta valores del
dosado relativo del orden de 1.15 y el rendimiento es mejor para valores del
orden de 0.9.

Sesión 4 - 2020 7 / 29
 Diagrama de Distribución

Define aperturas y cierres

de las válvulas
AAA:
➢ Favorece el inicio de admisión
RCA:
➢ Aprovecha inercia
AAE:
➢ Ayuda al vaciado espontáneo
RCE:
➢ Aprovecha inercia

Sesión 4 - 2020 8 / 29
 Ejemplo Ciclo Real

❑ Si la combustión dura 3ms, a 2000 rpm angularmente esto es:

360x 2000
 =  t = x 0.003 = 36º
60
➢ esto supone un avance de 18º para que la combustión este centrada en el
PMS.
➢

❑ Si el régimen de giro es 4000 rpm

360x 4000
 =  t = x 0.003 = 72º
60
➢ lo cual supone un avance de 36º para conseguir el mismo centrado de la
combustión.

Avance es el ángulo en el cual se realiza la inyección del combustible

en los MEC.
Sesión 4 - 2020 9 / 29
 Ciclo Otto Ideal

➢ 0-1: Admisión: (Isóbara): se supone que la circulación de los gases desde la

atmósfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento, con lo que no hay
pérdida de carga, y, por tanto, la presión en el interior del cilindro durante
toda esta carrera se mantiene constante e igual a la atmosférica.
➢ 1-2: Compresión: (Adiabática): se supone que, como se realiza muy
rápidamente, el fluido operante no intercambia calor con el medio exterior,
por lo que la transformación puede ser considerada a calor constante.

Admisión Compresión
Sesión 4 - 2020 10 / 29
 Ciclo Otto Ideal

➢ 2-3: Combustión: (Isócora): al saltar la chispa se produce una combustión

instantánea del combustible, produciendo una cantidad de calor Q1. Al ser
tan rápida se puede suponer que el pistón no se ha desplazado, por lo que el
volumen durante la transformación se mantiene constante.
➢ 3-4: Expansión (Adiabática): por la rapidez de giro del motor los gases
quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el exterior, por lo
que se puede considerar que sufren una transformación a calor constante.

Trabajo
Sesión 4 - 2020 11 / 29
 Ciclo Otto Ideal

➢ 4-1: Escape: (Isócora): la apertura instantánea de la válvula de escape,

genera la salida de los gases del interior del cilindro y una pérdida de calor
Q2 que permite considerar una transformación a volumen constante.
➢ 1-0: Escape (Isóbara): el pistón al desplazarse hacia el PMS provoca la
expulsión de gases remanentes en el interior del cilindro. Como estos gases
no presentan resistencia alguna para salir a la atmósfera, la presión en el
interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosférica.

Escape
Sesión 4 - 2020 12 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Otto

❑ Proceso de 0-1:
➢ P0: presión en la admisión
P1 = P0 = PINT
w 0 −1 = PINT (1 − 0 )

❑ Proceso de 1- 2:

w 1− 2 =
( P
2
 2 − P1  1 )
=R
(T −T )
2 1

(1 − k ) (1 − k )
q 1− 2 = 0
T2 = T1  rc k −1
p 2 = p1  rc k

Sesión 4 - 2020 13 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Otto

❑ Proceso de 2- 3:
3 = 2 = PMS
w 2 −3 = 0
Q 2 −3 = Q in = mf  QHV  c = ( ma + mf )  cv  (T3 −T 2 )
QHV  c = ( AF + 1)  cv  (T3 −T 2 )
T3 = Tmax
P3 = Pmax
P3 T3
=
P2 T2

Sesión 4 - 2020 14 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Otto

❑ Proceso de 3 - 4: Isoentrópico, todas las válvulas cerradas.

Q3−4 = 0
T 4 = T3 (3 / 4 ) = T3 (V 3 /V 4 )
k −1 k −1
= T3(1 / r)c k −1

P4 = P3 (3 / 4 ) = P3 (V 3 /V 4 ) = P3(1 / r)c

k k k

w 3−4 =
( P
4
 4 − P3  3 )
=R
(T −T )
4 3

(1 − k ) (1 − k )

❑ Proceso de 4 - 1: Válvula de escape abierta

y la válvula de admisión cerrada.

1 = 4 = PMI
w 4 −1 = 0
Q 4 −1 = Qout = ( ma + mf )  cv  (T1 −T 4 )

Sesión 4 - 2020 15 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Otto

❑ Proceso de 1 - 0: A presión constante. Válvula de escape abierta y la

válvula de admisión cerrada.

P1 = P0 = PINT
1−0 = PINT (0 − 1 )

❑El rendimiento del ciclo Otto se definirá como:

k −1
T1  1
Otto = 1− = 1 −  
T2  rc 

Sesión 4 - 2020 16 / 29
 Ciclo Otto Real

Sesión 4 - 2020 17 / 29
 Ciclo Diesel Ideal

➢ 0-1: Admisión: (Isóbara): se supone que el cilindro se llena totalmente de aire

que circula sin rozamiento por los conductos de admisión, por lo que se
puede considerar que la presión se mantiene constante e igual a la presión
atmosférica.
➢ 1-2: Compresión: (Adiabática): durante esta carrera el aire es comprimido
hasta ocupar el volumen correspondiente a la cámara de combustión. Se
supone que por hacerse muy rápidamente no hay que considerar pérdidas
de calor.

Admisión Compresión
Sesión 4 - 2020 18 / 29
 Ciclo Diesel Ideal

➢ 2-3: Inyección y Combustión: (Isóbara): durante el tiempo que dura la

inyección, el pistón inicia su descenso, pero la presión del interior del cilindro
se mantiene constante.
➢ 3-4: Expansión (Adiabática): se realiza sin intercambio de calor con el medio
exterior. La presión interna desciende a medida que el cilindro aumenta de
volumen.

Trabajo
Sesión 4 - 2020 19 / 29
 Ciclo Diesel Ideal

➢ 4-1: Escape: (Isócora): La presión en el cilindro baja hasta la presión

atmosférica y una cantidad de calor Q2 no transformado en trabajo es cedido
a la atmósfera.
➢ 1-0: (Isobara): los gases residuales que quedan en el interior del cilindro son
expulsados al exterior por el pistón durante su recorrido hasta el PMS. Al
llegar al PMS se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para
iniciar de nuevo el ciclo.

Escape
Sesión 4 - 2020 20 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Diesel

❑ Proceso de 0 - 1:
➢ Po: presión en la admisión
P1 = P0 = PINT
w 0 −1 = PINT (1 − 0 )
❑ Proceso de 1 - 2:

T2 = T1 (1 / 2 ) = T1 (V1 /V 2 )
k −1 k −1
= T(1 r)c k −1

P2 = P1 (1 / 2 ) = P1 (V1 /V 2 ) = P(1 r)c

k k k

V 2 = VPMS
Q1− 2 = 0

w 1− 2 =
( P
2
 2 − P1  1 )
=R
(T −T ) 2 1

(1 − k ) (1 − k )
Sesión 4 - 2020 21 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Diesel

❑ Proceso de 2 - 3:

Q 2 −3 = QINT = mf  QHV  c = ( m a + mf )  c p  (T3 −T 2 )

QHV  c = ( AF + 1)  c p  (T3 −T 2 )
3  2 = PMS
w 2 −3 = P2  (3 − 2 )
T3 = Tmax
P2 = P3

Sesión 4 - 2020 22 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Diesel

❑ Proceso de 3 - 4: Isoentrópico, todas las válvulas cerradas.

Q3−4 = 0
T 4 = T3 (3 / 4 ) = T3 (V 3 /V 4 )
k −1 k −1
= T3(1 / r)c k −1

P4 = P3 (3 / 4 ) = P3 (V 3 /V 4 ) = P3(1 / r)c

k k k

w 3−4 =
( P
4
 4 − P3  3 )
=R
(T −T )
4 3

(1 − k ) (1 − k )

❑ Proceso de 4 - 1: Válvula de escape abierta y la válvula de admisión

cerrada.
1 = 4 = PMI
w 4 −1 = 0
Q 4 −1 = Qout = ( ma + mf )  cv  (T1 −T 4 )

Sesión 4 - 2020 23 / 29
 Análisis Termodinámico del Ciclo Diesel

❑ Proceso de 1 - 0: A presión constante. Válvula de escape abierta y

la válvula de admisión cerrada.
P1 = P0 = PINT
1−0 = PINT (0 − 1 )

❑El rendimiento del ciclo Diesel se definirá como:

k −1
 1   k −1 
Diesel = 1 −    
 rc   k (  − 1) 

➢Donde β es la relación Cutoff define como la variación de

volumen que ocurre durante la combustión. V 3 T3
= =
V 2 T2
Sesión 4 - 2020 24 / 29
 Ciclo Diesel Real

Sesión 4 - 2020 25 / 29
 Comparación Ciclo Otto y Ciclo Diesel

Sesión 4 - 2020 26 / 29
 Ejercicio 1
❑ Un motor de 4 cilindros (2,5 litros), encendido por
chispa (SI) opera a 3500 rpm. El motor tiene una relación
de compresión de 8,6:1, una eficiencia mecánica del
86% y una relación de carrera/diámetro S/B = 1,025. El
combustible es iso-octano con una relación de A/F=14.7,
un poder calorífico de 42000 kJ/kg, y una eficiencia de
combustión de ηc= 95%.
➢ La relación de calores específicos (k) es 1.35, con un Cv de
0.821 kJ/kg.K.
➢ Al inicio de la carrera de compresión, las condiciones son de
70 kPa y 50ºC. Finalmente, un 5% de los gases residuales del
ciclo anterior se quedan en el cilindro.
❑ Determinar el ciclo completo, el trabajo neto y efectivo y
el rendimiento térmico del ciclo.

Sesión 4 - 2020 27 / 29
 Ejercicio 2
❑ Un pequeño camión tiene un motor Diesel de 4 cilindros,
4 litros. Las condiciones al inicio de la compresión son
65ºC y 130 kPa. El combustible usado es un gasoil con
una relación AF = 14.5 y una eficiencia de combustión
de 0.98. La relación de compresión es de 19 y el motor
gira a 3000 rpm. Tener en cuenta los siguientes datos
adicionales.
➢ k= 1.4
➢ QHV = 43000 kJ/kg
➢ cp = 1.108 kJ/ kg K

❑ Determinar el ciclo completo, el trabajo neto y el

rendimiento térmico del ciclo.

Sesión 4 - 2020 28 / 29
 Sesión 4

PROGRAMA DE INGENIERÍA
MECÁNICA

MÁQUINAS TÉRMICAS COMBUSTIÓN

PROFESOR:
Oscar Hernando VENEGAS PEREIRA
Ph.D., M.Sc., Ingeniero Mecánico

Sesión 4 - 2020 29 / 29