Asignatura: Termodinámica y Máquinas Térmicas

Carrera: Industrial/Mecatrónica

UNIDAD 10
CICLOS DE MOTORES DE GAS

Por: Rodrigo Aleo

 Unidad 10: Ciclos de motores de gas

TABLA DE CONTENIDOS

U10: CICLOS DE MOTORES DE GAS.................................................................................................... 3

10.A. Ciclos termodinámicos ............................................................................................................ 3
Suposición de aire estándar ............................................................................................................... 3
Diferencia entre ciclos ideales y reales. ........................................................................................... 3
10.B. Ciclo Otto. .................................................................................................................................. 4
Descripción del ciclo Otto, rendimiento, relación de compresión ............................................... 4
10.C. Ciclo Diesel y Semidiesel. ........................................................................................................ 6
Ciclo Diesel............................................................................................................................................. 6
Ciclo Semidiesel .................................................................................................................................... 9
10.D. Potencia y rendimiento........................................................................................................ 10
Motor ideal-real (diferencias más importantes) ......................................................................... 10
Potencia indicada .............................................................................................................................. 11
Potencia efectiva ............................................................................................................................... 11
Potencia perdida ............................................................................................................................... 11
Rendimiento mecánico del motor .................................................................................................. 11
Presión media efectiva ..................................................................................................................... 11

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 Unidad 10: Ciclos de motores de gas

U10: CICLOS DE MOTORES DE GAS

10.A. Ciclos termodinámicos

Suposición de aire estándar

En los ciclos de potencia de gas, el fluido de trabajo permanece como gas durante todo el ciclo, la
energía se suministra al quemar un combustible dentro de las fronteras del sistema (combustión
interna). Debido a este proceso la composición del fluido cambia de aire y combustible a productos
de la combustión. Sin embargo, si se considera que en el aire predomina el nitrógeno, todo el tiempo
el fluido se parece mucho al aire.

El fluido de trabajo no se somete a un ciclo termodinámico completo, es lanzado fuera de la

máquina en lugar de regresarlo al estado inicial. Los ciclos de potencia de gases reales son bastantes
complejos, por lo tanto, se utilizan las siguientes aproximaciones:

1. El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito cerrado u siempre
se comporta como un gas ideal.

2. Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles.

3. El proceso de combustión es sustituido por un proceso de adición de calor desde una

fuente externa.

4. El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor que regresa al

fluido a su estado inicial.

Con frecuencia se supone que el aire tiene calores específicos constantes a temperatura ambiente
(aire frío estándar)

Diferencia entre ciclos ideales y reales.

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Cuando al ciclo real se le eliminan todas las irreversibilidades y complejidades internas, se

consigue finalmente un ciclo que se parecen en gran medida al real pero que está formado en su
totalidad de procesos internamente reversibles, llamado ciclo ideal.

Las idealizaciones y simplificaciones son:

1. El ciclo no implica ninguna fricción. El fluido no experimenta caída de presión cuando

fluye por tuberías.

2. Todos los procesos de expansión y compresión ocurren de forma cuasiestática.

3. Las tuberías que conectan a los diferentes componentes del sistema están muy bien
aisladas.

4. Se ignoran los cambios en las energías cinética y potencial.

10.B. Ciclo Otto.

Descripción del ciclo Otto, rendimiento, relación de compresión

En la mayoría de máquinas de encendido por chispa (ECH) el pistón ejecuta 4 tiempos completos
(2 ciclos mecánicos) dentro del cilindro y el cigüeñal completa 2 revoluciones por cada ciclo
termodinámico.

Durante la carrera de compresión el

pistón se mueve hacia arriba y
comprime la mezcla de combustible.
Un poco antes del PMS (tope de arriba
del pistón) la bujía produce una chispa
y enciende la mezcla. Los gases de alta
presión impulsan al pistón hacia abajo
durante la carrera de expansión o
potencia. Al final de ésta, el pistón se
encuentra en el PMI (tope de abajo del
pistón) y el cilindro se llena con los
productos de combustión. Después se
mueve hacia arriba una vez más y
evacúa los gases de escape, para
descender por segunda vez extrayendo
una mezcla fresca de aire y combustible
(admisión). Finalmente se vuelve a
repetir el ciclo.

El análisis termodinámico de los

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ciclos reales de 4 y 2 tiempos no se simple, pero si se realizan las suposiciones de aire estándar, el
ciclo que resulta es el ciclo Otto ideal que es parecido a real.

Se compone de 4 procesos reversibles internamente:

• 1-2: compresión isoentrópica

• 2-3: adición de calor a volumen constante.

• 3-4: expansión isoentrópica.

• 4-1: rechazo de calor a volumen constante.

El sistema de Otto se ejecuta en un sistema cerrado y el balance de energías da:

-
q neto w neto

No hay trabajo involucrado durante los dos procesos de transferencia de calor (2-3 y 4-1) porque
ambos toman lugar a volumen constante. Por lo tanto, la transferencia de calor hacia y desde el
fluido de trabajo puede expresarse como:

Entonces, la eficiencia térmica del ciclo de Otto ideal supuesto para el aire estándar frío es:

Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrópicos, y v2=v3 y v4=v1. Por lo tanto:

𝑇3 𝑇4
= k=cp/cv
𝑇2 𝑇1

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La relación de compresión es:

Al reemplazar la ec de r y la de relaciones de temperaturas T en la ecuación de rendimiento del

motor:

rendimiento del ciclo Otto

El rendimiento depende de la relación de compresión y de los calores específicos del fluido,

aumentando con ambos. Lo que también es cierto para las máquinas de combustión interna reales
de encendido por chispa.

Cuando se emplean altas relaciones de compresión, la T del combustible se eleva por encima de la
de auto encendido del combustible (temperatura a la que el combustible se enciende sin la ayuda de
una chispa), lo que perjudica el desempeño y puede dañar la máquina de combustión interna de
encendido por chispa. El requerimiento de que el autoencendido no deba permitirse impone un
límite superior en las relaciones de compresión que pueden usarse en estas máquinas.

k, y por lo tanto η, disminuye

cuando las moléculas del
relaciones típicas
fluido de trabajo son más
para motores de
grandes
gasolina

10.C. Ciclo Diesel y Semidiesel.

Ciclo Diesel
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las máquinas reciprocantes de
encendido por compresión (ECOM). En los motores ECOM, el aire se
comprime hasta una temperatura superior a la de autoencendido del
combustible y la combustión inicia cuando éste se inyecta dentro del
aire caliente. Dado que solamente el aire se comprime durante la
carrerade compresión, los motores diesel pueden ser diseñados para

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relaciones de compresión entre 12 y 24 (mucho más altas que en los motores ECH). Como en este
caso no hay problemas por autoencendido, se pueden usar combustibles menos refinados.

EL proceso de inyección del combustible empieza cuando se aproxima el pistón se aproxima al

PMS y continúa durante la primera parte de la carrera de potencia. Por lo tanto, en estos motores el
proceso de combustión sucede durante un periodo más largo. Debido a esta mayor duración, el
proceso de combustión en el ciclo Diesel ideal se obtiene como un proceso de adición de calor a
presión constante. Éste es el único proceso donde los ciclos de Otto y Diesel difieren. Los tres
procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales.

Dado que el ciclo Diesel ese ejecuta en un sistema cerrado:

Entonces, la eficiencia térmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire estándar frío
se vuelve:
un poco más completo

Ahora definimos una nueva propiedad, la relación inyección ri, como la relación de los volúmenes
del cilindro antes y después del proceso de combustión. Además, tenemos la ya conocida también la
relación de compresión rc.

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Además, tenderemos en cuenta las siguientes ecuaciones:

• (1-2): compresión isoentrópica ➔ (1)

• (3-4): expansión isoentrópica ➔ (2)

• (2-3): isobárica con subministro de Q2-3➔ (3)

Por lo tanto:
(3) en (2)

Luego:

Estas 3 relaciones las reemplazo en la ecuación de 𝜂 luego:

rendimiento del ciclo Diesel

Vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel difiere de la de un ciclo Otto:

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Como el Diesel tiene el término , el cual siempre es mayor a 1, podemos concluir que:

𝜂𝑂𝑡𝑡𝑜 > 𝜂𝐷𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙

Ciclo Semidiesel
Considerar al proceso de combustión en motores de combustión interna como un proceso de
adición de calor a P o v cte es poco realista. Un mejor enfoque es modelarlo como una combinación
de ambos.

Relación de compresión:

Relación de inyección:

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Relación de presión:

Con respecto a los diferentes procesos:

• (1-2): compresión isoentrópica

• (2-3): v cte

• (4-5): expansión isoentrópica

Finalmente, el rendimiento del ciclo Semidiesel es:

rendimiento del ciclo Semidiesel

10.D. Potencia y rendimiento

Motor ideal-real (diferencias más importantes)

• Pérdidas por calor.

• Combustión no instantánea.

• Tiempo de apertura de válvula de escape.

• Variación de calores específicos con la tempertatura.

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• Disociación de los productos de la combustión (CO2 y H20).

• Pérdidas por bombeo (trabajo admisión-escape).

Potencia indicada
La potencia indicada es la potencia desarrollada en el interior del cilindro.

[kW]

Donde:

Potencia efectiva
La potencia efectiva es la parte de la potencia indicada que se transmite íntegramente al eje
motor de salida, la otra parte se pierde por rozamiento de las piezas mecánicas del motor.

[kW]

Donde:

Potencia perdida

Rendimiento mecánico del motor

Presión media efectiva

La presión media efectiva es la presión cte que durante una carrera proporciona un trabajo igual
a un ciclo.

𝑊𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑃𝑀𝐸 = [kPa]
𝑉𝑚𝑎𝑥 − 𝑉𝑚𝑖𝑛

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